Oprava prevodovky zdvíhacieho zariadenia svojpomocne

Najpopulárnejším a ľahko inštalovateľným a prevádzkovým zariadením na zdvíhanie bremien je elektrický kladkostroj. Uvažujme o jeho zariadení na príklade moderných kladkostrojov radu MH vyrábaných spoločnosťou Balkankarpodem. generál schéma zdvihu zobrazené na obrázku vyššie.

Schematické schémy kladkostroja nájdete tu

Mechanická výbava elektrického kladkostroja MH zahŕňa také dôležité konštrukčné prvky a zostavy ako zdvíhací bubon, prevodovka, spojka, hákový záves, podvozok, nákladné lano.

Asynchrónny dvojrýchlostný elektromotor s kužeľovým rotorom a statorom a vstavanou bezazbestovou kužeľovou brzdou. Rotor má schopnosť pohybovať sa s menším odporom v axiálnom smere. V prípade výpadku prúdu sa brzda aktivuje silou špirálovej pružiny. Široká škála možných kombinácií medzi motormi a prevodovkami s rôznymi špecifikáciami rozširuje rozsah zdvíhacích bremien a rýchlostí zdvíhania. Kladkostroje sú navyše dodávané s dvojrýchlostnými motormi - s dvomi statorovými vinutiami (pre pracovnú rýchlosť a pre presné polohovanie bremena). Ďalšou možnosťou dodávky sú frekvenčné meniče pre čo najplynulejší rozbeh a brzdenie pohonov.

Dvojstupňová planétová prevodovka namontovaná na opačnej strane elektromotora. Táto konštrukcia je preferovaná z dôvodu potreby zabezpečiť kompaktnosť kladkostroja v radiálnom smere. Tri stupne prevodovky zabezpečujú zníženie (zníženie) otáčok motora, ako aj plynulý rozbeh a brzdenie. Na výrobu ozubených kolies a iných prvkov prevodovky sa používajú vysokokvalitné materiály. Ozubené plochy ozubených kolies sú nauhličované a kalené s následným brúsením, ktoré zabezpečuje dlhú životnosť a tichý chod ozubených kolies pri vysokej účinnosti prevodovky. Predĺžená kinematická reťaz na prenos krútiaceho momentu motora na bubon znižuje dynamické zaťaženie počas prevádzky elektrického kladkostroja.

Nová karoséria má tvar krabice. Predstavuje pevne zvarenú konštrukciu, ako je prírubové spojenie medzi motorom a prevodovkou. Výstup lana vo všetkých možných radiálnych smeroch po obvode tela zaisťuje chod elektrického kladkostroja v rôznych možnostiach montáže a pozíciách.

Používa sa špeciálna spojka prevodovky, ktorá sa nachádza vo vnútri bubna medzi hriadeľom motora a hriadeľom prevodovky. Elastický obal absorbuje špičkové komponenty krútiaceho momentu. Konštrukcia spojky zabezpečuje nerušený axiálny pohyb hriadeľa motora. Zároveň chráni hriadele pred akýmkoľvek radiálnym alebo tangenciálnym pohybom. Toto špecifikum je spôsobené tým, že rotor zdvíhacieho motora je kužeľový. Keď je pohon zapnutý, takýto rotor sa vysunie pozdĺž osi, odpojí sa od statora a keď je vypnutý, stiahne sa. Motor teda sám o sebe už pri zastavení dokáže zabrzdiť pohon, to znamená, že má zabudovanú brzdu. Kinematické spojenie prevodovky s elektromotorom je nerozbitné.

Zdvíhací bubon je valcová dutá konštrukcia určená na navíjanie nákladného lana. Povrch bubna je pokrytý špeciálnymi drážkami - "prúdmi", vďaka ktorým je nákladné lano navinuté v rovnomerných radoch, bez presahov a záhybov.Spolu s lanom sa na bubne pohybuje aj lanová vrstva - zariadenie, ktoré je potrebné nielen na kladenie lana v prúdoch, ale aj na zapínanie a vypínanie koncových spínačov pre predvihnutie a nadmerné klesanie.

Na povrchu bubna sú vytvorené skrutkové kanály pre lano. V týchto kanáloch sa pohybuje špeciálny ovin lana a zabezpečuje správne navíjanie a odvíjanie lana bez ohľadu na veľkosť zaveseného bremena. Bubon má dve membrány. Jeden z nich je namontovaný na prednej prírube elektromotora pomocou valčekového ložiska. Krútiaci moment výstupného dutého hriadeľa reduktora sa prenáša na druhú membránu pomocou drážkového spojenia.

Nový dizajn. Na výmenu lana nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje. Hranice vychýlenia lana do strany k motoru alebo prevodovke – ±4°. Omotávka lana aktivuje spínač krajnej hornej a dolnej polohy háku.

Ako nákladné lano v elektrickom kladkostroji MH je použité kovové lano bulharskej výroby. Najbežnejší lano lano zabezpečuje pevné ukončenie jeho jedného konca na tele kladkostroja a upnutie druhého konca na jednom konci zdvíhacieho bubna. Zároveň sa cez závesný blok háku prevlečie samotné nákladné lano. Toto prevliekanie zabraňuje poškodeniu lana a predlžuje jeho životnosť. Jeden koniec lana je pripevnený k bubnu pomocou lanových spojok. Druhý koniec je najskôr pripevnený k telu kladkostroja, alebo k telu háku alebo k bubnu, v závislosti od spôsobu zavesenia bremena. Technické vlastnosti lana poskytujú potrebnú spoľahlivosť a minimálne opotrebovanie samotného lana a bubnových kanálov.

