Urob si svojpomocne oprava výstroja na kolobežke mravec

Pri kúpe predchádzajúci majiteľ hovoril o nedávnej výmene prevodovky z dôvodu poruchy starej.

Pri tejto príležitosti sa objavili fotografie tej istej „zakrytej“ prevodovky a novej prevodovky (pred inštaláciou). Zlomený prevod:

Reduktor v mladosti (nový):

Ak chcete odstrániť prevodovku, musíte úplne rozobrať celé zadné odpruženie. Olej vypustený. Zadná náprava bola odstránená. Pri vypúšťaní oleja sme ho nenašli. Z odtokového otvoru vytieklo asi dvadsať (alebo ešte menej) gramov tekutiny sfarbenej do močiara. Ukázalo sa, že táto kvapalina je emulzia (olej s vodou). Reduktor s pohľadom zhora na most:

Vo vzhľade nemôžete povedať o jeho nedávnej výmene:

Demontáž prevodovky. Ako by ste očakávali, všetko vo vnútri dielu je pokryté emulziou:

Po umytí dielov a ich kontrole sa dospelo k utešujúcim záverom, že prevodovka bude žiť (nestihli ju dokončiť):

Všetky časti sú inštalované na jednej z polovíc skrine prevodovky:

Polovice kľukovej skrine sú priskrutkované, ďalším krokom je inštalácia uzáverov ložísk:

Ložiskové veko s tesnením hriadeľa:

Pohľad zhora (vpravo), pohľad zdola (vľavo):

Pohľad spredu (vpravo), pohľad zozadu (zľava):

Kontrola prevádzkyschopnosti prevodovky po montáži bola úspešná. Diferenciál a spätný chod fungujú.

Napadlo ma postaviť si pojazdný traktor pre moju domácnosť. Už som mal motor ideálne vhodný pre tento biznis – z kočíka s motorom FDD. Nemal som však vhodnú prevodovku, pomocou ktorej by som mohol zvýšiť celkový prevodový pomer prevodovky a zároveň si uvedomiť schopnosť spiatočky.

Rozmýšľal som teda takto a takto a nakoniec som sa rozhodol „zatancovať“ z nejakej sériovo vyrábanej prevodovky alebo v horšom prípade prispôsobiť na tento biznis krabicu z Uralu. Nemusel som dlho hľadať zariadenie, ktoré som potreboval: príležitostne som dostal dve mŕtve „Maravyevského“ prevodovky. Jeden z nich asi pred dvadsiatimi rokmi "chytil klin" a zostal v stodole čakať na svoju najkrajšiu hodinu a druhý stále javil známky života, ale mal vážne poškodenie karosérie a silné opotrebovanie zubov a ložísk .

Po rozobratí oboch exemplárov sa ukázalo, že nosné ložisko vstupného hriadeľa sa rozpadlo pri zaseknutej prevodovke. Nebolo by to nič, hovoríte, obyčajná vec, ale celý problém bol v tom, že počas prevádzky padali guľôčky rozpadnutého ložiska medzi zuby ozubeného kolesa, čo viedlo k ich zlomeniu. Všetko ostatné, vrátane karosérie a vnútorných častí diferenciálu, ostalo na moju veľkú radosť v bezpečí. Vnútorné časti druhej prevodovky sa ukázali byť v oveľa lepšom stave, no napriek tomu roky nemilosrdného vykorisťovania zanechali na ich stave svoju negatívnu stopu.

Najprv som chcel kúpiť poškodené diely z obchodu. Napodiv, diely, ktoré som potreboval, sa našli v obchode - nechcem to vziať. A čo je najdôležitejšie, náhradné diely boli stále sovietskej výroby, potreté hrubou vrstvou mastnoty a zabalené do špeciálneho papiera - nie 100% Číny. Ale cena za ne ma prinútila premýšľať ... Všeobecne platí, že za dva prevody a medzihriade ma obchodník požiadal o viac ako dva ruble + nové ložiská, kúsok paronitu na tesnenie a súpravu olejových tesnení, a úplne - cena klesla pod tri ruble ...

Pomyslel som si, pomyslel som si a rozhodol som sa obmedziť sa na nákup nových ložísk a tesnení a požičať si poškodené prevody a medzihriadeľ z inej prevodovky. Vo všeobecnosti, aby sa prevodovka stala klasickou „hrubou silou“, o ktorej sa v skutočnosti bude diskutovať v tomto článku.

Takže všetky diely sú vyčistené, umyté, skontrolované na prijateľné opotrebovanie a poškodenie, vlákna sú vyradené, zostáva len pozbierať všetky tieto haraburdy „na kopu“.

Ložiská inštalujeme do skrine prevodovky predhriatej technickým fénom. Ak to niekto potrebuje, dávam čísla ložísk:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2ks (vstupný hriadeľ);
2. 4_GPZ_60203_K-2ks (medzihriadeľ);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2ks (puzdre na diferenciál);

Pravú polovicu tela položíme na dosky tak, aby hriadele vychádzajúce z tela voľne viseli vo vzduchu a neprekážali pri práci. Na nosné ložisko vstupného hriadeľa položíme štandardnú axiálnu podložku.

Ozubené koleso nasadíme na vstupný hriadeľ, ako je znázornené na obrázku, a vložíme ho do krytu. Pred inštaláciou ozubených kolies dávajte pozor na ich zuby a vačkové spojky, s ktorými ozubené kolesá do seba zapadajú. Zuby musia byť bez triesok, poškodenia, prasklín a nadmerného opotrebovania. Vačky musia mať správny tvar s ostrými, nie olíznutými hranami.

Vložili sme medzihriadeľ na svoje miesto.

