Oprava regulátora tlaku paliva svojpomocne

Nájdené na internete. Myslím, že to veľmi pomôže!
Odkaz na pôvodný článok:

Teraz to budem citovať tak, ako to je.

domáci nastaviteľný regulátor paliva

a tak o com sa bavime z nazvu temy je regulator tlaku paliva.vsetko to zacalo ked mi zacalo odumierat nativne cerpadlo kupil som ine z turbo teaseru a namontoval na moje prekvapenie zacalo cerpat 2,7 na voľnobeh namiesto predpísaných 2,5 a jedz benz 25 namiesto 15 na vyriešenie problému bolo možné niekoľkými spôsobmi kúpiť lacný porcelánový nastaviteľný regulátor, kúpiť značkový japonský regulátor alebo si to urobiť sami, s Číňanom asi pred piatimi rokmi som mal skusenost ako som mu nezbrúsil ventil, aby držal tlak, nechcel a všetko zlúčil do spätného vedenia a nechcel znovu šliapať na tieto hrable, nemal som čo robiť so značkovými regulátormi a ja z financnych dovodov to mat nemozem, jedine co ostava je urobit si to sam, za zaklad beriem bezny regulator

odrežte jej vrch

vyhladenie hrán

potom je najzaujímavejšie zobrať to, čo zostalo z regulátora a ísť k obracačovi, aby urobil nový vrchný diel regulátora.



Odrezal som vákuovú trubicu z hornej časti regulátora; to bude doraz pre pružinu


skrutka pre šestku bude naša tyč, hrot je zúžený

klásť na to náš dôraz pod jarom

zboku vyvŕtam otvor na vákuovú trubicu a zaspájkujem mosadzou

Zaskrutkujem nastavovaciu skrutku a kladiem na ňu dôraz pod pružinu a zľahka ju dotiahnem, aby sa dôraz neodlepil a ľahko netočil

Na svojom rodnom regulátore nosím tesnenie


a spustite montáž

maľovanie

produkt je pripravený

takze vsetko co suvisi s palivovou castou, teda sam membránový ventil ostal natívny s japonskou kvalitou, neliezli sme tam a nie sú žiadne problémy ako na čínskom regulátore, úpravy sú veľmi slušné, dá sa znížiť na 2 a zvýšiť na 5, nastaviť požadovaných 2,5 a hľa, auto začalo žrať požadovaných 15 litrov, plynulý voľnobeh a aj zápach z výfuku sa zmenil, nech sa darí všetkým, budem rád, ak mi môj poznámky niekomu pomôžu

Palivové vedenie a vstrekovacia koľajnica, ktorá napája vstrekovače motora, pracujú pri tlaku asi 3 bary. Pretože elektrické čerpadlo je zapojené do dodávky benzínu, do systému je zapojený špeciálny ventil, ktorý obmedzuje tlak paliva. V opačnom prípade začnú rozprašovače unikať a motor sa bude dusiť príliš obohatenou zmesou. Aby ste sa vyhli problémom s prívodom paliva, musíte včas diagnostikovať príznaky poruchy regulátora tlaku paliva (skrátene RTD) a vedieť, ako to opraviť.

Systém dodávky paliva väčšiny osobných automobilov zabezpečuje nepretržitú prevádzku elektrického palivového čerpadla. Neustále čerpá benzín do palivového potrubia a koľajnice, čím zvyšuje tlak na maximum (5–7 barov, v závislosti od značky auta). Takýto výkon je však potrebný iba pri zvýšenej záťaži motora, keď vyvíja vysoké otáčky a spotrebuje veľa horľavej zmesi. V normálnom režime je tlak paliva na vstrekovačoch 3–3,5 bar.

Membránový ventil tlaku paliva inštalovaný v systéme napájania motora po palivovom čerpadle vykonáva 3 hlavné funkcie:

1. Obmedzuje tlak paliva v potrubí pri nízkom zaťažení motora a vypúšťa prebytočné množstvo späť do nádrže cez samostatnú trubicu.
2. Pri zvýšení spotreby benzínu pohonnou jednotkou je spätný tok čiastočne alebo úplne zablokovaný regulátorom.Týmto spôsobom ventil udržuje minimálny tlak potrebný na normálnu prevádzku motora.
3. Udržiavanie tlaku po dlhú dobu po zastavení pohonnej jednotky.

