Nastavenie prednej nápravy Niva je jednou z kľúčových operácií, ktorá zaisťuje pohodlný a bezproblémový pohyb po cestách akejkoľvek kvality.
Potreba nastavenia prvkov prednej nápravy sa posudzuje podľa prítomnosti hluku a vibrácií, ktoré sa vyskytujú v rôznych režimoch prevádzky VAZ 21214. Podmienečne akustické znaky možno teda rozdeliť do dvoch skupín: • Trvalo zaznamenané;
• Opravené pri brzdení pomocou spaľovacieho motora alebo akcelerácie.
Charakter zvukov môže pripomínať: • Kvílenie (opotrebenie hlavného páru); • Drnčanie, „trolejbusový“ rachot (deštrukcia alebo zovretie ložísk drieku, odskrutkovaná matica hnacieho hriadeľa, ložiská poloos, nesprávne nastavenie ozubených kolies reduktora GP); • Prerušované „prehadzovanie“ (ložisko diferenciálu).
Zložitosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v množstve cudzieho hluku emitovaného inými komponentmi vozidla.
Na vykonávanie nastavovacích prác na prednej náprave výrobca poskytuje špeciálne sťahováky, tŕne a prípravky. Vzhľadom na obmedzenú distribúciu a vysokú cenu však ich prítomnosť nie je potrebná, aj keď je to žiaduce pre úsporu času a presnosť ladenia. Keďže hlavné časti RPM zodpovedajú podobným prvkom REM, existuje súlad medzi technologickými medzerami a postupom vykonávania opravných operácií.
Hlavnej fáze predchádza príprava, ktorá zahŕňa: 1. Vypustenie oleja z RPM cez vypúšťací otvor;
2. Odpojenie kardanového hriadeľa kľúčom 13
3. Demontáž pohonu pravého kolesa.
4. Demontáž spodného guľového kĺbu na ľavej strane.
5. Odstránenie zavesenia strií.
6. Demontáž prevodovky z držiakov vpravo a vľavo pomocou dorazu.
Nasleduje demontáž prevodovky, dôkladné čistenie povrchov od nečistôt a mastnoty, odstraňovanie porúch komponentov.
Na operáciu sa používa originálny prípravok A.95690, tŕň A.70184 alebo ekvivalent vyrobený podľa výkresu.
Spojovacia rovina kľukovej skrine je umiestnená tak, že zaujíma vodorovnú polohu. Potom je na ložiskovom lôžku nainštalovaná absolútne rovnomerná kovová tyč. Vzdialenosť od tyče k tŕňu sa meria vložením nastavovacích krúžkov zo sady do medzery pod tyčou v krokoch po 0,05. Nameraná hodnota (základ kľukovej skrine) je v súlade s korekciou vyrazenou na hnacom kolese. Pri opätovnej montáži zostavy sa odporúča vynechať štandardnú rozperu, aby sa predišlo opätovnej oprave. Namiesto toho je vhodná nedeformovateľná oceľová manžeta s dĺžkou 48 mm (s okrajom, v prípade potreby skrátená).
Pri otáčaní ovládajú diely silu pri otáčaní ozubeného kolesa (mala by byť 157–196 N cm), pre ložiská s najazdenými kilometrami platí moment 39,2–58,8 N cm. Použitie značkového dynamometra 02.7812.9501 je voliteľné.
Prijateľná presnosť poskytne domácnosti oceliareň. Pri práci s ním by mal byť jeden koniec šnúry s dĺžkou 1 m omotaný okolo príruby a druhý by mal byť pripevnený k váhe. Ťahaním zariadenia v kolmom smere zafixujte moment otáčania. Takže nové ložiská by mali poskytnúť 7-9 kg a s najazdenými kilometrami - 2-3 kg.
Proces zahŕňa výmenu podporných podložiek za nové, ktoré sú hrubšie ako predtým. Na výber je 7 veľkostí v krokoch po 0,05 mm v rozmedzí 1,8-2,1 mm. Materiál podložiek je bronz alebo oceľ. V tomto prípade sú ozubené kolesá inštalované tesne, ale s možnosťou manuálneho otáčania.
V súlade s pokynmi sa bočná vôľa a predpätie ložísk nastavujú pomocou nástroja A.95688 / R.
V jeho neprítomnosti bude špecifikovanú úlohu vykonávať strmeň vhodnej veľkosti.
