Oprava plynovej prevodovky zadnej nápravy svojpomocne 53

Podrobne: svojpomocne oprava prevodovky zadnej nápravy plyn 53 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Demontáž, oprava a montáž zadnej nápravy auto GAZ-53-12

Nastavenie zadnej nápravy automobilu GAZ-53-12

Ložiská zadnej nápravy, vôľa a záber ozubených kolies sú nastavené vo výrobe. Spravidla nevyžadujú úpravu v prevádzke. Ich nastavenie je nutné až po prestavbe mosta a výmene prípadných dielov, prípadne pri opotrebovaní ložísk. Bočná vôľa v zuboch ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa, ktorá sa zväčšuje opotrebovaním zubov, sa nastavením neznižuje, pretože to vedie k narušeniu záberu zubov. V dôsledku toho sa zvyšuje hluk alebo môže dôjsť k vylomeniu zubov. Vôľa v kuželíkových ložiskách je eliminovaná bez narušenia vzájomnej polohy hnaných a hnacích ozubených kolies. Nižšie je uvedené poradie rôznych úprav.

Nastavenie vdychu ložísk predného ozubeného kolesa. Pri axiálnej vôli ozubeného kolesa presahujúcej 0,03 mm sa ložiská utiahnu zmenšením hrúbky nastavovacieho krúžku inštalovaného medzi vnútornými krúžkami kuželíkových ložísk. Axiálna vôľa sa meria pomocou indikačného zariadenia (obr. 112), pričom sa hnacie koleso pohybuje z jednej krajnej polohy do druhej. Pri absencii takéhoto zariadenia je potreba nastavenia utiahnutia ložísk určená potrasením príruby rukou. Ak cítite 'odvaľovanie' hnacieho kolesa v kužeľových ložiskách, ložiská treba dotiahnuť.

Ryža. 112. Stanovenie axiálnej vôle v ložiskách rozvodovky

Postup úpravy. Odpojte zadný koniec hriadeľa vrtule. Z mosta sa vypustí olej a odstránia sa poloosi. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce skriňu prevodovky. Vytiahnite prevodovku. Skrutka dorazu hnaného prevodu sa odskrutkuje tak, aby koniec skrutky nevyčnieval nad koniec prílivu v skrini prevodovky. Odstráňte trubicu na zachytávanie oleja.

Video (kliknutím prehráte).

Odistite a odskrutkujte matice ložiska diferenciálu. Pred odskrutkovaním matíc je vyznačená ich poloha vzhľadom na uzávery ložísk diferenciálu označením uzáverov a matíc. Odstráňte uzávery ložísk diferenciálu.

Posuňte diferenciál smerom k hnanému prevodu a vyberte ho. Uvoľnite spojovacie skrutky. Vytiahnite spojku. Bez demontáže spojky skontrolujte, či je hrúbka nastavovacieho krúžku inštalovaného medzi ložiskami dostatočná. Za týmto účelom je príruba spojky upnutá vo zveráku a upevňovacia matica príruby hriadeľa vrtule je uvoľnená a priskrutkovaná do zlyhania a. Ak hrúbka nastavovacieho krúžku presahuje požadovanú hodnotu, utiahnutie matice nepovedie k výraznému odporu, keď sa hnacie koleso otáča v ložiskách. V tomto prípade ďalšie nastavenie spočíva v prebrúsení nastavovacieho krúžku ložísk.

Odskrutkujte maticu príruby hriadeľa vrtule, odstráňte prírubu, kryt upchávky, olejový krúžok a vnútorný krúžok s vonkajšími ložiskovými valčekmi.

Hrúbka nastavovacieho krúžku sa brúsením zmenšuje, kým sa neodstráni axiálna vôľa hnacieho kolesa a nezabezpečí sa predpätie ložísk (pokles hrúbky krúžku by sa mal rovnať súčtu axiálnej vôle ozubeného kolesa merané indikátorom a hodnotou 0,05 mm predpätia ložiska).

Spojku zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži a utiahnite maticu, kým sa nezastaví. Pri uťahovaní matíc otáčajte prírubou tak, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu v klietkach. Matica sa uťahuje na krútiaci moment 280 - 400 N • m, pričom jedna z jej drážok sa musí zhodovať s otvorom pre závlačku.Nemôžete ho ani trochu otočiť späť, aby sa zhodoval otvor pre závlačku s drážkou matice. Nedostatočné utiahnutie môže spôsobiť otáčanie vnútorného krúžku ložiska, opotrebovanie nastavovacieho krúžku a v dôsledku toho nebezpečné zvýšenie axiálnej vôle hnacieho kolesa.

