Svojpomocná oprava prevodovky zadnej nápravy vaz 21053

Krútiaci moment z prevodovky sa na zadné kolesá „sedmičky“ prenáša cez prevodovku zadnej nápravy. Ozubené kolesá namontované v prevodovke sa časom opotrebujú a počas jazdy začnú vydávať hluk. V tomto prípade budete musieť vymeniť alebo opraviť prevodovku zadnej nápravy VAZ 2107.

Ako už názov napovedá, prevodovka VAZ 2107 je umiestnená v zadnej časti vozidla. Nachádza sa vo vnútri zadnej nápravy a je k nej priskrutkovaný ôsmimi skrutkami. Na druhej strane prevodovky je kardanový hriadeľ auta priskrutkovaný k prírube.

Prevodovka je pomerne nákladná časť a jej oprava je namáhavý a zložitý proces. Preto sa musíte najskôr uistiť, že príčina hluku je práve v poruche prevodovky. Môžete to urobiť nasledujúcim spôsobom:

• Vyberte si rovinatý úsek cesty a postupne na ňom zrýchľujte z 20 na 90 km/h. Počas jazdy by ste mali pozorne počúvať a všímať si vzhľad a zmiznutie cudzieho hluku z prevodovky zadnej nápravy.
• Uvoľnite plyn a začnite spomaľovať motor. Pri spomaľovaní rýchlosti si treba všímať aj momenty, kedy zvuky prichádzajú a odchádzajú.
• Zrýchlite vozidlo na približne 100 km / h a zaraďte neutrál a vypnite motor. Kým sa auto pohybuje zotrvačnosťou, všimnite si prítomnosť a zmiznutie hluku.

[tip] Ak zadná náprava hučí pri zaradenom aj vypnutom prevode, s prevodovkou nie sú žiadne problémy. Ak je hluk pozorovaný len pri zaradenom rýchlostnom stupni, je potrebné opraviť alebo vymeniť prevodovku zadnej nápravy VAZ 2107. [/ tip]

Overte prítomnosť alebo neprítomnosť mono problému, ako je tento:

• Zaparkujte auto a zaistite ho klinovými klinmi.
• Zdvihnite pomocou zdviháka, zavesením zadnej nápravy.
• Naštartujte motor, zapnite otáčky a pridajte plyn, aby sa kolesá otáčali bez zaťaženia a rýchlomer ukazoval rovnakú rýchlosť ako pri testovaní na cestách.

Ak hluk zostáva rovnaký pri chode naprázdno ako pri zaťažení, problém nie je v prevodovke. Mali by sa skontrolovať ostatné komponenty zadného pohonu.

Ak prevodovka nevydáva hluk bez zaťaženia, budete musieť riešiť jej obnovu. Opotrebované prevody začnú vydávať hluk až pri zaťažení.

Konštrukcia prevodovky je celkom spoľahlivá a „sedem“ môže prejsť 100 - 300 000 kilometrov bez opravy zadnej nápravy. Predčasné opotrebovanie ozubených kolies sa objaví iba pri nesprávnej prevádzke:

• predčasná výmena prevodového oleja;
• používanie oleja nízkej kvality;
• prevádzka mosta s nedostatočnou hladinou oleja;
• časté preklzávanie auta alebo prevádzka v extrémnych podmienkach zaťaženia.

Na opravu zadnej nápravy VAZ 2107 budete potrebovať:

• súprava kľúčov;
• dláto;
• punč;
• kladivo;
• sťahovák ložiskových krúžkov;
• ceruzka;
• kapacita pre prevodový olej;
• Momentový kľúč;
• sada sond:
• posuvné meradlá.

Práce sa musia vykonávať na výťahu alebo vyhliadkovom otvore.

Pred demontážou prevodovky je potrebné vypustiť prevodový olej, ktorý sa naleje do zadnej nápravy VAZ 2107. Za týmto účelom umiestnite nádobu na olej pod vypúšťací otvor mostíka a odskrutkujte vypúšťaciu zátku.

Dôležité: po oprave by sa mal do prevodovky naliať nový prevodový olej.