Bez RTD by čerpadlo „pretlačilo“ uzamykacie mechanizmy vstrekovačov a benzín by nekontrolovateľne tiekol do valcov. Okrem toho regulátor chráni vedenie pred netesnosťami v spojoch, ktoré sa nevyhnutne objavia pri vystavení silnému tlaku.

Zariadenie ventilu a princíp činnosti závisí od typu palivového systému konkrétneho vozidla. Existujú 3 spôsoby, ako dodať benzín z nádrže do vstrekovačov:

1. Čerpadlo je spolu s regulátorom inštalované vo vnútri nádrže, palivo sa dodáva do motora jedným potrubím.
2. Benzín sa dodáva cez jednu trubicu, návrat - cez druhú. Spätný ventil palivového systému je umiestnený na rozvodnej lište.
3. Okruh bez mechanického regulátora zabezpečuje elektronické ovládanie palivového čerpadla priamo. Systém má špeciálny snímač, ktorý registruje tlak, výkon čerpadla je regulovaný regulátorom.

V prvom prípade je spätný tok veľmi krátky, pretože ventil a elektrické čerpadlo sú spojené do jednej jednotky. RTD stojaci bezprostredne za kompresorom vypúšťa prebytočný benzín do nádrže a potrebný tlak je udržiavaný v celom prívodnom potrubí.

Odkaz. Prvý okruh s regulátorom vo vnútri plynovej nádrže je implementovaný na všetkých autách VAZ ruskej výroby.

Druhá možnosť sa používa vo väčšine zahraničných automobilov. Ventil zabudovaný do palivovej lišty obchádza prebytočné palivo do spätného potrubia vedúceho do nádrže. To znamená, že k pohonnej jednotke sú položené 2 benzínové potrubia.

Je zbytočné uvažovať o treťom okruhu - namiesto regulátora tam funguje snímač, ktorého výkon sa kontroluje pomocou počítača pripojeného k diagnostickému konektoru.

Jednoduchý palivový tlakový ventil inštalovaný v jednotke palivového čerpadla pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• valcové teleso s odbočnými rúrkami na pripojenie prívodného a spätného vedenia;
• membrána spojená s blokovacou tyčou;
• sedlo ventilu;
• jar.

Tlak v prívodnom potrubí závisí od pružnosti pružiny. Pokiaľ ide väčšina paliva do valcov (vysoké zaťaženie motora), udržuje membránu a driek ventilu zatvorené. Keď sa otáčky kľukového hriadeľa a spotreba benzínu znížia, tlak v sieti sa zvýši, pružina sa stlačí a membrána otvorí ventil. Palivo sa vypúšťa do spätného potrubia a odtiaľ do plynovej nádrže.

Regulátor tlaku paliva inštalovaný v koľajnici funguje na podobnom princípe, no rýchlejšie reaguje na zmeny zaťaženia a spotreby benzínu. To je uľahčené pripojením potrubia prídavného prvku k saciemu potrubiu. Čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa a podtlak zo strany pružiny, tým silnejšie membrána tlačí tyč a uzatvára priechod paliva do spätného potrubia. Keď sa zaťaženie zníži a otáčky klesnú, podtlak sa zníži a tyč sa uvoľní - otvorí sa spätný tok a do nádrže sa začne vypúšťať prebytočný benzín.

Počas prevádzky vozidla sa môže motorista stretnúť s dvomi typmi poškodenia RTD:

1. Pokles tlaku v koľajnici je pod povolenou hodnotou - regulátor smeruje väčšinu paliva cez spätné potrubie do plynovej nádrže.
2. Zvýšenie tlaku na maximum - prvok neumožňuje návrat paliva.

Poznámka. Prvá porucha je spravidla sprevádzaná rýchlym poklesom tlaku v systéme po vypnutí elektrického palivového čerpadla.

Sledovanie príznakov prvej poruchy je pomerne jednoduché - pohonnej jednotke veľmi chýba palivo na normálnu prevádzku vo všetkých režimoch. Symptómy sa prejavujú nasledovne:

• studený štart je ťažký, motor je extrémne nestabilný, kým sa nezahreje;
• "Poklesy" v procese zrýchlenia a trhnutia pri jazde do kopca;
• auto sa často zastaví pri voľnobehu;
• spotreba benzínu na 100 km stúpa.

