Podrobne: svojpomocne oprava prevodovky zadnej nápravy Moskvich 412 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
1. Možné poruchy zadnej nápravy Moskvich 412
2. Schéma prevodovky zadnej nápravy AZLK (IZH) 412
3. Postupnosť demontáže prevodovky zadnej nápravy
4. Odkazy na naše fórum – pýtajte sa
1. Možné poruchy zadnej nápravy Moskvich 412
- Neustále zvýšená hlučnosť mosta pri jazde
jeden). Nesprávne nastavenie prevodov hlavného prevodu - Nastavte polohu prevodov.
2). Poškodené alebo opotrebované ozubenie rozvodovky - Vymeňte ozubenie rozvodky. Opláchnite skriňu nápravy a naplňte ju olejom.
3). Opotrebované alebo zlomené ložiská pastorka - Vymeňte ložiská.
4). Opotrebované alebo zlomené ložiská diferenciálu - Vymeňte ložiská.
- Zvýšený hluk pri zrýchľovaní auta
jeden). Opotrebované alebo zlomené ložiská pastorka - Ak sú ložiská v zlom stave, vymeňte ich.
- Zvýšený hluk, keď vozidlo dobieha
jeden). Opotrebované ložiská pastorka - Vymeňte ložiská.
- Zvýšený hluk pri brzdení motorom auta
jeden). Opotrebované alebo zlomené ložiská pastorka - Vymeňte ložiská.
- Zvýšený hluk pri otáčaní auta
1).Tesné otáčanie satelitov - Skontrolujte pracovné plochy v mieste pristátia satelitov na osi. Drobné škrabance na povrchoch očistite jemným brúsnym papierom. Vymeňte silne opotrebované alebo poškodené diely.
- Klepanie od zadných kolies v zákrutách
jeden). Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich ložisko hriadeľa nápravy a štít brzdy k prírube krytu zadnej nápravy - Utiahnite upevňovacie skrutky.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
2). Axiálny pohyb hriadeľa nápravy v ložisku v dôsledku posunutia poistnej objímky alebo zmrštenia prítlačnej objímky — Znovu zatlačte poistnú objímku (lepšie je vtlačiť novú). V prípade potreby vymeňte axiálne puzdro.
2. Schéma prevodovky zadnej nápravy na aute Moskvich (AZLK a IZH) 412:
Index dielov prevodovky pre AZLK 412
3. Postup demontáže prevodovky na aute Moskvič 412:
1. Odstráňte skrutky (7) a zarážky (10) nastavovacích matíc ložiska diferenciálu. Označte kryty ložísk (8) skrine diferenciálu, ak nie sú označené.
2. Odstráňte skrutky (7) zaisťujúce uzávery ložísk diferenciálu a odstráňte uzávery.
3. Odstráňte nastavovacie matice (11) a diferenciál s hnaným ozubeným kolesom (2) a ložiskami.
4. Odskrutkujte maticu upevnenia príruby k drieku vodiaceho ozubeného kolesa.
5. Odstráňte montážnu prírubu hnacieho hriadeľa.
6. Gumovým alebo dreveným kladivom vyrazte hnacie koleso (1) s vnútorným krúžkom zadného ložiska, s dištančnou vložkou a podložkami, pričom ozubené koleso podopierajte rukou za jeho hlavu.
7. Nainštalujte skriňu prevodovky na špeciálny stojan hrdlom dole a pomocou tŕňa vytlačte vonkajší krúžok predného ložiska súčasne s odstreľovačom oleja a olejovým tesnením hnacieho prevodu.
8. Vytlačte vonkajší krúžok zadného ložiska pomocou špeciálneho tŕňa vloženého do prevodovky cez vonkajší krúžok. Odstráňte podložky.
9. Odstráňte podložky a rozperu z hnacieho kolesa.
10. Na ručnom lise odstráňte vnútorný krúžok zadného ložiska pozostávajúceho z dvoch polvalcov spojených krúžkom.
4. Odkazy na naše fórum – pýtajte sa
opieskoval zadnú nápravu, resory a všetko nalakoval.
dať nové ložiská, tesnenia a nastaviť prevodovku,
uvidime kedy bude moskovec jazdit ako bude spievat.
