Svojpomocná oprava prevodovky zadnej nápravy Niva Chevrolet

Ukážeme, ako rozobrať prevodovku zadnej nápravy v aute Niva Chevrolet pomocou štandardných nástrojov vlastnými rukami. Video je v dobrej kvalite, natočené z pohodlných uhlov, všetky úkony je možné veľmi podrobne sledovať a následne opakovať vo vašej garáži. Škoda len, že majstri nie sú veľmi ukecaní a neradi komentujú svoje počínanie, ale v zásade, kto sa do tejto práce pustí, tomu bez ďalších okolkov všetko rozumieme a hlavné je pre neho vidieť celý proces.

Video demontáž prevodovky zadnej nápravy:

Nastavenie prednej nápravy Niva je jednou z kľúčových operácií, ktorá zaisťuje pohodlný a bezproblémový pohyb po cestách akejkoľvek kvality.

Potreba nastavenia prvkov prednej nápravy sa posudzuje podľa prítomnosti hluku a vibrácií, ktoré sa vyskytujú v rôznych režimoch prevádzky VAZ 21214. Akustické znaky možno teda bežne rozdeliť do dvoch skupín:
• Registrovaný natrvalo;
• Opravené pri brzdení pomocou spaľovacieho motora alebo akcelerácie.

Zvuky môžu znieť takto:
• Kvílenie (opotrebenie hlavného páru);
• Drnčanie, „trolejbusový“ rachot (deštrukcia alebo zovretie ložísk drieku, odskrutkovaná matica hnacieho hriadeľa, ložiská poloos, nesprávne nastavenie ozubených kolies reduktora GP);
• Prerušované „prehadzovanie“ (ložisko diferenciálu).
Zložitosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v množstve cudzieho hluku emitovaného inými komponentmi vozidla.

Na vykonávanie nastavovacích prác na prednej náprave výrobca poskytuje špeciálne sťahováky, tŕne a prípravky. Vzhľadom na obmedzenú distribúciu a vysokú cenu však ich prítomnosť nie je potrebná, aj keď je to žiaduce pre úsporu času a presnosť ladenia.
Keďže hlavné časti RPM zodpovedajú podobným prvkom REM, existuje súlad medzi technologickými medzerami a postupom vykonávania opráv.

Video (kliknutím prehráte).

Hlavnej fáze predchádza príprava, ktorá zahŕňa:
1. Vypustenie oleja z RPM cez vypúšťací otvor;

2. Odpojenie kardanového hriadeľa kľúčom 13

3. Demontáž pohonu pravého kolesa.

4. Demontáž spodného guľového kĺbu na ľavej strane.

5. Odstránenie zavesenia strií.

6. Demontáž prevodovky z držiakov vpravo a vľavo pomocou dorazu.

Nasleduje demontáž prevodovky, dôkladné čistenie povrchov od nečistôt a mastnoty, odstraňovanie porúch komponentov.

Na operáciu sa používa originálny prípravok A.95690, tŕň A.70184 alebo ekvivalent vyrobený podľa výkresu.

Spojovacia rovina kľukovej skrine je umiestnená tak, že zaujíma vodorovnú polohu. Potom je na ložiskovom lôžku nainštalovaná úplne rovnomerná kovová tyč. Vzdialenosť od tyče k tŕňu sa meria vložením nastavovacích krúžkov zo sady do medzery pod tyčou v krokoch po 0,05. Nameraná hodnota (základ kľukovej skrine) je v súlade s korekciou vyrazenou na hnacom kolese.
Pri opätovnej montáži zostavy sa odporúča vynechať štandardnú rozperu, aby sa predišlo opätovnej oprave. Namiesto toho je vhodná nedeformovateľná oceľová manžeta s dĺžkou 48 mm (s okrajom, v prípade potreby skrátená).

Pri otáčaní ovládajú diely silu pri otáčaní ozubeného kolesa (mala by byť 157–196 N cm), pre ložiská s najazdenými kilometrami platí moment 39,2–58,8 N cm. Použitie značkového dynamometra 02.7812.9501 je voliteľné.

Prijateľná presnosť poskytne domácnosti oceliareň.Pri práci s ním by sa mal jeden koniec šnúry s dĺžkou 1 m omotať okolo príruby a druhý by mal byť pripevnený k váhe. Ťahaním zariadenia v kolmom smere zafixujte moment otáčania. Takže nové ložiská by mali poskytnúť 7-9 kg a s najazdenými kilometrami - 2-3 kg.

Proces zahŕňa výmenu podporných podložiek za nové, ktoré sú hrubšie ako predtým. Na výber je 7 veľkostí v krokoch po 0,05 mm v rozmedzí 1,8-2,1 mm. Materiál podložiek je bronz alebo oceľ. V tomto prípade sú ozubené kolesá inštalované tesne, ale s možnosťou manuálneho otáčania.

V súlade s návodom sa bočná vôľa a predpätie ložísk nastavujú pomocou nástroja A.95688/R.

V jeho neprítomnosti bude špecifikovanú úlohu vykonávať strmeň vhodnej veľkosti.

Aby ste zaistili požadované predpätie, na začiatku a na konci zafixujte vzdialenosť od krytov ložísk. Požadovaný rozdiel medzi hodnotami je 0,2 mm.

Bočná vôľa sa nastavuje pristavením hnaného prevodu na predné, až kým nezmizne. Spočiatku je jedna z matíc vo voľnej polohe, druhá (pracovná) je utiahnutá. Po odstránení medzery postupne uťahujte maticu s návnadou, kým sa čeľuste strmeňa nevzdiali o 0,1 mm.
Nastavenie vôle sa zastaví pri miernom klepaní zubov. Ďalej sú obe matice rovnomerne utiahnuté na vzdialenosť 0,2 mm. O správnosti vykonanej práce svedčí rovnomerná vôľa v akejkoľvek polohe ozubených kolies.