Oprava tarpanovej prevodovky svojpomocne

O voľnobehu na novom motore - opísal svoje riešenie problému. Na Lifan sú menovité voľnobežné otáčky vyššie - nože sa otáčajú.

1. Modernizovaný Tarpan s rukoväťou zo starého Tarpana a rovným závesom. Pozor na medzeru medzi brzdou a rukoväťou, bez odstránenia hlavice - brzda sa nedá vybrať a neprevrátiť, veľmi obmedzený rozsah nastavení.
2. Poskladané plečky (2. leží na prídavných kolieskach), lámem si hlavu, ako to narovnať.

1. Poskladané plečky (2. leží na prídavných kolieskach), lámem si hlavu, ako to narovnať.

Máš ich asi z plastelíny.Na mojom to dokonca nie sú žiadne známky.Aj keď na mojich čepeliach s výstuhou je hrúbka kovu podobná ako u teba.

cspirit napísal:
Dávajte pozor na medzeru medzi brzdou a rukoväťou, bez odstránenia hlavy - brzda sa nedá vybrať a neprevrátiť,

Aký máš iný dizajn?Ja kľudne ten môj dám dole,a bez problémov.Vyzerá podobne,rovnako.

Keby boli z plastelíny, narovnal by som ich rukami.
Ak čítaš príspevky vyššie, tu je výsledok kríženia častí skorého Tarpana (s motorom od Ant) so zakúpeným motorom Lifan a prevodovkou z nového Tarpana. Fotografia pre hlboko váženého kolegu Poa ukazuje, čo sa stane v dôsledku výmeny šikmého ťahača na starom Tarpane od B&S za priamy, bez výmeny ovládacích gombíkov (pokiaľ ich, samozrejme, nemá (toto je vydanie z roku 1994).
Na modernom Tarpane je dizajn držiaka rukoväte iný - s jeho vyťahovaním nie sú žiadne problémy.
Tu sa používajú detaily skorého Tarpana - na druhom konci brzdy - plochý kopček, pri práci na frézach - je hore, pri preprave - dole, ako plošina, takže kufor robí nepreraziť.
V roku 1994 bol Tarpan pravidelne vybavený náradím na celý cyklus sadenia zemiakov podľa holandskej technológie (vo vysokých záhonoch), preto Brzda s plochým kopcom (ak sa prevrátil), ušatým kopcom, súpravou fréz, burinou, obmedzovačov, nebol tam len bagrista.

Video (kliknutím prehráte).

Na fóre sú diskusie o tarpanovi, ak má niekto záujem, napíšte „Kultivátor Tarpan (Tula) - úplná správa za rok vlastníctva s fotografiou“

Nemal som trpezlivosť čítať všetko. Preto mi prosím odpustite, ak sa táto otázka opakuje. Po prvé: plánujem nitovať otočný tanier na spúšť. Pri otočení o 90 stupňov sa pritlačí k rukoväti. Má právo na život?
Po druhé: Do motora sa odporúča olej W30, ktorý si vždy zabudnem kúpiť. Je možné použiť olej 10W40 (aj na vyžínač), ktorý je vždy v aute? A je možné použiť namiesto minerálky polovičnú modrú?

RIE,
Myslite sami, SAE w30 je leto a ak ste MK využívali v zime. Naplnil som 10w30 c začiatok prevádzky je minerálny. Podľa pokynov sa olej mení na teplý motor. Len nenakláňajte motor smerom k filtru, môže sa doň dostať olej. Zvyčajne vyberiem filter a vyčistím ho.

[QUOTE=RIE;5232052]Nemal som trpezlivosť čítať všetko. Preto mi prosím odpustite, ak sa táto otázka opakuje. Po prvé: plánujem nitovať otočný tanier na spúšť. Pri otočení o 90 stupňov sa pritlačí k rukoväti. Má právo na život?
Pozrite sa bližšie na plynový ovládací gombík pojazdného traktora MB-1, nie je to veľmi drahé, ale oveľa pohodlnejšie ako štandardný vynález majstrov Tuly. Dal som si to na seba - neľutoval som to, ukázalo sa to ako veľmi pohodlné zariadenie.

