Oprava prevodovky prednej nápravy UAZ 469 svojpomocne

Každý motorista môže opraviť prednú nápravu UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami. Táto práca je jednoduchá. Štrukturálne sú oba tieto modely podobné. To platí najmä pre odpruženie. Konštrukcia rámu predpokladá ľahkú demontáž prednej nápravy a vysokú spoľahlivosť vozidla. Existujú určité rozdiely v pružine a pružinovom odpružení. Tieto vlastnosti však veľmi neovplyvňujú zložitosť práce.

Na opravy nie sú potrebné takmer žiadne špeciálne nástroje. Všetky práce sa vykonávajú s minimálnou sadou nástrojov, ktoré má každý vodič k dispozícii.

Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 svojpomocne nekomplikovaný. Najčastejšie je počas prevádzky potrebné vykonávať rôzne preventívne práce. Spravidla nevyžadujú odstránenie a demontáž mosta. Zoznam starostlivosti obsahuje:

• Čapy sa kontrolujú na medzery;
• Závitové spojenia musia byť pravidelne uťahované;
• Kontroluje sa konvergencia;
• Dodržiavajú sa požiadavky tabuliek mazania dielov.

Nezabudnite vizuálne skontrolovať hlavné uzly. Osobitná pozornosť sa venuje použiteľnosti upevňovacích skrutiek. Všetky uzamykacie prvky musia byť tiež bezpečne upevnené. Skontrolujte maximálny uhol natočenia kolies. Nemala by presiahnuť 28 stupňov. Ak sa hodnoty líšia od uvedených, je potrebné vykonať úpravy. Vždy tiež skontrolujte, či sú kráľovské čapy správne utiahnuté a fungujú správne. Včasné odstránenie drobných porúch môže viesť k potrebe generálnej opravy prednej nápravy.

Oprava tohto uzla začína demontážou mosta. Na bochníku a koze sa tieto práce vykonávajú rovnako. Sú tam len malé rozdiely. Pri vykonávaní opráv musíte byť mimoriadne opatrní. Odstránenie mosta pozostáva z niekoľkých jednoduchých krokov:

• Začať by ste mali zabezpečením nehybnosti auta. Na tento účel sú nainštalované brzdové doštičky proti spätnému rázu;
• Ďalej na "koze" sú brzdové potrubia odpojené od hadíc. Na Bochníku majú rúry prechodové rúry. V tomto prípade sú hadice odpojené od trysiek;
• Odstráňte matice zaisťujúce spodné misky tlmiča. Táto položka je na oboch strojoch rovnaká.
• Potom odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho kolesa a predný kardan. Predtým musíte vyplniť závitové pripojenie WD-40;
• Odstráňte trakciu z dvojnožky. Matica umiestnená na guľovom čape je skrútená;
• Otočte matice, ktoré zaisťujú pružinové rebríky. Demontujte ich s presahmi;
• Zdvihnú rám pred autom, vyvalia most.

Niektoré autá UAZ 469 sú vybavené pružinami. V tomto prípade bude predposledný odsek vyzerať trochu inak. Predposledným úkonom sa odstráni stabilizátor proti prevráteniu odpojením od závesných ramien umiestnených pozdĺž pozdĺžneho. Páky a priečna tyč sa odskrutkujú z držiaka.

Oprava. Po demontáži sa všetky diely umyjú v benzíne a premažú. Chybné sú nahradené novými. Montáž prebieha presne naopak, pričom je potrebné objasniť niektoré nuansy procesu.

Pri výmene otočných puzdier špeciálne v guľovom kĺbe je potrebné ich na konci lisovania dotiahnuť až o 25 mm. Je potrebné vložiť mazivo. Oprava prednej nápravy UAZ Loaf a UAZ 469 vlastnými rukami nie je taká náročná, ale je potrebná presnosť. Napríklad pri inštalácii guľového tesnenia musí byť krúžok preň impregnovaný horúcim olejom.Po montáži sa pomocou stojana skontroluje prevádzkyschopnosť mosta.

Mnoho používateľov internetu v Yandex alebo Google zadáva podobnú požiadavku - "oprava prednej nápravy UAZ 469." To znamená, že ich zaujíma, ako si sami opraviť prednú alebo zadnú nápravu na Oise. Samozrejme, postup pri rozoberaní a oprave mosta je popísaný v špeciálnych knihách o oprave a prevádzke, ktoré nie je problém zohnať už teraz. Rozoberať však vlastnými rukami, čo je predná, aká je zadná náprava do poslednej skrutky, nie je, mierne povedané, ľahká úloha. Môže sa ukázať, že stačí vymeniť nejakú malú súčiastku, na prístup ku ktorej nemusíte všetko rozoberať.