Aby ste zaistili požadované predpätie, na začiatku a na konci zafixujte vzdialenosť od krytov ložísk. Požadovaný rozdiel medzi hodnotami je 0,2 mm.
Bočná vôľa sa nastavuje pristavením hnaného prevodu na predné, až kým nezmizne. Spočiatku je jedna z matíc vo voľnej polohe, druhá (pracovná) je utiahnutá. Po odstránení medzery postupne uťahujte maticu s návnadou, až kým sa čeľuste strmeňa nevzdiali o 0,1 mm. Nastavenie vôle sa zastaví pri miernom klepaní zubov. Ďalej sú obe matice rovnomerne utiahnuté na vzdialenosť 0,2 mm. O správnosti vykonanej práce svedčí rovnomerná vôľa v akejkoľvek polohe ozubených kolies.
VIDEO
Ložiská zadnej nápravy, bočná vôľa a poloha kontaktnej plochy v zábere hlavného páru sú nastavené z výroby a spravidla nevyžadujú nastavovanie počas prevádzky. Ich úprava je potrebná až po prestavbe mosta a výmene dielov, ako aj pri silnom opotrebovaní ložísk. Bočná vôľa v ozubení hlavného ozubeného kolesa, ktorá sa zväčšila opotrebením zubov, sa nastavením nezmenšuje, pretože to vedie k poruche ozubenia a v dôsledku toho k zvýšenej hlučnosti zadnej nápravy alebo lámaniu zubov. Vôľa v kuželíkových ložiskách je eliminovaná bez narušenia vzájomnej polohy hnaných a hnacích ozubených kolies.
Nastavenie predpätia ložiska pastorka
Potreba nastavenia ložísk môže byť určená prítomnosťou axiálnej vôle hnacieho kolesa.Axiálna vôľa sa meria s odpojeným kardanovým hriadeľom pomocou indikátora s hodnotou delenia maximálne 0,01 mm pri pohybe príruby v axiálnom smere. V tomto prípade by mala indikačná noha spočívať na konci príruby rovnobežne s osou hnacieho kolesa.
Ryža. 5.32. Zadná náprava s nosníkom typu banjo so samostatnou prevodovkou (stredná časť): 1 - matica; 2 - príruba hnacieho ozubeného kolesa; 3 - manžeta; 4, 6, 11 - ložiská; 5 - krúžok; 7 - nastavovací krúžok; 8 - skriňa prevodovky; 9 - hnacie koleso; 10 - diferenciál; 12 - hriadeľ nápravy; 13 - tesnenie; 14 - blokovacia doska; 15 - kľuková skriňa; 16 - matica ložiska diferenciálu; 17 - kryt ložiska diferenciálu; 18 - plniaca zátka oleja; 19 - hnaný prevod; 20 - odvzdušňovač
Úprava sa musí vykonať takto:
— uvoľnite a odskrutkujte maticu 1, odstráňte prírubu 2, upchávku 3 a vnútorný krúžok ložiska 4;
– vymeňte nastavovací krúžok 5 za nový, ktorého hrúbka by mala byť menšia ako hrúbka, ktorá sa má nahradiť hodnotou axiálnej vôle plus ďalších 0,05 mm pri nájazde menej ako 1000 km alebo 0,01 mm pri nájazd vozidla viac ako 10 000 km;
- nasaďte vnútorný krúžok ložiska, nové olejové tesnenie, prírubu a dotiahnite maticu na krútiaci moment 160-200 N m (16-20 kgf m), potom skontrolujte ľahkosť otáčania hnacieho kolesa. Ak je na otáčanie hnacieho kolesa potrebná väčšia sila ako pred nastavením, potom je potrebné vymeniť nastavovací krúžok, čím sa jeho hrúbka zväčší o 0,01-0,02 mm.
Po nastavení predpätia ložiska je potrebné dotiahnuť maticu na krútiaci moment 160–200 N m (16–20 kgf m), kým sa drážka v matici nezhoduje s otvorom pre závlačku. Maticu je potrebné dotiahnuť len tak, aby sa zhodoval otvor pre závlačku s drážkou matice, inak sa v dôsledku nedostatočného utiahnutia môže vnútorný krúžok vonkajšieho ložiska otáčať, opotrebovať nastavovací krúžok a v dôsledku toho sa môže zvýšiť axiálna vôľa ložísk. Pri uťahovaní matice príruby je potrebné otočiť hnacie ozubené koleso, aby sa valčeky správne nainštalovali do ložísk.