Ďalší postup je:

• odskrutkujte skrutky upevňujúce kardan k prírube prevodovky;
• uvoľnite zadnú časť kardanu a spustite ho nadol;
• zdvihnite auto (ak nie je na výťahu) a odstráňte zadné kolesá;
• odskrutkujte vodiace skrutky brzdových bubnov;
• odstráňte brzdové bubny;
• odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce hriadele nápravy;
• vytiahnite hriadele nápravy a uvoľnite prevodovku;
• odskrutkujte 8 skrutiek zaisťujúcich prevodovku;
• demontujte prevodovku.

[tip]Rada: po demontáži nápravových hriadeľov sa oplatí skontrolovať stav ložísk a v prípade potreby ich vymeniť.[/tip]

Nastavenie a oprava prevodovky si vyžaduje určité zručnosti a starostlivé dodržiavanie technológie. Tiež je potrebné mať sťahováky, stojany a špeciálne náradie. Ak nie je uvedený, mali by ste prácu zveriť odborníkom.

Ak je vaša kvalifikácia nedostatočná, je lepšie nezačať pracovať s prevodovkou. Montážne a nastavovacie práce vyžadujú pomerne vysoké zámočnícke zručnosti. Nie je ťažké rozobrať most VAZ 2107, ale je to jeden z mála uzlov G7, ktoré vyžadujú vysokokvalifikovanú údržbu. Na týchto prácach sa neoplatí šetriť.

Prevodovka sa demontuje v nasledujúcom poradí:

• odskrutkujte maticu drieku;
• odstráňte prírubu a odstráňte hnacie koleso a nastavovacie krúžky;
• odstráňte olejové tesnenie, deflektor oleja, vnútorný krúžok ložiska;
• vytlačte vonkajšie krúžky ložísk pomocou sťahováka;
• demontujte hnacie koleso s diferenciálom (v tomto prípade je potrebné vymeniť dištančnú objímku).

Pri demontáži prevodovky je potrebné označiť viečka ložísk, aby ste ich mohli nainštalovať do pôvodnej polohy. Na tento účel môžete použiť jadro (ktoré je spoľahlivejšie) alebo ceruzku. Značky musia byť nanesené na kryte a na karosérii, aby sa neskôr dali pri montáži spojiť. Mali by ste si tiež označiť ľavý a pravý kryt, aby ste si ich miestami nepomýlili.

Môžete to urobiť takto: na kryte, okrem značiek oproti značkám na tele, vložte čísla alebo písmená ceruzkou. Metóda je zlá, pretože štítky sa pri čistení krytu vymažú. Preto je spoľahlivejšie jednoducho robiť značky jadrom. Napríklad jeden na ľavom kryte a dva na pravom.

Vnútorné krúžky so separátorom sa odstránia pomocou kladiva a unášača. Je potrebné vyraziť krúžky ľahkým poklepaním na rôznych miestach. Ak trafíte iba jedno miesto, prsteň nebudete môcť vytiahnuť.

Oprava zvyčajne spočíva vo výmene ložísk alebo hlavného páru. Tieto časti najčastejšie zlyhávajú.

Hlavná dvojica je dostupná v niekoľkých variáciách a určuje prevodový pomer prevodovky. Čím väčší je prevodový pomer, tým väčší je ťah, čím nižší, tým vyššia je maximálna rýchlosť stroja. Existujú tri štandardné verzie hlavného páru používaného na rôznych modeloch VAZ.

Všetky autá VAZ-classic majú pohon zadných kolies, pohyb vozidla vykonáva zadná náprava, ktorá je vedúca. Prevodovka zadnej nápravy VAZ je najdôležitejšou súčasťou prevodovky, v nej je umiestnený hlavný prevod.

Aby auto mohlo ísť, je potrebné preniesť rotáciu motora na kolesá. Ale motor má príliš vysoké otáčky a na správne rozloženie krútiaceho momentu je potrebný mechanizmus, ktorý mení prevodový pomer. Vplyvom prevodovky a iného počtu otáčok spaľovacieho motora sa mení rýchlosť pohybu a rotáciu preberá hlavný pár zadnej nápravy a prenáša ich cez prevody na kolesá.

Prevodovka zadnej nápravy VAZ pozostáva z nasledujúcich častí:

• príruba, je upevnená na REM hnacom kolese (stopke), je medzičlánkom medzi kardanovým hriadeľom a týmto ozubením;
• driek hlavného páru, na jednom konci ktorého sú štrbiny na lisovanie príruby, na druhom konci - kužeľové koleso s malým počtom zubov;
• hnané ozubené koleso (planetárne), je v zábere s hnacím kolesom, tvorí s ním hlavné ozubené koleso v páre;
• stredový diferenciál, ktorý umožňuje pretáčanie zadných kolies rôznymi uhlovými rýchlosťami.