Tu sú len niektoré z možných možností porúch mostov na UAZ 469 (Hunter, Patriot, "bochník"):

1. Opotrebovaný diferenciál, ohnutá skriňa prevodovky
2. Kritické opotrebovanie hlavného ozubeného kolesa v prevodovke
3. Opotrebenie čapu riadenia (guľový kĺb, čap) na prednej náprave
4. Vzhľad veľkých medzier v otočných kĺboch
5. Opotrebenie ložísk, v dôsledku čoho je potrebné ich nastaviť a vymeniť
6. Vstrekovanie prvkov vyžadujúcich mazanie

Môže byť ťažké pochopiť, čo z vyššie uvedeného sa stalo vášmu autu, často je však možné problém približne lokalizovať aj sluchom. Ak je počuť zvýšený hluk zo strany prednej alebo zadnej nápravy, bzučanie (aj na neutrále) - prevodovka je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovaná (je potrebná oprava), alebo ložiská vyžadujú premazanie. Ak vaše auto „drhne“ zo strany na stranu a zároveň je riadenie v poriadku, problém môže spočívať v čape, CV kĺbe alebo v nesprávnej inštalácii čapov, ktoré fixujú guľový kĺb, v dôsledku čoho vzniká vôľa a koleso začne „chodiť“.

Veľmi častou poruchou je odchod guľôčkových ložísk, ktoré sú v kĺbe CV. Vylietavajú práve kvôli nesprávnemu nastaveniu čapov, v dôsledku čoho sa nezhoduje geometrický stred kĺbu CV a čapu. Výsledkom je, že hriadeľ nápravy „chodí“ v sedle a postupne sa zlomí. Poškodený je aj samotný kĺb. A pri otáčaní zo strany kolesa sa ozve škrípanie a zároveň sa koleso môže zakliniť. Niektorí majstri v procese opravy jednoducho vyhodia všetky loptičky okrem centrovacej (dodatočne ju zvaria) - aby sa zbavili problému s ich neustálym vylietavaním.

Otočná päsť prednej nápravy UAZ 469 assy

To však nešetrí dlho, sú dokonca prípady, keď sa zváraná guľa počas jazdy odlomí, záťaže sú tam také vysoké. Oveľa efektívnejšie je urobiť nastavenie čapov. Je potrebné dosiahnuť taký stav, v ktorom sa línia prechádzajúca čapmi a stredom hriadeľa nápravy bude pretínať v jednom bode. A práve v tomto bode by sa mal nachádzať stred CV kĺbu. Posunutie hriadeľa nápravy doľava a doprava, ako je znázornené na obrázku, je neprijateľné, musí byť pevne pripevnené; na tento účel sú v konštrukcii poskytnuté prítlačné krúžky a puzdrá.

Puzdrové sedlo

A teraz zvážime proces odstránenia čapu na UAZ 469. Na tento postup môžete použiť špeciálny sťahovák, je však celkom možné si ho vyrobiť sami. Potrebujete len dosku s otvorom na skrutku, podložku a 2 matice. Doska sa bude opierať o ostatné skrutky po obvode a stredová skrutka len vytiahne kráľovský čap zo sedadla.

Proces lisovania kráľovského kolíka

Než začnete nastavovať, pripravte si všetko, čo potrebujete: puzdrá v čape (ak sa na čape pracuje), prítlačné puzdrá 4 kusy, ako aj olejové tesnenia. Hlavnou podmienkou nastavenia je, aby obe polovice kĺbu CV neviseli ani pri priamočiarom pohybe, ani pri otáčaní! Postup je nasledovný:

1. Vezmite guľový kĺb a zatlačte tam puzdro tak, aby polovica CV kĺbu nevisela v guľovom kĺbe.
2. Navrchu je prítlačná podložka, určite dajte novú, aj keď stará vyzerá v dobrom stave.
3. Vezmite kovový hriadeľ (môžete ho vyrobiť napríklad z ventilu), na ktorého oboch stranách sú kužele, a nasaďte naň podložku s priemerom ako stredová guľa, teda 27 mm. Jedným okrajom ho položte do stredu kráľovskej špendlíka. V ideálnom prípade by mala druhá hrana dopadať aj na stred panovníka. Ak tomu tak nie je, umiestnite podložky na rovnaké miesto, kde je ťah, alebo skôr pod ním.

Na týchto miestach by mali byť bronzové puzdrá.

Počas procesu montáže po oprave je potrebné namazať všetky skrutky nigrolom, aby sa nabudúce dalo všetko ľahko odskrutkovať. Všetky spojovacie plochy (spoj čapu a krytu čapu riadenia) musia byť očistené od nečistôt. Kĺb CV sa neodporúča mazať mazivom, pretože je hustý. Pri zahrievaní pôsobením odstredivej sily sa celé mazivo rozptýli po stenách guľového kĺbu, je však potrebné, aby guľôčky kĺbu CV boli hojne namazané. Na tento účel sa odporúča zriediť mazivo na polovicu nigrolom.