Nastavte to tak, ako je to uvedené v knihe.
Opäť všetky skrutky, matice, podložky a všelijaké drobnosti
pozinkované
Moskvič 412 1973, benzínový motor 1,5 l., 75 l. str., Zadný pohon, Manuál — Oprava svojpomocne
3 mm, ale stačia aj 2 mm, príbuzní boli tiež z dvojky
Nepoškodili sa ušká na konzolách pružín pri demontáži? Mám niekoľko zlomených. Teraz rozmýšľam, že si vyrobím nové rovnátka.
Dal som nové svorky, moji príbuzní zhnili na nič ...
Nájdené na predaj alebo vyrobené?
Môžete si u nás kúpiť cez EBay, strešné lepenky z Ukrajiny, strešné lepenky z Ruska, ktoré prinášajú ...
neviem presne
Pružiny som minulé leto menil za nové (moje boli príliš ovisnuté), ale keďže na nich predchádzajúci majiteľ chcel voziť viac nákladu, pridal o jeden plech navyše. Moskovčan bol s nimi tak šikanovaný, no, proste hrôza ...
Musela som ich rozobrať a nechať 6 listov ako v origináli, tak som si sponky na ne vyrobila sama, novovyrobené sponky mi pripadali príliš tenké.
Ako si demontoval nápravové ložiská?
Ponúkajú mi rezanie puzdier...
Vyrobil som si prípravok a vylisoval ho spolu s ložiskom, poistný krúžok tak zostane neporušený a dá sa znova použiť, pokiaľ samozrejme nedôjde k opotrebovaniu v oblasti upchávky
Dobre zamraziť. To mi nikto neurobí.
Dnes som to dal do servisu, povedali, že to treba odrezať.
Ale prišiel som domov a myslím, že ak nájdem tieto puzdrá, potom nové.
Ako si demontoval nápravové ložiská?
Ponúkajú mi rezanie puzdier...
Pri montáži prevodovky zadnej nápravy použite na lisovanie ručný lis, stojan na montáž prevodovky, stojan s ukazovateľom hodín, mikrometre 0-25 a 25-50, tŕne (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099). vonkajšie krúžky predného a zadného ložiska (obr. 119) a vnútorný krúžok zadného ložiska (obr. 120), tŕň (9480-1098) na lisovanie olejového tesnenia pastorka (obr. 121), špeciálny tŕň ( 9480-1631) a mikrometrický stojan (9549-523) na kontrolu montážneho rozmeru v skrini prevodovky (obr. 122), teleskopickú riadiacu rozperu (obr. 123), momentový kľúč do 180 N m (1 8 kgf m), špeciálny kľúč 9487-350 na nastavovanie matíc ložísk diferenciálu, ovládacie zariadenie na kontrolu momentu trenia (šmyku) ložísk hnacieho kolesa prevodovky (obr. 124), tŕň na zalisovanie ložísk diferenciálu ( Obr. 125).