Hák v cene: nový dizajn, ktorý spolu s reťazovým kladkostrojom spĺňa moderné technické bezpečnostné požiadavky. Obsluhu uľahčuje minimálna vlastná hmotnosť háku. Existuje spoľahlivá ochrana proti svojvoľnému vypadnutiu lana z kanálov lanových kladiek. hákové zavesenie obsahuje voľne sa otáčajúci blok lana v kovovom obale, ktorý zabraňuje spadnutiu lana. Samotný nosný hák sa tiež voľne otáča v oboch smeroch pre pohodlie práce so závesom.

V ponuke sú tri typy vozíkov: typu N, typu K a typu D. Kufre elektrických kladkostrojov sú k nim pripevnené tak, aby bolo zabezpečené optimálne rozloženie záťaže na všetky kolesá. Kolesá sú navrhnuté tak, aby posúvali kladkostroj pozdĺž políc I-nosníka. Vozíky môžu byť aj elektrické (EK), manuálne (RK) alebo voľnobežné (SK). Elektrický paletový vozík má rovnaký typ motorového mechanizmu ako mechanizmus na zdvíhanie nákladu. K dispozícii je aj normálny motor s elektromagnetickou brzdou. Rozsah rýchlostí podvozku je veľmi široký. Montáž a nastavenie podvozkov vo vzťahu k profilu jednokoľajnice sa vykonáva plynule. V prípade objednávky dvojkoľajového podvozku je šírka rozchodu a rozmery koľajníc špecifikované zákazníkom. Niektoré elektrické kladkostroje, ktoré sú veľké v axiálnom smere, sú vybavené dvoma podvozkami.

Elektrické vybavenie kladkostrojov zahŕňa motory kladkostroja, pojazdové motory, závesný ovládací panel, štartovaciu skriňu, blok koncového spínača, brzdovú cievku a obmedzovač zaťaženia. Cievka a obmedzovač v závislosti od konfigurácie môžu chýbať. Prevedenie elektrického vybavenia kladkostroja môže byť špeciálne napríklad pre prevádzku v chemicky agresívnom prostredí alebo v tropickom podnebí.

Napätie a frekvenciu elektrickej siete udáva zákazník. Prevádzkové napätie na cievke relé a stýkačov - 42 V, frekvencia -50 Hz. Väčšina elektrovýzbroje sa nachádza vo veliteľskej skrini, pripevnenej hlavne k telu kladkostroja. Koncový spínač pre zdvíhanie a spúšťanie bremena je umiestnený vo svorkovnici motora.

Prívesok s tlačidlom ovládanie má stupeň krytia IP65 a môže byť štvortlačidlové alebo šesťtlačidlové pre obsluhu ako súčasť mostového žeriavu. Súčasťou diaľkového ovládača je značkový kľúč na vylúčenie neoprávneného prístupu k ovládaniu mechanizmu, ako aj hríbové tlačidlo pre núdzové vypnutie pohonov. Pri kladkostroji s dvojrýchlostnými elektropohonmi môže mať diaľkové ovládanie dvojpolohové tlačidlá (tlačidlá) alebo väčší počet tlačidiel - až 12 kusov.

Chránená odpaľovacia skrinka obsahuje reverzné elektromagnetické štartéry pre zapnutie pohonov, usmerňovač pre napájanie brzdovej cievky (ak je), svorkovnice pre prípojky, elektronickú jednotku pre obmedzovač záťaže (ak je) a transformátor riadiaceho obvodu 380/42. Štartéry sa montujú na DIN lištu, ale pri ovládaní frekvenčných meničov nie sú k dispozícii.

Kontakty koncového spínača zdvih a spustenie sú inštalované v svorkovnici motora zdvihu. Mechanické spojenie s vrstvou lana zabezpečuje špeciálna tyč, na ktorú sú inštalované nastavovacie krekry.

Cievka solenoidu brzdy Kladkostroj MH zabezpečuje brzdenie pohonu kladkostroja spolu s kužeľovým rotorom. Je napájaný jednosmerným prúdom z usmerňovača v štartovacej skrini.

Obmedzovač zaťaženia pre elektrické kladkostroje MH je k dispozícii ako samostatná objednávka. Je elektromechanický a jeho zariadenie je jednoduché a spoľahlivé. V prípade preťaženia obmedzovač preruší kontakty v obvode ovládania zdvíhania a potom je možný už len zostup. Úroveň nosnosti sa nastavuje mechanicky špeciálnou ladiacou skrutkou.

Oprava prevodovky elektrického kladkostroja, kladkostroja „Care of the Locksmith“ Barnaul

Môžete nás kontaktovať kliknutím na odkaz v hlavičke kanála.

Čierna farba s najväčšou pravdepodobnosťou nigrol. Práve jemu sa nalialo, keď pracoval v podobnej výrobe

ako demontovať elektromotor z kľuky T33 511

Najťažšie z toho je namontovať prevodovku na miesto, je veľmi ťažké dostať sa do drážok prvýkrát.

Ahoj povedz mi. Z prevodovky zdviháka sa ozýva praskanie a iba na „pruhu“, na „vire“ - všetko je v poriadku. V kontrolnom poklope môžete vidieť, že západka so zreteľnými stopami po stvrdnutí alebo odieraní Ako liečiť a na čo sa pripraviť? Čo demontovať prevodovku je už jasné 😉

Ahoj povedz mi. Z prevodovky zdviháka sa ozýva praskanie a iba na „pruhu“, na „vire“ - všetko je v poriadku. V kontrolnom poklope môžete vidieť, že západka so zreteľnými stopami po stvrdnutí alebo odieraní Ako liečiť a na čo sa pripraviť? Čo demontovať prevodovku je už jasné 😉

Dôvodov bolo niekoľko: 1-v skrini prevodovky bol rozbitý zámok obmedzujúci zdvih rohatky, 2-samotná brzda odolná voči zaťaženiu (s kolíkom), 3-dobre, západka rohatky bola olíznutá v tej časti, ktorá mala zapadnúť koleso. Video pomohlo

radšej povedzte o fungovaní brzdy odolnej voči zaťaženiu, a ak je žiaduce toto všetko umyť petrolejom pred odstránením problémov s mechanizmami, zároveň nezaškodilo umyť puzdro, pretože tam môžu byť staré mechanické čipy , a teda žiadne testovacie video.