Dôkladne očistíme a utrieme pracovnú plochu hriadeľa nápravy diferenciálu a misky, do ktorej hriadeľ nápravy vstupuje. Na hriadeľ nápravy nasadíme bežnú prítlačnú podložku a vložíme ju do pohára. Vezmeme sadu meracích sond, vyberieme z nich najtenšiu a pokúsime sa ju vložiť medzi pracovné plochy diferenčného pohára a jeho os. Ak zvolená sonda prejde medzi dielmi bez citeľnej námahy, vezmeme hrubšiu sondu a postup opakujeme, až kým sonda s citeľným úsilím nevstúpi.

Môj proces merania skončil na sonde s hrúbkou 0,05 mm, medzi dielmi už neprechádzala hrubšia sonda, čiže opotrebenie v tomto páre nepresahuje 0,05 mm. Norma nie je väčšia ako 0,1 mm. Ak váš postup merania končí na sonde 0, 1 mm alebo viac, vymeňte hriadeľ alebo misku nápravy za novú.

Rovnakým spôsobom striedavo kladieme satelity na nápravu, pričom opatrne dbáme na to, aby stáli presne na mieste, kde stáli pred demontážou, teda na mieste, kde bude maximálny výkon. A snažíme sa dať meraciu sondu medzi os a vnútorný otvor satelitu. Hranica prípustného opotrebovania, ako v prvom prípade, by nemala presiahnuť 0,1 mm.

Os satelitov vložíme do pohára tak, aby išla trochu cez okraj a nasadíme naň prítlačnú podložku.

Na nápravu nasadíme satelit, nápravu zatlačíme ďalej, nasadíme druhý satelit, pod ním nastavíme prítlačnú podložku a nápravu zatlačíme.

Osu otočíme tak, aby sa otvor na jej upevnenie zhodoval s otvorom v pohári a zafixujeme ju proti vypadnutiu poistným kolíkom.

Misky k sebe spojíme, na vonkajšie konce hriadeľov náprav nasadíme prítlačné podložky a upevníme ich poistnými krúžkami. Hriadeľ nápravy je možné upevniť ihneď po inštalácii do pohára alebo neskôr - na tom nezáleží.

Nasadili sme prevody na skriňu diferenciálu. Nie je veľký rozdiel, kam zaradiť ktorý prevod. Aj tak to pôjde. Na skrutky nasadíme zaisťovacie plechy a opatrne nimi dotiahneme telo. Pokúste sa skrutky dotiahnuť rovnomerne, krížovo a čo najsilnejšie, rukami mi prešlo niekoľko prevodoviek, v ktorých sa uvoľnili skrutky, čo spôsobilo prasknutie samotných skrutiek aj karosérie počas prevádzky.

Po konečnom dotiahnutí skrutiek zaisťovacie plechy ohneme.

Nainštalujte skriňu diferenciálu na jej miesto.

Na vidlicu mechanizmu spätného chodu nasadíme spiatočku, čap na vidlici zasunieme do drážky na vodítku spiatočky a tyč vidlice zasunieme do montážneho otvoru krytu.

Vodiace lišty puzdra vyklepeme tak, aby vyšli na povrch konektora puzdra o 5-6 mm, odmastíme roviny konektora, nanesieme tmel na dosadacie povrchy, položíme tesnenie a spojíme polovice puzdra.

Karosériu dotiahneme skrutkami, namontujeme kryty hriadeľa nápravy a kryty ložísk.

Prevodovka, ktorú si dnes rozoberieme, doteraz ležala v stodole niekoľko rokov a našla sa tam čírou náhodou. Vyhodiť ho je škoda, preto bolo rozhodnuté ho rozobrať a v prípade potreby opraviť na ďalšie použitie ako základ domáceho pojazdného traktora - nič viac, nič menej! Navyše mám na sklade prakticky nový motor z FDD, k tejto prevodovke bude len výborný pár.

Žiaľ, technický stav tejto prevodovky bol neznámy, pri prvej obhliadke boli zistené niektoré detaily: Výstupné hriadele poloosí neskrolovali, hnacie ozubené koleso tiež... S najväčšou pravdepodobnosťou sa prevodovka jednoducho „chytila“. klin“. Preto ho odstránili a hodili do stodoly, kde ležal dlhé roky...

Vyčistíme telo nečistôt, odstránime všetky nepotrebné veci, po odstránení hnacieho ozubeného kolesa sa ukázalo, že ložisko vstupného hriadeľa sa rozpadlo.

Odskrutkujeme skrutky, ktoré uťahujú skriňu prevodovky, vezmeme stavebný sušič vlasov, skriňu rovnomerne zo všetkých strán nahrejeme sušičom vlasov, potom vezmeme drevenú paličku a poklepeme na skriňu, kým sa nerozdelí na dve polovice.

Takže dôvod "klinu" sa našiel - rozpadnuté ložisko vstupného hriadeľa, ale stále sú to "kvety". Počas prevádzky prevodovky sa ložiskové guľôčky dostali medzi ozubené kolesá, čo viedlo k vážnemu poškodeniu zubov, a to je vážne ... Takéto ozubené kolesá budú musieť byť vymenené za nové.

Najvýraznejšie sa ukázalo poškodenie zubov vstupného hriadeľa.

Poškodenie zubov medziprevodovky.

Prasklina vo vonkajšom krúžku ložiska.

Uvoľníme blokovacie dosky a odskrutkujeme skrutky uťahujúce misky puzdra diferenciálu, odstráňte ozubené kolesá.

Odpojte misky diferenciálu.

Odstráňte poistný kolík.

Pomocou špeciálneho sťahováka odstráňte poistný krúžok a vyberte hriadeľ nápravy z misky.