Zvýšená spotreba paliva je vysvetlená konaním vodiča, ktorý sa snaží kompenzovať nedostatok horľavej zmesi stlačením plynového pedálu. Jazda v tomto režime je dosť náročná - je lepšie okamžite skontrolovať funkčnosť regulátora tlaku paliva.

Keď ventil neumožňuje prebytočné palivo do nádrže, pozorujú sa tieto dôsledky:

1. V dôsledku príliš vysokého tlaku zo strany rampy začnú dýzy unikať a naplnia valce čistým benzínom, a nie pracovnou zmesou vzduchu a paliva.
2. Motor sa neštartuje dobre „za tepla“, z výfuku vychádza čierny dym, niekedy je počuť praskanie vo výfukovom potrubí. Dôvodom sú záblesky nespáleného paliva.
3. Spotreba sa výrazne zvyšuje.
4. Na spojoch palivových potrubí je možné pozorovať netesnosti, cítiť ostrý benzínový zápach.

Praktické skúsenosti ukazujú, že nedostatok palivovej zmesi sa prejavuje častejšie ako prebytok. To znamená, že najčastejšou poruchou RTD je vypúšťanie benzínu do spätného potrubia a nádrže.

Ak sa zistia vyššie uvedené znaky, funkčnosť RTD by sa mala skontrolovať pomocou jednej z navrhovaných metód:

• zmerajte tlak v palivovej koľajnici, jeho hodnota musí byť najmenej 3 bary;
• nájdite spätnú hadicu a pri bežiacom motore ju opatrne pretiahnite kliešťami;
• odpojte vákuové potrubie vedúce z rozdeľovača od regulátora.

Najspoľahlivejšie je meranie manometrom. Zariadenie je pripojené k armatúre na palivovej koľajnici, test sa vykonáva pri bežiacom motore. Ak je tlak nižší ako 3 bary, dodatočne skontrolujte palivové čerpadlo - jednotka môže stratiť výkon. Na diagnostiku potrebujete odpalisko s tlakomerom zabudovaným v prívodnom potrubí. Ak čerpadlo dáva 3 bary alebo viac, zmeňte RTD.

Dôvody zlyhania ventilu vyzerajú takto:

• pružina stratila svoju elasticitu a umožňuje membráne obchádzať palivo pri nízkom tlaku;
• znečistenie benzínom nízkej kvality;
• zaseknutie stonky.

Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti (telo prvku je valcované) vo väčšine prípadov nie je možné opraviť regulátor tlaku paliva, diel bude musieť byť vymenený. Možnosť preplachovania a preplachovania pomáha len pri upchatiach vo vnútri prvku.

Stláčanie spätného vedenia sa vykonáva pri voľnobehu, najlepšie „za studena“. Ak sa činnosť motora stabilizovala, vyskytol sa problém s RTD alebo čerpadlom. Ak chcete určiť "vinníka", musíte ešte zmerať prívodný tlak. Skúste odstrániť vákuovú trubicu z rozdeľovača pri vysokých rýchlostiach - ak sa ventil stal nepoužiteľným, správanie pohonnej jednotky sa nezmení.

Zdravím všetkých čitateľov. Začnem príbehom zo zákulisia. Zdalo sa mi, že auto stratilo svoju bývalú agilitu. Samozrejme, bol som zmätený týmto problémom, ale jeho hľadanie bolo extrémne oneskorené. Takže keď som sa dostal do garáže, rozhodol som sa skontrolovať tlak paliva. Ukázalo sa, že sú to 2 body, uvedomujúc si, že ani pre 1,5-litrový motor to nestačí, pri rýchlosti 2,8.

Začalo sa kopať. Stlačil som spätné vedenie a uvedomil som si, že palivové čerpadlo umieralo, stlačil som maximálne 3 kg. Zapol všetky ďalšie odborné znalosti a rezignoval na nákup nového čerpadla. Na druhý deň v práci som zistil, že kamarát má funkčné čerpadlo, ktoré nepotrebuje)) Daroval mi ho bezplatne, za čo mu patrí veľká vďaka. Cez víkend som išiel inštalovať.