Záťažová brzda je zábavná vec. Funguje to vďaka trecej sile brzdových obložení, ktoré sú pripevnené k rohatke.Ktoré sú pritláčané dvoma kotúčmi. Funguje iba na dráhe, Na „vire“ je otvorenie (ústup) kotúčov z rohatkové koleso.

Sveta Sokolova na stlačenie podložiek, odskrutkujte dva protiľahlé skrutky rovnako trochu, čím sa podložky priblížia k kladke, ak je potrebné dotiahnuť pružinu

Kladkostroje, alebo inými slovami elektrické kladkostroje, sú nepostrádateľnými pomocníkmi pri zdvíhaní a preprave ťažkých bremien v rôznych zariadeniach: od veľmi veľkých skladov a logistických centier až po rozsiahle staveniská.A preto porucha takéhoto zariadenia môže vážne narušiť hladký chod celého podniku. Čo je potrebné urobiť, aby sa predišlo možným rizikám porúch takýchto výťahov, ako ich správne udržiavať a aké opravy kladkostrojov sa vyskytujú? Prečítajte si o tom všetko v tomto článku.

Každý, kto trochu pracoval s kladkostrojom, určite potvrdí, ako veľmi uľahčuje presun veľkej ťažkej batožiny po území. Prevoz nákladu z jedného miesta na objekte na druhé prebieha v porovnaní s bežnými vysokozdvižnými vozíkmi alebo zakladačmi čo najrýchlejšie, obsluha je veľmi jednoduchá a samotný elektrický kladkostroj nezaberá tak cenný priestor, je doslova zavesený nad ním. pracovná plošina (je dôležité, aby ste jej inštaláciu mohli organizovať vo vnútri aj vonku). Ale ako každá minca má aj svoju nevýhodu.

Kladkostroj, hoci pôsobí dojmom jednoduchého mechanizmu, je stále pomerne zložitým zariadením, ktoré pozostáva z mnohých rôznych uzlov a blokov. Preto existuje veľa miest, ktoré môžu počas prevádzky spôsobiť určité problémy. Samozrejme, všetko závisí od konkrétneho modelu: seriózni a významní výrobcovia majú rádovo menej problémov s kvalitou a spoľahlivosťou ako no-name produkty z Číny. Vo všeobecnosti je však stále možné vyčleniť najdôležitejšie predmety pozornosti z hľadiska budúcej opravy, ktoré si najčastejšie vyžadujú výmenu alebo opravu:

• prirodzené opotrebovanie puzdier, ložísk a rôznych hriadeľov kladkostroja;
• problémy so strojom na kladenie káblov a mechanické poškodenie bubna;
• poruchy v elektronických riadiacich jednotkách kladkostroja a diaľkového ovládania;
• prerušenie prevádzky elektromotora a vyhorenie jeho vinutia;
• zhoršenie a nesprávne fungovanie brzdového systému ako celku alebo jeho častí.

Preto, ak počas prevádzky spozorujete neprítomnosť otáčania elektromotora alebo bubna (keď motor beží), svojvoľné odvíjanie lana alebo reťaze, zaseknutie prevodovky alebo brzdového mechanizmu, ako aj akékoľvek necharakteristické cudzie zvuky a vibrácie vo vysokozdvižnom vozíku, nehovoriac o dyme alebo iskrách, urýchlene vyhľadajte pomoc v špecializovanej dielni, ktorá ponúka opravy kladkostrojov a kladkostrojov. Majte však na pamäti: pokusy o svojpomocnú opravu môžu viesť k vážnejšiemu poškodeniu - preto je lepšie okamžite to zveriť skúseným kvalifikovaným odborníkom.

Aj keď, samozrejme, správnejším prístupom je zorganizovať takú prevádzku kladkostroja, pri ktorej je možné opravám, ak sa im nedá vyhnúť, znížiť ich potrebu na minimum. Okrem toho v tejto veci neexistujú žiadne zvláštne ťažkosti a tajomstvá. Najdôležitejšia vec: je to správna a kompetentná údržba, ako aj starostlivá, presná a bezpečná manipulácia pri práci s takýmto zariadením (a pripomíname, že predstavuje zvýšené nebezpečenstvo pre zariadenie aj ľudí).

Začnime s plánovanou službou. Na jednej strane sa frekvencia kontroly s diagnostikou a výmenou spotrebného materiálu musí určiť na základe konkrétnych prevádzkových podmienok kladkostroja v podniku (často sa verí, že by sa to malo robiť každých 60 - 70 strojových hodín). Na druhej strane odborníci tvrdia, že aj pri priemernom zaťažení výťahu sa to sotva oplatí robiť menej ako raz za mesiac. Čo by mala takáto služba obsahovať? Zoznam vzorových prác možno rozdeliť do niekoľkých nasledujúcich oblastí:

• elektrické vedenie: posúdenie stavu izolácie všetkých rozvodov a spoľahlivosti uzemnenia, chodu prúdových pneumatík, magnetických štartérov, koncových spínačov, zberačov prúdu a rôznych bezpečnostných systémov;
• motora: kvalita štartu, stabilita chodu elektromotora, prevodovky a riadiacej elektroniky (vrátane panela s tlačidlami), absencia porúch vo vinutí motora atď .;
• kladkostroj: kontrola jeho čistoty, prítomnosti potrebného mazania, posúdenie stavu a výkonu vrstvy lana, prevodu, zavesenia háku (vrátane jeho pohyblivosti pri otáčaní), ako aj bŕzd;
• montuje: štúdium spoľahlivosti mechanickej časti kladkostrojov v podobe uťahovacích skrutiek, kontaktných spojení, posúdenie stavu pružných podložiek a závlačiek so zarážkami, upevnenie nákladného lana, háku a pod.