Ryža. 119. Tŕne na lisovanie vonkajších krúžkov ložísk rozvodovky: a - pre predný ložiskový krúžok; b - pre krúžok zadného ložiska. Materiál - oceľ 45. Tepelné spracovanie: tepelné HRC 40-45, uvoľnenie na HRC 28-32
Ryža. 120. Tŕň na nalisovanie vnútorného krúžku zadného ložiska na hnací hriadeľ hlavného ozubeného kolesa: 1 - tŕň; 2 – ložiskový krúžok; 3 - hnacie koleso. Materiál - oceľ 45. Tepelné spracovanie: tepelné HRC 40-45, v sekcii A uvoľnenie na HR C 28-32
Ryža. 121. Tŕň na nalisovanie olejového tesnenia hnacieho prevodu do hrdla skrine prevodovky. Materiál - oceľ 45. Tepelné spracovanie: tepelné HRC 40-45, v sekcii A uvoľnenie na HRC 28-32
Ryža. 122. Špeciálny tŕň a mikrometrický stojan na meranie montážnej veľkosti v skrini prevodovky: a - tŕň; b - mikrometrický stojan. Materiál - HG oceľ. Tepelné spracovanie: teplo, uvoľnenie HRC 58-62. Prípustné hádzanie - 0,01 mm
Ryža. 123. Teleskopická kontrolná rozpera na meranie vzdialenosti medzi vnútornými krúžkami ložísk hnacieho ozubeného kolesa: Nerovnobežnosť koncov A a B je 0,01 mm. Materiál - oceľ U8. Tepelné spracovanie: žíhanie, uvoľnenie HRC 48-52
Ryža. 124. Kontrolné zariadenie na kontrolu momentu trenia (šmyku) ložísk hnacieho kolesa prevodovky.
Ryža. 125. Tŕň na lisovanie ložísk diferenciálu: Materiál - oceľ U7 alebo 40X. Tepelné spracovanie: žíhanie, uvoľňovanie až HRC 44-48
Odolnosť a tichý chod zadnej nápravy závisí od správnej a presnej montáže prevodovky.
Pri montáži prevodovky je potrebné zabezpečiť:
- správna vzájomná montáž hnacieho a hnaného ústrojenstva a montáž hnacieho ústrojenstva podľa montážneho rozmeru „C“ (pozri obr. 105);
- požadovaná bočná vôľa medzi zubami hnacieho a hnaného ozubeného kolesa;
- predpätie ložísk hnacieho kolesa.
Zariadenie a prevádzka automobilu Moskvič-412
Naša doplnková služby a stránky:
Zadná náprava automobilu Moskvič-412
Zadná náprava, kľuková skriňa 18 (obr. 34) nápravy je zvarená z dvoch lisovaných oceľových polovíc s hrúbkou steny 3,4 mm. Na konce kľukovej skrine sú privarené oceľové príruby na inštaláciu ložísk hriadeľa nápravy a montáž brzdových štítov s brzdovými mechanizmami, ako aj platforiem 21 na montáž pružín a konzoly 10 na pripevnenie potrubí hydraulického brzdového pohonu.
Predĺžená stredná časť kľukovej skrine má na prednej strane otvor, v ktorom je umiestnený hlavný prevod (nápravová prevodovka); liatinová kľuková skriňa 40 prevodovky je priskrutkovaná 36 k hlavnej kľukovej skrini. Zadný otvor kľukovej skrine je uzavretý vypuklým vyrazeným krytom privareným ku kľukovej skrini s otvorom na plnenie oleja a zátkou 12. Vypúšťací otvor sa nachádza v spodnej časti kľukovej skrine.
Hlavné ozubené koleso s diferenciálom je zostavené samostatne a namontované na zadnej náprave, potom sú nasadené nápravové hriadele 35 a brzdové mechanizmy. Hnacie koleso 7, ktoré má deväť zubov, je vyrobené z jedného kusu s hnacím hriadeľom koncového prevodu a je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách 3 a b, medzi ktorými je dištančné puzdro 5 a podložky 4, ktoré určujú stupeň utiahnutia týchto ložísk.