Po finálnej montáži a oprave je potrebné urobiť ešte jednu dôležitú úpravu. Je to nastavovacia skrutka. Toto je skrutka, ktorá obmedzuje maximálny uhol natočenia kolesa. Je dôležité, aby ste to neprehnali, nedoťahujte skrutku úplne - inak sa koleso zakliní. Utiahnite takmer do konca a potom sa pokúste otočiť koleso (presnejšie hriadeľ, na ktorom bude stáť). Je potrebné odskrutkovať skrutku späť, kým sa koleso nezastaví klinom. V tomto prípade by uhol natočenia nemal byť nižší ako továrenské. Teraz si môžete sami opraviť prednú nápravu na 469 UAZ!

Ak uvažujeme o konštrukcii prednej nápravy UAZ 469 z hľadiska usporiadania strednej časti nosníka mostíka, diferenciálu a hlavného prevodu, môžeme nakresliť analógiu so zadnou hnacou nápravou. Predná náprava sa líši predovšetkým v konštrukčných prvkoch ovládacieho pohonu kolies, ktorý zahŕňa prevodovku a kardanové kĺby rovnakých uhlových rýchlostí (pozri obr.). Na pripojenie telesa nápravy (1) ku guľovému kĺbu (3) sa používa príruba. Teleso závesu (5) je pripevnené k podpere pomocou dvoch kolíkov (4). Kryt prevodovky (6) je pripevnený k tejto skrini pomocou skrutiek, na ktorých je namontovaný čap (11) a brzdový štít (12).

Na zníženie opotrebovania prvkov nápravy a spotreby paliva pri jazde na tvrdom povrchu vozovky sa odporúča vypnúť nielen prednú nápravu UAZ, ale aj náboje predných kolies. Na tento účel sa odstránia ochranné kryty a skrutky sa odskrutkujú z otvoru hriadeľa. Výsledkom je, že spojka je inštalovaná v takej polohe, že prstencová signálová drážka nachádzajúca sa na jej povrchu je umiestnená v rovnakej rovine ako koniec príruby. Po nainštalovaní spojky do požadovanej polohy môžete začať uťahovať ochranný kryt.

Začlenenie predného kolesa sa vykonáva bezpečným utiahnutím skrutiek. Schéma mostového zariadenia umožňuje prísne súčasné zapínanie a vypínanie oboch kolies. Aby ste mohli zapnúť most UAZ 469, musíte najprv bez problémov zapnúť obe kolesá.

Oprava prednej nápravy použitej na automobile UAZ 469 si vyžaduje znalosť zariadenia na ozubenie kolesa, ktorého schéma je podobná ozubeniu kolesa zadnej nápravy. Hlavný rozdiel spočíva v montáži a upevnení hnacieho prevodu, ako aj v konštrukčných vlastnostiach guľôčkového ložiska inštalovaného v špeciálnom skle.

Oprava a údržba prednej nápravy UAZ 469 počas prevádzky si vyžaduje predovšetkým pravidelné kontroly a úpravy nasledujúcich parametrov:

• závitové spojenia, ktoré je potrebné z času na čas dotiahnuť;
• kontrola medzier kĺbových spojov;
• regulácia ložísk;
• oprava prevodovej spojky
• kontrola konvergencie;
• súlad s požiadavkami tabuľky mazív.

Vizuálna kontrola kĺbov riadenia zahŕňa dôkladnú kontrolu zostáv z hľadiska prevádzkyschopnosti nastavovacích skrutiek, koncových dorazov na otáčanie kolies a kontrolu spoľahlivosti blokovania týchto prvkov. Schéma zariadenia prednej nápravy zabezpečuje maximálny uhol natočenia ľavého a pravého kolesa v príslušných smeroch, čo je 28 ° pre UAZ 469 a 27 ° pre UAZ 469B. Väčšia hodnota tohto parametra spôsobuje poškodenie kĺbov kĺbov, v dôsledku čoho sa oprava stáva oveľa komplikovanejšou.

V továrni sú čapy kĺbov predpäté. Súčasne je zospodu a zhora inštalovaný rovnaký počet špeciálnych tesnení. Počas prevádzky mosta treba venovať osobitnú pozornosť stavu dotiahnutia čapov. Uťahovanie sa uvoľňuje v dôsledku opotrebovania trecích plôch. Medzi opornými krúžkami a koncami čapov sa objavujú axiálne medzery, ktoré je potrebné odstrániť odstránením rovnakého počtu tesnení v hornej a dolnej časti. Celková hrúbka tesnení v hornej a dolnej časti by mala byť takmer rovnaká, maximálny povolený rozdiel je 0,1 mm.

Ak nie sú správne kontrolované správne uhly predných kolies, môže byť potrebná neplánovaná oprava prednej nápravy. Tieto uhly do značnej miery určujú nielen ovládateľnosť a stabilitu auta na ceste, ale aj mieru opotrebovania pneumatík. Aby sa skontrolovala správnosť uhlov, stroj sa umiestni na vodorovnú plochu. Schéma prednej prednej nápravy poskytuje nasledujúce uhly nastavenia kolies:

• pozdĺžny sklon otočných čapov - 3 ° ± 30 ′;
• odklon kolies - 1°30'±15'.