Ak sa v niektorom z opísaných uzlov zistia nejaké problémy, je potrebné vykonať kvalitnú a hlavne urgentnú opravu. Tým sa zabráni vážnemu poškodeniu kladkostroja - a tým sa v budúcnosti ušetrí veľa času a peňazí a odloží sa potreba veľkých opráv (ako ukazujú skúsenosti, je to potrebné po 3,5 až 4 tisíc hodinách stroja).

Pokiaľ ide o spomínanú starostlivú obsluhu, všetko je v tejto veci celkom jednoduché a dostupné. Približný zoznam takýchto podmienok pre bezproblémovú prevádzku elektrického kladkostroja počas celej doby prevádzky predpísanej jeho výrobcom pozostáva z nasledujúcich odporúčaní:

• neprekračujte maximálnu menovitú kapacitu kladkostroja;
• nepoužívajte zariadenie v nevhodnom režime alebo teplote;
• nezdvíhajte pevné, zamrznuté alebo zemou pokryté bremená;
• neťahajte batožinu po zemi (nezabudnite ju zdvihnúť do výšky);
• neumožňujú náhle zrýchlenie, brzdenie a zmeny smeru pohybu;
• nepoužívajte kladkostroj, ak je poškodená reťaz, kábel alebo hák;
• nepremiestňujte bremená, ak sa zistia problémy s brzdami a dorazmi;
• nestláčajte opačné tlačidlá na ovládacom paneli;
• nezapínajte kladkostroj s otvorenou elektrickou skriňou;
• nepoužívajte koncový spínač ako pracovný spínač;
• nenechávajte bremeno zavesené dlhší čas (cez noc).

To všetko je základom nielen trvanlivosti samotného elektrického kladkostroja, ale aj záruky bezpečnosti v zariadení. Koniec koncov, nedodržanie opísaných prevádzkových noriem môže viesť nielen k poruche a ďalšej oprave kladkostroja, ale prinajmenšom k vážnym zraneniam ľudí. Dbajte preto na to, aby obsluha zariadenia spĺňala všetky požiadavky a pravidelne raz za niekoľko mesiacov absolvovala recertifikáciu kvalifikácie na prijatie na prácu s takýmto zariadením.

ZARIADENIE HLAVNEJ JEDNOTKY

Elektrické kladkostroje ТЭ320 sa vyrábajú v dvoch verziách:

• 1) pre zakrivenú dráhu (obrázok 1);
• 2) pre priamu cestu (obrázok 2).

Elektrické kladkostroje sa vyrábajú s pozdĺžnym usporiadaním bubna vzhľadom na jednokoľajovú dráhu.

Kladkostroj pre zakrivenú dráhu (obrázok 1) pozostáva zo zdvíhacieho mechanizmu 1 s hákovým závesom 2 a pohybovým mechanizmom 3, vzájomne prepojených náušnicou 4 a traverzou 5.

Kladkostroj na priamu dráhu pozostáva zo zdvíhacieho mechanizmu 1 s hákovým závesom 2 a pojazdového mechanizmu. Pre kladkostroj (obrázok 2, a) s výškou zdvihu 6 a 12 m sa pohybový mechanizmus skladá z hnacieho vozíka 3 spojeného s kladkostrojom: záves 5. Pre kladkostroj (obrázok 2, b) s výškou zdvihu 18, 24, 30, 36 m, pohyb mechanizmu pozostáva z poháňaného vozíka 3 a nepoháňaného vozíka 4, pripevnených k kladkostroju náušnicami 5 a 7.

Kladkostroje s mikropohonom okrem toho disponujú mikropohonom 6 a unkom 3), ktorý spolu s hlavnou rýchlosťou zabezpečuje nízku rýchlosť zdvíhania a spúšťania bremena.

Obrázok 1 - Celkový pohľad na elektrické kladkostroje TE 320 pre zakrivenú dráhu

Obrázok 2 - Celkový pohľad na elektrické kladkostroje FC pre priamu dráhu: a) s výškou zdvihu 6, 12 m.

Obrázok 3 - Celkový POHĽAD na nástavec microdrive

Zdvíhací mechanizmus (obrázky 4 a 5) pozostáva z motorového bubna 1, dvojstupňovej prevodovky 2, elektrickej skrine 3 a krytu 4, ktorý spája všetky uzly zdvíhacieho mechanizmu.

Kinematická schéma zdvíhacieho mechanizmu je znázornená na obrázkoch 6 a 7. Zdvíhací motor je zabudovaný v bubne.

Na vonkajšom povrchu motorového bubna je vyrezaná skrutkovitá drážka, na ktorú je navinuté lano typu rp a po ktorej sa pohybuje lanový kladkostroj s kladkostrojom. Dĺžka bubna sa volí tak, aby pri zdvihnutí rpuzy do menovitej výšky zostalo 1,5 - 2,0 voľných otáčok drážky pred vrstvou lana a pri spustení rpuzy do plnej výšky 1,5 - 2,0 otáčky odvinutého lana zostávajú na bubne.

Lano je upevnené v prstencovej drážke pravej príruby motorového bubna tromi poistnými skrutkami (obrázok 8). Druhý KOB lana je upevnený klinom na tele zdvíhacieho mechanizmu (obrázok 13).

Konce lán pred ich inštaláciou na kladkostroj musia byť pripravené v súlade s obrázkom 9.