Po nastavení je potrebné skontrolovať zahrievanie ložísk po jazde autom rýchlosťou 60-70 km / h po dobu 20-30 minút. V tomto prípade by ohrev krku kľukovej skrine nemal prekročiť 95 ° C (voda, ktorá spadla na krk, by nemala vrieť). V prípade nadmerného zahrievania je potrebné znížiť predpätie.
Upravte predpätie pri výmene ložísk hnacieho kolesa a rozvodovky v nasledujúcom poradí:
- je potrebné upraviť polohu hnacieho ozubeného kolesa výberom nastavovacieho krúžku 7 (pozri obr. 5.32), pričom treba zabezpečiť veľkosť (109,5 ± 0,02) mm - vzdialenosť medzi spoločnou osou bočných ozubených kolies a čelnou plochou hnacie ozubené koleso susediace s nastavovacím krúžkom 7;
– Výberom nastavovacieho krúžku 5 nastavte predpätie ložísk hnacieho kolesa. Pri správnom nastavení by mal byť moment odporu proti otáčaniu hnacieho kolesa v rozsahu 150–200 Nm (15–10 kgf cm) pre nové ložiská alebo 70–100 Nm (7–10 kgf cm) pre použité ložiská. Ak je moment odporu proti otáčaniu ložísk v normálnom rozsahu, je potrebné maticu zasunúť, inak je potrebné nastavenie zopakovať. V tomto prípade, ak je moment odporu proti otáčaniu menší, ako je požadované, je potrebné zmenšiť hrúbku nastavovacieho krúžku, a ak je viac, je potrebné zvoliť krúžok väčšej hrúbky.
Po nastavení predpätia ložísk je potrebné namontovať zostavu diferenciálu do nápravy a nastaviť predpätie ložísk diferenciálu a vôľu v zábere koncových prevodov.
Nastavenie predpätia ložísk diferenciálu a bočnej vôle v zábere ozubených kolies a rozvodovky
Nastavenie bez výmeny ložísk.
Na nastavenie ložísk:
- Odstráňte hriadele nápravy, kryt kľukovej skrine a tesnenie krytu (pri jednodielnej zadnej náprave);
- demontujte hriadele nápravy a vyberte prevodovku zo skrine nápravy (pre zadnú nápravu s nosníkom typu banjo);
Ryža. 5.33. Kontrola axiálnej vôle v ložiskách diferenciálu (Banjo Beam Axle)
Pred demontážou očistite prevodovku od nečistôt. Demontovanú prevodovku inštalujeme na pracovný stôl.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme osem matíc, ktoré pripevňujú predný kryt k skrini prevodovky.
S hlavou „10“ odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu prídržnú dosku ľavého veka ložiska skrine diferenciálu ...
... a vyberte tanier.
Pomocou hlavy „19“ odskrutkujte štyri matice zaisťujúce uzávery ložísk skrine diferenciálu.
... odstráňte kryt ľavého ložiska skrine diferenciálu.
Ak chcete odstrániť pravý kryt ložiska, zaskrutkujte skrutku do otvoru na zaistenie blokovacej platne ...
... a potiahnutím skrutky odstráňte kryt.
Odstráňte nastavovacie matice.
Odstránime zostavu skrine diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom koncového pohonu.
Demontáž hnaného ozubeného kolesa a demontáž diferenciálu reduktora prednej nápravy sú podobné ako zodpovedajúce práce opísané v časti Demontáž reduktora zadnej nápravy.
Odstránime deflektor oleja z drieku hnacieho kolesa.
Vyberieme vnútorný krúžok zadného ložiska hnacieho kolesa s klietkou a valčekmi.
Vyberieme hnacie koleso s vnútorným krúžkom, klietkou, dištančnou objímkou a prednými ložiskovými valčekmi.
Udieraním kladivom na drift vyrazíme vonkajší krúžok predného ložiska ...
Podobne demontujte vonkajší krúžok zadného ložiska.
... s hlavou „10“ odskrutkujeme osem skrutiek jej upevnenia.
...a tesnenie.
Ak chcete skontrolovať technický stav dielov, pozrite si časť Demontáž reduktora zadnej nápravy. Okrem toho kontrolujeme stav ložísk puzdier vnútorných pántov pohonov. Sedadlá skrine prevodovky musia byť bez prasklín a známok opotrebovania. Opotrebované a poškodené diely sú nahradené novými.