Skontrolujte tesnosť ložísk. Predpätie ložiska je nastavené tak, aby moment odporu proti otáčaniu hnacieho kolesa s upchávkou bol v rozsahu 140 - 300 Nm. Utiahnutie ložísk sa kontroluje pomocou dynamometra (obr. 113). Za týmto účelom je spojka upnutá vo zveráku. Na otvor príruby je pripevnený dynamometer a ozubené koleso sa hladko otáča. Údaje na stupnici dynamometra by mali byť v rozsahu 29 - 51 N. Keď je odpor ložísk proti otáčaniu v normálnych medziach, všimnú si polohu matice vzhľadom na koniec drieku, pričom na konci urobia značky hriadeľa a matice a dlahy.

Ryža. 113. Kontrola dotiahnutia ložísk hnacieho kolesa

Znovu namontujte spojku a rovnomerne dotiahnite skrutky.

Vložte prevodovku na miesto. Utiahnite dorazovú skrutku až na doraz, potom ju odskrutkujte o 1/6 otáčky a zaistite maticou.

Nainštalujte rúrku na zber oleja, hriadele nápravy. Pripojte príruby kardanového hriadeľa a hnacieho kolesa. Naplňte most olejom.

Na nastavenie prevodovky a / m Gas 53 (zadná náprava) vlastnými rukami budete musieť vynaložiť úsilie a trochu času. V tomto videu autor ukáže proces nastavenia krok za krokom.

Na prevodovke zadnej nápravy domáceho traktora boli vytiahnuté diferenciály a prerobené ložiská. Zámok predtým nefungoval kvôli silnému opotrebovaniu častí a museli byť vymenené. Po výmene diferenciálu by mal fungovať. Po skontrolovaní jeho správnej činnosti sa dizajn ďalej zostavuje.

Na diferenciál je nainštalovaný špeciálny prevod a priskrutkovaný. Uistite sa, že ozubené koleso nie je skrútené.

Opravená prevodovka zadnej nápravy je namontovaná na domácom traktore. Pred inštaláciou je potrebné upraviť a odstrániť všetky vzniknuté vôle. Mazací systém je namontovaný a inštalovaný na prevodovke. Po inštalácii prevodovky sa na systém nainštalujú hriadele náprav.

Skriňa zadnej nápravy GAZ-53 má tvar lisovaného zváraného mechanizmu s pravouhlým prierezom. Jeho stredná časť je upevnená vzadu navareným lisovaným uzáverom a vpredu zosilňovačom. Spojka pružinových podložiek je vyrobená pozdĺžnymi švami privarením ku kľukovej skrini pomocou páru I a náprav kolies - ku koncu rukávov. Na čapoch sú zase príruby, ktoré slúžia ako akési upevnenie brzdových štítov. Okrem toho je objímka upchávky nasadená na čap pomocou lisu.

Prevodovka v tomto systéme sa vyznačuje špeciálnym významom.

Pred opravou prevodovky je potrebné demontovať zadnú nápravu. Pripravte sa na proces a odskrutkujte zátku zodpovednú za vypúšťanie oleja.

Potom postupujte podľa týchto pokynov:

Uvoľnite matice držiace hriadele nápravy. Potom sú nápravové hriadele pripravené na zber pomocou demontážnych dosiek. Nezabudnite odstrániť tesnenie hriadeľa nápravy.
Uvoľnite poistnú maticu zaisťujúcu vonkajšie ložisko náboja a vyberte poistnú podložku. Súčasne odskrutkujte maticu zaisťujúcu ložiská náboja. Potom demontujte brzdový bubon spolu s nábojom.
Vytlačte vonkajší a odstráňte vnútorný krúžok vonkajšieho ložiska náboja. Tu potrebujete sťahovák, v ktorom nastavíte grip. Je to jednoduché: uchopovacie labky sa privedú na koniec krúžku a rozdelia sa, kým zaskrutkovanie skrutky do osi nedosiahne doraz.
Otáčaním skrutky vyberte ložiskový krúžok. Odstráňte olejové tesnenie, axiálnu podložku a vnútorný krúžok ložiska vnútorného náboja. Spôsob odstránenia vonkajšieho krúžku vnútorného ložiska sa vykonáva podobne ako predchádzajúci.
Uvoľnite a odskrutkujte matice, potom odstráňte skrutky držiace brzdy na prírube skrine nápravy.Potom jednoducho odstráňte celú brzdu a deflektor oleja. Potom sa odskrutkujú skrutky, ktoré pripevňujú prevodovku k skrini zadnej nápravy. Mostová prevodovka sa demontuje pomocou skrutiek. Nezabudnite odstrániť tesnenie a vytočiť odvzdušňovač.