Reduktor zdvíhacieho mechanizmu má dvojstupňové čelné ozubené koleso, čeľusťovú brzdu na vstupnom hriadeli a tlakovo odolnú brzdu na medzihriade.

Zdvíhací mechanizmus TE kladkostroja

Zapínanie na lano na bubne.

Na čape, upevnenom v skrini prevodovky, je západka 4, ktorá otáčaním okolo osi vstupuje do rohatkového kolesa alebo sa z neho odpája.

Pri spúšťaní bremena západka opretá o zuby rohatkového kolesa zastaví celý systém a zabráni spusteniu bremena. Keď sa elektromotor zapne na zostup, ozubené koleso sa posunie doprava a náklad začne rýchlo klesať a opäť sa zapne brzda odolná voči zaťaženiu. Po opakovaní niekoľkých takýchto cyklov sa dosiahne hladké a nepretržité kĺzanie trecích plôch a zaťaženie sa zníži konštantnou rýchlosťou.

Pri zdvíhaní bremena, aj keď je rohatkové koleso upnuté, nedochádza k brzdeniu, pretože západka je odpojená od rohatky.

Vstup a výstup západky zo záberu s rohatkou sa uskutočňuje v dôsledku trecej sily, ku ktorej dochádza pôsobením pružiny umiestnenej vo vnútri uzáverov umiestnených v výstupku západky. Axiálne otáčanie západky pri odpojení od rohatky je obmedzené špeciálnym dorazom.

Funkčnosť brzdy odolnej voči záťaži sa kontroluje pri zdvihnutom bremene rovnajúcom sa nominálnej hodnote 1,1 a čeľusťová brzda sa vypne. Pri zdvihnutí a zabrzdení bremena oboma brzdami sa silou ruky zdvihne páka čeľusťovej brzdy tak, aby kotva elektromagnetu vstúpila do strmeňa až na doraz. Potom sa čeľusťová brzda uvoľní a náklad je držaný iba zaťažovacou brzdou. Spontánne spúšťanie bremena nie je povolené.

Vrstva lana (obrázok 12) je prstencové zariadenie, ktoré obklopuje bubon, zostavený zo štyroch sektorov 2 a 1, upevnených špeciálnymi popruhmi. Vnútorný povrch sektorov je zaoblený a vstupuje do špirálovej drážky bubna. Sektor 1 stroja na kladenie lán UST'd je renovovaný medzi prírubami zváraného telesa, čím sa eliminuje rotácia prstencového zariadenia počas prevádzky. Na sektore 1 je namontovaná vodiaca tyč 5 a valec 3. Okolo bubna a valca je natiahnutý špeciálny rám.niektorénaya pružina 4. Nákladné lano 6 prechádza medzi sektorom a vodiacou doskou pod pružinou, ktorá ho tlačí na drážku bubna. Počas činnosti zdvíhacieho mechanizmu sa vrstva lana pohybuje pozdĺž bubna, pričom lano ukladá do drážky alebo ho uvoľňuje.

Hákové zavesenie

Hákové zavesenie (obrázky 14 a 15) - jeden blok, otvorený typ. Skladá sa z 2 lícníc 1, bloku 2 s osou 3, háku 4 s poistkou 5 a traverzy 6.

Podpery bloku a hákov v závese sú vyrobené na guľôčkových ložiskách, čo zabezpečuje ich ľahké otáčanie.

• 
• 
• členov
• 1686 správ
• Meno: Vladislav

Max vlastny hriadel k nim za polovicnu cenu novych 500ue.

Pošlite milovníkov zadarmo „k strýkovi Vasyovi do garáží“ má zváračku a brúsku. a polovičná cena

• 
  • 
  • 
  • členov
  • 1060 správ
  • Mesto: Barnaul
  • Meno: Andrey
  • 
    • 
    • členov
    • 2169 správ
    • Mesto: S-PETERSBURG
    • Meno: Edward

    

    Strýko Maxim (22. novembra 2011 – 12:24) napísal:

    Kedysi sa zaoberal výmenou hriadeľa rotora za asynchrónny. Na lise vylisovali starý hriadeľ. Obrábali sme nový model, s priečnym ryhovaním. Lisované a v dôsledku boja. No na hriadeli neboli žiadne rezervy telesa a rotor sa nedal dať do žiadneho stroja, takže samotný rotor sa musel opracovať za hriadeľom. Tento epos sa skončil. Medzera sa zväčšila, objavilo sa bzučanie, energia sa stratila.

    • 
      • 
      • 
      • členov
      • 8244 správ
      • Mesto: Uljanovsk
      • Meno: Valentine

      

      Sergej Viktorovič (včera, 22:34) napísal:

      V prípade núdze je zodpovedný ten, kto používa kladkostroj. Vysvetlí, prečo sa obrátil na niekoho, kto nemá licenciu. Snažili sa ma prinútiť ako výrobcu obrábacieho stroja pri práci, na ktorej pracovník utrpel ťažké zranenia, ale ja som v prípade vystupoval ako svedok.

      Bol mi vymenený hriadeľ rotora motora - žiadny problém. Možno je tento vytlačený iba jedným smerom.

      Tu si môžete objednať opravu kladkostrojov, montáž kladkostrojov alebo demontáž kladkostrojov, ako aj nákup nových kladkostrojov priamo z výroby.

      V našej spoločnosti môže vykonať každý zákazník oprava kladkostroja , podľa potreby využívať ďalšie služby na údržbu a opravy zdvíhacích zariadení. Špecialisti pracujú s elektrickými kladkostrojmi, ručnými, mobilnými, stacionárnymi, IVDS a nevýbušnými. Opravte zariadenia akejkoľvek nosnosti a výšky budovy. Sú kvalifikovaní a majú všetky potrebné dokumenty na poskytovanie služieb v tejto oblasti činnosti.