Diferenciálne zariadenie je veľmi jednoduché - mechanizmus pozostáva z dvoch nápravových kolies, dvoch satelitov a čapu satelitov. Z prevodovky 3M sa pohyb prenáša na hriadele náprav, na ktorých sú upevnené kolesá.

REM sa líšia v prevodovom pomere hlavného páru, celkovo existujú štyri typy prevodoviek na VAZ-classic:

Najviac „nízkootáčkový“ je RZM 2102, jeho hnacie koleso má 9 zubov, na hnanom je ich 40. Pre výpočet prevodového pomeru prevodovky je potrebné vydeliť počet zubov planétového kolesa počet zubov hnacieho hriadeľa, pre VAZ 2102 IF je to 4,44.

Prevodovka „penny“ (2101) má počet zubov na prevodoch 10/43, takže jej IF je 4,3. Ďalší, rýchlejší, je REM 2103 - má pomer 1041, čo znamená, že prevodový pomer je 4,1. A nakoniec „najrýchlejšia“ bude prevodovka 2106 s počtom zubov 11/43 a IF 3,9.

Mnoho majiteľov VAZ 2101-07 sa snaží nainštalovať najrýchlejšiu prevodovku, ale nie je to vždy potrebné. Ak sa náklad často prepravuje v aute, to znamená, že auto je „ťažný kôň“, vysoká rýchlosť je zbytočná, ale výkon s vysokým krútiacim momentom sa hodí. Treba si uvedomiť, že RZM 2102 sa nedodával v náhradných dieloch, montoval sa len na kombi „dvojky“.

VAZ 2107 je posledným autom zo série VAZ so zadným náhonom - bol najnovší a najdlhšie vyrábaný z celého Classic, jeho výroba skončila v roku 2012. Na stroj boli inštalované všetky typy prevodoviek, okrem 2102, výber RZM závisel od typu a výkonu motora.

Hlavnou chorobou REM je zvýšený hluk (brum) a prevodovka môže bzučať z rôznych dôvodov:

• v moste nie je dostatok oleja alebo úplne chýba;
• medzera medzi ozubenými kolesami hlavného páru nie je nastavená;
• ozubené kolesá sú opotrebované, majú triesky a iné poškodenia;
• hlavná dvojica má poruchu z výroby, ozubené kolesá nie sú z výroby lapované;
• matica drieku je odskrutkovaná alebo uvoľnená;
• ložiská sú opotrebované.

Hlavnou poruchou stredového diferenciálu je opotrebovanie ozubených kolies nápravových hriadeľov a satelitov, pri silnom opotrebovaní povrchov dielov vznikajú vôle medzi ozubenými kolesami diferenciálu, ale zadná náprava väčšinou nehlučí v dôsledku opotrebovanie ozubených kolies diferenciálu.

Prevodovky ZM na klasickom VAZ je možné opraviť, ale iba vtedy, ak nedôjde k opotrebovaniu ozubených kolies. Ak mechanizmus už nie je opraviteľný, je potrebné ho vymeniť. Prevodovku zadnej nápravy VAZ 2106 vymieňame na „sedmičke“ takto:

• inštalujeme auto na jamu alebo výťah, je mimoriadne nepohodlné meniť prevodovku na zemi;
• ak je auto v jame, obe strany musia byť zdvihnuté, v každom prípade musia byť odstránené zadné kolesá. Ak sa práca nevykonáva na výťahu, mali by ste nainštalovať zarážky pod každú stranu kabíny (v zadnej časti);
• odskrutkujeme vypúšťaciu zátku v REM, vypustíme prevodový olej, pričom sme naň predtým pripravili nádobu;
• demontujte zadné brzdové bubny (dve vodiace skrutky na každej strane), po odstránení vozidla z ručnej brzdy. Bubny sa dajú ťažko vybrať, demontujú sa poklepaním zozadu kladivom cez drevený blok. Nie je možné zaklopať na bubon kovovým kladivom, bubon môže prasknúť;

V tomto prípade možno odstránenie prevodovky ZM považovať za úplné, teraz zostáva buď opraviť mechanizmus, alebo namiesto toho nainštalovať nový.