Po predchádzajúcich manipuláciách sa samotná prevodovka demontuje podľa nasledujúcich krokov:

Zátka z hrdla kľukovej skrine prevodovky a zátka rúrky zberača oleja sa vyskrutkujú, potom sa skrutka odskrutkuje odstránením blokovacieho typového štítku. Nemali by sme zabúdať na odstránenie rúrky, pružín a dosiek z olejového kanála.
Nastavovacia skrutka dorazu poháňaného prevodu, ktorá je zodpovedná za nastavenie, sa dá povoliť a rozkrútiť. Nezabudnite odstrániť puzdro zodpovedné za nastavenie a pružinový krúžok.

Skrutky spájajúce blokovacie dosky a veká ložísk diferenciálu zadnej nápravy sú odskrutkované. Potom sa uzamykacie platne demontujú. Odskrutkujú sa aj nastavovacie matice a odstránia sa kryty ložísk. Pred prácou s týmito komponentmi je veľmi dôležité nezabudnúť na označenie, aby ste ich pri následnej montáži namontovali do pôvodnej polohy.
Vonkajšie krúžky ložísk diferenciálu zadnej nápravy a ich matice, ktoré sú zodpovedné za nastavenie, sú odstránené.
Diferenciál prevodovky zadnej nápravy Gaz-53 je odstránený z kľukovej skrine ako celku. Skrutky spájajúce spojky ložísk hnacieho kolesa sú odskrutkované. Zo skrine prevodovky je ako celok vylisované aj hnacie koleso. Na samom konci sú z hrdla kľukovej skrine odstránené tesnenia zodpovedné za nastavenie.

Upozornenie: pred fázou odstraňovania krytov sa zamerajte na značky aplikované na vonkajšie plochy krytov a bočné plochy kľukovej skrine prevodovky GAZ-53. Sú reprezentované rovnakými číselnými hodnotami, ktorých funkčnou úlohou je vyhnúť sa poddimenzovaniu dielov.

Továrenské nastavenie je zabezpečené pre ložiská zadnej nápravy GAZ-53, bočnú vôľu a kontakt pri zábere ozubených kolies. Po prevádzke tieto komponenty nevyžadujú nastavenie. Výnimkou sú predpoklady na prestavbu mosta a výmenu prípadných dielov, prípadne vysoké opotrebenie ložísk. Malo by sa pamätať na to, že bočnú vôľu zubov prevodovky zadnej nápravy GAZ-53, ktorá sa zväčšuje opotrebením samotných zubov, nie je možné nastaviť. Táto manipulácia môže viesť k nezvratným odchýlkam v zábere zubov.

V dôsledku toho to bude mať za následok zvýšenie hluku alebo lámanie zubov. Je možné eliminovať vôľu kužeľových ložísk, čo nemá predpoklady na narušenie vzájomnej polohy hnaného a hnacieho ozubeného kolesa.

Po nastavení a oprave prevodovky pristúpte k jej opätovnej montáži.

Priebeh manipulácií je prezentovaný vo forme spätného vykonávania etáp demontáže jednotky, vyznačuje sa však nasledujúcimi vlastnosťami:

Tesnenia zodpovedné za nastavenie sú inštalované na čelnej strane skrine prevodovky s celkovou hrúbkou 1,5 mm.
Kryt a spojka sú priskrutkované na krútiaci moment 9-11 daNm (9-11 kgfm).
Vo fáze inštalácie diferenciálu a vonkajšieho krúžku diferenciálnych ložísk na kľukovú skriňu je potrebné dodržať úplnosť zmontovaných ozubených kolies hlavného páru.
Nastavenie a priskrutkovanie veka ložiska diferenciálu predpokladá krútiaci moment 20-23 daNm (20-23 kgfm). Nezabudnite porovnať čísla krytu s číslami na strane kľukovej skrine.
Vo fáze zaskrutkovania závitov kľukovej skrine a krytov s nastavovacími maticami diferenciálnych ložísk použite kľúč 5-U-27286.
Predpätie diferenciálneho ložiska, vôľa a záber ozubených kolies sú nastaviteľné.
Udržujte medzeru medzi dorazom a hnaným ozubeným kolesom skrutky zaskrutkovaním až na doraz. Potom ho budete musieť odskrutkovať o 1/6 otáčky a zaistiť maticou.
Je možné zaradiť rýchlostný stupeň vpred a vzad.

Prevodovka je pripravená na inštaláciu do krytu zadnej nápravy GAZ-53, ktorý je zostavený takto:

Existujú určité znaky, podľa ktorých môžete určiť, že zadnú nápravu je potrebné nastaviť, opraviť alebo vymeniť. Najvýraznejším a najbanálnejším znakom je, ak sa auto nehýbe a jeho zadné kolesá sa nepretáčajú. To sa môže stať, ak mostík nejaký čas fungoval bez akéhokoľvek mazania. Stáva sa to však pomerne zriedkavo - nie všetci vodiči privedú svoje auto do takého žalostného stavu. Taktiež auto nepôjde, ak praskne hriadeľ nápravy.