Nové vonkajšie krúžky ložísk hnacieho ozubeného kolesa nalisujeme vhodnými časťami potrubia.
Montáž a nastavenie prevodovky prednej nápravy sú podobné ako operácie opísané v časti Demontáž prevodovky zadnej nápravy.
Zvyčajne je potrebné v prípade výmeny alebo opravy odstrániť redukčný prevod prednej nápravy. Pri demontáži, oprave a montáži prevodovky sa predpokladá použitie špeciálneho vybavenia a interpret musí mať určité zručnosti. V prípade potreby sa odporúča kontaktovať špecializované dielne. Ak to nie je možné a je potrebné demontovať prevodovku prednej nápravy, poskytujeme popis postupnosti prác.
Demontáž prednej nápravy
Oprava prevodovky prednej nápravy - demontáž.
Nainštalujte a zaistite prednú nápravu na opravárenskom stojane.
Odskrutkujte zátku a vypustite olej z kľukovej skrine.
Odskrutkujte matice upevňujúce kryt ložiska k vnútornému krytu závesu a vyberte záves. Pritom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace tesnenie.
Stlačte ložisko na vnútornom závese z puzdra, najskôr odstráňte poistný krúžok a pružinovú podložku. Odstráňte tesnenie.
Na skrini nápravy odstráňte vyrazený kryt a tesnenie.Odstránenie spodného krytu sa neodporúča.
Demontujte prevodovku prednej nápravy.
Inštalácia predného prevodu.
Správa na konferencii "VAZ-classic" 02.11.06 (originál), skopírovaná so súhlasom autora.
Mimochodom, prvým znakom axiálnej vôle hnacieho kolesa je výskyt oleja na krku prevodovky. Keď sa auto pohybuje dopredu, ozubené koleso zaťažuje zadné ložisko a odľahčuje predné, pričom sa snaží „vypadnúť“ zo záberu. Súčasne sa v prednom ložisku objavuje okrem axiálnej vôle aj radiálna vôľa a tesnenie na prírube 1 už nedrží olej.
Ak musíte často cúvať, a to aj pri zaťažení, do kopca, agónia „chorej“ jednotky nebude trvať dlho. Faktom je, že v spätnom režime je hnacie koleso, ktoré si zvolí axiálnu vôľu, akoby zaskrutkované do hnaného kolesa a posúva sa späť, čo pri kužeľovom tvare vencov ozubených kolies spôsobuje obrovskú bočnú silu v ozubenom kolese. ložiská. Vo zvlášť zanedbaných prípadoch vôľa postupuje ako lavína a ozubené koleso „odíde“ tak ďaleko, že vyfrézuje hlbokú drážku na povrchu skrine diferenciálu. Samozrejme, že cementovaná vrstva na pracovných plochách zubov sa dovtedy opotrebuje, vrcholy zubov sa zaoblia a dunenie zadnej nápravy sa zmení na vrčanie s hrozným chrumkaním ...
Ako určiť vhodnosť určitých dielov na opätovné použitie v novo zmontovanej prevodovke? Hlavná dvojica snáď ešte poslúži - konečný verdikt nad ňou bude hluková skúška. Nezľaknite sa: namiesto drahého elektrického stojana postačí obyčajný 24" hlavový kľúč z veľkej sady koncových nástrojov a akustický merací komplex nahradí vaše vlastné uši. Zmontovanú prevodovku (bez dištančnej objímky, olejového tesnenia, deflektora, dielov diferenciálu a dorazov, ale s upravenou medzerou v zábere páru) upevníme do zveráka, pričom pod špongie vložíme lepenku, aby nedošlo k zaseknutiu príruby. . Potom rýchlo otočte hnacie koleso pomocou prírubovej matice. Ak sa namiesto jemného šuchotu ložísk ozve dunenie rezonujúce do krytu pracovného stola, o to pulzujúcejšie - hlavný pár vyhodíme bez tieňa pochybností - nezachráni to žiadna úprava „pozdĺž kontaktnej plochy“ to.
Hlavný pár je možné odmietnuť aj vizuálne, napríklad ak páska hornej časti zuba hnacieho ozubeného kolesa nemá rovnakú šírku ako nový, ale je zúžená v strednej časti. Hrany medzi hornými a pracovnými plochami zubov hnaného kolesa musia byť ostré ako sústružnícky nástroj. Ak sú viditeľné najmenšie zárezy alebo zaoblenia, pár bez váhania vyhoďte. A samozrejme, hlavný pár sa musí vymeniť, ak aspoň jeden zo zubov vykazuje odlupovanie cementovanej vrstvy, vlny, riziká a iné defekty.