Hodnoty uhlov bočného sklonu kráľovského čapu:

• pre UAZ 469 - 8 °;
• pre UAZ 469B - 5°30′.

Zarovnanie kolies sa kontroluje v závislosti od opotrebovania gumy. Pre nastavenie zbiehavosti je stroj umiestnený na vodorovnej ploche, kolesá sú natočené v smere pohybu dopredu. Hodnota konvergencie, zobrazená na fotografii ako rozdiel medzi vzdialenosťami A a B, môže byť od 1,5 do 3 mm. Ak chcete skontrolovať a nastaviť vodorovnú zbiehavosť, uvoľnite ľavú a pravú poistnú maticu a potom zmeňte dĺžku spojovacej tyče.

Oprava predného zavesenia UAZ

Pred vykonaním práce je potrebné demontovať prednú nápravu zo stroja a rozobrať ju. Oprava zahŕňa umytie dielov, posúdenie ich stavu a vhodnosti pre následnú prevádzku. Kľuková skriňa, diferenciál a hlavný prevod sú opravené rovnakým spôsobom ako prvky zadnej nápravy. V prípade deformácie plášťa hriadeľa nápravy sa obnova vykonáva iba v studenom stave.

Predná náprava UAZ 469 sa demontuje v nasledujúcom poradí.

1. Bloky sú inštalované pod zadnými kolesami vozidla.
2. Rúry brzdového systému namontované na nosníkoch sú odpojené od ohybnej hadice pripojenej k brzdovým mechanizmom kolies. Odskrutkujte a odstráňte matice, ktorými sú hadice pripevnené.
3. Odstráňte matice, ktoré držia spodné časti tlmičov.
4. Odskrutkujte skrutky, ktorými je kardanový hriadeľ pripojený k prírube hnacieho kolesa.
5. Odpojte tyč od dvojnožky a odstráňte maticu na jej guľovom čape.
6. Odskrutkujte matice zaisťujúce rebríky predných pružín, po ktorých sa demontuje obloženie, obloženie a rebríky.
7. Predná časť UAZ 469 je zdvihnutá rámom.

Ak je náprava vybavená pružinovým odpružením, vykonajú sa kroky 1 až 5, po ktorých sa stabilizátor odpojí od vlečných ramien a priečne rameno a vlečné ramená od príslušných držiakov.

Proces analýzy prednej nápravy zahŕňa nasledujúce kroky.

1. Nainštalujte osku na stojan, otočte matice kolesa a demontujte kolesá.
2. Odstráňte maticu, ktorou je prítlačný kolík pripevnený k kĺbovej páke. Demontujte trakciu dvojnožky.
3. Odskrutkujte skrutky, ktoré vám umožňujú vybrať brzdové bubny.
4. Demontujte spojky kolies.
5. Po vyrovnaní okrajov poistnej podložky otočte maticu a poistnú maticu a potom odstráňte podložku spolu s vnútorným krúžkom a valčekmi vonkajšieho ložiska nábojov kolies.
6. Demontujte náboje.
7. Skrutky zaisťujúce brzdové štíty sú skrútené, čapy a štíty sú odstránené. Vyberte kĺby kĺbov riadenia.
8. Odstráňte tyč riadenia odskrutkovaním matíc zaisťujúcich prsty.
9. Skrutky spájajúce guľový kĺb a poloosové puzdro sú skrútené. Zarážky, ktoré obmedzujú otáčanie kolies sú odstránené, podpery sú vytlačené z plášťov.
10. Odstráňte páku a podložky na kryte kĺbu otočením matíc.
11. Odstráňte matice, ktoré zaisťujú susednú podložku kĺbového čapu na vrchu, a potom odstráňte túto podložku spolu s nastavovacími podložkami. Podobne odstráňte spodné obloženie spolu s tesneniami.
12. Tesnenie guľového kĺbu sa demontuje odskrutkovaním skrutiek.
13. Čapy sa vytlačia pomocou špeciálneho zariadenia a kryt pästi sa odstráni.

Vyžaduje sa mazanie čapu riadenia

Ak je potrebné demontovať čap riadenia bez odstránenia prednej nápravy, vykonajte nasledujúce kroky:

• podložky sú umiestnené pod zadnými kolesami automobilu;
• pomocou zdviháka zdvihnite koleso na strane, kde sa bude vykonávať demontáž;
• vykonávať postupy uvedené v odsekoch 2-10;
• otočte matice zaisťujúce otočnú páku alebo skrutky zaisťujúce horné obloženie čapu karosérie, demontujte obloženie alebo páku vrátane nastavovacích podložiek;
• podobne odstráňte spodný kryt;
• otočte skrutky zaisťujúce upchávku guľôčkových ložísk;
• kolíky sa vytlačia a prvé puzdro sa demontuje.