Diely diferenciálu boli testované ako „vynikajúce“, zuby ozubených kolies sú neporušené, bez známok opotrebovania, prasklín, opotrebovania – podľa očakávania. Prípustné opotrebenie trecích plôch nepresahuje 0,1 mm.

Všetko je skvelé. Chlapci, postupnosť montáže je úplne rovnaká alebo ako má kontrolný bod nejaké triky.

Sergey, pri montáži prevodovky neexistujú žiadne triky a ťažkosti. Ale opäť, pred montážou musia byť všetky diely skontrolované, či nie sú poškodené a mali by sa vykonať merania družíc - aby sa určila maximálna povolená vôľa.

Ďakujem Kontrola dielov prebehla perfektne.

Aký je počet ložísk, ktoré sú na drážkovanom hriadeli?

Nie je žiadnym tajomstvom, že inžinieri závodu v Tule vytvorili zariadenie, s ktorým sa bežný majiteľ musí cítiť ako mechanik. A až do dnešného dňa, keď majiteľ Antu našiel ďalší problém, musí zobrať nástroj, pamätajúc na prípadných inžinierov. Jedným z hlavných problémov je motor skútra Ant, ktorého oprava sa vykonáva vo väčšine prípadov porúch.

Nielen motor však dokáže motoristovi vizuálne vidieť všetky komponenty jeho motocykla. Najčastejším problémom je poruchy dynastartera. To, inžinieri závodu v Tule, inštalovali v Ant, namiesto konvenčného alternátora.

Prečo je taký dôležitý? Ak počas chodu mopedu na prístrojovej doske zbadáte červenú kontrolku, dochádza vám energia. Stáva sa to preto, že generátor nevyrába striedavý prúd. Na začiatok je v takejto situácii potrebné skontrolovať integritu vodičov pripojených k dynaštartéru a relé-regulátoru. Ak je všetko v poriadku, problém spočíva priamo v dynaštartéri. Môže mať tri hlavné príčiny problémov:

• ťažkosti pri prevádzke rotora (dostať sa do zberača nečistôt alebo nahromadenie prachu);
• zavesenie alebo opotrebovanie kief;
• porušenie integrity elektrického zariadenia.

Keďže vo väčšine prípadov je práca dynaštartéra ťažká z dôvodu znečistenia kolektora, oplatí sa vykonať jednoduchú demontáž podľa pokynov popísaných v návode na moped.Hlavnými pravidlami pri práci sú presnosť a čistota. Po demontáži všetky diely dobre opláchnite benzínom a namažte trecie diely a v žiadnom prípade nevyhadzujte náhradné diely.

Na rozdiel od dynaštartéra je oprava motora skútra Ant vlastnými rukami náročná na vykonanie podľa prevádzkovej knihy. Preto sa oplatí obrátiť sa na rady skúsených majiteľov motocyklov. Najčastejšie je potrebné rozobrať motor v prípade porúch spojkových mechanizmov, chodu prevodovky, ako aj opotrebovania kľukového hriadeľa, ložísk alebo olejových tesnení. Najdôležitejším pravidlom je nebáť sa rozobrať motor svojpomocne. Pomocou tohto návodu nie je demontáž a montáž motora skútra Ant zložitá.

Takže postup pri demontáži motora:

Najprv si pripravte pracovný priestor. Ak chcete dosiahnuť správnu a bezproblémovú prevádzku, udržujte všetky časti čisté a upratané. Zapamätajte si a dokončite poradie demontáže.

Podrobnejšie ako zostaviť motor skútra Ant si môžete pozrieť vo vizuálnom videu na konci článku. Podstata montáže je v opačnom poradí, ale je dôležité krútiť diely určitou silou a synchronizovať diely so značkami. V žiadnom prípade by ste nemali zostavovať motor bez podrobných pokynov napísaných výrobcom.

Pri častých poruchách majitelia premýšľajú o tom, ktorý motor je možné nasadiť na skúter Ant. Namiesto natívneho motora môžete použiť Čínske analógové motory. Keďže Ant má veľa kópií v ázijských krajinách, výmena motora môže byť skvelou možnosťou, ako ušetriť peniaze v prípade nezvratného poškodenia. Je pravda, že upevňovacie prvky si budete musieť vyrobiť sami a v niektorých prípadoch prerobiť mostík pre ľavé umiestnenie reťaze. Nie je to veľmi ťažké, keďže závod v Tule poskytoval možnosť prestavby mosta.

Kolobežka Ant je nákladná kolobežka s karosériou a s ohľadom na to má aj zadnú nápravu (prevádzka na poľných a vidieckych cestách, veľké hmotnostné zaťaženia). Zadná náprava "Mravec" obsahuje diferenciál s koncovým pohonom, odpruženie a pohon zadných kolies.

Hlavný prevod zvyšuje krútiaci moment a prenáša ho na diferenciál a následne na kolesá. Krútiaci moment na hlavný prevod sa prenáša reťazou.

Zvážte podrobne, ako fungujú jednotky zadnej nápravy, pomocou obrázkov:

Skriňa diferenciálu (15) sa otáča spolu s hnaným ozubeným kolesom (22). Ku skrini sú kužeľové kolesá polovičného hriadeľa (13) a satelitné kolesá (19). Každý zo satelitov zaberá s oboma prevodmi. Pri jazde po rovnej ceste satelity rovnomerne rozložia sily na kužeľové kolesá, pričom sa otáčajú okolo svojej osi. Keď sa rýchlosť jedného z kolies zníži, satelity sa začnú otáčať, čím sa zvýši rýchlosť otáčania druhého kolesa.

