Svojpomocná oprava prevodovky zadnej nápravy vaz 21213

VAZ-21213 (Niva). Montáž prevodovky zadnej nápravy

Časti prevodovky zadnej nápravy

Spoľahlivá prevádzka prevodovky je zabezpečená dôsledným dodržiavaním nasledujúcich montážnych a nastavovacích postupov.

1. Namažte prevodovým olejom a nainštalujte cez okná do skrine diferenciálu ozubené kolesá hriadeľov náprav s opornými podložkami a satelitmi.
2. Otočte ozubené kolesá a nápravové kolesá, aby ste zarovnali os otáčania s osou otvoru v skrinke, potom vložte nápravu ozubených kolies.
3. Skontrolujte axiálnu vôľu každého ozubeného kolesa nápravy: mala by byť 0–0,10 mm a moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies diferenciálu by nemal presiahnuť 14,7 Nm (1,5 kgf m).
4. Ak je medzera zväčšená, čo je znakom opotrebovania dielov diferenciálu, vymeňte oporné podložky ozubených kolies náprav za iné s väčšou hrúbkou.
5. Ak nie je možné dosiahnuť uvedenú vôľu ani s nainštalovanou najhrubšou podložkou, vymeňte ozubené kolesá za nové z dôvodu nadmerného opotrebovania.
6. Pripevnite hnané koleso ku skrini diferenciálu.
7. Pomocou tŕňa A.70152 nalisujte vnútorné obežníky valivých ložísk na skriňu diferenciálu.

VAZ-21213 (Niva). Inštalácia a nastavenie hnacieho prevodu

Časti prevodovky zadnej nápravy

Určenie hrúbky nastavovacieho krúžku hnacieho kolesa

3 - zadné ložisko hnacieho kolesa;

1. Správna poloha hnacieho kolesa voči hnanému kolesu je zabezpečená voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku inštalovaného medzi čelnou plochou hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom zadného ložiska.
2. Pomocou tŕňa A.70184 a nástroja A.95690 s indikátorom vyberte nastavovací krúžok. Vykonajte operácie v nasledujúcom poradí.

Video (kliknutím prehráte).

4. Na tŕň A.70184 (4), imitujúci hnacie ozubené koleso, pomocou tŕňa A.70152 namontujte vnútorný krúžok zadného ložiska a tŕň vložte do hrdla skrine prevodovky (viď obr. Určenie hrúbky nastavovacieho krúžku hnacieho kolesa).
5. Nainštalujte vnútorný krúžok predného ložiska, prírubu hnacieho kolesa a otáčaním tŕňa pre správnu inštaláciu ložiskových valčekov utiahnite maticu na krútiaci moment 7,85–9,8 N m (0,8–1 kgf m).
6. Upevnite prípravok A.95690 na koniec tŕňa 4 a nastavte indikátor, ktorý má dieliky po 0,01 mm, do nulovej polohy umiestnením jeho nohy na rovnaký koniec tŕňa A.70184.
7. Potom posuňte ukazovateľ tak, aby jeho nožička bola na dosadacej ploche ložiska skrine diferenciálu.
8. Otočením tŕňa 4 s indikátorom doľava a doprava ho nastavte do polohy, v ktorej šípka indikátora označuje minimálnu hodnotu „a1“ (pozri obr. Schéma vykonania meraní na určenie hrúbky nastavovacieho krúžku hnacieho ozubeného kolesa ) a zapíšte si to.
9. Opakujte túto operáciu na sedle druhého ložiska a určite hodnotu "a2".
10. Určite hrúbku "S" nastavovacieho krúžku hnacieho kolesa, čo je algebraický rozdiel medzi hodnotami "a" a "b".

- a - aritmetická stredná vzdialenosť od konca tŕňa po hrdlá ložísk diferenciálu;
– a = (al + a2) : 2;
- b - odchýlka hnacieho prevodu od menovitej polohy, preložená v mm.