Dobré popoludnie, tarpanovods.
Absolútne nie je čas prekopávať stránku a tému, tak sa ospravedlňujem, ak tu už podobná otázka bola.
A môj problém je nasledovný - bol hluk zo spojky a prevodovky.Odstránil som pohonnú jednotku - spojka je normálna.
Kľukovú skriňu prevodovky som demontoval - prevodovka samotná je živá a bez známok opotrebovania, olej kontrolujem, každú sezónu mením.
Ale vôľa bubna spojky. Spodné ložisko šneku nemá žiadnu vôľu, v hornom je mierna vôľa, ale bubon vážne visí a vydáva hluk, najmä ak ním otáčate rukou. Pod bubnom je podľa všetkého aj tretie ložisko.
Nemohol som vytiahnuť šneku a odstrániť bubon spojky - s tým sa obraciam na vás, povedzte mi, kto mal takúto skúsenosť - ako rozobrať túto zostavu?

Všetko sa tam jednoducho rozoberie.Najprv sa vyberie bubon,potom sa odskrutkuje spodná časť skrine prevodovky a všetko sa vytiahne.Neexistujú tam žiadne ďalšie upevňovacie prvky.
Na šneku sú dve ložiská 205 a na kolese dve a to je všetko.

Ak ste si uložili návod na obsluhu, tak je tam všetko podrobne nakreslené.

dakujem, rozumiem ti.
Našiel som rovnaký návod pre Tarpan. Tam, na výkrese, je bubon priskrutkovaný k šneku pomocou skrutky alebo matice a na mojom mieste je všetko zvarené. A v tejto podobe a kúpil ho nový v obchode. Je to Číňan?
Zdá sa, že samotný bubon musí byť skrútený a nerozumiem, ako to urobiť bez špeciálneho kľúča alebo sťahováka?

2z napísal:
dakujem, rozumiem ti.
Našiel som rovnaký návod pre Tarpan. Tam, na výkrese, je bubon priskrutkovaný k šneku pomocou skrutky alebo matice a na mojom mieste je všetko zvarené. A v tejto podobe a kúpil ho nový v obchode. Je to Číňan?
Zdá sa, že samotný bubon musí byť skrútený a nerozumiem, ako to urobiť bez špeciálneho kľúča alebo sťahováka?

Nepamätám si presne, dlho som to rozoberal, zdá sa, že je v tom oriešok.
Ako to teraz prekrúcaš? Pokial nevrtam pozdlz zvaru opatrne vrtakom.Podobnym sposobom obcas rozoberam aj nerozobrany.

Zaujímavá fotka takého zázraku.Možno ponúkneme niečo iné.

Victor K. sa sem nepodarilo nahrať fotku bubna. Len na youtube. Tu je odkaz">

Takže chápem, že musíte krútiť samotný bubon ako orech. A na to budete musieť červa opraviť, t.j. zbierať všetko späť, inak sa všetko obráti. A potom s kladivom na bubon cez drift.
Zdalo sa, že vnútri je uvoľnené nielen samotné ložisko, ale aj jeho sedlo v skrini prevodovky. Je tam nové ložisko. Ako však utesniť jeho uloženie v skrini prevodovky, aby nevisel pozdĺž vonkajšej spony?

2z napísal:
Takže chápem, že musíte krútiť samotný bubon ako orech.

Na videu je to ťažko vidieť (mote), ale nie je tam nič privarené a hriadeľ je viditeľný.S najväčšou pravdepodobnosťou pevne sedí a je zhrdzavený.
Pozorne sa pozrite, či je klinová drážka viditeľná. Ak hriadeľ nie je naskrutkovaný a je tam drážka, tak to nebude fungovať. Nakvapkajte trochu WD-40 alebo brzdovej kvapaliny a nechajte deň odstáť. Skúste to odstrániť .
Nebude to fungovať, potom radikálnejšia metóda, zahriatie spojenia (bez fanatizmu).Stačí zahriať horák na 150-200 stupňov (zmena farby kovu) a okamžite sa ho pokúsiť odstrániť.
Ak tam nie je žiadny sťahovák, skúste ho vyraziť úderom na hriadeľ cez medený (iný mäkký kov) adaptér. Opäť žiadny fanatizmus.