1. – hlavný prevod kľukovej skrine (jej ľavá polovica);
2. – vodítko posuvnej vidlice;
3. - spínacia vidlica;
4. – os prepínacej vidlice;
5. – hlavný prevod kľukovej skrine (pravá polovica);
6. – predné ozubené koleso v smere dopredu;
7. - reťaz;
8. - hviezdička;
9. - vypchávka;
10. - hnací hriadeľ;
11. – ložisko 204;
12. – kovový krížový kĺb;
13. - hriadeľ diferenciálu;
14. – kryt puzdra diferenciálu;
15. – prípad diferenciálu;
16. – napínač reťaze;
17. – poháňaná spiatočka;
18. - os satelitov;
19. - satelitné zariadenie;
20. - vypchávka;
21. – ložisko 207;
22. - poháňaný prevodový stupeň vpred;
23. - podložka;
24. – predné ozubené koleso podložky;
25. – medziľahlý hriadeľ;
26. – ložisko 203;
27. - veko;
28. - špendlík;
29. - veko;

Diferenciály sú kombinované v jednom uzle spolu s mechanizmom radenia spiatočky a dopredu.

Hlavný prevod - prevod m medzistupeň (27). Kľuková skriňa sa skladá z 2 polovíc (1) a (5), ktoré boli odliate z hliníkovej zliatiny AL-2.Hnané reťazové koleso pohonu (8) je namontované na drážkach konca hnacieho hriadeľa (10) vyčnievajúceho zo skrine, ktorý sa otáča v kľukovej skrini v ložiskách (11). Hnacie koleso (6) s vačkami na ľavom konci je voľne umiestnené na hriadeli vo vnútri kľukovej skrine. Na drážkach je primárne ozubené koleso - spojka (24). Vložený hriadeľ s ozubeným kolesom (27) sa otáča na 2 ložiskách (26).

Skriňa diferenciálu (15) s krytom skrine (14) je uložená v guľôčkových ložiskách (21) nalisovaných v kľukovej skrini. Kryt (14) a kryt diferenciálu (15) sú spolu zoskrutkované. Na diferenciáli sú hnané ozubené kolesá chodu vpred (22) a vzad (17). Vo vnútri skrine diferenciálu sú ďalšie 2 ozubené kolesá (13) a 2 satelity (19).

Satelity sa otáčajú na osi (18), ktorá je pripevnená k puzdru (15). Na koncoch ozubených kolies (13) sú pánty (12) vyrobené z gumy a kovu, ktoré sú chránené obočím. Krútiaci moment sa prenáša na hriadeľ (10) reťazou (7) a hnaným ozubeným kolesom (8).

Keď sa skúter pohybuje dopredu, vačky ozubeného kolesa (24) sú v spojení s vačkami hnacieho kolesa (6), ktoré zase prenáša krútiaci moment na hnané koleso (22) cez medziľahlý hriadeľ (27) . Pri zaradení spiatočky sa ozubené koleso (24) zaradí do spiatočky hnaného ozubeného kolesa (17).

Na obrázku 3: hnací hriadeľ (16) prenáša rotáciu z diferenciálu na hnaný hriadeľ. Na koncoch vodiacej poloosi (16) sú inštalované otočné kĺby - kardany. Hnacia sústava je potrebná v dôsledku skutočnosti, že počas činnosti pružín zadného zavesenia sa kolesá a hriadele náprav približujú a vzďaľujú od karosérie.

Kovové a gumené pánty sú zvyčajne dosť odolné a nevyžadujú žiadnu údržbu. Treba však dodržať skrutkové spoje krytov spojky (17). Maximálna povolená medzera medzi plášťami je 0,5 mm. Zárezy gumových spojok (14) v miestach, kde sú umiestnené vidlice vodítok a zárezy v miestach, kde priliehajú kryty, nemajú vplyv na činnosť pántov.

Keď sa hnací hriadeľ otáča (aj pri konštantnej frekvencii), uhlová rýchlosť hnaného hriadeľa sa mení 2 krát za otáčku (klesá a stúpa). Toto nerovnomerné otáčanie je kompenzované kardanovými kĺbmi na oboch koncoch hnacej nápravy (inak by vznikali značné sily na hnanom hriadeli a skrutkách kolies, čo by viedlo k zvýšenému opotrebovaniu pneumatík).

Samotné zadné kolesá sú poháňané nasledovne: krútiaci moment z diferenciálu sa prenáša na hnaciu nápravu (19) cez kardanový kĺb a drážkové spojenie. Polovičné hriadele (poháňané a poháňané) sú navzájom spojené ďalším gumovo-kovovým kardanovým kĺbom (26). Náboj kolesa je usadený na segmentovom pere (8) na kužeľovom konci hriadeľa hnanej nápravy. Samotný hriadeľ hnanej nápravy (1) sa otáča v 2 kuželíkových ložiskách (2), ktoré sú zalisované do oceľového puzdra vyvažovačky.

Pre nastavenie oboch ložísk sa vnútorný krúžok vonkajšieho ložiska pohybuje na hriadeli hnanej nápravy. Nastavenie je možné vykonať pomocou matíc (5) cez prítlačný krúžok. Táto operácia by sa mala vykonávať opatrne, pretože pri veľmi pevnom utiahnutí sa ložiská veľmi zahrievajú, kým sa mazivo neroztopí a nevytečie a ložisko sa nezničí. Okrem toho takéto tesné utiahnutie môže spôsobiť výskyt "škrupín" na dráhach krúžkov počas prevádzky.