Hodnota odchýlky je vyznačená na hnacom ozubenom kolese (viď obr. Ozubené kolesá hlavného ozubeného kolesa) v stotinách milimetra so znamienkom plus alebo mínus.
11. Pri určovaní hrúbky nastavovacieho krúžku zvážte znamienko hodnoty "b" a jej jednotky.

Predpokladajme, že hodnota "a" nastavená pomocou indikátora je 2,91 mm (hodnota "a" je vždy kladná) a odchýlka "-14" je nastavená na hnacom kolese za sériovým číslom. Ak chcete získať hodnotu "b" v milimetroch, musíte vynásobiť uvedenú hodnotu 0,01 mm:

b = -14 0,01 = -0,14 mm.
Určite hrúbku nastavovacieho krúžku pre pastorok v milimetroch:

S \u003d a - b \u003d 2,91 - (-0,14) \u003d 2,91 + 0,14 \u003d 3,05 mm.
V tomto prípade nainštalujte nastavovací krúžok s hrúbkou 3,05 mm.

Pri oprave prevodovky zadnej nápravy je potrebné namontovať novú rozperu, ak bola vymenená skriňa prevodovky, rozvodovky alebo ložiská pastorka. Ak špecifikované diely zostanú nezmenené, dištančnú objímku možno použiť aj naďalej.

13. Vložte hnacie ozubené koleso do skrine prevodovky a namontujte naň vnútorný krúžok predného ložiska, odstreďovač oleja, olejové tesnenie, prírubu hnacieho kolesa a podložku.
14. Naskrutkujte maticu na koniec ozubeného kolesa a po zaistení príruby predného ozubeného kolesa ju utiahnite (o momente utiahnutia pozri pododdiel 3.5.7.7).

3.5.7.7. Nastavenie ložiska pastorka

Nastavenie prednej nápravy Niva je jednou z kľúčových operácií, ktorá zaisťuje pohodlný a bezproblémový pohyb po cestách akejkoľvek kvality.

Potreba nastavenia prvkov prednej nápravy sa posudzuje podľa prítomnosti hluku a vibrácií, ktoré sa vyskytujú v rôznych režimoch prevádzky VAZ 21214. Akustické znaky možno teda bežne rozdeliť do dvoch skupín:
• Registrovaný natrvalo;
• Opravené pri brzdení pomocou spaľovacieho motora alebo akcelerácie.

Zvuky môžu znieť takto:
• Kvílenie (opotrebenie hlavného páru);
• Drnčanie, „trolejbusový“ rachot (deštrukcia alebo zovretie ložísk drieku, odskrutkovaná matica hnacieho hriadeľa, ložiská poloos, nesprávne nastavenie ozubených kolies reduktora GP);
• Prerušované „prehadzovanie“ (ložisko diferenciálu).
Zložitosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v množstve cudzieho hluku emitovaného inými komponentmi vozidla.

Na vykonávanie nastavovacích prác na prednej náprave výrobca poskytuje špeciálne sťahováky, tŕne a prípravky. Vzhľadom na obmedzenú distribúciu a vysokú cenu však ich prítomnosť nie je potrebná, aj keď je to žiaduce pre úsporu času a presnosť ladenia.
Keďže hlavné časti RPM zodpovedajú podobným prvkom REM, existuje súlad medzi technologickými medzerami a postupom vykonávania opravných operácií.

Hlavnej fáze predchádza príprava, ktorá zahŕňa:
1. Vypustenie oleja z RPM cez vypúšťací otvor;

2. Odpojenie kardanového hriadeľa kľúčom 13

3. Demontáž pohonu pravého kolesa.

4. Demontáž spodného guľového kĺbu na ľavej strane.

5. Odstránenie zavesenia strií.

6. Demontáž prevodovky z držiakov vpravo a vľavo pomocou dorazu.

Nasleduje demontáž prevodovky, dôkladné čistenie povrchov od nečistôt a mastnoty, odstraňovanie porúch komponentov.

Na operáciu sa používa originálny prípravok A.95690, tŕň A.70184 alebo ekvivalent vyrobený podľa výkresu.