      V procese opravy inštalatéri vyhodnotia stav zvarov a traverz, potom skontrolujú nielen ozubené kolesá prevodoviek, ale aj mechanizmy pohybu kladkostroja. Okrem toho opravujú skrutkové spoje oceľových konštrukcií, krytov a prevodoviek, kontrolujú a premazávajú prevodovku kladkostroja, kladkostroj a hákové ložiská, prevodovku pojazdového mechanizmu a nosné lano. Špecialisti obsadzujú zvárané telo prístrojov lanovou vrstvou.

      Na presun tovaru sa používajú rôzne zariadenia. Ak vezmeme akúkoľvek výrobu, napríklad závod alebo továreň, potom všade potrebujete presunúť nejaký náklad. Nielen zdvihnúť alebo znížiť, čo je tiež veľmi dôležité a potrebné, ale pohybovať sa aj horizontálne.

      Ak je v dielni alebo na stavenisku dostatok miesta, potom všetky tieto činnosti úspešne vykonávajú kladkostroje s príslušnými vlastnosťami, ale sú situácie, keď sa pokazia a budete musieť kladkostroje opraviť, potom vám naša spoločnosť pomôže záleží na tom.

      V tomto prípade sa odošle žiadosť o opravu kladkostrojov, upresní sa približná cena práce a po dohode sa všetko uvedie do prevádzky. Ide o nepostrádateľné zariadenie na zdvíhanie ťažkých a nadrozmerných bremien na miestach, kde je málo miesta a je ťažké sa k bremenu priblížiť. Aj dnes, keď sa vyvíjajú rôzne technológie, na stavbe alebo vo fabrike, často ešte nájdete zariadenie s manuálnym ovládaním.

      Samozrejme, náklad sa takto zdvíha veľmi pomaly, pretože všetko závisí od rýchlosti pracovníkov. Ale tieto zariadenia je výhodné používať na miestach, kde nie je elektrina. Napríklad na stavenisku vidieckeho domu, ak nie je možné použiť elektrickú možnosť.

      Oprava kladkostroja zahŕňa nasledujúce procesy:

      – výmena kábla a ovládacieho panelu elektrického kladkostroja,
      – výmena motora na zdvíhanie a premiestňovanie kladkostroja,
      – montáž elektromotorov dvojrýchlostných elektrických kladkostrojov.

      Pri opravách sa vykonáva nastavovanie a výmena brzdových čeľustí, odstraňovanie porúch a výmena vrstvy lana elektrického kladkostroja.

      Oprava kladkostrojov sa týka aj výmeny háku kladkostroja a montáže OGP - obmedzovača zaťaženia. Práce s elektrickými kladkostrojmi - výmena elektrickej časti štartéra, znižovacieho transformátora 220V, 48V, 24V a montáž - procesy uvádzania do prevádzky. Vykonávanie štatistických a dynamických skúšok - prieskum.Údržba kladkostroja sa vykonáva v rôznych časoch - mesiac, štvrťrok, pol roka alebo 12 mesiacov.

      Prečítajte si tiež:  Oprava Sony Ericsson svojpomocne

      Aby sa predišlo mimoriadnym udalostiam a neočakávaným poruchám zariadenia, objednávajú si zákazníci v našej spoločnosti technickú kontrolu kladkostroja. V tomto prípade oprava kladkostroja nie je potrebná a neustála správna prevádzka špecializovaných zariadení je zaručená skúseným tímom. Elektrikári zase ponúkajú plánované úkony súvisiace s včasnou kontrolou, preventívnou údržbou a diagnostikou. Pri oprave kladkostroja náš tím premazáva prevodovku mechanizmu kladkostroja, ďalej ložiská hákových a závesných blokov, lano nákladného bubna, plochy a najmä prevodovku mechanizmu pohybu kladkostroja.

      Aby sa predišlo ďalším mimoriadnym udalostiam, je potrebné vykonať technickú kontrolu a oprava kladkostroja v presne stanovených lehotách. Na všetky služby v spoločnosti dostáva každý užívateľ záruku. Spolupráca s nami je veľmi výnosná, príjemná a lacná.

      Koľko bude práca stáť sa dozviete odoslaním Aplikácia - výpočet ceny práce online

      Poskytujeme služby v Petrohrade na diagnostiku porúch a opravu kladív a žeriavových nosníkov. Skontrolujeme výkon motora-reduktora, nastavíme silu bŕzd, vymeníme pokazené štartéry, ovládacie panely, prúdové transformátory, koncové spínače, káble a háky.

      V najjednoduchšom prípade sa elektrický kladkostroj skladá z elektromotora, prevodovky, bubna na navíjanie lana, lana, háku s blokom, riadiacej jednotky, ovládacieho panelu a systému valčekov na pohyb po nosníku. . Zdvíhanie a spúšťanie bremien nastáva v dôsledku elektrickej energie a pohybu pozdĺž lúča v dôsledku svalovej sily človeka. Zložitejšou možnosťou je prítomnosť dodatočného motora na pohyb kladkostroja pozdĺž nosníka. Najpokročilejšou možnosťou je nosníkový žeriav - zdvíhacie zariadenie, v ktorom sa nielen kladkostroj pohybuje pozdĺž nosníka, ale samotný nosník sa pohybuje pozdĺž vodidiel.

      Elektrický kladkostroj pozostáva z:

      • prevodový motor
      • lano (lano)
      • hák s blokom
      • kontrolná jednotka
      • ovládací panel
      • brzdové zariadenie
      • bezpečnostné koncové spínače
      • závesné a pohybové systémy na nosníku

      Možné sú dva typy porúch - zničenie ozubeného kolesa a vyhorenie vinutia motora. V prvom prípade treba vymeniť prevodový motor a v druhom treba pretočiť motor napríklad vo firme Elektromotor.