Ak chcete nastaviť ložiská, musíte odstrániť náboj kolesa. Ďalej otáčaním hriadeľa hnanej nápravy utiahnite nastavovaciu maticu, kým sa hriadeľ nápravy pevne neotočí, potom musíte maticu odskrutkovať o 1-1,25 okraja (ak už boli ložiská zabehnuté) alebo o 1,25-1,5 okraja ( ak sú ložiská nové). Po nastavení by mala byť matica zaistená (zabezpečená proti odvinutiu). Keď namontujete brzdový bubon na miesto, uistite sa, že je segmentový kľúč (8) nainštalovaný správne - po montáži by sa koleso malo voľne otáčať a zároveň by nemala byť viditeľná medzera.

Po montáži pri prvých výjazdoch je potrebné skontrolovať vyhrievanie nábojov. Trochu tepla nie je nebezpečné. Zahrievanie, ktoré ruka „netoleruje“, by sa malo eliminovať odskrutkovaním matice o ďalšiu polovičnú hranu. Po ubehnutí 200-300 km môžete maticu dotiahnuť do predchádzajúceho stavu (na podlahe garni).

Pri nastavovaní by ste maticu nemali uťahovať príliš voľne, pretože silné utiahnutie je ľahké si všimnúť (zahriatím nábojov) a dotiahnuť, ale slabé utiahnutie je ťažké určiť a môže viesť k rýchlemu zlyhaniu ložísk.

Kuželíkové ložiská sa mazajú vyplnením vnútornej dutiny puzdra vyvažovača mazivom (Litol). Gumové tesnenia (19) na oboch stranách puzdra zabraňujú úniku tuku.

Zadné odpruženie nákladného skútra "Ant" prenáša vertikálne zaťaženie z rámu na kolesá a brzdné a tlačné sily z kolies na rám. Zadné kolesá majú nezávislé zavesenie (každé koleso je spojené s rámom pomocou kĺbových ramien, ktoré umožňujú pohyb hore a dole nezávisle od druhého kolesa). Toto odpruženie výrazne znižuje vibrácie rámu, najmä pri jazde na nerovných, hrboľatých cestách.

Súčasťou odpruženia sú vyvažovače a vinuté pružiny. Vyvažovačka (27) je zváraná rúrková konštrukcia vo forme lichobežníka. Jeden koniec konštrukcie je privarený k oceľovej objímke. Na ráme je vyvažovač otočne upevnený pomocou objímok privarených k druhému koncu konštrukcie a rúrok. Pružina zadného zavesenia (23) je nainštalovaná na puzdro privarené k telesu vyvažovača. Horná pružina je namontovaná na držiaku rámu. Na zabránenie kontaktu vinutia a obmedzenie stlačenia je vo vnútri pružiny gumený nárazník (24). Vibrácie sú tlmené pružinovo-hydraulickými tlmičmi (25) namontovanými na vyvažovačoch.

Ryža. 3. Odpruženie a pohon zadných kolies: 1 - poháňaná poloosa; 2 - valčekové ložisko 7205; 3 - prítlačný krúžok; 4 - brzdová vačka; 5— nastavovacia matica; 6— poistná podložka; 7 - poistný krúžok; 8 - kľúč; 9 - matica; 10 - pohár; 11 - pružinové brzdové doštičky; 12 - brzdová čeľusť; 13 - skrutka; 14 - gumová spojka; 15 - kužeľová podložka; 16 - vedenie poloosy; 17 - kryt spojky; 18 - náboj zadného kolesa; 19 - upchávka; 20 — prítlačná brzda malá; 21 - os; 22 - olejnička; 23 - pružina zadného zavesenia; 24 - gumený nárazník; 25 - pružinovo-hydraulický tlmič nárazov; 26 — kardanový kĺb; 27 - vyvažovačka; 28 - skrutka-os; 29 - brzdové potrubie; 30 - páka brzdovej vačky; 31 - závlačka.

Kolobežka Ant je sovietsky motorový skúter s tromi kolesami. Priemyselný závod v Tule sa po prvýkrát pustil do výroby takéhoto zariadenia, ktoré bolo dosť ťažké kúpiť, pretože spočiatku bol nedostatok. Neskôr vyšlo niekoľko modifikácií skútra, no všetky vznikli na základe pôvodnej verzie. Teraz sa kolobežka Ant stala bežnou technikou, ktorá je dostupná takmer každému.

Predtým mal skúter jeden účel, jeden hlavný účel: prepravu rôzneho tovaru. Samozrejme, v súčasnosti nie je po skútri Ant taký obrovský dopyt ako za ZSSR, takže náhradné diely sa naň zháňajú len veľmi ťažko. V niektorých ázijských krajinách je však po takomto zariadení stále neuveriteľný dopyt, takže kúpiť chýbajúce diely tu nebude ťažké.

Mravec je oveľa ľahší ako bežné motorky, a tak každý sníval o tom, že ho bude vlastniť. Približná hmotnosť bola iba 240 kg, čo je málo, ak vezmeme do úvahy, že mohol niesť bremená niekoľkonásobne ťažšie ako on. V skutočnosti práve preto dostal meno Ant.

Ďalšou výhodou kolobežky bolo a je, že ju kúpite za malý peniaz. Takže si môžete kúpiť skúter Ant len ​​za 30 000 - 50 000 rubľov.

Motor Ant má jednovalec.Zároveň je dosť nenásytný, preto sa neukáže, že sa nazýva skúter ako ekonomická technika. Koniec koncov, aj nový motor Ant minie asi 8 litrov 80. benzínu na sto a čo môžeme povedať o použitom zariadení? Ak je totiž piest alebo prevodovka trochu opotrebovaná, náklady sa zvyšujú na 10 litrov na sto. V tomto prípade môžete vymeniť poškodené diely, ale ich nákup nie je jednoduchý, pretože sa zriedka nachádzajú v predaji.