Ryža. 34. Zadná náprava: 1 - príruba; 2 - matica; 3 a 6 - ložiská vodiacej gule; 4 - nastavovacie podložky; 10 - kryt ložiska diferenciálu; 11 - diferenciálna skriňa; 12 - zátka prevodového oleja; 16 - zarážková skrutka; 17 - zátka nastavovacej matice; 18 - kryt zadnej nápravy; 21 - vankúš (plošina) pružiny; 22 - uzamykanie (uzamykanie) 25 - montážna doska ložiska; 26 - brzdový štít; 27 - plstená žľaza; 28 - uvoľnenie vzduchu; 32 – skrutka upevnenia brzdového mechanizmu a poloosového ložiska; 33 - nastavovacia matica; 38 - ložisko diferenciálu; 39) - bočný prevod;
5 - rozperná objímka; 7 - hnacie koleso; 8 - kolík satelitov: 9 - satelit: plniaci otvor; 13 - prstové satelity; 14 - hnaný prevod; 15 - upevňovacia skrutka 19 - konzola pre potrubia hydraulického pohonu bŕzd: 20 - potrubie pre hydraulické brzdy ložiska hriadeľa nápravy; 23 – gumený epiploon poloosi; 24 - maznička uzáveru; oporné puzdro; 29 - brzdový bubon; 30 – brzdový valec kolesa; nápravové ložisko: 34 - príruba kľukovej skrine; 35 - hriadeľ nápravy; 36 – svorník puzdra reduktora; 40 - skriňa prevodovky; 41 - podložky; 42 - upchávka; a - drenážny otvor
Vnútorné krúžky ložísk, dištančné puzdro s podložkami a príruba 1 na pripojenie ku kardanovému prevodu sú pevne pripevnené maticou 2 na hnacom hriadeli koncového prevodu. Matica 2 sa po utiahnutí silou 12,5-14 kgf-m fixuje zatlačením jej horného valcového remeňa do pozdĺžnej drážky drieku ozubeného kolesa. Vonkajšie krúžky ložísk sú vtlačené do puzdier kľukovej skrine, kým sa nezastavia v špeciálnych lištách, a medzi krúžok vnútorného ložiska a lištu kľukovej skrine sú umiestnené tesnenia 41, ktoré sú potrebné na nastavenie záberu ozubených kolies. prevodovky. Predná časť hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa koncového prevodu je v kľukovej skrini utesnená gumovou upchávkou 42. Hnané ozubené koleso má 38 zubov, je centrované na valcovej drážke a je pripevnené k skrini diferenciálu 11 ôsmimi skrutkami.
Skriňa diferenciálu je v kľukovej skrini namontovaná na dvoch guľkových ložiskách s kosouhlým stykom 38, vystužených odnímateľnými krytmi 10. Upevnenie a nastavenie ložísk sa vykonáva tvarovými maticami 37 naskrutkovanými do objímok a pevnými dorazmi 17. Dorazy matíc zn. diferenciálne ložiská majú jedno na jednej strane a na druhej strane dve lišty; inštaláciou dorazu pravou stranou k matici zabezpečujú reguláciu jeho utiahnutia s presnosťou 1/24 otáčky.
Zarážky sú priskrutkované 16 k vekom 10 ložísk.Každý z krytov je pripevnený dvoma skrutkami ku krytu koncového prevodu. Vŕtanie do krytov puzdier pre ložiská a rezanie závitov pre matice 37 sa vykonáva súčasne v kľukovej skrini a kryty ložísk sú k nej priskrutkované, preto tieto kryty nie sú zameniteľné.
Vo vnútri diferenciálnej skrinky na čape 13, upevnenej v skrinke pomocou čapu 8, sú voľne nainštalované dva satelity 9, čo sú čelné kužeľové kolesá. Satelity sú neustále v zábere s dvoma poloosovými ozubenými kolesami 39, vycentrovanými svojimi leštenými hrdlami v objímkach skrine diferenciálu. Bočné ozubené kolesá v zásuvkách a satelity na čape sa môžu voľne otáčať, pričom zostávajú vo vzájomnom zábere.
Koncové prevody sú hypoidného typu so šikmými zubami. Pri zábere hypoidných ozubených kolies dochádza k výraznému vzájomnému kĺzaniu plôch do seba zapadajúcich zubov, sprevádzanému ich zvýšeným zahrievaním, preto je pre hypoidné ozubenie potrebné použiť len špeciálne hypoidné mazivo s vysokou pevnosťou filmu. Konečný prevodový pomer je 4,22. Ozubené kolesá sú vo výrobe navzájom zladené a označené jedným číslom.
Voľbou celkovej hrúbky dištančných vložiek 41 je zabezpečená požadovaná vzdialenosť C (montážny rozmer 53,4 mm), ktorá určuje správnu vzájomnú polohu spojených ozubených kolies.