Späť na index

Montáž prednej nápravy použitej v UAZ 469 sa vykonáva v opačnom poradí. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy nasledujúce nuansy.

Pred montážou a inštaláciou olejového tesnenia guľového kĺbu je plstený vnútorný krúžok impregnovaný zahriatym motorovým olejom.

Po zmontovaní prednej nápravy je potrebné ju skontrolovať na stojane v kľudnom stave a pri zaťažení, ktoré vzniká súčasným brzdením hriadeľov nápravy.

Neprítomnosť prehrievania, vysoká hladina hluku a úniky oleja v tesneniach, manžetách, krytoch a spojoch naznačujú správnu montáž.

• Ako je usporiadaná predná náprava UAZ, jej demontáž a oprava
• Ako funguje predná náprava UAZ
• Možné poruchy mosta a ich príčiny
• Ako demontovať prednú nápravu
• Ako rozobrať most
• Demontáž čapu riadenia bez odstránenia mostíka
• Ako predĺžiť životnosť prednej nápravy, prevádzkové tipy

Automobily UAZ nemožno nazvať veľmi bežnou skupinou vozidiel na moderných cestách, ale napriek tomu sa ľudia často zaujímajú o problémy týkajúce sa konštrukčných prvkov prednej alebo zadnej nápravy alebo odstraňovania porúch iných komponentov a systémov týchto vozidiel. Vzhľadom na túto skutočnosť v tomto článku zvážime zariadenie prednej nápravy UAZ pomocou modelu 3741 ako príklad, alebo, ako sa tiež nazýva, „bochníky“.

Predné nápravy starého modelu, ktorých súčasťou je časť konštrukcie UAZ-3741, sa príliš nelíšia od podobných nových prvkov typu Spicer. Zásadné rozdiely medzi nimi spočívajú iba v konštrukcia kľukovej skrine, rozmery komponentov rozvodovky a diferenciálu, ako aj v niektorých použitých častiach.

Hlavnou časťou starého mosta je delená kľuková skriňa, ktorá pozostáva z dvoch delených polovíc, z ktorých každá má vlisované skrine s hriadeľmi vo vnútri. Puzdrá tiež zabezpečujú prítomnosť bezpečnostných ventilov, ktoré sú zodpovedné za obmedzenie rastu tlaku oleja v systéme.

Hlavné ozubené koleso a diferenciál sú umiestnené v kľukovej skrini, ktoré majú štandardné zariadenie: hnacie koleso s malým priemerom je umiestnené v horizontálnom smere a je spojené s kardanovým kĺbom.Zaberá s veľkým hnaným prevodom, ktorý je umiestnený v pozdĺžnom smere. Vo vnútri hnaného ozubeného kolesa je umiestnený diferenciál pozostávajúci zo štyroch satelitov umiestnených na dvoch nápravách a dvoch nápravových ozubených kolies.

Pozdĺž okrajov kľukovej skrine sú otočné zostavy, ktoré obsahujú guľkové ložiská s krytmi otočných čapov (alebo kĺbov riadenia). Na opačnej strane od hriadeľa nápravy sú samotné čapy pripevnené k telám čapu, v ktorých je pomocou dvoch ložísk uložený náboj kolesa. V telesách guľôčkových ložísk sa nachádzajú konštantorýchlostné kĺby (CV kĺby), ktorých vonkajšie čapy sú umiestnené v nábojoch.

Hlavným znakom predných náprav UAZ je prítomnosť v nich mechanizmu na spojenie náboja kolesa s hriadeľom nápravy, ktorý je vyrobený vo forme spojky, pomocou ktorej môžete pripojiť alebo odpojiť náboj a čap závesu. Práve ten zaručuje prenos krútiaceho momentu z diferenciálu na koleso.

Keď je spojka vypnutá, náboj kolesa sa môže voľne otáčať na čape, čo znamená, že auto bude mať vzorec kolies 4 × 2. Keď je spojka zapnutá, náboj kolesa cez kĺb CV bude spojený s hriadeľom nápravy a diferenciálom a auto sa stane pohonom všetkých kolies - 4 × 4. Predné nápravy starých predstaviteľov UAZ, ktorých konštrukčné prvky sú charakteristické aj pre „bochníky“, boli vybavené nábojmi s bubnovými brzdami. Na ovládanie rázvoru na moste slúžia páky kĺbov riadenia (umiestnené v hornej časti krytov kĺbových kolies) a k nim pripojené tyče riadenia.