Motor skútra mravca

Môžete si kúpiť už zmontovaný motor Ant, ale taký luxus je trochu drahý.

Vo všeobecnosti je kolobežka Ant veľmi odolná technika. Odpruženie predného závesu je obzvlášť dobre spracované. Môže trvať viac ako tucet rokov. Mnoho používateľov kolobežiek dokonca tvrdí, že je to lepšie vyrobené ako moderné verzie teleskopických vidlíc.

Teraz väčšina fanúšikov skútra Ant namiesto predných tlmičov montuje zadné z skútra, pretože tých prvých je momentálne nedostatok.

Zadné zavesenie je nezávislé. Prevodovka poháňa zadné koleso. To je uľahčené valčekovou reťazou, ktorá cez ňu prechádza. Zároveň je samotná prevodovka vykonaná celkom dobre. Nachádza sa v úplnom strede zadnej nápravy, vďaka čomu sa v prípade potreby dá ľahko vybrať.

Vďaka nízkej hmotnosti môže majiteľ tohto zariadenia kolobežku Ant ľahko prevrátiť, čo vám umožní ľahko vykonávať opravy. Pre výmenu komory, pneumatiky či dokonca prevodovky nie je potrebné koleso vôbec demontovať.

Kolobežka má veľké rozmery, vďaka čomu je vybavenie ideálne pre prácu v dedine.

Kolobežka môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 50-60 km/h.

Pred začatím opráv si musíte kúpiť všetky potrebné náhradné diely a nástroje. Samozrejme, najprv musíte diagnostikovať zariadenie, aby ste pochopili, o aký problém skutočne ide.

Je tiež potrebné vziať do úvahy niekoľko tipov, ako zmeniť niektoré časti:

1. Ak chcete vymeniť dušu alebo pneumatiku, nemusíte koleso lemovať vôbec. Stačí odskrutkovať všetky skrutky, ktoré ho zaisťujú.
2. Koleso sa začne pretáčať vďaka valčekovej reťazi prechádzajúcej cez prevodovku. Zadné zavesenie je zároveň úplne nezávislé.
3. Prevodovka sa ľahko demontuje bez akýchkoľvek ďalších nástrojov, pretože je umiestnená v samom strede kolobežky.

Oprava je sprevádzaná týmito základnými činnosťami:

• vypustite olej z motora, potom vyberte motor a položte ho na nejaký rovný povrch;
• odstráňte chladiace kryty a dynastrater;
• odstráňte hlavné ozubené koleso;
• uvoľnite kryt spojky zo skrutiek a vyberte ho;
• odstráňte niekoľko kotúčov spojky;
• potom bude ľahké vybrať kôš spolu s reťazou a ozubeným kolesom, podložkou a objímkou;
• na odpojenie hlavy valca je potrebné odskrutkovať štyri podložky, ktoré ju zaisťujú, ak sú na zrkadle valca viditeľné škrabance, potom by sa malo naostriť;
• vyberte valec, vyberte krúžok piestneho čapu pomocou klieští s okrúhlym nosom;
• odskrutkujte upínacie skrutky kľukovej skrine, pričom vám môže pomôcť nárazový skrutkovač, ktorý je v takýchto prípadoch veľmi užitočný;
• otočte motor na rozobratú stranu, jemne naň udierajte paličkou, kým sa kľuková skriňa nerozdelí na dve rovnaké polovice;
• dajte motor rovno, pomocou paličky opatrne vyrazte kardan;
• potom sa objaví prístup k ložiskám a tesneniam.

Prevádzka motora sa normálne zastaví, ak sú tieto časti silne kontaminované. Tu možno budete potrebovať nové diely - olejové tesnenie alebo ložisko. Ich výmena je celkom jednoduchá. Niekedy nie sú potrebné náhradné diely: stačí vyčistiť mechanizmus od nečistôt.

Ale v tejto fáze mnohí ľudia, ktorí majú skúter Ant, ale nie sú oboznámení s tým, ako ho správne opraviť, robia rovnakú chybu. Spočíva v nasledujúcom: uzatvárajú olejový kanál tesnením alebo ho namazávajú tesniacou hmotou. To je však nesprávne, pretože sa tým uzatvára cesta, ktorou mazivo prechádza k tesneniu a ložiskám. To vedie k rozbitiu dielov, takže neskôr môžu byť potrebné nové diely. Na predaj sú dosť vzácne. V niektorých internetových obchodoch sa ale dajú kúpiť náhradné diely, no nikto nevie, aká bude ich kvalita.

Reduktor Ant sa rozoberá podľa určitej schémy. Tento proces je potrebný, ak z nejakého dôvodu prestal fungovať redukcia Ant. Niektorí to robia zle: keď sa prevodovka rozbije, jednoducho ju vyhodia. Ale koniec koncov, so správnym prístupom k tejto záležitosti je možné zariadenie opraviť, po ktorom bude skúter Ant fungovať rovnako ako predtým. Okrem toho je ťažké kúpiť náhradné diely na skúter Ant, takže by ste ich nemali rozhadzovať nadarmo.

Reduktorová kolobežka Ant

1. Ak je prevodovka Ant už nejaký čas rozobratá, tak na začiatok by bolo fajn ju očistiť od prachu a nečistôt.
2. Odskrutkujte všetky skrutky, ktoré uťahujú prevodovku. Vezmite stavebný sušič vlasov. S jeho pomocou zohrejte redukciu Ant zo všetkých strán a potom poklepte na puzdro drevenou paličkou. Až kým sa nerozbije na dve polovice.
3. Teraz môžete zistiť, čo spôsobilo poruchu. Prevodovka mohla zlyhať z dvoch hlavných dôvodov: bolo zlomené ložisko vstupného hriadeľa alebo boli opotrebované zuby ozubenia. Obe časti bude potrebné vymeniť.
4. Ozubené kolesá a ložiská musia byť odstránené, aby ich bolo možné nahradiť novými dielmi.
5. Odstráňte pridržiavací štít.
6. Odstráňte poistný krúžok a vyberte hriadeľ z misky.
7. Predtým, ako začnete montovať všetky diely späť, musíte skontrolovať ich integritu. Keď je redukcia Ant zmontovaná, môže byť odoslaná na miesto, ktoré je pre ňu určené.