Na bubon spojky je privarená skrutka so závitom. Na drieku šnekového hriadeľa je závit. Všetko je tam normálne nedokrútené, ak bez fanatizmu. Spodná časť topánky je odstránená, ložisko je odstránené z hriadeľa, je odstránené šnekové koleso. Spodná časť závitovkového hriadeľa je upnutá cez hliníkové rozpery vo zveráku a bubon spojky je skrútený. Zámok závitu sa vo výrobe nepoužíva. Môžete jemne zaklopať mosadzným driftom. Používam domácu reverznú svorku. Bubon spojky je veľmi jemný, snažte sa ho nedeformovať. Bubny nie sú vo vnútri vyleštené na náhradné diely, skúste si ponechať vlastné.
Bubon s pristávaním na kľúčovú drážku sa používal iba na Tarpanoch s motorom skútra. Vo vnútri bubna spojky je matica s tvarovanou podložkou.

cspirit napísal:
Bubon s pristávaním na kľúčovú drážku sa používal iba na Tarpanoch s motorom skútra.

Áno? A to mám motor Honda GCV-160 a plne zodpovedá výkresu v IE.

Život na vidieku zanecháva určitú stopu nielen na človeku samotnom, ale aj na druhu činnosti, ktorej sa venuje. Bývanie na dedine je takmer nemožné zaobísť sa bez osobnej záhrady, kde si môžete pestovať rôznu zeleninu, bylinky a samozrejme zemiaky.

Aby to však bolo možné, potrebné ročne vykonať predbežnú prípravu pôdy, t.j. orať a pestovať aby plodina mohla normálne rásť.

Predtým bola práca na ornej pôde dosť namáhavý proces, pri ktorom sa používala ručná práca a primitívne nástroje, ale postupom času sa tento proces stal oveľa jednoduchším. Bolo to možné vďaka čiastočnej automatizácii celého procesu pomocou takých typov špeciálneho vybavenia, ako je pojazdný traktor.

Pomocou tohto zariadenia môžete vykonávať takmer celý rozsah poľnohospodárskych prác, čo ho robí takmer nepostrádateľným v domácnosti každého letného obyvateľa a farmára. V našej krajine sú obľúbené rôzne značky pojazdných traktorov, domácich aj zahraničných.

Hodnota prvého spočíva v relatívne nízkych nákladoch a dobrom výkone. Podľa týchto kritérií v plnom rozsahu zodpovedá pojazdnému traktoru Tarpan, ktorý má na svedomí výrobné združenie Tulamashzavod.

Tulamashzavod je veľké združenie rôznych spoločností, kde na čele stojí akciová spoločnosť s množstvom dcérskych spoločností.

Hlavnou činnosťou týchto spoločností je poskytovanie rôznych produktov obrannému priemyslu, ako aj výroba rôznych produktov pre domáce potreby. Geograficky sa podnik nachádza na mieste bývalého závodu Baitsurovsky, organizovaného v roku 1879.

Špecializoval sa na výrobu rôznych výrobkov zo železa a medi.

V roku 1912 sa závod stal súčasťou Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, ktorá je dcérskou spoločnosťou spoločnosť Tulamashzavod, sa špecializuje na výrobu malých poľnohospodárskych strojov na území našej krajiny.

Spoločnosť má pomerne široké zastúpenie v regiónoch a susedných krajinách – cca 70 obchodných zastúpení. Takáto široká distribúcia umožňuje technike Tarpan každoročne zvyšovať predaj, ako aj popularizovať ju v iných krajinách.

Motobloky Tarpan sú skutočným ruským produktom, ktorý kombinuje bezpodmienečný kvalitný výkon a cenovú dostupnosť.

Viac informácií o Tulamashzavode nájdete vo videu:

Motoblok Tarpan, ktorého technické vlastnosti budeme ďalej zvažovať, sa vyrába od roku 1991. Špecialisti z továrne každoročne vylepšovali hlavné charakteristiky modelu a chceli, aby bola jednotka konkurencieschopná medzi pojazdnými traktormi.

V roku 1995 sa však rozhodlo pozastaviť výrobu pojazdných traktorov Tarpan, pretože tento podnik považoval za nerentabilný. Vďaka nadšeniu jednotlivých špecialistov však nový Tarpan so zahraničným motorom Briggs & Stratton získal skôr lichotivé recenzie, ktoré viedli k sériovej výrobe modelu.

Od roku 1997 sa začala nová éra pojazdných traktorov Tarpan vďaka každoročnému rastu výrobných temp a zvyšovaniu konkurencieschopnosti tejto značky.

Zostava motobloky Tarpan nie veľmi veľký, vrátane niekoľkých modelov, o ktorých bude reč nižšie.