Medzi hlavné poruchy prednej nápravy patrí tvorba únikov mazacích kvapalín, nadmerné opotrebovanie upevňovacích prvkov, defekty ložísk, zubov nápravy, ako aj mechanické poškodenie nosníka a opotrebovanie komponentov. Príčiny týchto porúch môžu byť veľmi rôznorodé. Napríklad, ak je pohon predných kolies zapnutý na aute s pohonom zadných kolies, jazda na nerovných úsekoch cesty spôsobí poškodenie komponentov prevodovky. K podobnému efektu môže viesť aj použitie zimného prevodového oleja v lete alebo letovej kvapaliny v zime, čo v žiadnom prípade nebude mať najlepší vplyv na fungovanie auta. Nezabudnite tiež udržiavať pneumatiky v konštantnom tlaku, aby ste predišli problémom s ložiskami a hriadeľom.

Pokiaľ ide o najčastejšiu príčinu rôznych porúch prednej nápravy UAZ 3741, vo väčšine prípadov je základom ich vzhľadu porušenie axiálnej vôle čapov. Aby ste skontrolovali, či je zlomené alebo nie, stačí zdvihnúť prednú časť auta pomocou zdviháka a pokúsiť sa potriasť kolesom hore a dole. Ak je pozorovaná axiálna vôľa, potom bude potrebné nastaviť vôľu otočného čapu.

Vzhľadom na to, že UAZ-3741 má rámovú štruktúru demontáž prednej nápravy nebude nijak zvlášť náročná. Na dokončenie úlohy budete potrebovať odolný a kvalitný zdvihák, dorazy, ktoré znesú jeden a pol tony a špeciálne tekutý WD-40, na uvoľnenie hrdzavých matíc.

Postup demontáže prednej nápravy je nasledujúci:

1. Podložte zadné kolesá klinmi, aby ste sa uistili, že je vozidlo bezpečné.
2. Odpojte pravé a ľavé brzdové potrubie od gumených hadíc nasmerovaných na brzdové bubny predných kolies.
3. Odskrutkujte matice zaisťujúce brzdové hadičky a samotné hadičky demontujte.
4. Odskrutkujte upevňovacie matice spodných koncov tlmiča a skrutky spájajúce kardanový hriadeľ s prírubou hnacieho kolesa.
5. Uvoľnite a odskrutkujte maticu guľového čapu dvojnožky a odpojte od nej tyč.
6. Teraz by ste mali odskrutkovať upevňovacie prvky (matice) rebríka predných pružín a odstrániť časť (rebrík) spolu s tesneniami a obložením.
7. V poslednej fáze práce zdvihnite prednú časť auta za rám a odstráňte most spod nej.

V tomto prípade možno odstránenie dielu považovať za dokončené a ak sa rozhodnete opraviť prednú nápravu, môžete pokračovať vo svojom pláne.

Domáci off-road nemôže vystrašiť majiteľov automobilov UAZ, ale pre ich správnu prevádzku je potrebné dodržiavať určité prevádzkové pravidlá.

Napríklad UAZ ("bochník") má prednú nápravu, ktorej zariadenie kladie určité požiadavky na ovládanie stroja. Takéto nápravy okrem iného zabezpečujú deaktiváciu nábojov kolies a hriadeľov náprav, čo pomáha zvýšiť zdroje častí nápravy pri vypnutí predného pohonu. Preto na zapnutie predného pohonu UAZ-3741 budete musieť vykonať dve akcie: otočením spojky pripojte náboj kolesa k hriadeľu nápravy a potom pomocou páky zapnite predný pohon.

Aby nedošlo k poškodeniu komponentov konštrukcie, pohon predných kolies môžete zapnúť až po zapnutí spojok, navyše na nepracujúcom aute, ako aj v procese jeho pohybu rýchlosťou nie vyššou ako 40 km / h. Ak páka aktivácie jazdy pri vypnutom aute nechce zaujať pracovnú polohu, musíte naštartovať motor a zapnúť ho.

Hneď ako stroj prekoná problematický úsek dráhy, vykonajte všetky kroky v opačnom poradí: zastavte vozidlo, vypnite prednú nápravu pomocou páky a otočte kryty spojky do polohy „4 × 2“. Potom bude auto schopné pokračovať v pohybe ako bežné vozidlo s pohonom zadných kolies.

Napriek tomu v mimosezóne a pri neustálom používaní UAZ-3741 v teréne sa spojky nedajú vypnúť, stačí dodržať mierny rýchlostný limit.

Osobitnú pozornosť je potrebné venovať prevodovému oleju naliatemu do mostíka, ktorý je potrebné včas vymeniť (podľa odporúčaní výrobcu - každých 40 000 km alebo častejšie, v závislosti od konkrétnych prevádzkových podmienok, veku vozidla a kvalita plneného maziva). Taktiež je potrebné vykonávať periodické výmeny oleja v kĺbe CV, nábojoch kolies a čapoch riadenia a v hnacích nápravách typu Spicer sú dodatočne mazané vodiace puzdrá kotúčových bŕzd.

Pravidelná údržba a správna prevádzka prednej a zadnej nápravy UAZ-3741 je kľúčom k spoľahlivej prevádzke vozidla po mnoho rokov.