Kolobežka Ant sa dnes môže stať užitočným typom vybavenia. Ak máte v krajine vlastnú farmu alebo záhradkárstvo, nič lepšie ako takýto skúter nenájdete.

Kolobežka Ant je nákladná kolobežka s karosériou a s ohľadom na to má aj zadnú nápravu (prevádzka na poľných a vidieckych cestách, veľké hmotnostné zaťaženia). Zadná náprava "Mravec" obsahuje diferenciál s koncovým pohonom, odpruženie a pohon zadných kolies.

Hlavný prevod zvyšuje krútiaci moment a prenáša ho na diferenciál a následne na kolesá. Krútiaci moment na hlavný prevod sa prenáša reťazou.

Zvážte podrobne, ako fungujú jednotky zadnej nápravy, pomocou obrázkov:

Skriňa diferenciálu (15) sa otáča spolu s hnaným ozubeným kolesom (22). Ku skrini sú kužeľové kolesá polovičného hriadeľa (13) a satelitné kolesá (19). Každý zo satelitov zaberá s oboma prevodmi. Pri jazde po rovnej ceste satelity rovnomerne rozložia sily na kužeľové kolesá, pričom sa otáčajú okolo svojej osi. Keď sa rýchlosť jedného z kolies zníži, satelity sa začnú otáčať, čím sa zvýši rýchlosť otáčania druhého kolesa.

1. – hlavný prevod kľukovej skrine (jej ľavá polovica);
2. – vodítko posuvnej vidlice;
3. - spínacia vidlica;
4. – os prepínacej vidlice;
5. – hlavný prevod kľukovej skrine (pravá polovica);
6. – predné ozubené koleso v smere dopredu;
7. - reťaz;
8. - hviezdička;
9. - vypchávka;
10. - hnací hriadeľ;
11. – ložisko 204;
12. – kovový krížový kĺb;
13. - hriadeľ diferenciálu;
14. – kryt puzdra diferenciálu;
15. – prípad diferenciálu;
16. – napínač reťaze;
17. – poháňaná spiatočka;
18. - os satelitov;
19. - satelitné zariadenie;
20. - vypchávka;
21. – ložisko 207;
22. - poháňaný prevodový stupeň vpred;
23. - podložka;
24. – predné ozubené koleso podložky;
25. – medziľahlý hriadeľ;
26. – ložisko 203;
27. - veko;
28. - špendlík;
29. - veko;

Diferenciály sú kombinované v jednom uzle spolu s mechanizmom radenia spiatočky a dopredu.

Hlavný prevod - prevod m medzistupeň (27). Kľuková skriňa sa skladá z 2 polovíc (1) a (5), ktoré boli odliate z hliníkovej zliatiny AL-2. Hnané reťazové koleso pohonu (8) je namontované na drážkach konca hnacieho hriadeľa (10) vyčnievajúceho zo skrine, ktorý sa otáča v kľukovej skrini v ložiskách (11). Hnacie koleso (6) s vačkami na ľavom konci je voľne umiestnené na hriadeli vo vnútri kľukovej skrine. Na drážkach je primárne ozubené koleso - spojka (24). Vložený hriadeľ s ozubeným kolesom (27) sa otáča na 2 ložiskách (26).

Skriňa diferenciálu (15) s krytom skrine (14) je uložená v guľôčkových ložiskách (21) nalisovaných v kľukovej skrini. Kryt (14) a kryt diferenciálu (15) sú spolu zoskrutkované. Na diferenciáli sú hnané ozubené kolesá chodu vpred (22) a vzad (17). Vo vnútri skrine diferenciálu sú ďalšie 2 ozubené kolesá (13) a 2 satelity (19).

Satelity sa otáčajú na osi (18), ktorá je pripevnená k puzdru (15). Na koncoch ozubených kolies (13) sú pánty (12) vyrobené z gumy a kovu, ktoré sú chránené obočím. Krútiaci moment sa prenáša na hriadeľ (10) reťazou (7) a hnaným ozubeným kolesom (8).

Keď sa skúter pohybuje dopredu, vačky ozubeného kolesa (24) sú v spojení s vačkami hnacieho kolesa (6), ktoré zase prenáša krútiaci moment na hnané koleso (22) cez medziľahlý hriadeľ (27) . Pri zaradení spiatočky sa ozubené koleso (24) zaradí do spiatočky hnaného ozubeného kolesa (17).

Na obrázku 3: hnací hriadeľ (16) prenáša rotáciu z diferenciálu na hnaný hriadeľ. Na koncoch vodiacej poloosi (16) sú inštalované otočné kĺby - kardany. Hnacia sústava je potrebná v dôsledku skutočnosti, že počas činnosti pružín zadného zavesenia sa kolesá a hriadele náprav približujú a vzďaľujú od karosérie.

Kovové a gumené pánty sú zvyčajne dosť odolné a nevyžadujú žiadnu údržbu. Treba však dodržať skrutkové spoje krytov spojky (17). Maximálna povolená medzera medzi plášťami je 0,5 mm. Zárezy gumových spojok (14) v miestach, kde sú umiestnené vidlice vodítok a zárezy v miestach, kde priliehajú kryty, nemajú vplyv na činnosť pántov.