      Príčiny poruchy prevodového motora:

      • systematické prekročenie hmotnosti zdvíhaného bremena nad nominálnu hodnotu
      • nedostatok mazania
      • nepretržitá prevádzka pri absencii jednej z fáz (motor bzučí, ale funguje)

      Káble pre kladkostroje sa delia na tvrdé a mäkké, pre kladkostroje je lepšie použiť mäkké. Počas prevádzky môže dôjsť k početným škrabancom a skrúteniu kábla. V tomto prípade musí byť kábel vymenený.

      Riadiaca jednotka funguje na základe javu známeho v elektrotechnike - pri zmene poradia fáz sa trojfázový elektromotor začne otáčať opačným smerom. Na zmenu sledu fáz sa používa blokovaný štartér - dva rovnaké štartéry spojené dohromady tak, že ak jeden fungoval (zatvoril kontakty), druhý nemôže fungovať kvôli mechanickej západke inštalovanej medzi nimi. Blokovaný štartér má tri stavy: ľavý štartér zatvorený, pravý štartér zatvorený, oba štartéry otvorené.

      Po stlačení tlačidla na ovládacom paneli sa vyšle signál do štartovacej cievky zodpovedajúcej tlačidlu, zopne kontakty a elektromotor sa začne otáčať v zadanom smere. Zároveň je tu signál na vypnutie brzdy pri bežiacom motore. Ak stlačíte tlačidlo na diaľkovom ovládači, ale nič sa nestane, môžete

      • kontakty tlačidla na diaľkovom ovládači sa zrútili alebo z nich vypadol drôt
      • poškodený viacžilový kábel medzi diaľkovým ovládačom a riadiacou jednotkou
      • ovládací vodič je vytrhnutý z kontaktu štartovacej cievky
      • zlyhal blokovaný štartér - vyhorela cievka alebo sa zničila mechanická časť
      • chybný elektromotor

      Brzdové zariadenie slúži na fixáciu polohy háku s bremenom pri absencii stlačenia ovládacích tlačidiel. Zariadenie pripomína kotúčové brzdy automobilu - je tu kotúč upevnený na osi otáčania a pohyblivé trecie obloženia pritlačené na kotúč pružinami. Pri privedení prúdu na riadiacu cievku tyč, ktorá je pohyblivo upevnená vo vnútri cievky, uvoľní pružiny, čo umožňuje lanku s bubnom voľne sa otáčať.

      V procese navíjania na bubon musí byť kábel položený úhľadne - cievka na cievku, inak sa prekrýva a zahryzne medzi rotujúci bubon a stacionárny kryt. Ak nie je možné lano vyradiť, budete musieť lano buď prerezať a rozložiť na časti, alebo rozobrať kladkostroj a vybrať bubon.

      Počas prevádzky sa niekedy lano skrúti, v tomto prípade, nech sa snažíte akokoľvek, lano na bubne sa bude prekrývať. Jediným východiskom je výmena kábla. V Petrohrade sa dá kábel kúpiť napríklad od firmy Kanat.

      Neopatrnosťou personálu sa vytiahne ovládacie lanko (kábel medzi kladkostrojom a konzolou) a vytiahnu sa kontakty ovládacích vodičov zo svoriek. Aby sa predišlo poruche, ovládacie lanko musí byť upevnené na oceľovom lane, ktorého jeden koniec je pripevnený ku konzole a druhý k zdviháku.

      Napájací kábel sa môže poškodiť v dôsledku opakovaného ohýbania a ohýbania počas pohybu kladkostroja. Jedna z fáz prestane prúdiť do motora, motor začne bzučať a stráca schopnosť pracovať. Na zistenie poruchy spravidla stačí vizuálne skontrolovať kábel po celej jeho dĺžke.

      Ak na konci zdvíhania bremena pri uvoľnení tlačidla bremeno spadne vlastnou váhou (nezablokuje sa v zdvihnutej polohe), potom je potrebné brzdu dotiahnuť. Systém funguje na rovnakom princípe ako brzda auta. Na hriadeli je upevnený brzdový kotúč, ktorý je zaistený pružinovou brzdovou čeľusťou. Nastavením pružiny buď oslabíme alebo zvýšime priľnavosť medzi kotúčom a podložkou.

      Poškodený môže byť aj ovládací kábel a nie vždy sú zvonku viditeľné stopy poškodenia. Ak príkazy z diaľkového ovládača nedosiahnu kladkostroj, musíte zazvoniť na žily ovládacieho kábla.

      Ak na svorky motora prídu tri fázy a motor nefunguje, je potrebné motor opraviť. Motor môže byť mechanicky poškodený: zaseknutie ložísk a zlomený hriadeľ, ako aj elektrické poškodenie: medziotočný obvod, prerušenie vinutia alebo skrat vinutia k skrini.

      Prečítajte si tiež:  Oprava plastového zipsu svojpomocne

      LLC "Era-78" elektrické práce v Petrohrade

      Adresa: Petrohrad, Himichesky per. d.8

      Web Studio Argon - tvorba a propagácia webstránky

      Hľadanie riešení v ťažkých situáciách

      Samozrejme, môžete si ich kúpiť hotové, ale zvyčajne nie sú veľmi lacné - niekoľko tisíc rubľov. A tie sa veľmi často nepredávajú. Na zdvíhanie bremien sa nedajú použiť pákové navijaky na auto, dostupné takmer v každom obchode. Pretože ich zarážky sú vyrobené pomocou rohatkového mechanizmu. A funguje to dobre len v jednom smere. Zdvíhanie takéhoto navijaka je jednoduché. Ale jeho plynulé zníženie je problematické. Pri vlastnej výrobe kladkostrojov alebo navijakov stojí majster pred úlohou, kde zohnať výkonnú spoľahlivú prevodovku (s prevodovým pomerom minimálne 1:20 - 50) a vždy so samobrzdným účinkom. Spravidla ide o výkonné šnekové prevody a nie často sa dostanú do rúk pána.