Vymenil som čerpadlo, no, myslím, že teraz bude šliapať)) A je tu šiš)) Opäť 2 body) Stlačím spätnú čiaru, 5 kg je norma. Takže to nie je márne)) A logický reťazec vedie k regulátoru tlaku paliva, o ktorom sa bude diskutovať neskôr))
Nechcel som to meniť, pretože. udržiaval tlak, s vypnutým čerpadlom. A nové regulátory sa stretávajú ešte horšie)) Vyvstala otázka, ako zvýšiť tlak. V nevyžiadanej veci (všetko to prišlo vhod) som našiel regulátor raz kúpil a ukázalo sa, že je chybný (nestratia účtenky) ležal a čakal v krídlach.Rozhodol som sa vidieť, ako to funguje (obrázky sú obrázky, ale naživo je to lepšie), orezal som to

tu to je
Po nahliadnutí dovnútra bolo jasné, že je potrebné predpnúť pružinu. Ako to spraviť? Jednoduché)) musíte prípad umlčať. Rozhodol sa pracovať lokálne

tu je
Zobral fajku a kladivo

a ľahkými údermi (spolu boli 3) bolo telo preliačené, pričom sa kontroloval tlak po každom údere

Zvýšil som to na 2,5-2,7 a nestal som sa chamtivým, inak by som si musel lámať hlavu nad tým, ako to stiahnuť. A vo všeobecnosti všetko, auto odišlo, trhnutia zmizli, chuť do jedla klesla - krása. Niekto si pomyslí -Kolkhoz, ale je to lacné. Ďakujem za pozornosť, dúfam, že niekto bude užitočný a pomôže.

Autor; Alexey Bor, región Nižný Novgorod

Regulátor tlaku paliva (FPR) je membránový ventil natlakovaný palivom na jednej strane a pružinami sacieho potrubia na druhej strane. Pri poklese otáčok motora sa ventil otvorí, v dôsledku čoho sa zvyšné palivo vypustí z motora do nádrže. Keď je opäť potrebné palivo, palivové čerpadlo sa spustí a pretlačí kvapalinu cez filter. Ďalej v reťazci je regulátor namontovaný na palivovej lište, ktorý počas celého procesu zabezpečuje udržiavanie správneho tlaku v systéme.

Vyzerá to ako RDT VAZ 2110

Práve v udržiavaní konštantného tlaku v motoroch s recirkuláciou paliva spočíva práca RTD. Pri absencii systému na vrátenie nespotrebovaného paliva do nádrže je stále potrebný regulátor tlaku, ale v tomto prípade sa tlak bude meniť v závislosti od trvania vstrekovania.

Chybný regulátor môže spôsobiť určité ťažkosti pre normálne fungovanie motora. Znížený tlak v palivovom systéme neposkytuje pohonnej jednotke dostatočné množstvo paliva, v dôsledku čoho je nevyhnutný pokles výkonu a nestabilná prevádzka motora. Nebezpečný je aj nadmerný tlak – prasknutie palivovej hadice alebo plniacich vstrekovačov nemožno klasifikovať ako menšie poruchy.

Často je príčinou takýchto porúch regulátor tlaku paliva, takže je potrebné ich opraviť hneď, ako sa objavia, bez čakania na ďalšiu kontrolu alebo poruchu vážnejších a drahších prvkov motora.

Porucha regulátora tlaku paliva je vždy sprevádzaná pomerne charakteristickými príznakmi a celkom zjavnými. Nasledujúce príznaky môžu naznačovať výskyt poruchy RTD:

• nerovnomerne bežiaci motor;
• zhasínanie motora pri voľnobehu a slabá odozva na stlačenie akcelerátora;
• citeľný pokles výkonu a dynamiky;
• pocit "dusenia" motora pri jazde;
• nadmerná spotreba paliva;
• netesnosti palivových hadíc, aj keď sú svorky úplne utiahnuté.

Mechanický dizajn RTD znamená jeho poruchu zo zrejmých dôvodov. Najčastejšie sa porucha regulátora vyskytuje z nasledujúcich dôvodov:

1. Oslabenie ventilu a následný nedostatok tlaku. Ventil je namontovaný na pružine, ktorá má tendenciu časom klesať, čím neustále prechádza palivo do nádrže. Motor nemá dostatok paliva a jednoducho nedokáže vyprodukovať potrebný výkon.