Keď sa hnací hriadeľ otáča (aj pri konštantnej frekvencii), uhlová rýchlosť hnaného hriadeľa sa mení 2 krát za otáčku (klesá a stúpa). Toto nerovnomerné otáčanie je kompenzované kardanovými kĺbmi na oboch koncoch hnacej nápravy (inak by vznikali značné sily na hnanom hriadeli a skrutkách kolies, čo by viedlo k zvýšenému opotrebovaniu pneumatík).

Samotné zadné kolesá sú poháňané nasledovne: krútiaci moment z diferenciálu sa prenáša na hnaciu nápravu (19) cez kardanový kĺb a drážkové spojenie. Polovičné hriadele (poháňané a poháňané) sú navzájom spojené ďalším gumovo-kovovým kardanovým kĺbom (26). Náboj kolesa je usadený na segmentovom pere (8) na kužeľovom konci hriadeľa hnanej nápravy. Samotný hriadeľ hnanej nápravy (1) sa otáča v 2 kuželíkových ložiskách (2), ktoré sú zalisované do oceľového puzdra vyvažovačky.

Pre nastavenie oboch ložísk sa vnútorný krúžok vonkajšieho ložiska pohybuje na hriadeli hnanej nápravy. Nastavenie je možné vykonať pomocou matíc (5) cez prítlačný krúžok. Táto operácia by sa mala vykonávať opatrne, pretože pri veľmi pevnom utiahnutí sa ložiská veľmi zahrievajú, kým sa mazivo neroztopí a nevytečie a ložisko sa nezničí. Okrem toho takéto tesné utiahnutie môže spôsobiť výskyt "škrupín" na dráhach krúžkov počas prevádzky.

Ak chcete nastaviť ložiská, musíte odstrániť náboj kolesa. Ďalej otáčaním hriadeľa hnanej nápravy utiahnite nastavovaciu maticu, kým sa hriadeľ nápravy pevne neotočí, potom musíte maticu odskrutkovať o 1-1,25 okraja (ak už boli ložiská zabehnuté) alebo o 1,25-1,5 okraja ( ak sú ložiská nové).Po nastavení by mala byť matica zaistená (zabezpečená proti odvinutiu). Keď namontujete brzdový bubon na miesto, uistite sa, že je segmentový kľúč (8) nainštalovaný správne - po montáži by sa koleso malo voľne otáčať a zároveň by nemala byť viditeľná medzera.

Po montáži pri prvých výjazdoch je potrebné skontrolovať vyhrievanie nábojov. Trochu tepla nie je nebezpečné. Zahrievanie, ktoré ruka „netoleruje“, by sa malo eliminovať odskrutkovaním matice o ďalšiu polovičnú hranu. Po ubehnutí 200-300 km môžete maticu dotiahnuť do predchádzajúceho stavu (na podlahe garni).

Pri nastavovaní by ste maticu nemali uťahovať príliš voľne, pretože silné utiahnutie je ľahké si všimnúť (zahriatím nábojov) a dotiahnuť, ale slabé utiahnutie je ťažké určiť a môže viesť k rýchlemu zlyhaniu ložísk.

Kuželíkové ložiská sa mazajú vyplnením vnútornej dutiny puzdra vyvažovača mazivom (Litol). Gumové tesnenia (19) na oboch stranách puzdra zabraňujú úniku tuku.

Zadné odpruženie nákladného skútra "Ant" prenáša vertikálne zaťaženie z rámu na kolesá a brzdné a tlačné sily z kolies na rám. Zadné kolesá majú nezávislé zavesenie (každé koleso je spojené s rámom pomocou kĺbových ramien, ktoré umožňujú pohyb hore a dole nezávisle od druhého kolesa). Toto odpruženie výrazne znižuje vibrácie rámu, najmä pri jazde na nerovných, hrboľatých cestách.

Súčasťou odpruženia sú vyvažovače a vinuté pružiny. Vyvažovačka (27) je zváraná rúrková konštrukcia vo forme lichobežníka. Jeden koniec konštrukcie je privarený k oceľovej objímke. Na ráme je vyvažovač otočne upevnený pomocou objímok privarených k druhému koncu konštrukcie a rúrok. Pružina zadného zavesenia (23) je nainštalovaná na puzdro privarené k telesu vyvažovača. Horná pružina je namontovaná na držiaku rámu. Na zabránenie kontaktu vinutia a obmedzenie stlačenia je vo vnútri pružiny gumený nárazník (24). Vibrácie sú tlmené pružinovo-hydraulickými tlmičmi (25) namontovanými na vyvažovačoch.

Ryža. 3. Odpruženie a pohon zadných kolies: 1 - poháňaná poloosa; 2 - valčekové ložisko 7205; 3 - prítlačný krúžok; 4 - brzdová vačka; 5— nastavovacia matica; 6— poistná podložka; 7 - poistný krúžok; 8 - kľúč; 9 - matica; 10 - pohár; 11 - pružinové brzdové doštičky; 12 - brzdová čeľusť; 13 - skrutka; 14 - gumová spojka; 15 - kužeľová podložka; 16 - vedenie poloosy; 17 - kryt spojky; 18 - náboj zadného kolesa; 19 - upchávka; 20 — prítlačná brzda malá; 21 - os; 22 - olejnička; 23 - pružina zadného zavesenia; 24 - gumený nárazník; 25 - pružinovo-hydraulický tlmič nárazov; 26 — kardanový kĺb; 27 - vyvažovačka; 28 - skrutka-os; 29 - brzdové potrubie; 30 - páka brzdovej vačky; 31 - závlačka.