Zvýšená vôľa v REM sa môže vytvoriť v dôsledku opotrebovania čapu diferenciálnych satelitov - ak uchopíte kardanový hriadeľ a otočíte ho v smere a proti smeru hodinových ručičiek, túto vôľu je cítiť. Tiež môže byť vytvorená zvýšená vôľa v dôsledku opotrebovania drážok vo vnútri krytu samotného diferenciálu.

Ak medzery v hlavnom páre ZM nie sú upravené, pri pohybe vozidla sa objaví charakteristický hluk:

• so zvýšením zaťaženia (prudkým zvýšením rýchlosti) je v moste počuť charakteristické vytie;
• keď uvoľníte plyn, hluk zmizne.

ZM môže bzučať iným spôsobom, ale charakteristickú vlastnosť opísanú vyššie možno najčastejšie počuť na autách VAZ-classic. Opotrebované zuby hlavného páru sú na „planetárnej“ jasne viditeľné - sú zaoblené a často sú na nich zaznamenané stopy hrdze.

Ak je hlavný pár v prevodovke opotrebovaný, musí sa vymeniť.Ale nemôžete len umiestniť prevody na miesto, musia byť nastavené medzery v nich. Celkovo sa vykonávajú dva typy základných úprav:

• hrúbka nastavovacej objímky (podložky) sa volí pre stopku (hnacie koleso). Podložka môže mať hrúbku od 2,6 mm do 3,5 mm;
• medzera medzi ozubenými kolesami hlavného páru sa nastavuje dvoma nastavovacími maticami krytu diferenciálu.

Podložka pre driek je zvolená tak, aby sa hriadeľ s hnacím kužeľovým prevodom otáčal v skrini prevodovky bez vôle s manuálnym úsilím (0,3-0,4 kg). V tomto prípade by mala byť drieková matica utiahnutá silou 12 až 26 kg, zvyčajne sa utiahne 18-19 kg.

Po inštalácii drieku sa skriňa diferenciálu umiestni na miesto s planétovým prevodom pripevneným k nej. Puzdro je upevnené dvoma krytmi (4 skrutky, gombík s hlavou pre 17). Nastavovacie matice sú naskrutkované na boky ložísk, diferenciál je nastavený tak, že medzi ozubenými kolesami hlavného páru je vôľa, „planetárna“ by nemala byť upnutá. Pohybom nastavovacích matíc doprava a doľava sa stopkové koleso privedie k planétovému kolesu. Úpravou sa vyberie moment, keď medzera medzi prevodmi prakticky zmizne.

Posledným krokom je nastavenie predpätia ložísk diferenciálu, zo strán sa dotiahnu nastavovacie matice. Takáto práca musí byť vykonaná s indikátorom, zariadenie by malo ukazovať od 0,14 do 0,18 mm, medzera medzi ozubenými kolesami by mala byť v rozmedzí 0,08-0,13 mm. Po operácii sú nastavovacie matice upevnené doskami tak, aby sa neotáčali.

Treba poznamenať, že nastavenie prevodovky zadnej nápravy VAZ je veľmi náročná úloha a je lepšie ju zveriť odborníkom.

Majitelia klasických vozidiel VAZ sa často nevedia rozhodnúť, čo je lepšie urobiť - kúpiť celú hotovú zostavu REM alebo zakúpiť jednotlivé diely, opraviť prevodovku. Tu je naozaj ťažké rozhodnúť - cena novej prevodovky je samozrejme vyššia, ale majiteľa auta odbúrava bolesť hlavy s nastavovaním. Ide o to, že nie je také ľahké nájsť dobrého majstra v prevodovkách VAZ a neexistuje žiadna záruka, že nový hlavný pár nebude bzučať.

Ak si majiteľ auta kúpi novú prevodovku a hučí, diel je možné vymeniť v rámci záruky, ale majiteľ auta príde o peniaze na demontáž a montáž REM. V prípade získania chybného hlavného páru je samotná oprava drahšia - budete musieť zaplatiť pánovi za sekundárnu opravu prevodovky ZM.