Pri voľbe páru ozubených kolies prevodovky vo výrobe sa uvádza sériové číslo páru a výška korekcie na montážny rozmer s označením alebo o ktorú sa skutočná výška hlavy tohto hnacieho kolesa líši od menovitej výšky hlava je na ich koncoch spálená. Z diferenciálu na kolesá je krútiaci moment prenášaný dvoma identickými nápravovými hriadeľmi 35.
Na vonkajších koncoch hriadeľov nápravy sú osadené príruby na upevnenie brzdových bubnov a kolies a na vnútorných koncoch sú vyrezané drážky, ktoré po inštalácii hriadeľa nápravy vstupujú do drážkovaného otvoru bočného prevodu.
Vnútorné krúžky ložísk 33 sú pevne upevnené na hriadeľoch nápravy pomocou blokovacích puzdier 22, tesne nasadených na hrdle hriadeľa nápravy v horúcom stave. Na druhej strane krúžky dosadajú na tlačné puzdrá 28.
Vonkajšie krúžky poloosových ložísk sú uložené v objímkach prírub nápravy a sú pevne upevnené doskami 25, ktoré sú pri montáži brzdových štítov 26 s kolesovou brzdou predmontovanou na štíte pripevnené ku kľukovej skrini pomocou skrutiek 32. . mechanizmus. Ložiskové sedlá hriadeľov nápravy sú utesnené gumovými a plstenými tesneniami 23 a 27. Ložiská sú mazané maznicou 24 naskrutkovanou do kanála príruby kľukovej skrine.
V blízkosti príruby hriadeľa nápravy je vyrobený kužeľový pás na odvádzanie oleja z brzdového bubna na vnútorný povrch deflektora oleja, odkiaľ môže odtekať cez drenážne otvory v doske a brzdovom štíte. Na prírubách nápravových hriadeľov vyčnievajúcich za kľukovú skriňu zadnej nápravy sú maticami upevnené brzdové bubny 29 a disky zadných kolies vozidla.
Pri dlhom pohybe sa skriňa prevodovky zahrieva na 70-80 ° C v dôsledku činnosti hypoidných prevodov. Aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini počas zahrievania, je k dispozícii odvzdušňovač, ktorý spája dutinu kľukovej skrine s atmosférou.
Lyova Škodlivý povodeň Lyova Škodlivý povodeň Vek: 29 povesť: 3 S nami: 7 rokov 8 mesiacov Vek: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok výroby 1992
GAZ-2410, vydanie z roku 1978, čierny! Kde: Charkov, Rogan w/m
Šťastie je, keď vám závidia, ale nemôžu sa vysrať!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, posilňovač riadenia, el. strešné okno, kolesá R18, LSD, 5 polievkových lyžíc. Kontrolný bod VAZ, GP 3.8. disk. brzda „v kruhu“ a mnoho ďalších.
Lyova Škodlivý povodeň Lyova Škodlivý povodeň Vek: 29 povesť: 3 S nami: 7 rokov 8 mesiacov Vek: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok výroby 1992
GAZ-2410, vydanie z roku 1978, čierny! Kde: Charkov, Rogan w/m
Šťastie je, keď vám závidia, ale nemôžu sa vysrať!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, posilňovač riadenia, el. strešné okno, kolesá R18, LSD, 5 polievkových lyžíc. Kontrolný bod VAZ, GP 3.8. disk. brzda „v kruhu“ a mnoho ďalších.