      Medzitým si takmer každý dokáže vyrobiť domáci navijak alebo kladkostroj, a ako sa hovorí, z improvizovaných materiálov. Na predaj sú závitové kolíky s dĺžkou až 2 metre.A môže slúžiť ako vynikajúca prevodovka pre domáci zdvíhací mechanizmus.

      Zariadenie takéhoto navijaka je zrejmé z náčrtov. Princíp činnosti navijaka je jednoduchý. Ak otočíte samotný závitový kolík a matica na tomto kolíku sa nebude môcť posúvať, matica sa bude pohybovať pozdĺž kolíka. Sila pri tomto pohybe je oveľa väčšia ako sila potrebná na otáčanie čapu (všetky skrutkové zdviháky fungujú na rovnakom princípe, tam nárast sily dosahuje 20-30 krát).
      

      Konce čapu sú upevnené v ložiskách, ktoré sú zase inštalované v ložiskách. Závrtná matica je obdĺžniková kovová doska, ku ktorej sú privarené bežné matice. Doska zabraňuje otáčaniu matíc. K doske je pripevnený aj kábel. Kábel prechádza cez jednu z podpier a hodí sa cez blok. Na druhom konci lana je zdvíhací hák alebo závesný systém (závisí to od účelu zdvíhacieho navijaka).

      Pohon čapu je najjednoduchšie vykonať ručne. Na tento účel je na jednom z jej koncov pripevnená kladka alebo ozubené koleso. (môžete napríklad použiť aj bicykel). Silná šnúra alebo reťaz je prehodená cez kladku alebo ozubené koleso v nekonečnej slučke. Ak potiahnete za ktorúkoľvek stranu kábla, čap sa bude otáčať a matica sa bude pohybovať pozdĺž čapu. V súlade s tým bude za ním kábel a náklad buď klesne, alebo stúpa. Samobrzdenie mechanizmu je absolútne, žiadna sila na maticu nespôsobí otáčanie čapu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa zlomí celé vlákno.
      

      Elektrický pohon si samozrejme môžete vyrobiť aj pomocou akéhokoľvek reverzibilného elektromotora s výkonom 200-500 wattov. Vhodné je použiť napríklad nejakú lacnú elektrickú vŕtačku s prepínačom smeru otáčania. Teraz je na trhu veľa takýchto vrtákov. Elektrický pohon môže byť vyrobený priamo aj prostredníctvom prídavnej kladky alebo ohybného hriadeľa.

      Takýto domáci navijak dokáže zdvihnúť hmotnosť niekoľko stoviek kilogramov. Vo väčšine prípadov to pre potreby domácnosti stačí. Dĺžka čapu, alebo skôr schopnosť posúvať maticu pozdĺž nej, určuje výšku zdvihu (v najjednoduchšej verzii tohto domáceho kladkostroja). Ak si vezmete vlásenku dlhú 2 metre, potom bude táto výška približne 170-180 cm, čo je vo väčšine prípadov viac ako dosť pre domácu dielňu alebo garáž. Výška zdvihu je však jednoduchá a dá sa jednoduchými trikmi zvýšiť.

      Napríklad - vyrobiť dva takéto navijaky (musíte súhlasiť, pretože ich cena je sotva viac ako niekoľko stoviek rubľov). A používajte ich jeden po druhom, presúvajte bremeno z jedného na druhé každých 1,5 - 1,7 metra zdvíhania. Druhou možnosťou je inštalácia ďalších parazitných kladiek (blokov) na strmeň (základňu) navijaka. Potom, keď sme zdvihli bremeno do maximálnej výšky, pripojíme parazitný blok ku káblu a prepneme kolík na opačnú rotáciu. Keďže sme blokom zmenili smer úsilia na kábli, zaťaženie neklesne (ako obvyklým spôsobom), ale bude naďalej stúpať. Takýchto parazitických blokov môže byť niekoľko.

      Strmeň (základňa) pre takýto navijak môže byť vyrobený z odolného suchého dreveného trámu alebo hrubej dosky. Aj keď je samozrejme lepšie použiť kovový profil alebo kanál. Všetky spojenia sa vykonávajú pomocou zosúladenia alebo skrutiek. Všetko závisí od účelu a schopností majstra. Je tiež ľahké organizovať pohyb tohto kladkostroja pod stropom. Napríklad pomocou nejakého T-lúča umiestneného v strede dielne. A nainštalujte samotný strmeň na nosník tak, aby sa mohol otáčať okolo svojho stredu. Potom bude k dispozícii takmer akýkoľvek bod garáže alebo dielne. Podobný výsledok sa dá samozrejme dosiahnuť pomocou rôznych blokov, dalo by sa to na niečom upevniť. Samozrejme, aj podlahové nosníky konštrukcie musia byť navrhnuté na dodatočné zaťaženie.

      Na základe takýchto domácich navijakov si môžete vyrobiť aj podomácky vyrobený žeriav.To si bude vyžadovať aspoň dva z týchto navijakov. Najvýhodnejšie je umiestniť ich do výložníka žeriavu. Jeden z navijakov zdvihne výložník sám (zmení jeho uhol sklonu) a druhý sám zdvihne bremeno. Samozrejme, nezabudnite na protizávažie.

      Video (kliknutím prehráte).

      Jednoduchosť a cenová dostupnosť takéhoto podomácky vyrobeného navijaka otvára pomerne široký priestor pre jeho využitie v domácej dielni, garáži alebo na stavbe.

      
      Ohodnoťte tento článok:
      stupňa 3.2 voliči: 84