Spojovacia rovina kľukovej skrine je umiestnená tak, že zaujíma vodorovnú polohu. Potom je na ložiskovom lôžku nainštalovaná absolútne rovnomerná kovová tyč. Vzdialenosť od tyče k tŕňu sa meria vložením nastavovacích krúžkov zo sady do medzery pod tyčou v krokoch po 0,05. Nameraná hodnota (základ kľukovej skrine) je v súlade s korekciou vyrazenou na hnacom kolese.
Pri opätovnej montáži zostavy sa odporúča vynechať štandardnú rozperu, aby sa predišlo opätovnej oprave. Namiesto toho je vhodná nedeformovateľná oceľová manžeta s dĺžkou 48 mm (s okrajom, v prípade potreby skrátená).

Pri otáčaní ovládajú diely silu pri otáčaní ozubeného kolesa (mala by byť 157–196 N cm), pre ložiská s najazdenými kilometrami platí moment 39,2–58,8 N cm.Použitie značkového dynamometra 02.7812.9501 je voliteľné.

Prijateľná presnosť poskytne domácnosti oceliareň. Pri práci s ním by mal byť jeden koniec šnúry s dĺžkou 1 m omotaný okolo príruby a druhý by mal byť pripevnený k váhe. Ťahaním zariadenia v kolmom smere zafixujte moment otáčania. Takže nové ložiská by mali poskytnúť 7-9 kg a s najazdenými kilometrami - 2-3 kg.

Proces zahŕňa výmenu podporných podložiek za nové, ktoré sú hrubšie ako predtým. Na výber je 7 veľkostí v krokoch po 0,05 mm v rozmedzí 1,8-2,1 mm. Materiál podložiek je bronz alebo oceľ. V tomto prípade sú ozubené kolesá inštalované tesne, ale s možnosťou manuálneho otáčania.

V súlade s pokynmi sa bočná vôľa a predpätie ložísk nastavujú pomocou nástroja A.95688 / R.

V jeho neprítomnosti bude špecifikovanú úlohu vykonávať strmeň vhodnej veľkosti.

Aby ste zaistili požadované predpätie, na začiatku a na konci zafixujte vzdialenosť od krytov ložísk. Požadovaný rozdiel medzi hodnotami je 0,2 mm.

Bočná vôľa sa nastavuje pristavením hnaného prevodu na predné, až kým nezmizne. Spočiatku je jedna z matíc vo voľnej polohe, druhá (pracovná) je utiahnutá. Po odstránení medzery postupne uťahujte maticu s návnadou, až kým sa čeľuste strmeňa nevzdiali o 0,1 mm.
Nastavenie vôle sa zastaví pri miernom klepaní zubov. Ďalej sú obe matice rovnomerne utiahnuté na vzdialenosť 0,2 mm. O správnosti vykonanej práce svedčí rovnomerná vôľa v akejkoľvek polohe ozubených kolies.

Nastavenie prednej nápravy Niva je jednou z kľúčových operácií, ktorá zaisťuje pohodlný a bezproblémový pohyb po cestách akejkoľvek kvality.

Potreba nastavenia prvkov prednej nápravy sa posudzuje podľa prítomnosti hluku a vibrácií, ktoré sa vyskytujú v rôznych režimoch prevádzky VAZ 21214. Podmienečne akustické znaky možno teda rozdeliť do dvoch skupín: • Trvalo zaznamenané;

• Opravené pri brzdení pomocou spaľovacieho motora alebo akcelerácie.

Charakter zvukov môže pripomínať: • Kvílenie (opotrebenie hlavného páru); • Drnčanie, „trolejbusový“ rachot (deštrukcia alebo zovretie ložísk drieku, odskrutkovaná matica hnacieho hriadeľa, ložiská poloos, nesprávne nastavenie ozubených kolies reduktora GP); • Prerušované „prehadzovanie“ (ložisko diferenciálu).

Zložitosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v množstve cudzieho hluku emitovaného inými komponentmi vozidla.