Lyova Škodlivý povodeň Lyova Škodlivý povodeň Vek: 29 povesť: 3 S nami: 7 rokov 8 mesiacov Vek: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok výroby 1992
GAZ-2410, vydanie z roku 1978, čierny! Kde: Charkov, Rogan w/m
Lyova Škodlivý povodeň Lyova Škodlivý povodeň Vek: 29 povesť: 3 S nami: 7 rokov 8 mesiacov Vek: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok výroby 1992
GAZ-2410, vydanie z roku 1978, čierny! Kde: Charkov, Rogan w/m
Lyova Škodlivý povodeň Lyova Škodlivý povodeň Vek: 29 povesť: 3 S nami: 7 rokov 8 mesiacov Vek: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok výroby 1992
GAZ-2410, vydanie z roku 1978, čierny! Kde: Charkov, Rogan w/m
Lyova Škodlivý povodeň Lyova Škodlivý povodeň Vek: 29 povesť: 3 S nami: 7 rokov 8 mesiacov Vek: 26 Automobil: AZLK-21412, šedá metalíza, rok výroby 1992
GAZ-2410, vydanie z roku 1978, čierny! Kde: Charkov, Rogan w/m
Je nepravdepodobné, že si kúpite nový, pretože ich od roku 1997 nikto nevyrába. V bazáre s najväčšou pravdepodobnosťou kúpite dobre umytú a opieskovanú ojazdenú pri pohľade do úprimných očí predajcu, ktorý tvrdí, že prevodovka je nová zo zásob ZSSR. 
Vezmite si použitú - lotériu, pretože. autá sa väčšinou rozoberajú nie za jazdy, respektíve stav prevodovky sa dá posúdiť len zo slov majiteľa, tu je už otázka poctivosti bývalého majiteľa auta.
Problémom je aj vykonávanie opráv. Nikdy by som nedal takú zodpovednú jednotku na opravu bez toho, aby som mal recenzie o pánovi.
Je nepravdepodobné, že si kúpite nový, pretože ich od roku 1997 nikto nevyrába. V bazáre s najväčšou pravdepodobnosťou kúpite dobre umytú a opieskovanú ojazdenú pri pohľade do úprimných očí predajcu, ktorý tvrdí, že prevodovka je nová zo zásob ZSSR.
Vezmite si použitú - lotériu, pretože. autá sa väčšinou rozoberajú nie za jazdy, respektíve stav prevodovky sa dá posúdiť len zo slov majiteľa, tu je už otázka poctivosti bývalého majiteľa auta.
Problémom je aj vykonávanie opráv. Nikdy by som nedal takú zodpovednú jednotku na opravu bez toho, aby som mal recenzie o pánovi.
Tu sa takmer každý venuje opravám osobne. Ale s prevodovkou by som také hlasné vyhlásenia nerobil.
Treba ho nielen rozobrať, zložiť a zmeniť, ale aj nastaviť. Ak, samozrejme, existuje stojan na indikátory a zručnosti na opravu ozubených kolies, v skutočnosti existuje veľa nuancií.
Dokonca aj tí, ktorí vyrábajú prevodové motory, to niekedy dajú špecialistom špeciálne na prevodovky.
Sám som raz dal za kotly po 40ke 9. Tam sa ten sedliak volá Yura. Za cenu okamžite poviem, že to bude stáť polovicu toho, čo sa predáva v bazáre, ale osobne si myslím, že je to spoľahlivejšie. Pokiaľ samozrejme hlavný pár nie je na hádzanie. Ak je to vrece, potom na demontáž vyberte niečo, čo sa nezdá byť zabité, a vráťte to na minimum pre túto úpravu. Umyte most zvnútra, naplňte normálnu prevodovku a jazdite bez obáv.
deformácia nosníka zadnej nápravy;
opotrebovanie drážok poloosí a ozubených kolies;
nesprávne nastavenie, opotrebovanie alebo poškodenie ložísk a ozubených kolies.
Ak sa hluk objaví, keď vozidlo zrýchľuje, potom:
ložiská diferenciálu sú nesprávne nastavené alebo opotrebované;
nesprávne nastavený záber ozubených kolies pri výmene ozubených kolies alebo ložísk koncového prevodu;
poškodené ložisko kolesa.
Ak sa hluk objaví, keď vozidlo spomaľuje, potom:
zapojenie hlavného ozubeného kolesa je nesprávne nastavené;
.príliš veľká vôľa v ložiskách pastorka rozvodovky.