Skriňa diferenciálu sa musí vymeniť, ak sú jej hrdlá premrhané a nové ložiská sa dajú ľahko nasadiť ručne. Je neprípustné brúsiť krčky pod opravné puzdrá - už sú tenké. Ložiská pri akejkoľvek oprave prevodovky by sa mali vymeniť za nové, aj keď tie staré vyzerajú celkom funkčne. Nasýtenie oleja kovovými opotrebovanými časticami pre nich neprechádza bez stopy, takže úspory sú tu drahšie.
Nie sú potrebné drahé sťahováky s pevnými výstupkami na lisovanie ložiskových krúžkov - dokonale ich nahradia dve tvrdené montážne čepele s tenkými jazýčkami - je to oveľa rýchlejšie ako nastavovanie upínadla.Navyše pri zatláčaní ložiskových krúžkov do kľukovej skrine alebo na ozubené koleso sťahovákom sa objavuje taká nevýhoda: dotiahnutím jeho skrutky až do zlyhania nepocítite plnosť krúžku po celom obvode bez medzery. Je možné, že počas prevádzky jednotky sa ešte trochu usadí, čím sa predpätie ložiska oslabí. Podľa mojich skúseností je bezpečnejšie použiť na zatĺkanie krúžkov kladivo, pričom ako tŕne sa použijú kúsky rúr z mäkkej ocele. Prvé údery budú „viskózne“ – krúžok sa pohybuje pozdĺž krku alebo vo vývrte a potom ruka pocíti prudký spätný ráz kladiva – to znamená, že všetko je „medzera – nula“. Ešte pár ľahkých, „hladkacích“ ťahov po obvode a máte istotu, že prsteň je zasadený po celom obvode.
Aby sme to zladili s novým hlavným párom, odpočítame od neho množstvo korekcie aplikovanej elektrografickou ceruzkou v strednej časti hnacieho kolesa. Označenie vyrobené nedbalým, rozvážnym rukopisom obsahuje štyri číslice čísla hlavného páru (je vyplnené aj na hnanom kolese) a jednu alebo dve opravné číslice so znamienkom „+“ alebo „–“, ktoré označujú stotiny milimeter. Napríklad základňa kľukovej skrine je 2,65 mm a zmena je „-7“. Odčítanie: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. To znamená, že pod zadné ložisko hnacieho kolesa by mal byť umiestnený krúžok s hrúbkou 2,70 alebo 2,75 mm. Ak ho nemáte, môžete si hrubší obrúsiť napríklad na sústruhu alebo v horšom prípade pretrieť na rovine brúsnym papierom.
POZOR! Na obrázku je nesprávne uvedená dĺžka dištančnej objímky - mala by byť 48, nie 44! (ALER: Opravené číslo 4 na 8).
Po vyzdvihnutí dĺžky objímky opäť rozoberieme zostavu, umyjeme diely a dôkladne ich skontrolujeme. Pri konečnej montáži nezabudnite namontovať nové olejové tesnenie 2 (pozri obrázok nižšie) a spravidla deflektor oleja 3 - starý, previsnutý je nepoužiteľný. Na prírube 1 by nemala byť drážka z prevádzky upchávky. Závit ozubeného kolesa odmastíme rozpúšťadlom a namažeme spoľahlivým lepidlom (epoxid, polyester, „Moment“ atď.). Prírubovú maticu 27 (nevyhnutne novú - tá, ktorá bola pri nastavovaní opakovane omotaná, nie je dobrá) dotiahneme „srdečne“ - závit vydrží 30 kgf.m s veľkou rezervou. Teraz, keď sú všetky časti hnacieho kolesa stiahnuté silou 60 ton do pevného, „monolitického“ bloku, môžete si byť istí, že predpätie ložiska bude dlhé roky normálne.Nalepená matica sa neodvráti, neuvoľní a neuvoľní, ako v štandardnej verzii, tu sa nedá nič robiť.