Príznakom neúspešného mosta je:

Pri naberaní rýchlosti s nákladom kvílenie v oblasti zadnej nápravy. Stáva sa, že pri poklese rýchlosti pri určitej rýchlosti sa objaví cudzí zvuk. Dôvodom môže byť nesprávne nastavená vôľa v hlavnom páre, opotrebovanie zubov ozubeného kolesa v ňom.

Zadná náprava z GAZ 53 demontovaná

Zadný hluk môže nastať nielen v dôsledku chybného koncového prevodu, často sa ozývajú aj ložiská nábojov. Povaha zvuku je tu však trochu iná - je neustále prítomný pri akejkoľvek rýchlosti, a ak dôjde k vytie, potom pri nižšej frekvencii. Kontrola hučiaceho ložiska je jednoduchá - musíte zdvihnúť akékoľvek zadné koleso na zdviháku a otočiť ho rukami. Pri rolovaní bude počuť hluk ložiska.

Rozpady môžu byť rôzne, existujú rôzne dôvody:

Ťažké prevádzkové podmienky;
Nízka kvalita prevodového oleja alebo jeho nesúlad s technickými normami;
Nízka kvalita náhradných dielov;
Neskorá údržba.

Ozubené kolesá rozvodovky a kuželíkové ložiská v prevodovke zadnej nápravy sú ovplyvnené predovšetkým nedostatočným množstvom oleja alebo jeho zlou kvalitou. Satelity v diferenciáli to tiež dostanú dobre - zuby strácajú zrkadlový povrch, niekedy sa čiastočne mrvia.

Ozubené kolesá hlavného ozubeného kolesa sa musia meniť v pároch - v továrni sú „zrolované“ k sebe. Ak zmeníte len náhon alebo hnaný prevod, potom nebudete môcť dobre nastaviť medzeru a most bude stále zavýjať.

Nastavenie vôle zadnej nápravy GAZ 53

Ak most náhle zahučal, v prvom rade je potrebné skontrolovať stav a hladinu oleja. Ak sa voda dostane do oleja, most môže tiež vydávať hluk na emulzii, najmä bzučanie bude viditeľné pri rýchlostiach nad 60 km / h. Často sa odporúča pridať piliny do hlučného mosta, ako keby vám táto metóda umožňovala eliminovať bzučanie. Táto metóda je však pochybná - je nepravdepodobné, že by sa opotrebované zuby hlavného ozubeného kolesa z toho zotavili.

Predná náprava na nákladnom automobile GAZ 53 je masívny nosník, ktorý je nosným základom pre celé predné zavesenie. Nosník s profilom I, jeho konce majú oká na inštaláciu otočných čapov pomocou otočného spojenia. Čapy (kĺby) sú zase spojené s tyčami riadenia, cez ktoré sa otáčajú kolesá. Bronzové alebo mosadzné puzdrá sú zalisované do sediel (očiek) pod čapmi. Na čapoch riadenia sú náboje predných kolies namontované na ložiskách, ložiská sú naplnené hustým mazivom typu „lithol“.So samotným nosníkom sa môže stať len jedno nešťastie – vyvinú sa sedlá pre otočné puzdrá. Ohnúť alebo zlomiť taký masívny prvok nie je jednoduché. V prvom rade sa však opotrebúvajú čapy a samotné puzdrá.Výkres prednej nápravy pre GAZ 53Znakom poruchy prednej nápravy môže byť klepanie v oblasti predných kolies. Klepanie sa vyskytuje v dôsledku zvýšenej vôle v otočných kĺboch.Defekt nie je ťažké určiť – treba zavesiť jedno predné koleso na zdvihák a potriasť ním hore-dole. Predpokladá sa, že pri vôli väčšej ako 1,6 mm je potrebné vymeniť čapy a puzdrá. Ale ako sa tieto milimetre merajú, nie je veľmi jasné. Akurát s citeľnou medzerou je čas na opravu prednej nápravy. Ložiská náboja môžu byť na prednej náprave hlučné. Defekt predného ložiska sa kontroluje rovnako ako na zadnej náprave – koleso sa vyvesí a natočí.Kontrola ložiska prednej nápravy GAZ 53Je pohodlnejšie meniť čapy v jame v garáži, ale prácu zvládnete aj na poli. Hlavná vec je, že auto je inštalované na rovnom povrchu. Pri demontáži postupujte takto:

Uvoľnite matice na predných kolesách;

Zaveste prednú časť auta odstránením kolies a umiestnením spoľahlivých zarážok pod rám;

Demontujte náboje predných kolies spolu s brzdovými bubnami a ložiskami;

Odpojte brzdové strmene a zaveste ich na rúrky a odsuňte ich nabok;

Odpojte spojovacie tyče od čapov náprav;

Odskrutkujte skrutky zaisťujúce otočné kryty (horné a spodné) a odstráňte kryty;

Uvoľnite všetky upevňovacie prvky a vyrazte zaisťovacie kliny držiace čapy (jeden klin na každej strane);

Pomocou tŕňa vyrazte kolíky nadol;

Obrázok - Oprava plynovej prevodovky zadnej nápravy svojpomocne 53

Odstráňte otočné čapy, gumové tesnenia a otočné ložiská.