Zostavte diferenciál v nasledujúcom poradí:

1. Pred montážou diferenciálu namažte prevodovým olejom ozubené kolesá hriadeľov náprav, satelity, axiálne podložky a nápravy satelitov.

2. Namontujte prítlačné podložky na čapy ozubeného kolesa hriadeľa nápravy.

3. Nainštalujte súkolesie nápravy s prítlačnou podložkou do ľavej satelitnej skrinky.

4. Nainštalujte satelity na os deleného kríža.

Ryža. 7. Vylisovanie vonkajšieho krúžku ložiska diferenciálu

5. Nainštalujte delený kríž (obr. 1) so satelitmi do ľavého satelitného boxu.

Ryža. 8. Montáž škatúľ satelitov podľa štítkov

6. Nainštalujte súkolesie nápravy s prítlačnou podložkou do pravej satelitnej skrinky. Držiac osové koleso, nainštalujte pravú satelitnú misku na ľavú tak, aby boli značky (obr. 2) (sériové čísla) oboch misiek zarovnané.

7. Spojte polovice pomocou skrutiek a utiahnite ich. Uťahovací moment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Nainštalujte ozubené koleso koncového prevodu na pastorok, pričom zarovnajte otvory pre skrutky. Nainštalujte skrutky a utiahnite ich. Uťahovací moment 98–137 Nm (10–14 kgf m). Pri zostavenom diferenciáli sa ozubené kolesá poloosí musia otáčať pomocou drážkovaného tŕňa silou maximálne 59 N (6 kgf) aplikovanou v polomere 80 mm. Nastavte ložiská diferenciálu (ak sú vymenené) v nasledujúcom poradí:

Ryža. 9. Predlisovanie vnútorných krúžkov ložísk diferenciálu

1. Zatlačte na vnútorné krúžky ložísk (obr.9) diferenciál na hrdloch zmontovaného diferenciálu tak, aby medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných krúžkov ložísk bola medzera 3,5–4,0 mm.

Ryža. 10. Valčeky ložiskových valčekov diferenciálov

Neexistuje žiadne blokovanie, je tu voľný diferenciál.

To je to, čo znamenajú tie nuansy, o ktorých sa v moderných knihách nepíše

d.Vasya, a ak je miesto vodiaceho šesťuholníka vyrezať vedenie do gule a priemer pod ložiskom v čape, a tým sa nastaví kráľovský čap a všetko sa vycentruje.

Všetko je v poriadku, ale miery sú príliš hrubé.

Diferenciál samozrejme v ozubených mostíkoch nebol spočiatku samosvorný, až na to, že do TOHTO MOSTÍ niekto dal uzáver z obrneného transportéra. pitva však ukáže) Čakáme na druhú časť)

Vďaka za vedu, tešíme sa na pokračovanie so samosvorným diferenciálom. Ak nie je ťažké opísať princíp jeho fungovania. Ako diferenciál a ako funguje s núteným uzamykaním je pochopiteľné, ale nie je pochopiteľné so samoblokovaním.

Teším sa na druhú časť videa.

Hovoríš tak nemotorne, je pre teba ťažké vidieť, že ma bolí hlava 🙂 bez urážky, ale taký dojem. Hovorte radšej po ukrajinsky, pretože som pochopil, že je to váš rodný jazyk. No okrem toho je všetko v poriadku, rozprávaš zaujímavo a zrozumiteľne.

Správnosť formulácie viet a vôbec reči sa časom zlepší. Len tak ďalej, neprestávaj – tým si prechádzajú všetci „recenzenti“. Len málo ľudí študovalo za hlásateľa

Daj mi like a odber. Dalsia otazka: Na doma vyrobeny minitraktor som nasadil most JZD UAZ a ak ho vymenim za vojensky, tak sa minitraktor vrati vpred na spiatocku v ozubenych kolesach?

Strýko Vasya všetko je v poriadku))) Ďakujem))))

Veľa som sa naučil, myslel som si, že viem všetko aa nnnet okatsa))) ďakujem! dobre urobené veľmi oceňujem

Vasilij, výborne. Vaše lekcie sú správne. Veľmi si vážim takýchto ľudí, ktorí skúšajú a natáčajú takéto poučné hodiny. Mier do vášho domova!

Vasya, zdieľajte nákresy zariadení na inštaláciu centier, tie, ktoré sú na videu, sú dva. Ďakujem.

To je to, čo Majster myslí. Video oheň, veľa sa naučil. Ďakujem

nie sú žiadne upchávky v odtoku na „vojenských mostoch“. odkiaľ tento príbeh pochádza, nie je známe.