Ak sa hluk vyskytuje pri zrýchľovaní aj spomaľovaní vozidla, potom:
Opotrebované alebo poškodené ložiská hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa;
v ozubených kolesách hlavného prevodu nie je žiadna vôľa.
Ak sa hluk objaví, keď sa auto pohybuje za rohom, potom:
nesprávne nastavený záber diferenciálu;
ozubené kolesá nápravových hriadeľov sú zaseknuté v diferenciálnej skrini;
Prevodovka zadnej nápravy sa skladá z niekoľkých komponentov, hlavne hlavného prevodu a diferenciálu.Hlavný prevod je mechanizmus, ktorým sa zvyšuje prevodový pomer prevodovky automobilu. Čo to je, čo to ovplyvňuje a ako je redukovaná prevodovka servisovaná, zvážime v tomto článku.
Pozrime sa bližšie na zariadenie prevodovky, ktoré pozostáva z dvoch častí, ktoré sme už spomínali. Hlavné prevody sú rozdelené na jednoduché a dvojité, ktoré majú jeden a dva páry prevodov na prenos krútiaceho momentu motora na kolesá. Dvojité hlavné prevody sú centrálne (jednoduchá konštrukcia, väčší prevodový pomer, ale väčšie zaťaženie prvkov systému) a vzdialené od seba (konštrukčne zložitejšie, ale efektívnejšie, kompaktnejšie, umožňujú vozidlu väčšiu svetlú výšku ). Jednotlivé hlavné prevody sú:
- valcové (ozubené kolesá v rovnakej rovine, maximálna účinnosť, prevodový pomer 3,5-4,2);
- skosenie (ozubené kolesá sú na seba kolmé, a preto dizajn zaberá veľa miesta, vysoká účinnosť);
- červ (kompaktný, tichší, ale má nízku účinnosť, ťažko sa vyrába);
- hypoidné (ľahšie, menšie a spoľahlivejšie prenášajú sily motora na mostík, ale účinnosť je priemerom vyššie uvedených typov prevodov).
Diferenciál je mechanizmus, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie kolesá a hnacie nápravy. Diferenciál pomáha pri preklzávaní a preklzávaní pomocou rôznych otáčok kolies.
Prevodovka môže zlyhať predovšetkým kvôli ložiskám vyrobeným z bronzu, sú umiestnené v pančuchách, ktoré sú pripevnené k samotnej prevodovke. Ak sa takéto ložisko zlomí, pančuchy sa deaktivujú a začnú ohýbať hriadele. V dôsledku takéhoto ohybu sa môže hlavný prevod zdeformovať. Ak je zošikmený, môžu sa na ňom objaviť praskliny v zuboch alebo triesky a následne sa môže zaseknúť samotná prevodovka a ak hriadeľ vyletí zo svojho miesta, hrozí rozbitie skrine prevodovky.
Príčinou poruchy bude aj včasné naplnenie oleja do prevodovky zadnej nápravy, presnejšie jeho absencia alebo predčasná výmena. Výmena prevodového oleja sa zvyčajne vykonáva každých 35 000 kilometrov.
Poruchu prevodovky je možné spozorovať veľmi ľahko, pri prejazde zákrutami, prudkom spomalení alebo naopak zrýchlení sa periodicky objavuje hluk v oblasti zadnej nápravy.. Oprava prevodovky zadnej nápravy vlastnými rukami nie je taká náročná. Zvážte to na príklade klasického auta VAZ. Najprv musíte vypustiť prevodový olej z prevodovky zadnej nápravy. Kým olej vyteká zo skrine, odpojíme kardanový hriadeľ.
Ďalším krokom je demontáž hriadeľov nápravy a na to najskôr demontujeme zadné kolesá a brzdové bubny. Potom odskrutkujeme skrutky prevodovky s mostíkom. Pri montáži novej prevodovky používame tmel a nezabúdame ani na kartónové tesnenie. Nalejte olej do prevodovky. Príruba prevodovky musí byť pevne na svojom mieste, rovnako ako ložiská.
