Podrobne: oprava prevodovky VAZ 2104 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Prevodovku zadnej nápravy vymieňame v klasickom VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 vlastnými rukami. Práca bude vykonaná na príklade penny, ale na iných „klasikách“ je princíp rovnaký. Stará prevodovka začala pri jazde nepríjemne bzučať, bolo rozhodnuté o jej výmene. Pri vypúšťaní oleja sa ukázalo, že na vypúšťacej skrutke so zabudovaným magnetom bolo veľa triesok.
Video výmeny prevodovky zadnej nápravy v klasickom VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Nová prevodovka sa ukázala ako hrozná kvalita, na upchávke nebola tlačná pružina, v dôsledku čoho prepúšťala olej, samotná upchávka bola mechanicky poškodená. Aj keď bola v obchode kúpená náhrada za tento diel, nepomohlo to. Po naliatí oleja sa auto naštartovalo, nová prevodovka zavýjala tak hlasno, že až v ušiach zostala v zástave. Toto sú nové diely, ktoré vyrábame a predávame.
V dôsledku toho bolo rozhodnuté poslať starú prevodovku, ktorá verne slúžila niekoľko rokov, na opravu do špeciálnej kancelárie, kde pár vymenia na špeciálnom stojane a vrátia ju v plne prevádzkyschopnom stave so zárukou.
Video bude stále užitočné, keďže prevodovka bude musieť byť odstránená, nie je to náročná úloha, ale ani celkom jednoduchá, zaberie vám to viac ako jednu hodinu času.
Samotná výmena prevodovky zadnej nápravy VAZ-2107 je postup, ktorý sa vykonáva pomerne zriedka. Ide o to, že tento uzol je považovaný za jeden z najspoľahlivejších a najodolnejších voči vonkajším faktorom.
O tom, ako robiť všetko vlastnými rukami, povieme nižšie.
Vo väčšine prípadov je na výmenu olejového tesnenia potrebná demontáž prevodovky. Rovnako ako všetky gumové tesnenia, často začína unikať, pretože:
časom stráca elasticitu;
môže mať továrenské manželstvo;
pôvodne nesprávne nainštalovaný.
Problémy s žľazou naznačujú najmä tieto príznaky:
Video (kliknutím prehráte).
na zadnej náprave sa pravidelne vyskytujú olejové škvrny;
na drieku prevodovky vzniká vôľa (vždy radiálna).
Ten tiež naznačuje opotrebenie jedného alebo viacerých ložísk naraz.
To, že je chybná zadná náprava, vám prezradí aj netypický hluk vychádzajúci z kufra. Tu je dôležité zistiť, akou rýchlosťou sa vyskytuje. Pre to:
zrýchlenie na 20 km;
naďalej plynulo zrýchľujte na 90;
opraviť otáčky motora v čase hluku;
uvoľnite plyn, ale nezapínajte prevodový stupeň;
v procese brzdenia elektrárne sa riaďte povahou zvukov.
Nasledujúci test presne indikuje poruchu prevodovky:
urýchliť VAZ-2107 na 100 km;
nastaviť "neutrálne";
vypnite zapaľovanie.
Ak sa zároveň ozve bzučanie, na vine je prevodovka.
Pred demontážou prevodovky z nej vypustite všetok olej. Pamätajte - nikdy nepoužívajte staré mazivo.
Ak chcete uvoľniť zadnú nápravu, zaraďte neutrál.
zdvihnite chrbát pomocou zdviháka;
kardanový kĺb, ktorý opatrne drží držiak (aby sa pri tom neotáčal), je odpojený od hnacieho kolesa;
odskrutkujte 4 matice, ktoré ho upevňujú;
pomocou plochého skrutkovača odpojte prírubu;
kardan je zavesený na lane, upevnený na spodnej časti auta;
otočte maticu, ktorá zaisťuje hnacie koleso;
odstráňte puk;
samotná príruba je demontovaná;
uvoľnite brzdy a odskrutkujte kolesá.
Keďže bez demontáže nápravových hriadeľov nie je možné vymeniť prevodovku, demontujte aj tie.
Potom zostáva iba odstrániť samotnú prevodovku. Odpája sa od nosníka odskrutkovaním 8 skrutiek.
Nech už vás núti rozoberať zadnú nápravu z akéhokoľvek dôvodu, vždy po ceste skontrolujte stav ostatných pohyblivých častí. Ako už bolo uvedené, olejové tesnenia sa najčastejšie stávajú nepoužiteľnými.
Hlavné ložiská sa tiež často opotrebúvajú v dôsledku vysokého zaťaženia. Po zistení viditeľných chýb na týchto prvkoch je potrebné ich zmeniť. Mimochodom, tento prvok je navrhnutý tak, aby poskytoval správny prevodový pomer pohonnej jednotky. Pre tých, ktorí majú v úmysle vyladiť svoju „sedmičku“, je užitočné vedieť, že inštalácia nadradeného prevodu priamo do prevodovky umožňuje znížiť vyššie uvedené číslo, a teda zvýšiť rýchlosť. Pre 2107 je najvyšší povolený počet 4,4.
Po dokončení opravy a výmene všetkých prvkov, ktoré sa stali nepoužiteľnými, je potrebné namontovať zadnú nápravu a uistiť sa, že prevodovka už pri jazde nevydáva hluk.
Proces vyzerá takto:
nový uzol je upevnený na mieste, ktoré je na to určené;
vratné hriadele nápravy na most;
ozubená príruba je pripevnená ku kardanu;
namontujte kolesá a brzdy.
Je potrebné testovať auto v nízkych aj vysokých rýchlostiach. V prvom rade nechajte auto v neutráli a stlačte plyn. Potom plynule zrýchlite a potom vypnite motor. V situácii, keď je stále počuť hluk, by sa mal urobiť jednoznačný záver: urobili ste nejakú chybu alebo dôvod nebol v prevodovke.
Keď sa auto pohybuje bez cudzích zvukov, môžete ho bezpečne ovládať v obvyklom režime.
Ak nemáte dostatočné skúsenosti, nepokúšajte sa auto opraviť sami. S problémom sa obráťte na autoservis alebo v krajnom prípade zavolajte na pomoc známeho, ktorý má potrebné znalosti a zručnosti.
Toto video vám pomôže lepšie pochopiť problém výmeny prevodovky:
Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.
Krútiaci moment z prevodovky sa na zadné kolesá „sedmičky“ prenáša cez prevodovku zadnej nápravy. Ozubené kolesá namontované v prevodovke sa časom opotrebujú a počas jazdy začnú vydávať hluk. V tomto prípade budete musieť vymeniť alebo opraviť prevodovku zadnej nápravy VAZ 2107.
Ako už názov napovedá, prevodovka VAZ 2107 je umiestnená v zadnej časti vozidla. Nachádza sa vo vnútri zadnej nápravy a je k nej priskrutkovaný ôsmimi skrutkami. Na druhej strane prevodovky je kardanový hriadeľ auta priskrutkovaný k prírube.
Prevodovka je pomerne nákladná časť a jej oprava je namáhavý a zložitý proces. Preto sa musíte najskôr uistiť, že príčina hluku je práve v poruche prevodovky. Môžete to urobiť nasledujúcim spôsobom:
Vyberte si rovinatý úsek cesty a postupne na ňom zrýchľujte z 20 na 90 km/h. Počas jazdy by ste mali pozorne počúvať a všímať si vzhľad a zmiznutie cudzieho hluku z prevodovky zadnej nápravy.
Uvoľnite plyn a začnite spomaľovať motor. Pri spomaľovaní rýchlosti si treba všímať aj momenty, kedy zvuky prichádzajú a odchádzajú.
Zrýchlite vozidlo na približne 100 km / h a zaraďte neutrál a vypnite motor. Kým sa auto pohybuje zotrvačnosťou, všimnite si prítomnosť a zmiznutie hluku.
[tip] Ak zadná náprava hučí pri zaradenom aj vypnutom radení, s prevodovkou nie sú žiadne problémy. Ak je hluk pozorovaný len pri zaradenom rýchlostnom stupni, je potrebné opraviť alebo vymeniť prevodovku zadnej nápravy VAZ 2107. [/ tip]
Overte prítomnosť alebo neprítomnosť mono problému, ako je tento:
Zaparkujte auto a zaistite ho klinovými klinmi.
Zdvihnite pomocou zdviháka, zavesením zadnej nápravy.
Naštartujte motor, zapnite otáčky a pridajte plyn, aby sa kolesá otáčali bez zaťaženia a rýchlomer ukazoval rovnakú rýchlosť ako pri testovaní na cestách.
Ak hluk zostáva rovnaký pri chode naprázdno ako pri zaťažení, problém nie je v prevodovke. Mali by sa skontrolovať ostatné komponenty zadného pohonu.
Ak prevodovka nevydáva hluk bez zaťaženia, budete musieť riešiť jej obnovu. Opotrebované prevody začnú vydávať hluk až pri zaťažení.
Konštrukcia prevodovky je celkom spoľahlivá a „sedem“ dokáže prejsť 100 - 300 000 kilometrov bez opravy zadnej nápravy. Predčasné opotrebovanie ozubených kolies sa objaví iba pri nesprávnej prevádzke:
predčasná výmena prevodového oleja;
používanie oleja nízkej kvality;
prevádzka mosta s nedostatočnou hladinou oleja;
časté preklzávanie auta alebo prevádzka v extrémnych podmienkach zaťaženia.
Na opravu zadnej nápravy VAZ 2107 budete potrebovať:
súprava kľúčov;
dláto;
punč;
kladivo;
sťahovák ložiskových krúžkov;
ceruzka;
kapacita pre prevodový olej;
Momentový kľúč;
sada sond:
posuvné meradlá.
Práce sa musia vykonávať na výťahu alebo vyhliadkovom otvore.
Pred demontážou prevodovky je potrebné vypustiť prevodový olej, ktorý sa naleje do zadnej nápravy VAZ 2107. Za týmto účelom umiestnite nádobu na olej pod vypúšťací otvor mostíka a odskrutkujte vypúšťaciu zátku.
Dôležité: po oprave by sa mal do prevodovky naliať nový prevodový olej.
Ďalší postup je:
odskrutkujte skrutky upevňujúce kardan k prírube prevodovky;
uvoľnite zadnú časť kardanu a spustite ho nadol;
zdvihnite auto (ak nie je na výťahu) a odstráňte zadné kolesá;
vytiahnite hriadele nápravy a uvoľnite prevodovku;
odskrutkujte 8 skrutiek zaisťujúcich prevodovku;
demontujte prevodovku.
[tip]Rada: po demontáži nápravových hriadeľov sa oplatí skontrolovať stav ložísk a v prípade potreby ich vymeniť.[/tip]
Nastavenie a oprava prevodovky si vyžaduje určité zručnosti a starostlivé dodržiavanie technológie. Tiež je potrebné mať sťahováky, stojany a špeciálne náradie. Ak nie je uvedený, mali by ste prácu zveriť odborníkom.
Ak je vaša kvalifikácia nedostatočná, je lepšie nezačať pracovať s prevodovkou. Montážne a nastavovacie práce vyžadujú pomerne vysoké zámočnícke zručnosti. Nie je ťažké rozobrať most VAZ 2107, ale je to jeden z mála uzlov G7, ktoré vyžadujú vysokokvalifikovanú údržbu. Na týchto prácach sa neoplatí šetriť.
Prevodovka sa demontuje v nasledujúcom poradí:
odskrutkujte maticu drieku;
odstráňte prírubu a odstráňte hnacie koleso a nastavovacie krúžky;
vytlačte vonkajšie krúžky ložísk pomocou sťahováka;
demontujte hnacie koleso s diferenciálom (v tomto prípade je potrebné vymeniť dištančnú objímku).
Pri demontáži prevodovky je potrebné označiť veká ložísk, aby ste ich mohli nainštalovať do pôvodnej polohy. Na tento účel môžete použiť jadro (ktoré je spoľahlivejšie) alebo ceruzku. Značky musia byť nanesené na kryte a na karosérii, aby sa neskôr dali pri montáži spojiť. Mali by ste si tiež označiť ľavý a pravý kryt, aby ste si ich miestami nepomýlili.
Môžete to urobiť takto: na kryte, okrem značiek oproti značkám na tele, vložte čísla alebo písmená ceruzkou. Metóda je zlá, pretože štítky sa pri čistení krytu vymažú. Preto je spoľahlivejšie jednoducho robiť značky jadrom. Napríklad jeden na ľavom kryte a dva na pravom.
Vnútorné krúžky so separátorom sa odstránia pomocou kladiva a razidla. Je potrebné vyraziť krúžky ľahkým poklepaním na rôznych miestach. Ak trafíte iba jedno miesto, prsteň nebudete môcť vytiahnuť.
Oprava zvyčajne spočíva vo výmene ložísk alebo hlavného páru. Tieto časti najčastejšie zlyhávajú.
Hlavný pár je dostupný v niekoľkých variáciách a určuje prevodový pomer prevodovky. Čím väčší je prevodový pomer, tým väčší je ťah, čím nižší, tým vyššia je maximálna rýchlosť stroja.Existujú tri štandardné verzie hlavného páru používaného na rôznych modeloch VAZ.
Všetky autá VAZ-classic majú pohon zadných kolies, pohyb vozidla vykonáva zadná náprava, ktorá je vedúca. Prevodovka zadnej nápravy VAZ je najdôležitejšou súčasťou prevodovky, v nej je umiestnený hlavný prevod.
Aby auto mohlo ísť, je potrebné preniesť rotáciu motora na kolesá. Ale motor má príliš vysoké otáčky a na správne rozloženie krútiaceho momentu je potrebný mechanizmus, ktorý mení prevodový pomer. Vplyvom prevodovky a iného počtu otáčok spaľovacieho motora sa mení rýchlosť pohybu a rotáciu preberá hlavný pár zadnej nápravy a prenáša ich cez prevody na kolesá.
Prevodovka zadnej nápravy VAZ pozostáva z nasledujúcich častí:
príruba, je upevnená na REM hnacom kolese (stopke), je medzičlánkom medzi kardanovým hriadeľom a týmto ozubeným kolesom;
driek hlavného páru, na jednom konci ktorého sú štrbiny na lisovanie príruby, na druhom konci - kužeľové koleso s malým počtom zubov;
hnané ozubené koleso (planetárne), je v zábere s hnacím ozubeným kolesom, tvorí s ním hlavné ozubené koleso v páre;
stredový diferenciál, ktorý umožňuje pretáčanie zadných kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami.
Diferenciálne zariadenie je veľmi jednoduché - mechanizmus pozostáva z dvoch nápravových kolies, dvoch satelitov a čapu satelitov. Z prevodovky 3M sa pohyb prenáša na hriadele náprav, na ktorých sú upevnené kolesá.
REM sa líšia v prevodovom pomere hlavného páru, celkovo existujú štyri typy prevodoviek na VAZ-classic:
Najviac „nízkootáčkový“ je RZM 2102, jeho hnacie koleso má 9 zubov, na hnanom je ich 40. Pre výpočet prevodového pomeru prevodovky je potrebné vydeliť počet zubov planétového kolesa počet zubov hnacieho hriadeľa, pre VAZ 2102 IF je to 4,44.
Prevodovka „penny“ (2101) má počet zubov na prevodoch 10/43, takže jej IF je 4,3. Ďalší, rýchlejší, je REM 2103 - má pomer 1041, čo znamená, že prevodový pomer je 4,1. A nakoniec „najrýchlejšia“ bude prevodovka 2106 s počtom zubov 11/43 a IF 3,9.
Mnoho majiteľov VAZ 2101-07 sa snaží nainštalovať najrýchlejšiu prevodovku, ale nie je to vždy potrebné. Ak sa náklad často prepravuje v aute, to znamená, že auto je „ťažný kôň“, vysoká rýchlosť je zbytočná, ale výkon s vysokým krútiacim momentom sa hodí. Treba si uvedomiť, že RZM 2102 sa nedodával v náhradných dieloch, montoval sa len na kombi „dvojky“.
VAZ 2107 je posledným autom zo série VAZ so zadným náhonom - bol najnovší a najdlhšie vyrábaný z celého Classic, jeho výroba skončila v roku 2012. Na stroj boli inštalované všetky typy prevodoviek, okrem 2102, výber RZM závisel od typu a výkonu motora.
Hlavnou chorobou REM je zvýšený hluk (brum) a prevodovka môže bzučať z rôznych dôvodov:
v moste nie je dostatok oleja alebo úplne chýba;
medzera medzi ozubenými kolesami hlavného páru nie je nastavená;
ozubené kolesá sú opotrebované, majú triesky a iné poškodenia;
hlavná dvojica má poruchu z výroby, ozubené kolesá nie sú z výroby lapované;
matica drieku je odskrutkovaná alebo uvoľnená;
ložiská sú opotrebované.
Hlavnou poruchou stredového diferenciálu je opotrebovanie ozubených kolies nápravových hriadeľov a satelitov, pri silnom opotrebovaní povrchov dielov vznikajú vôle medzi ozubenými kolesami diferenciálu, ale zadná náprava väčšinou nehlučí v dôsledku opotrebovanie ozubených kolies diferenciálu.
Prevodovky ZM na klasickom VAZ je možné opraviť, ale iba vtedy, ak nedôjde k opotrebovaniu ozubených kolies. Ak mechanizmus už nie je opraviteľný, je potrebné ho vymeniť. Prevodovku zadnej nápravy VAZ 2106 vymieňame na „sedmičke“ takto:
inštalujeme auto na jamu alebo výťah, je mimoriadne nepohodlné meniť prevodovku na zemi;
ak je auto v jame, obe strany musia byť zdvihnuté, v každom prípade musia byť odstránené zadné kolesá. Ak sa práca nevykonáva na výťahu, mali by ste nainštalovať zarážky pod každú stranu kabíny (v zadnej časti);
odskrutkujeme vypúšťaciu zátku v REM, vypustíme prevodový olej, pričom sme naň predtým pripravili nádobu;
demontujte zadné brzdové bubny (dve vodiace skrutky na každej strane), po odstránení vozidla z ručnej brzdy. Bubny sa dajú ťažko vybrať, demontujú sa poklepaním zozadu kladivom cez drevený blok. Nie je možné zaklopať na bubon kovovým kladivom, bubon môže prasknúť;
V tomto prípade možno odstránenie prevodovky ZM považovať za úplné, teraz zostáva buď opraviť mechanizmus, alebo namiesto toho nainštalovať nový.
Zvýšená vôľa v RZM sa môže vytvoriť v dôsledku opotrebovania čapu diferenciálnych satelitov - ak uchopíte kardanový hriadeľ a otočíte ho v smere a proti smeru hodinových ručičiek, túto vôľu je cítiť. Tiež môže byť vytvorená zvýšená vôľa v dôsledku opotrebovania drážok vo vnútri krytu samotného diferenciálu.
Ak medzery v hlavnom páre ZM nie sú upravené, pri pohybe vozidla sa objaví charakteristický hluk:
so zvýšením zaťaženia (prudkým zvýšením rýchlosti) je v moste počuť charakteristické vytie;
keď uvoľníte plyn, hluk zmizne.
ZM môže bzučať iným spôsobom, ale charakteristickú vlastnosť opísanú vyššie možno najčastejšie počuť na autách VAZ-classic. Opotrebované zuby hlavného páru sú na „planetárnej“ jasne viditeľné - sú zaoblené a často sú na nich zaznamenané stopy hrdze.
Ak je hlavný pár v prevodovke opotrebovaný, musí sa vymeniť. Ale nemôžete len umiestniť prevody na miesto, musia byť nastavené medzery v nich. Celkovo sa vykonávajú dva typy základných úprav:
hrúbka nastavovacej objímky (podložky) sa volí pre stopku (hnacie koleso). Podložka môže mať hrúbku od 2,6 mm do 3,5 mm;
medzera medzi ozubenými kolesami hlavného páru sa nastavuje dvoma nastavovacími maticami krytu diferenciálu.
Podložka pre driek je zvolená tak, aby sa hriadeľ s hnacím kužeľovým prevodom otáčal v skrini prevodovky bez vôle s manuálnym úsilím (0,3-0,4 kg). V tomto prípade by mala byť drieková matica utiahnutá silou 12 až 26 kg, zvyčajne sa utiahne 18-19 kg.
Po inštalácii drieku sa skriňa diferenciálu umiestni na miesto s planétovým prevodom pripevneným k nej. Puzdro je upevnené dvoma krytmi (4 skrutky, gombík s hlavou pre 17). Nastavovacie matice sú naskrutkované na boky ložísk, diferenciál je nastavený tak, že medzi ozubenými kolesami hlavného páru je vôľa, „planetárna“ by nemala byť upnutá. Pohybom nastavovacích matíc doprava a doľava sa stopkové koleso privedie k planétovému kolesu. Úpravou sa vyberie moment, keď medzera medzi prevodmi prakticky zmizne.
Posledným krokom je nastavenie predpätia ložísk diferenciálu, zo strán sa dotiahnu nastavovacie matice. Takáto práca musí byť vykonaná s indikátorom, zariadenie by malo ukazovať od 0,14 do 0,18 mm, medzera medzi ozubenými kolesami by mala byť v rozmedzí 0,08-0,13 mm. Po operácii sú nastavovacie matice upevnené doskami tak, aby sa neotáčali.
Treba poznamenať, že nastavenie prevodovky zadnej nápravy VAZ je veľmi náročná úloha a je lepšie ju zveriť odborníkom.
Majitelia klasických vozidiel VAZ sa často nevedia rozhodnúť, čo je lepšie urobiť - kúpiť celú hotovú zostavu REM alebo zakúpiť jednotlivé diely, opraviť prevodovku. Tu je naozaj ťažké rozhodnúť - cena novej prevodovky je samozrejme vyššia, ale majiteľa auta odbúrava bolesť hlavy s nastavovaním. Ide o to, že nie je také ľahké nájsť dobrého majstra v prevodovkách VAZ a neexistuje žiadna záruka, že nový hlavný pár nebude bzučať.
Ak si majiteľ auta kúpi novú prevodovku a hučí, diel je možné vymeniť v rámci záruky, ale majiteľ auta príde o peniaze na demontáž a montáž REM.V prípade získania chybného hlavného páru je samotná oprava drahšia - budete musieť zaplatiť pánovi za sekundárnu opravu prevodovky ZM.
Na vozidlách VAZ 2101-07 nie je k dispozícii továrenské uzamykanie stredového diferenciálu, ale priemysel už vyrába diferenciály so zámkami a plne zmontované prevodovky ZM. Najbežnejšie sú dnes RZM so skrutkovým uzamykaním, pri ktorých sa uzamykajú diferenciály v závislosti od zaťaženia. V takýchto prevodovkách zadnej nápravy je nainštalovaná predpínacia spojka, ktorá určitou silou spája nápravové hriadele kolies a pôsobí ako blokátor.
Uzamknutie prevodovky zadnej nápravy VAZ poskytuje nasledujúce výhody:
zvyšuje schopnosť bežeckého lyžovania, umožňuje vozidlu nekĺzať na náročných cestných úsekoch;
umožňuje vozidlu rýchlejšie zrýchliť na začiatku;
auto zatáča istejšie.
Ale prevodovky ZM so skrutkovým blokovaním majú svoje nevýhody:
mierne zvýšená spotreba paliva;
pri akcelerácii sa auto horšie ovláda;
diferenciál a zmontovaná prevodovka s blokovaním sú oveľa drahšie ako štandardné diely (cena je približne 2-2,5 krát vyššia).
Majitelia automobilov VAZ 2101-07 by si mali uvedomiť, že po inštalácii RZM s blokovaním sa auto nestane SUV a nebude sa môcť pohybovať po ťažkom teréne.