2. Bariéry pohybu paliva. Táto situácia je opakom predchádzajúcej situácie: v tomto prípade ventil zasahuje do pohybu paliva alebo úplne blokuje jeho prechod do pohonnej jednotky. V tomto prípade sa motor môže kedykoľvek zastaviť a palivo začne vychádzať zo systému cez všetky dostupné otvory.

3. Zaklinenie ventilu. Zvyčajne sa takáto „choroba“ prejaví počas zrýchlenia - auto začne trhať a výkon motora prudko klesá a stúpa.

Výskyt porúch v prevádzke regulátora tlaku paliva sa spravidla vyskytuje v dôsledku mechanického poškodenia, napríklad opotrebovania prvkov alebo ich upchatia. Bez ohľadu na príčinu poruchy bude potrebné prvok vymeniť - Regulátor tlaku paliva nie je možné opraviť.

Niekedy výskyt problémov nesúvisí so samotným regulátorom, ale veľmi úzko súvisí s jeho prevádzkou. Napríklad pri používaní zlého paliva alebo zanedbaní včasnej technickej kontroly auta môže dôjsť k poruchám, vrátane tých, ktoré súvisia s fungovaním palivového systému.

Regulátor tlaku paliva je čisto mechanický prvok, preto nie je možné kontrolovať jeho výkon pomocou elektrických zariadení. Okrem toho stojí za zmienku skutočnosť, že RTD nie je skladací prvok, preto, ak sa v ňom zistia chyby, jediným východiskom je jeho výmena. Takáto oprava nebude môcť bolestivo zasiahnuť peňaženku - regulátory sú dosť lacné a oprava (ak by to bolo možné) by bola oveľa drahšia.

Na uvedenie vozidla do normálneho stavu je potrebné skontrolovať funkčnosť RTD. Existuje niekoľko jednoduchých metód, ktoré vám umožňujú nezávisle určiť príčiny problémov a odstrániť ich bez toho, aby ste sa uchýlili k drahým odborným službám.

Prvý spôsob je vizuálny. Dá sa použiť iba na karburátorové motory, takže dnes sa táto metóda prakticky nepoužíva. Takáto kontrola spočíva v nasledujúcom: je potrebné stlačiť alebo odpojiť ventil a sledovať prúd paliva. Intenzita prúdu paliva určuje poruchu. Metóda nie je ani zďaleka najefektívnejšia, nie je schopná poskytnúť požadovanú presnosť, preto sa neodporúča používať.

Druhá metóda poskytuje presný výsledok a umožňuje vám s istotou hovoriť o zlyhaní RTD.

Zahrievanie motora: je potrebné a ako ho správne zahriať? Prečítajte si viac tu

Ako si vybrať motorový olej: tajomstvá výberu toho správneho v našom článku

Na kontrolu potrebujete manometer, ktorý je potrebné nainštalovať do medzery medzi armatúrou a hadicou prívodu paliva odpojením podtlakovej hadice. Pri kontrole by sa mal tlak zvýšiť z 0,3 na 0,7 baru. Absencia zvýšenia tlaku pri takomto teste nič neznamená a operáciu je potrebné zopakovať s ďalšou vákuovou hadicou. Ak v tomto prípade regulátor nevytvára tlak, potom je jednoznačne chybný a je potrebné ho vymeniť.

Pripojením tlakomeru k palivovému systému môžete použiť iný spôsob kontroly: jednoducho privrite hadicu, ktorá vracia nespotrebované palivo do nádrže. Ihla tlakomeru bude musieť na takéto odvolanie reagovať. Prirodzene, táto metóda nie je vhodná na testovanie palivových systémov, ktoré používajú kovové rúry alebo príliš krátke hadice.

Rovnaká metóda vám umožňuje identifikovať poruchu RTD bez použitia manometra, ak motor nevyvíja normálne otáčky. Po zovretí spätného vedenia pri bežiacom motore je potrebné sledovať otáčky a počúvať motor - ak sa jeho činnosť vyrovnala, problémom je chybný regulačný ventil a je potrebné ho vymeniť.