Demontované čapy riadenia musia byť upnuté do zveráka a puzdrá by mali byť vyrazené zo sedadiel pomocou tŕňa. Zalisujú sa nové puzdrá a pomocou výstružníka s priemerom 30 mm sa súčasne vysunú obe sedlá pre čapy. Preto musí byť zametanie dlhé.Je dôležité nezlyhať veľkosť - kráľovský čap musí vstúpiť do puzdier veľmi tesne. Treba mať na pamäti, že mäkký kov sa rýchlo usadí a s voľným vstupom vo fáze montáže sa v budúcnosti môže takmer okamžite objaviť hra. Pri inštalácii puzdier skontrolujte zarovnanie otvorov pre mazanie kráľovského čapu. Všetko je zostavené v opačnom poradí.

Často sa čapy v sedadlách varia, najmä v prípadoch, keď sa most zabudlo opraviť a nepostriekať.

V takýchto prípadoch je prípojka vyhrievaná plynovým horákom a určite sa budete musieť zásobiť poriadnym kladivom. Je dôležité posunúť kráľovskú čapu z jej miesta a potom by sa už mala ľahšie vyradiť.

Na výmenu čapov v predajniach automobilov sa predáva špeciálna súprava. Štandardná sada obsahuje:

Čapy - 2 ks;
Bronzové puzdrá - 4 ks;
Zátky - 4 ks.;
Zaisťovacie kolíky (kliny) - 2 ks;
Axiálne ložiská - 2 ks;
O-krúžky - 4 ks;
Upevňovacie prvky (skrutky, podložky, matice);
Ochranný uzáver 3307-3001017 (prašník) - 2 ks;
Maznica na vstrekovanie - 4 ks.

Továrenská súprava stojí v regióne od 900 do 120 rubľov.

Servis prednej nápravy pozostáva z:

Pri mazaní kĺbových spojov a ložísk kolies;

Kontrola vôle v ložiskách kolies;

Diagnostika riadiacich tyčí, nábojov, čapov.

Odporúča sa nastriekať prednú nápravu automobilu GAZ 53 približne raz za 10 000 km.Vyzerá ako predná náprava z nákladného auta GAZ 53Ložiská zadnej nápravy, bočná vôľa a záber ozubených kolies nevyžadujú nastavenie v prevádzke. Ich nastavenie je potrebné len pri výmene akýchkoľvek dielov alebo pri silnom opotrebovaní ložísk. Zväčšenú bočnú vôľu medzi zubami ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa, vyplývajúcu z opotrebovania zubov, nie je možné zmenšiť nastavením, pretože v tomto prípade dôjde k narušeniu polohy ozubených kolies, do ktorých zabehli. V dôsledku toho sa zvýši hluk alebo dôjde k vylomeniu zubov. Odstráňte vôľu v kužeľových ložiskách bez narušenia polohy hnaných a hnacích ozubených kolies, ktoré sa navzájom zabehli.Nastavenie utiahnutia ložísk hriadeľa predného ozubeného kolesa. Ak axiálna vôľa pastorkového hriadeľa presahuje 0,03 mm, utiahnite ložiská odstránením podložiek inštalovaných medzi dištančným krúžkom a vnútorným krúžkom zadného valčekového ložiska. Axiálna vôľa sa kontroluje pomocou indikačného zariadenia pohybom hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa z jednej krajnej polohy do druhej. Ak nemáte k dispozícii nástroj, skontrolujte ručným potrasením príruby. Ak je v pastorkovom hriadeli v kuželíkových ložiskách cítiť axiálnu vôľu, ložiská dotiahnite.
Postup úpravy je nasledovný:Na konci nastavenia je matica dotiahnutá do zlyhania a jedna z jej štrbín sa musí zhodovať s otvorom pre závlačku. Nemôžete ho ani trochu otočiť späť, aby sa zhodoval otvor pre závlačku s drážkou matice. Nedostatočné utiahnutie môže spôsobiť otáčanie vnútorného krúžku ložiska, opotrebovanie podložiek a v dôsledku toho nebezpečné zvýšenie axiálnej vôle pastorkového hriadeľa.

Skontrolujte tesnosť ložísk. Predpätie v ložiskách musí byť nastavené tak, aby moment odporu proti otáčaniu hriadeľa hnacieho kolesa bol v rozmedzí 6 - 14 kg cm (bez tesnenia).

Ložiská sa kontrolujú pomocou ocieľky (obr. 71). Za týmto účelom sa spojka upne do zveráka, ocieľka sa zahákne za otvor príruby a ozubený hriadeľ sa hladko otáča. Údaj na oceľovej stupnici by mal byť v rozmedzí 1,25 - 2,9 kg (čo zodpovedá krútiacemu momentu 6 - 14 kg cm). V tomto prípade sa neberie do úvahy počiatočná sila, ktorá je potrebná na uvedenie spojky do otáčania. Ak je odpor ložísk voči otáčaniu v rámci normálnych limitov, potom by sa mala poloha matice vzhľadom na driek zaznamenať označením na konci hriadeľa a matice. Potom uvoľnite maticu
vložte upchávku s krytom na miesto a dotiahnite maticu do polohy označenej jadrom a závlačkou.Ryža. 71. Kontrola utiahnutia ložísk hriadeľa hnacieho kolesa

Umiestnite spojku na miesto a súčasne vycentrujte zostavu vyrazenej upchávky na hrdlo príruby, aby ste zabezpečili normálnu prevádzku upchávky. V tejto polohe utiahnite kryt rovnomerne pomocou skrutiek. Ak nie sú potrebné žiadne ďalšie úpravy, zostavte koncový pohon. Súčasne dotiahnite matice ložísk diferenciálu do polohy označenej značkami. (Niektoré autá majú vyrazený kryt namiesto liateho)

Nasaďte hlavný prevod a pripojte príruby kardanového strmeňa a pastorkového hriadeľa.

Úprava utiahnutia ložísk diferenciálu bočnej vôle a kontaktu v prevodoch koncového prevodu. Ložiská diferenciálu a ozubenie koncových prevodov sa nastavujú nastavovacími maticami nasledovne.

Zaraďte hnacie a hnané prevody s malou vôľou.

Uťahujte nastavovacie matice, kým sa nedostanú do kontaktu s vonkajšími krúžkami ložísk diferenciálu.

Striedavo uťahujte matice ložísk, kým medzi zubami hnaného a hnacieho kolesa nezostane vôľa a nedosiahne sa určité predbežné utiahnutie ložísk. Pri uťahovaní ložísk otočte hnané koleso o niekoľko otáčok v oboch smeroch, aby boli ložiskové valčeky v správnej polohe.

Uvoľnite nastavovacie matice ložiska, kým nebudú voľné od vonkajších krúžkov, a potom ich utiahnite, kým sa nedostanú do kontaktu s krúžkami.

Nastavte koncovú vôľu diferenciálu na nulu bez toho, aby ste najprv utiahli ložiská diferenciálu.
S nulovou vôľou a nulovým predpätím ložiska utiahnite každú nastavovaciu maticu ložiska o jeden zárez, aby ste ložiská predtiahli.

Nainštalujte indikátor na kontrolu vôle zubov ozubeného kolesa, ako je znázornené na obr. 72. Skontrolujte vôľu v štyroch rovnomerne rozložených bodoch.

Obr.72. Kontrola vôle zubov

Ak chcete zväčšiť vôľu, uvoľnite nastavovaciu maticu na strane hnaného kolesa a dotiahnite maticu na strane hriadeľa hnacieho kolesa o rovnaký počet zárezov, aby sa zachovalo predpätie ložísk. Na zníženie bočnej vôle sa tieto operácie vykonávajú v opačnom poradí.
Otáčanie nastavovacích matíc je ukončené ich dotiahnutím.
Napríklad, ak je potrebné povoliť maticu o jeden zárez, povoľte ju o dva a potom ju utiahnite o jeden zárez. To zaisťuje, že matica je v kontakte s vonkajším krúžkom ložiska a že sa krúžok počas prevádzky nepohybuje.
Medzera medzi zubami by mala byť pri rôznych mostíkoch 0,15 - 0,3 mm, no pri jednom mostíku by sa nemala meniť o viac ako 0,1 mm.

Kontrola záberu s farbou. Po konečnej montáži a nastavení treba skontrolovať záber ozubeného kolesa. Na tento účel natrite zuby farbou požadovanej viskozity. Veľmi tekutá farba sa rozotiera a farbí povrch zubov, príliš hustá farba sa nevytláča z medzier medzi zubami.

Spomaľte hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa a otáčajte hnaným ozubeným kolesom v oboch smeroch, kým neuvidíte voľnú kontaktnú plochu.

Získanie správneho kontaktného vzoru zubov dokončí overenie inštalácie ozubených kolies a vôle v zábere. Bočná vzdialenosť musí byť v rámci vyššie uvedených limitov. Na obr. 73 sú znázornené typické kontaktné plochy na zuboch hnaného kolesa hlavného kolesa zadnej nápravy.Obr.73. Kontaktná plocha ozubených kolies koncového prevoduAk počas procesu nastavovania vznikne potreba posunúť hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa, možno to dosiahnuť zmenou hrúbky podložiek inštalovaných medzi prírubou spojky ložiska hriadeľa hnacieho kolesa a čelnou plochou hrdla skrine prevodovky.
Pri zmene bočnej vôle sa zmení umiestnenie kontaktnej plochy.
Aby sa zmenšila vôľa, hnané koleso sa presunie na predné. V tomto prípade sa kontaktná náplasť na pracovnej (konvexnej) strane zuba pohybuje mierne pod a bližšie k úzkemu koncu zuba.Aby sa zväčšila bočná vôľa, hnané koleso sa odsunie od hnacieho kolesa. V tomto prípade:

na pracovnej strane zuba sa kontaktná náplasť pohybuje o niečo vyššie a bližšie k širokému koncu zuba;

na nepracovnej strane zuba sa kontaktná náplasť posúva o niečo vyššie a bližšie k širokému koncu.

Pri presune hnacieho prevodu na hnaný:

kontaktná náplasť na pracovnej strane sa pohybuje nižšie a bližšie k úzkemu koncu zuba;

kontaktná náplasť na nepracujúcej strane sa pohybuje nižšie a bližšie k širokému koncu zuba.

Pri presúvaní hnacieho kolesa od hnaného kolesa:

kontaktné miesto na pracovnej strane zuba sa presunie na hornú časť zuba a na jeho široký koniec;

na nepracujúcej strane zuba sa kontaktná náplasť posunie k hornej časti zuba a mierne sa posunie smerom k jeho úzkemu koncu.

Prevodovka zadnej nápravy sa skladá z niekoľkých komponentov, hlavne hlavného prevodu a diferenciálu. Hlavný prevod je mechanizmus, ktorým sa zvyšuje prevodový pomer prevodovky automobilu. Čo to je, čo to ovplyvňuje a ako je redukovaná prevodovka servisovaná, zvážime v tomto článku.Pozrime sa bližšie na zariadenie prevodovky, ktoré pozostáva z dvoch častí, ktoré sme už spomínali. Hlavné prevody sú rozdelené na jednoduché a dvojité, ktoré majú jeden a dva páry prevodov na prenos krútiaceho momentu motora na kolesá. Dvojité hlavné prevody sú centrálne (jednoduchá konštrukcia, väčší prevodový pomer, ale väčšie zaťaženie prvkov systému) a vzdialené od seba (konštrukčne zložitejšie, ale efektívnejšie, kompaktnejšie, umožňujú vozidlu väčšiu svetlú výšku ). Jednotlivé hlavné prevody sú:

valcové (ozubené kolesá v rovnakej rovine, maximálna účinnosť, prevodový pomer 3,5-4,2);

skosenie (ozubené kolesá sú na seba kolmé, a preto dizajn zaberá veľa miesta, vysoká účinnosť);

červ (kompaktný, tichší, ale má nízku účinnosť, ťažko sa vyrába);

hypoidné (ľahšie, menšie a spoľahlivejšie prenášajú sily motora na mostík, ale účinnosť je priemerom vyššie uvedených typov prevodov).

Diferenciál je mechanizmus, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie kolesá a hnacie nápravy. Diferenciál pomáha pri preklzávaní a preklzávaní pomocou rôznych otáčok kolies.Prevodovka môže zlyhať predovšetkým kvôli ložiskám vyrobeným z bronzu, sú umiestnené v pančuchách, ktoré sú pripevnené k samotnej prevodovke. Ak sa takéto ložisko zlomí, pančuchy sa deaktivujú a začnú ohýbať hriadele. V dôsledku takéhoto ohybu sa môže hlavný prevod zdeformovať. Ak je zošikmený, môžu sa na ňom objaviť praskliny v zuboch alebo triesky a následne sa môže zaseknúť samotná prevodovka a ak hriadeľ vyletí zo svojho miesta, hrozí rozbitie skrine prevodovky.Príčinou poruchy bude aj včasné naplnenie oleja do prevodovky zadnej nápravy, presnejšie jeho absencia alebo predčasná výmena. Výmena prevodového oleja sa zvyčajne vykonáva každých 35 000 kilometrov. Obrázok - Oprava plynovej prevodovky zadnej nápravy svojpomocne 53

Poruchu prevodovky je možné spozorovať veľmi ľahko, pri prejazde zákrutami, prudkom spomalení alebo naopak zrýchlení sa periodicky objavuje hluk v oblasti zadnej nápravy.. Oprava prevodovky zadnej nápravy vlastnými rukami nie je taká náročná. Zvážte to na príklade klasického auta VAZ. Najprv musíte vypustiť prevodový olej z prevodovky zadnej nápravy. Kým olej vyteká zo skrine, odpojíme kardanový hriadeľ.

Ďalším krokom je demontáž hriadeľov nápravy a na to najskôr demontujeme zadné kolesá a brzdové bubny. Potom odskrutkujeme skrutky prevodovky s mostíkom. Pri montáži novej prevodovky používame tmel a nezabúdame ani na kartónové tesnenie.Nalejte olej do prevodovky. Príruba prevodovky musí byť pevne na svojom mieste, rovnako ako ložiská.

Samotné zariadenie prevodovky zadnej nápravy nie je také zložité a hlavne hypoidný typ sa nachádza na autách s pohonom zadných kolies. Celá náročnosť spočíva v tom, že pri vyberaní brzdových bubnov môže vzniknúť problém s hrdzou a na niektorých miestach môže byť kov veľmi stlačený. Ale hrubá mužská sila a pár nástrojov tento problém jednoducho vyrieši.

Ak si kupujete novú prevodovku sami, mali by ste venovať pozornosť skutočnosti, že rovnaké modely môžu pri kúpe stáť úplne inak. Tento rozdiel spočíva len v dvoch písmenách OP (všeobecná prepážka). To znamená, že počas továrenskej kontroly sa zistilo manželstvo a potom sa mechanizmus dostal do priečky a teraz je v dokonalom poriadku, ale predáva sa za zníženú cenu. Obrázok - Oprava plynovej prevodovky zadnej nápravy svojpomocne 53

Prevodovka zadnej nápravy je nastavená v tých prípadoch, keď vás začala obťažovať charakteristickým hukotom, ktorý je počuť už pri rýchlosti 30 kilometrov za hodinu (na KamAZe až 80 kilometrov za hodinu). Samotná príčina sa môže objaviť v dôsledku veľkého neustáleho preťaženia automobilu alebo pri neustálom jazdení s prívesmi, prípadne obyčajným mechanickým poškodením. Preto bude vašou ďalšou reakciou vizuálna kontrola jednotky.

Tesniace krúžky a príruby, ložiská, satelity (hviezdicový prvok v diferenciáli) a ich nápravy - to všetko sa demontuje a kontroluje, v prípade opotrebovania - mení sa. Ako by mali všetky tieto detaily vyzerať, vás môže zaujímať návod na obsluhu auta, ak ste ich doteraz nemuseli držať v rukách. V prípade VAZ bude výmena lacná, ak si vezmete cudzie auto, najskôr sa informujte o aktuálnych cenníkoch.

Teraz, keď sú jednotlivé diely skontrolované a sú považované za v poriadku, začíname s montážou prevodovky. Hnacie koleso pôjde ako prvé, k nemu - nastavovacia podložka, dištančné puzdro s ložiskami, príruba. Teraz musíte maticu utiahnuť určitou silou, na to môžete použiť špeciálny kľúč so vstavaným dynamometrom, ak tam nie je, budete musieť neustále používať meraciu páku s oceľovým dvorcom. Tie. každý milimeter zdvihu páky bude musieť byť sprevádzaný meraním tlaku na nej pomocou oceliarne, je to problematické, ale tu je potrebná opatrnosť a presnosť. Matica musí byť utiahnutá o 1 Newton. V tomto prípade musí byť príruba nehybná, je upevnená špecializovaným kľúčom s dištančnými vložkami, vhodnými práve pre drážky tejto príruby.

Teraz dáme hnaný prevod na jeho správne miesto, t.j. do skrine diferenciálu a utiahnite skrutky. Teraz začína priame nastavenie vôle. Po inštalácii všetkého sú matice utiahnuté na minimálny doraz a hnané koleso sa otáča. Keď uvidíme, či má miernu vôľu, zatrasieme ňou zo strany na stranu. Vôľa by mala byť, ale malá! Ide o akúsi rezervu na zahrievanie prevodovky počas jazdy, aby nič neprasklo.

Video (kliknutím prehráte).

Teraz posledná fáza. Skontrolujeme vzdialenosť medzi skrutkami, ktoré držia matice, ktoré sme nedávno utiahli. Použite posuvné meradlo, potrebujeme presné čísla. Po odmeraní vzdialenosti sa priblížime z druhej strany roviny a teraz dotiahneme matice, najlepšie o rovnakú hodnotu, napríklad o 1 drážku. Znova zmeriame vzdialenosť medzi skrutkami, mala by sa zmeniť o malé množstvo asi 1,5-2 mm. Ak áno, zostáva skontrolovať výstroj na hru, dôležité je, aby zostala rovnaká, ako sme ju práve nastavili. Tým je úprava dokončená.