Samotné zariadenie prevodovky zadnej nápravy nie je také zložité a hlavne hypoidný typ sa nachádza na autách s pohonom zadných kolies. Celá náročnosť spočíva v tom, že pri vyberaní brzdových bubnov môže vzniknúť problém s hrdzou a na niektorých miestach môže byť kov veľmi stlačený. Ale hrubá mužská sila a pár nástrojov tento problém jednoducho vyrieši.
Ak si kupujete novú prevodovku sami, mali by ste venovať pozornosť skutočnosti, že rovnaké modely môžu pri kúpe stáť úplne inak. Tento rozdiel spočíva len v dvoch písmenách OP (všeobecná prepážka). To znamená, že počas továrenskej kontroly sa zistilo manželstvo a potom sa mechanizmus dostal do priečky a teraz je v dokonalom poriadku, ale predáva sa za zníženú cenu.
Prevodovka zadnej nápravy je nastavená v tých prípadoch, keď vás začala obťažovať charakteristickým hukotom, ktorý je počuť už pri rýchlosti 30 kilometrov za hodinu (na KamAZe až 80 kilometrov za hodinu). Samotná príčina sa môže objaviť v dôsledku veľkého neustáleho preťaženia automobilu alebo pri neustálom jazdení s prívesmi, prípadne obyčajným mechanickým poškodením. Preto bude vašou ďalšou reakciou vizuálna kontrola jednotky.
Tesniace krúžky a príruby, ložiská, satelity (hviezdicový prvok v diferenciáli) a ich nápravy - to všetko sa demontuje a kontroluje, v prípade opotrebovania - mení sa. Ako by mali všetky tieto detaily vyzerať, vás môže zaujímať návod na obsluhu auta, ak ste ich doteraz nemuseli držať v rukách. V prípade VAZ bude výmena lacná, ak si vezmete cudzie auto, najskôr sa informujte o aktuálnych cenníkoch.
Teraz, keď sú jednotlivé diely skontrolované a sú považované za v poriadku, začíname s montážou prevodovky. Hnacie koleso pôjde ako prvé, k nemu - nastavovacia podložka, dištančné puzdro s ložiskami, príruba. Teraz musíte maticu utiahnuť určitou silou, na to môžete použiť špeciálny kľúč so vstavaným dynamometrom, ak tam nie je, budete musieť neustále používať meraciu páku s oceľovým dvorcom. Tie. každý milimeter zdvihu páky bude musieť byť sprevádzaný meraním tlaku na nej pomocou oceliarne, je to problematické, ale tu je potrebná opatrnosť a presnosť. Matica musí byť utiahnutá o 1 Newton. V tomto prípade musí byť príruba nehybná, je upevnená špecializovaným kľúčom s dištančnými vložkami, vhodnými práve pre drážky tejto príruby.
Teraz dáme hnaný prevod na jeho správne miesto, t.j. do skrine diferenciálu a utiahnite skrutky. Teraz začína priame nastavenie vôle. Po inštalácii všetkého sú matice utiahnuté na minimálny doraz a hnané koleso sa otáča. Keď uvidíme, či má miernu vôľu, zatrasieme ňou zo strany na stranu. Vôľa by mala byť, ale malá! Ide o akúsi rezervu na zahrievanie prevodovky počas jazdy, aby nič neprasklo.
Teraz posledná fáza. Skontrolujeme vzdialenosť medzi skrutkami, ktoré držia matice, ktoré sme nedávno utiahli. Použite posuvné meradlo, potrebujeme presné čísla. Po odmeraní vzdialenosti sa priblížime z druhej strany roviny a teraz dotiahneme matice, najlepšie o rovnakú hodnotu, napríklad o 1 drážku. Znova zmeriame vzdialenosť medzi skrutkami, mala by sa zmeniť o malé množstvo asi 1,5-2 mm. Ak áno, zostáva skontrolovať výstroj na hru, dôležité je, aby zostala rovnaká, ako sme ju práve nastavili. Tým je úprava dokončená.