Na vozidlách VAZ 2101-07 nie je k dispozícii továrenské uzamykanie stredového diferenciálu, ale priemysel už vyrába diferenciály so zámkami a plne zmontované prevodovky ZM. Najbežnejšie sú dnes RZM so skrutkovým uzamykaním, pri ktorých sa uzamykajú diferenciály v závislosti od zaťaženia. V takýchto prevodovkách zadnej nápravy je nainštalovaná predpínacia spojka, ktorá určitou silou spája nápravové hriadele kolies a pôsobí ako blokátor.

Uzamknutie prevodovky zadnej nápravy VAZ poskytuje nasledujúce výhody:

• zvyšuje schopnosť bežeckého lyžovania, umožňuje vozidlu nekĺzať na náročných cestných úsekoch;
• umožňuje vozidlu rýchlejšie zrýchliť na začiatku;
• auto zatáča istejšie.

Ale prevodovky ZM so skrutkovým blokovaním majú svoje nevýhody:

• mierne zvýšená spotreba paliva;
• pri akcelerácii sa auto horšie ovláda;
• diferenciál a zmontovaná prevodovka s blokovaním sú oveľa drahšie ako štandardné diely (cena je približne 2-2,5 krát vyššia).

Majitelia automobilov VAZ 2101-07 by si mali uvedomiť, že po inštalácii RZM s blokovaním sa auto nestane SUV a nebude sa môcť pohybovať po ťažkom teréne.

• Ďakujem
• nemám rád

goga_2104 8. júla 2009

• Ďakujem
• nemám rád

8. júla 2009

Špecialisti mi hovoria, že bol hluk približne z mosta, keď stlačíte pedál, nie je tam a akonáhle zaradíte rýchlosť, objaví sa, aj keď to nevyzerá ako rachot. čo by to mohlo byť?

Najprv skontrolujte stopku, vyzerá to na posledný pohon.

• Ďakujem
• nemám rád

PinGraM 9. júla 2009

• Ďakujem
• nemám rád

11. júla 2009

ďalšia možnosť, kríž bol voľný na kardane

Ak krížik, tak pri rozjazde cvakne.

• Ďakujem
• nemám rád

goga_2104 14. júla 2009

• Ďakujem
• nemám rád

ruvaldemar 10. februára 2010

• Ďakujem
• nemám rád

Pashulyak 14. novembra 2010

Chlapci, povedzte mi, prosím.

Začalo sa vytláčať olej z prevodovky. Zveril auto do zlých rúk, vymenil tesnenie drieku a rozpernú objímku. Od 20 km za hodinu začal kvíliť. Povedali odskrutkovať krížový kĺb a povoliť tam maticu. Urobil som, kvílenie sa zmenilo na nejaký druh hluku od 40 a kvílenie začalo od 60. takže pri brzdení bol hluk. utiahol späť - všetko zostalo.

V meste sa neberie ani jedna služba na reguláciu. Hovorí sa, že hemoroidy a nie je tam žiadny stojan

Pred pár mesiacmi som v ňom menil olej, od 60 km za hodinu sa objavilo kvílenie, ale po týždni alebo dvoch zmizlo - niečo sa podarilo, pomyslel som si.

Bojím sa rozoberať, povedz mi ako dlho môžem jazdiť s takýmito zvukmi?

A ak to zmeníte na bu, bude pri inštalácii potrebné znova nastavenie? Je nebezpečné takto investovať.

kámo, to som si myslel - s takouto témou sa dá začať podnikať. Existuje veľa klasikov, je tu problém. môžete na tom zarobiť viac ako jeden milión

• Ďakujem
• nemám rád

Lexa2107 20. júla 2011

Ak krížik, tak pri rozjazde cvakne.

Ale taká otázka. Chvíľu som bzučal a tak som myslel na prevodovku. Zrazu však bzučanie prestalo a pri rýchlosti 20 km/h a nižšej sa objavilo tiché klopkanie. S frekvenciou hnacieho hriadeľa a zadnou časťou. Je to kríž? V iných režimoch nie je nič počuť.

• Ďakujem
• nemám rád

Haldey 5. mája 2012

Alebo môžete dať odkaz na článok, inak som hľadal a nenašiel. Možno to nie je spôsob, akým bola otázka položená.

Na autoblogu vítame motoristov klasických modelov VAZ V týchto videách sa budeme zaoberať prevodovkou VAZ 2107 a nastavením. Nikolaj Vladimirovič venoval video majiteľom vozidiel s pohonom zadných kolies, keďže dnes je trend v prevodovke zadnej nápravy. Vizuálnu pomôcku na opravu a nastavenie ukázala prevodovka zadnej nápravy VAZ 2107, bežné domáce auto.