Na vykonávanie nastavovacích prác na prednej náprave výrobca poskytuje špeciálne sťahováky, tŕne a prípravky. Vzhľadom na obmedzenú distribúciu a vysokú cenu však ich prítomnosť nie je potrebná, aj keď je to žiaduce pre úsporu času a presnosť ladenia. Keďže hlavné časti RPM zodpovedajú podobným prvkom REM, existuje súlad medzi technologickými medzerami a postupom vykonávania opravných operácií.

Hlavnej fáze predchádza príprava, ktorá zahŕňa: 1. Vypustenie oleja z RPM cez vypúšťací otvor;

S týmto si prečítali Nosidlá sme dali na ihrisko, podrobné pokyny

2. Odpojenie kardanového hriadeľa kľúčom 13

3. Demontáž pohonu pravého kolesa.

4. Demontáž spodného guľového kĺbu na ľavej strane.

5. Odstránenie zavesenia strií.

6. Demontáž prevodovky z držiakov vpravo a vľavo pomocou dorazu.

Nasleduje demontáž prevodovky, dôkladné čistenie povrchov od nečistôt a mastnoty, odstraňovanie porúch komponentov.

Na operáciu sa používa originálny prípravok A.95690, tŕň A.70184 alebo ekvivalent vyrobený podľa výkresu.

Spojovacia rovina kľukovej skrine je umiestnená tak, že zaujíma vodorovnú polohu. Potom je na ložiskovom lôžku nainštalovaná absolútne rovnomerná kovová tyč.Vzdialenosť od tyče k tŕňu sa meria vložením nastavovacích krúžkov zo sady do medzery pod tyčou v krokoch po 0,05. Nameraná hodnota (základ kľukovej skrine) je v súlade s korekciou vyrazenou na hnacom kolese. Pri opätovnej montáži zostavy sa odporúča vynechať štandardnú rozperu, aby sa predišlo opätovnej oprave. Namiesto toho je vhodná nedeformovateľná oceľová manžeta s dĺžkou 48 mm (s okrajom, v prípade potreby skrátená).

Pri otáčaní ovládajú diely silu pri otáčaní ozubeného kolesa (mala by byť 157–196 N cm), pre ložiská s najazdenými kilometrami platí moment 39,2–58,8 N cm. Použitie značkového dynamometra 02.7812.9501 je voliteľné.

Prijateľná presnosť poskytne domácnosti oceliareň. Pri práci s ním by mal byť jeden koniec šnúry s dĺžkou 1 m omotaný okolo príruby a druhý by mal byť pripevnený k váhe. Ťahaním zariadenia v kolmom smere zafixujte moment otáčania. Takže nové ložiská by mali poskytnúť 7-9 kg a s najazdenými kilometrami - 2-3 kg.

Prečítajte si o tom Oprava a nastavenie prednej a zadnej nápravy prevodovky

Proces zahŕňa výmenu podporných podložiek za nové, ktoré sú hrubšie ako predtým. Na výber je 7 veľkostí v krokoch po 0,05 mm v rozmedzí 1,8-2,1 mm. Materiál podložiek je bronz alebo oceľ. V tomto prípade sú ozubené kolesá inštalované tesne, ale s možnosťou manuálneho otáčania.

V súlade s pokynmi sa bočná vôľa a predpätie ložísk nastavujú pomocou nástroja A.95688 / R.

V jeho neprítomnosti bude špecifikovanú úlohu vykonávať strmeň vhodnej veľkosti.

Aby ste zaistili požadované predpätie, na začiatku a na konci zafixujte vzdialenosť od krytov ložísk. Požadovaný rozdiel medzi hodnotami je 0,2 mm.

Bočná vôľa sa nastavuje pristavením hnaného prevodu na predné, až kým nezmizne. Spočiatku je jedna z matíc vo voľnej polohe, druhá (pracovná) je utiahnutá. Po odstránení medzery postupne uťahujte maticu s návnadou, až kým sa čeľuste strmeňa nevzdiali o 0,1 mm. Nastavenie vôle sa zastaví pri miernom klepaní zubov. Ďalej sú obe matice rovnomerne utiahnuté na vzdialenosť 0,2 mm. O správnosti vykonanej práce svedčí rovnomerná vôľa v akejkoľvek polohe ozubených kolies.