V čape je bronzové puzdro. Len na druhej strane nemá hĺbku 18 mm. Po inštalácii prejdite cez 32 mm výstružník. Nevidel som pružinový krúžok v čape, ktorý stláča ložisko5ik

V moderných výrobkoch nie je v guľovom kĺbe žiadne bronzové puzdro. Je možné, že bola inscenovaná už dávno, v 70. rokoch. Z nejakého dôvodu sa klietka pod nosným ložiskom kĺbu CV veľmi ľahko dostáva do krytu čapu riadenia. Nemalo by byť.

Mdaaa. Zdalo sa to tak drsné, že jebú na Google prekladač, zdalo sa, že to nie je skutočné, ale nie) . Bravo!

Vasily chladne vysvetlil, že existuje len málo príručiek na nastavenie a možno nie!

Autor prestaň hovoriť ako robot

ako Rugelerovka riadenia UAZ Hunter

Povedzte mi, prosím, ako a ako odstrániť malé ložisko, ktoré ste vtlačili o 22:50. Nedarí sa mi to vôbec - nemôžem nasadiť sťahovák, medzera medzi klietkou a prevodom je malá.

prečo je odskrutkovaná zadná Grishka vojenského mosta

Prečo sa zrazu na vojenskom moste štandardne objavil samoblok. Aký nezmysel, je tam rovnaká satelitná jednotka ako v JZD alebo v korenárni.

Veľa zdravia Vasily! Čakáme na giveaway! )))).

povedzte mi, prosím, aký je rozdiel medzi guľôčkovým ložiskom vojenského mosta a mostom kolektívnej farmy

Ďakujem za radu, všetko veľmi podrobne a zrozumiteľne vysvetľujete, nech sa Vám darí.

Dobrý deň, prosím, povedzte mi, či JZD a bojovníci majú rovnaké veľkosti guľôčok CV alebo nie

prosím, povedzte mi, je guľový čap (guľa) z mosta JZD po vojenský vhodný?

všetkým veľmi kompetentne a mužne ďakujem

Ahoj! Vasily, prosím, povedzte mi, aké vylepšenia sú potrebné na umiestnenie vojenských mostov namiesto mostov kolektívnych fariem na UAZ-452. Vopred ďakujem!

Vasily, dobrý deň. dakujem za video. Pri oprave prednej nápravy som sa rozhodol vymeniť ložiská za dovezené.Problém je, že v našich predajniach nie je dovezené valčekové ložisko 304, sú tam guľkové ložiská v rovnakých veľkostiach SKF a NSK. Je možné nainštalovať guľu namiesto valčeka? Čo si o tomto myslíte?

dakujem za takyto navod, myslim, ze sa mi tam zmesti miesto podlozky s priemerom gulicky, ktora samotnu gulicku navrtat, odbrusit a odvrtat trosku z bokov, mozes pustit a potom navrtat, aj mne sa zdá, že táto podložka neukazuje presne stred. dakujem.

Povedzme, že vo videu pri 22 m 35 s nainštalujete prítlačný krúžok medzi ložisko a ozubené koleso. Pri demontáži jeho mosta sa takýto prsteň nenašiel. Pri prezeraní online katalógu dielov som to nenašiel. Aký dôležitý je tento prítlačný krúžok alebo sa ho možno zbaviť?

rešpekt gute arbeit gruss aus salzburg s úctou dobrá práca

Zdravím Vasily! Nenastavujete spojku správne. Teoreticky sa všetko zdá byť v poriadku, ale na skutočných mostoch, ak dáte 207 a malé valčekové ložisko, hriadeľ nápravy sa pozrie na stranu a oprie sa o klietku upchávky a zakliní sa. Pri nastavovaní čapov je potrebné dať od stredu 1 - 1,5 mm. Potom je jednoduchšie otočiť hriadeľ nápravy nahor a posunúť čapy tak, aby bol hriadeľ nápravy presne v strede. Ale v tejto polohe sa v centrálnej guľôčke objaví mierna vôľa, ak je vôľa zvolená v strednej polohe. Ale ani to nie je zlé. Vôľa by mala byť 0,1 - 0,2 mm

Dobrý deň, čo je lepšie dať tesnenie na salidol alebo tmel?

Oprava čapu riadenia, demontáž, riešenie problémov

Chcete ďalšie videonávody? Oprava mosta-výmena hlavného páru UAZ. Prehľad mini traktora - hlavná vec je chcieť a všetko pôjde. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. zadná náprava uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 v močiari [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Oprava vojenskej prednej nápravy - 2. časť. UAZ - výmena čapov a obnova dielov. Obnova tela. Chyby opravy. Stavba UAZ od A po Z. UAZ / PLYN / GAZEL - Oprava mosta - 2. časť - Úprava a montáž. UAZ 469 - Oprava vojenskej prednej nápravy - 1. časť. UAZ - terénne vozidlá. Plávajú a jazdia tam, kde končia cesty. UAZ 469 Živá terénna legenda. Predná náprava traktora Bielorusko 82.1. UAZ proti off-roadu | blatové autá. Montáž KR VOiN 4x4 na civilné mosty UAZ.