Hlavnými prvkami prevodovky sú špirálové prevody hlavného prevodu, sú to takzvané "hrotové" a "planetárne", ktoré tvoria hlavný pár prevodovky. Závod vyrábal štyri varianty hlavných párov:

• Pomalá rýchlosť, inštalovaná na VAZ 2102. Pár má 9 zubov na kužeľovom kolese a 40 planétových. Číslo prenosu krútiaceho momentu je 4,44, ide o nízkorýchlostnú možnosť. Mimo výroby;
• Na VAZ 2101 - slávnom "penny", hlavný pár mal 10 zubov na "špičke" a 43 na "planetárnom", s prevodovým pomerom 4,3, prerušený;
• Vaz 2103, respektíve 10 zubov na „špičke“ a 41 na „planetárnej“;
• VAZ 2106 - 11 zubov na „špičke“ a 43 na „planetárnej“, prevodový pomer 3,9, sa považuje za vysokorýchlostnú prevodovku.

Treba poznamenať, že hlavný pár s prevodovým pomerom 4,44 pre VAZ 2102 sa spravidla nevyrábal na náhradné diely a bol určený iba na montáž prevodoviek VAZ 2102 na továrenskom dopravníku.

Planétová prevodovka je namontovaná na skrini diferenciálu. Diferenciál pozostáva z dvoch náprav, dvoch satelitov a čapu. Hlavnými a najčastejšími poruchami diferenciálu sú opotrebovanie čapu satelitov (vôľa) a opotrebovanie drážok na ozubených kolesách nápravových hriadeľov.

Na aute možno vôľu čapu satelitov určiť otočením hnacieho hriadeľa o štvrtinu alebo viac, ak vôľa nie je, potom hriadeľ prakticky zostane na svojom mieste, keď sa ho pokúsite otočiť jedným alebo druhým smerom.

Za zmienku tiež stojí, že z diferenciálu nikdy nevychádza žiadny hluk.Pri pohybe vpred (v priamom smere) sa diferenciál otáča ako celok a ukazuje sa, že jednoducho nie je čo robiť hluk.

Dôvodom hluku od prevodovky zadnej nápravy pri pridávaní plynu a vymiznutia hluku po uvoľnení plynu je (takmer 99,9 %) opotrebovanie zubov hlavného páru. Jasne to vidieť na odstránenej prevodovke. Časť strany zuba, ktorá sa používa na pohon dopredu, má výrazné opotrebovanie, zatiaľ čo strana na pohon dozadu sa prakticky neopotrebováva.

Ak sa po demontáži a odstraňovaní porúch častí hlavného páru zistí opotrebovanie zubov, potom žiadna oprava nepomôže a bude to jednoducho strata času a peňazí. Potrebná je iba výmena hlavného páru.

Ozubené kolesá hlavného páru sú vybrané z výroby podľa kontaktnej plochy, hluku a iných parametrov a sú označené. Napríklad planétové prevody sú vyrazené VAZ 2103 (model), 10 41 (prevodový pomer), 4091 (číslo páru). Číslo hlavného páru 4091 je vyznačené aj na kužeľovom kolese.

Po označení týchto častí sa stali „hlavným párom“ a nie sú inštalované jeden bez druhého, teda „príbuzní“. Na „špičke“ je tiež „- 6“, ide o zmenu na zostavenie hlavného páru v prevodovke. Pri odstraňovaní porúch diferenciálu sa skontrolujú aj jeho ložiská na opotrebovanie a v prípade potreby sa vymenia. Opotrebenie ložiska je často spôsobené neodbornou výmenou tesnenia prevodovky.

Napríklad po výmene upchávky sa drieková matica dotiahne bez dodržania uťahovacieho momentu (vytiahnite čo najväčšiu silu) a sila sa prenesie nie na dištančné puzdro, ale na ložiská diferenciálu.

Výsledkom je, že po krátkom chode po výmene olejového tesnenia hriadeľa sa objaví hluk prevodovky. Iba v tomto prípade je „hukot“ v prevodovke konštantný a na rozdiel od hluku opotrebovaných zubov koncového prevodu. Hučanie zároveň pokračuje neustále, bez ohľadu na to, či sa pridáva alebo vypúšťa plyn.