Pri montáži zostavy je zvyčajne potrebné nainštalovať nové podporné podložky 7 - hrubšie ako „pôvodné“. Ozubené kolesá poloosi musia byť pevne zasadené do diferenciálu, ale musia sa otáčať ručne - to zaisťuje, že mosty „Zhiguli“ fungujú ticho a hladko, bez trhania (čo vždy vzbudzovalo závisť majiteľov „moskovcov“). . Celkovo existuje sedem veľkostí podporných podložiek s hrúbkou 1,8 až 2,1 mm (každých 0,05 mm) a bronzové („klasické“) aj oceľové („Nivovsky“) sú rovnako vhodné pre akúkoľvek prevodovku. Ak nie sú žiadne podložky požadovanej hrúbky, dajú sa ľahko vyrobiť na sústruhu - detail je primitívny.
Bočnú vôľu v hlavnom páre a predpätie ložísk diferenciálu je možné nastaviť bez monštruóznej zložitosti zariadenia pomocou dvoch indikátorov (A.95688 / R), uvedených v návode. Celá táto objemná ekonomika úplne nahradí veľký strmeň (pozri obr.). Pred dotiahnutím matíc a po ňom zmeriame vzdialenosť medzi krytmi ložísk. Rozdiel by mal byť 0,2 mm - to poskytuje požadované predpätie. Na súčasné nastavenie bočnej vôle v prevodoch zvyčajne pôsobia podľa nasledujúceho spôsobu. Otáčaním jednej z matíc 14 (druhá je iba navlečená) sa hnané ozubené koleso privádza k hnaciemu ozubenému kolesu, kým sa medzera v zábere úplne neodstráni. Potom ho omotajú až na doraz a dotiahnu ďalšiu maticu o 1-2 zuby, pričom strmeň vykazuje zväčšenie vzdialenosti medzi vekami ložísk asi o 0,1 mm. Teraz skontrolujeme bočnú vôľu a bez akéhokoľvek indikátora. Požadovaných 0,08–0,13 mm nie je nič iné ako minimálna vôľa v zábere, ktorú pociťujú prsty, sprevádzaná jemným klepaním zuba na zub. Stačí sotva posunúť prevody z polohy bez medzier, aby sa to objavilo. Dodatočným dotiahnutím oboch matíc 14 dosiahneme nesúlad medzi vekami ložísk do 0,2 mm pri zachovaní potrebnej vôle v hlavnom páre.
Pred inštaláciou blokovacích platničiek 16 a 17 pomaly otočte hnané ozubené koleso o tri otáčky, pričom pocítite vôľu v zábere na každom zube. Ak je minimálna a rovnomerná pre akúkoľvek polohu prevodových stupňov, zvážte, že prevodovka je nastavená perfektne. Ak medzera zmizne v niektorom sektore zubov, čo spôsobí, že sa hlavný pár tesne otočí, jednotka sa musí znova rozobrať. Hádzanie diferenciálnej skrine 12 možno ľahko odstrániť na sústruhu prerezaním spojovacej roviny pod hnaným ozubeným kolesom. A môžete len dať novú krabicu. Niektorí „špecialisti“ niekedy umožňujú inštaláciu „zakrivenej“ diferenciálnej skrine nastavením bočnej vôle v najužšej polohe.Ale keďže náš dnešný rozhovor je venovaný individuálnej a kvalitnej montáži prevodovky „pre seba“, takéto odporúčania sú tu neprijateľné.
Takže „jedinečná“ prevodovka je pripravená slúžiť vám až do odpisu stroja. Pred umiestnením sa však uistite, že nosník zadnej nápravy nie je ohnutý. Stáva sa to často po jazde s preťažením a nesúososť nápravových hriadeľov rýchlo znefunkční ich drážkové spojenie s diferenciálmi. Na kontrolu vôbec nie je potrebné mať v návode uvedenú obrovskú kalibračnú dosku, príruby, hranoly atď. Stačí sa pozrieť cez prázdny lúč - všetky štyri otvory pre hriadele nápravy (dva v prírubách a dva v blízkosti dutiny prevodovky) by mali byť umiestnené presne na tej istej línii a najmenšie zakrivenie je okamžite viditeľné. V tomto prípade bude potrebné vymeniť lúč.
Tu podľa tejto techniky triedim REM.
Aktualizácia k 8. 1. 2012 od Scout-22.
Prikladám pár súborov, aby som mohol hotové výkresy doniesť k sústružníkovi.
Video (kliknutím prehráte).
Prvý obrázok je náhľad, kliknutím otvoríte súbor v plnej veľkosti v novom okne:
