Hrebeň riadenia je netesný a je potrebné ho opraviť. Ihneď treba povedať, že oprava bude veľmi náročná a odporúča sa začať so skúsenými vodičmi, ako aj vtedy, ak máte po ruke všetko potrebné vybavenie.
Pred opravou je potrebné mať po ruke nové diely hrebeňa riadenia (puzdro mechanizmu, guferá, krúžky atď.).
1. Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou plochého skrutkovača.
2. Ďalej je potrebné odskrutkovať plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
3. Uvoľnite poistnú maticu.
4. Odstráňte poistný krúžok a hriadeľ opatrne vyklepnite z jeho miesta.
5. Ďalej musíte odstrániť spodné olejové tesnenie.
6. Poklepaním vytiahnite poistný kolík.
7. Teraz otočte poistnú zátku a odstráňte poistný krúžok za drôt.
8. Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a tiež z neho odstráňte plastové puzdro a olejové tesnenie.
9. Vytiahnite zástrčku a upchávku, upínací mechanizmus a pružinu.
Teraz musíte všetky diely umyť od nečistôt a oleja a tiež skontrolovať všetky diely, či nie sú poškodené. Ak existujú, vymeňte ich. Ak dôjde k vážnemu poškodeniu povrchu hrebeňa riadenia a hriadeľa prevodovky, zvyčajne sa vymení celý mechanizmus.
1. Namažte olejové tesnenie špeciálnym mazivom a opatrne vložte vnútorné olejové tesnenie na miesto (umiestnené cez pravú stranu s pružinou dole).
2. Nainštalujte koľajnicu do krytu.
3. Nasaďte plastovú manžetu na pravé olejové tesnenie, namažte diely tukom a nainštalujte tesnenie na správne miesto (môžete ho zatlačiť).
4. Teraz musíte nainštalovať a upevniť zástrčku pomocou zámkového drôtu.
5. Nasaďte spodné olejové tesnenie na hriadeľ prevodovky.
6. V strednej polohe musíte nainštalovať hrebeň riadenia.
7. Hriadeľ prevodovky namažte tukom na tesnenie a umiestnite ho na miesto.
8. Opatrne nasaďte horné tesnenie a nainštalujte poistný krúžok.
9. Nainštalujte spodnú poistnú maticu, ložisko a zástrčku.
10. Ďalej nainštalujte upínacie zariadenie, pružinu, zástrčku.
Teraz musíte nainštalovať stojan na auto v opačnom poradí.
Funkčnosť mechanizmu riadenia pri riadení vozidiel na cestách zaručuje vodičovi vysoký stupeň zodpovednosti. Ide o najdôležitejšiu jednotku pre zachovanie bezpečnosti života a zdravia všetkých ľudí v aute.Preto sú naň vždy kladené zvýšené požiadavky. Pravidelná kontrola, diagnostika, plánovaná preventívna údržba vám umožní bezpečne sa pohybovať v aute bez obáv z možných porúch na ceste.
Riadenie ovláda predné kolesá. Tým sa mení trajektória vozidla. Uľahčenie procesu v systéme riadenia sa dosiahne inštaláciou elektrického alebo hydraulického posilňovača riadenia (EUR, GUR). Mechanizmus vám umožňuje pohodlnejšie ovládať stroj s minimálnou námahou a udržiavať ho na trati. Rozdeľovací ventil a torzná tyč sú umiestnené vo vnútri hydraulického posilňovača, priamo spojeného s hriadeľom riadenia.
Pri otáčaní sa torzná tyč krúti, cievka otvára otvory kanálov, olej sa dodáva do výkonového valca hydraulického posilňovača. Mechanizmus uvoľňuje tlak zatlačením koľajnice. Keď prestanete otáčať volantom, torzná tyč sa vráti na svoje miesto, olej sa naleje späť do systému. Pohodlie pri otáčaní sa vytvára rezaním zubov hrebeňa riadenia s rôznymi sklonmi. V strede je krok malý, na okraji je zvýšený.
Po malej zákrute systém hladko reaguje na zmenu smeru. To je dôležité pri rýchlom pohybe. Obraty na mieste sa vykonávajú s menšou amplitúdou. Moderné technológie umožnili vytvoriť zariadenia s maximálnym komfortom a bezpečnosťou:
Oprava hrebeňa pre všetky typy posilňovačov riadenia je identická.
Reiki rôznych vzorov sú jednoduché, ľahko sa vykonávajú. Líšia sa spoľahlivosťou, presnosťou pri riadení. Oprava hrebeňa riadenia sa vykonáva bez veľkého úsilia. V podmienkach vlastnej garáže mnohí majitelia automobilov opravujú koľajnice vlastnými rukami. Neustála prevádzka hrebeňov riadenia ako súčasti uvažovaného mechanizmu vedie k predčasnému opotrebovaniu povrchu a zubov. Zvyšuje sa vôľa, narúša sa ovládateľnosť auta.
Uvoľnený mechanizmus riadenia spôsobuje zvýšené opotrebovanie gumy, ložísk kolies. Na takomto stroji je nebezpečné robiť ostré zákruty, jazdiť v ľade, na mokrom chodníku. Nebezpečné sú najmä manévre na diaľnici pri predbiehaní a núdzovom brzdení. Auto sa stáva neovládateľným, každú chvíľu sa môže správať nepredvídateľne.
VIDEO
Spoľahlivosť ozubenia páru hrebeňa a pastorka je zabezpečená špeciálnou vôľou. Zobrazuje sa vo výrobe. Počas prevádzky pružinový doraz udržuje presnosť medzery. Za normálnych podmienok je to 0,1 mm. V dôsledku opotrebovania môže dôjsť k porušeniu medzery, potom je potrebné demontovať hydraulický posilňovač, skontrolovať, vymeniť koľajnice. Svojpomocná práca sa najlepšie vykonáva na výťahu, jame, nadjazde.
Potrebné nástroje na opravu volantu vlastnými rukami:
očkový kľúč 13 mm alebo hlava s gombíkom;
plochý skrutkovač;
ostrý nôž;
špeciálny kľúč 24 mm pre koľajnice;
šesťhranný kľúč veľkosť 6 mm.
Je potrebné odpojiť batériu, uvoľniť upevňovacie skrutky predných kolies. Kardanový kĺb volantu je odpojený od hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa hrebeňa a pastorka.
Po odskrutkovaní z otočných pák sa otočné tyče uvoľnia. Upevňovacie matice prevodovky riadenia sú odskrutkované, svorky sú odstránené. Mechanizmus s tyčami je odstránený zo svojho pravidelného miesta.Hrebeň riadenia je demontovaný, vyčistený, celý volant je skontrolovaný a opotrebované diely sú opravené vlastnými rukami. Na tento účel sa odrežú upevňovacie svorky, odstránia sa ochranné kryty. Je potrebné ich nahradiť novými.
Časti odstránené z potrubia, ozubené kolesá, ložiská sa umyjú, vyčistia a skontrolujú, či sú v súlade s medzerami. Pri výmene opotrebovaných komponentov sa mechanizmus znova zmontuje a dovnútra sa vloží mazivo.
Oprava hydraulického posilňovača vlastnými rukami vyžaduje povinnú prítomnosť špeciálneho maziva, ktoré chráni trecie časti pred predčasným opotrebovaním.
Opravy za sebou, môžete vykonať kontrolný výjazd. Volant sa točí plynulo, teraz sa dá otáčať jedným prstom. Nezvyčajný pocit ľahkosti, plynulosti pri všetkých pohyboch kolies. Klepoty zmizli, manipulácia je vynikajúca, riadenie potešilo majiteľa. Bon Voyage!
Hrebeň riadenia prenáša rotáciu z volantu na kolesá. Ovplyvňuje ovládateľnosť a akákoľvek porucha tohto uzla spôsobuje, že auto je menej poslušné. Komponenty hrebeňa riadenia podliehajú prirodzenému opotrebovaniu a nárazovému zaťaženiu pri jazde na nerovných cestách. To vedie k tomu, že do najazdených kilometrov 200 - 250 000 km je potrebné vymeniť alebo opraviť hrebeň riadenia takmer každého auta.
Pri jazde cez nerovnosti a pri otáčaní volantom je počuť klopanie v oblasti hrebeňa riadenia.
Ovládanie sa zhoršilo, auto „hádže“, čo je obzvlášť akútne pri vysokej rýchlosti.
Voľná vôľa volantu (vôľa) je zvýšená.
Volant sa otáča silnejšie ako zvyčajne alebo trhá.
Volant sa po otočení nevráti do pôvodnej polohy, musíte ho otočiť rukou.
Pumpa posilňovača riadenia je hlučná, pri otáčaní volantom sa zvuk zintenzívňuje.
Hladina oleja v nádrži posilňovača riadenia klesá.
Úniky oleja sú viditeľné na koľajnici alebo v jej blízkosti.
Takmer všetky znaky z vyššie uvedeného zoznamu priamo neindikujú opotrebovanie hrebeňa riadenia, takže pred opravou sa musíte uistiť, že problém je v ňom.
Môžu klopať prvky pruženia - guľové čapy, hroty riadenia, silentbloky, puzdrá a vzpery stabilizátora. Opotrebenie týchto dielov vedie k zlej ovládateľnosti, zvýšenej vôli volantu. Je potrebné skontrolovať odpruženie, vymeniť chybné prvky.
Silné otáčanie volantu, nevracanie sa alebo pomalé vracanie do pôvodnej polohy môže byť výsledkom nesprávneho nastavenia hrebeňa alebo narušenia vyrovnania kolies. Ak ste nedávno nastavovali koľajnicu, urobte to znova, ale už správne, skontrolujte geometriu kolies na čerpacej stanici.
Pri vozidlách s elektrickým posilňovačom riadenia môže byť príčinou „ťažkého“ volantu porucha motora, prerušenie alebo skrat, oxidácia kontaktov v konektoroch, porucha riadiacej jednotky systému alebo vypálené poistky.
Únik kvapaliny zo systému posilňovača riadenia a hluk čerpadla posilňovača riadenia sú spojené - olej vyteká cez opotrebované tesnenia a tesnenia. Prostredníctvom nich vstupuje vzduch do systému, vďaka čomu čerpadlo vydáva hluk. Skontrolujte teleso čerpadla, hadice a spoje, ak zistíte netesnosť, opravte ich.
Ako určiť opotrebovanie častí vo vnútri koľajnice?
Pri vypnutom aute zatraste volantom doľava a doprava s malou amplitúdou. Ak počujete klopanie, potrebuje opravu. Ak je k dispozícii asistent, nechajte ho v tejto chvíli vziať ruku na tyč riadenia, aby ste mohli presnejšie určiť, kde je vôľa.
Výmena chybnej koľajnice za novú je jednoduchšia ako jej oprava. Ale drahšie. Zvážte náklady na opravu nosiča automobilu Ford Focus II z roku 2009. Nová originálna koľajnica stojí 45 000 rubľov. Náhradníci ponúkajú nákup za cenu 20 000 rubľov, ale ich zdroj je podľa majiteľov automobilov nepredvídateľný.
Opravná súprava pre koľajnicu Ford Focus II stojí 2 500 rubľov, prašníky so svorkami - 600 rubľov. Úspory sú zrejmé, ale odstránenie, oprava a inštalácia jednotky bude trvať asi 2 dni. Na demontáž a inštaláciu je vhodná bežná sada kľúčov, ale na demontáž a montáž koľajnice potrebujete špeciálny nástroj, ktorý si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť sami.
Pred začatím opravy sa pokúste triezvo posúdiť svoje silné stránky a schopnosti, porovnať výhody vlastnej opravy a nadchádzajúce náklady na prácu.
Demontáž koľajnice má svoje vlastné charakteristiky pre každý automobil, ale vo všeobecnosti sa postupuje takto:
Umiestnite prednú časť auta na podpery a odstráňte kolesá.
Vytlačte hroty riadenia z čapov čapu riadenia (použite špeciálny sťahovák).
Odstráňte tepelný štít koľajnice.
Pri autách s hydraulickým posilňovačom odskrutkujte prívodnú a vratnú hadicu oleja (pod hadice umiestnite nádobu na vypustenie kvapaliny), pri autách s elektrickým posilňovačom odpojte konektor alebo odstráňte snímač polohy hriadeľa riadenia.
Odskrutkujte skrutky zaisťujúce hrebeň riadenia k pomocnému rámu alebo štítu motora (v závislosti od značky a modelu auta).
Uvoľnite spojovaciu skrutku kardanového spojenia hrebeňa s hriadeľom riadenia.
Potiahnite hrebeň v smere hriadeľa riadenia, aby ste uvoľnili drážkové spojenie (ak hrebeň nejde, je možné ho zraziť ľahkými údermi kladiva).
Vytiahnite koľajnicu cez ľavý alebo pravý podbeh kolesa (v závislosti od usporiadania motorového priestoru).
Vytlačenie hrotu riadenia pomocou sťahováka
Tip: nie do každého auta dostanete koľajnicu len tak – pomocný rám môže prekážať. Jeho úplné odstránenie je zdĺhavé a náročné, skúste odskrutkovať iba zadné skrutky a držiak motora, potom zložte pomocný rám. Často to stačí a hrable sa uvoľnia.
Ak chcete demontovať nosič v Peugeot 308, musíte odskrutkovať zadné skrutky pomocného rámu a dať ho dole, je to jednoduchšie ako úplné odstránenie pomocného rámu.
Po demontáži je potrebné koľajnicu očistiť od nečistôt a umyť.
Je lepšie rozobrať a zostaviť hrebeň riadenia čistý, bez piesku a prachu. Ak sa abrazívne častice dostanú dovnútra, povrchy a tesnenia sa rýchlo opotrebujú, koľajnica bude presakovať. Upevnite koľajnicu do kovového zveráka, ak tam žiadny nie je, položte na miesto demontáže čistú lepenku alebo iný materiál.
Dôležité: koľajnicu neupínajte do zveráka príliš silno – jej telo z krehkej hliníkovej zliatiny môže prasknúť alebo sa zdeformovať.
Odstráňte svorky a stiahnite prašníky z riadiacich tyčí.
Bezpečne upevnite kryt hrebeňa a odskrutkujte tyče riadenia (na závitovej spojke sú drážky pre vidlicový kľúč).
Odskrutkujte poistnú maticu a maticu nastavovacieho mechanizmu, vyberte podložky a upínacie puzdro zo sedla.
Odskrutkujte kryt alebo maticu hnacieho hriadeľa (možno budete potrebovať špeciálny kľúč), vyberte hriadeľ z krytu.
Vytiahnite ozubenú tyč z hrebeňa.
Odstráňte tesniace manžety, puzdrá a fluoroplastové krúžky z krytu stojana.
Umiestnenie hnacieho hriadeľa a prevodovej tyče v hrebeni riadenia
Tip: pred demontážou koľajnice si označte polohu ozubenej tyče alebo zmerajte, ako veľmi vyčnieva z tela na oboch stranách, aby ste ju neskôr mohli správne zložiť. Označte polohu nastavovacej matice a počítajte otáčky pri jej uvoľnení, aby ste sa uistili, že upínacia objímka je po montáži v správnej polohe.
Diely rozobratej koľajnice je potrebné očistiť od oleja, očistiť od usadenín a dôkladne skontrolovať. Opravné súpravy sa zvyčajne dodávajú iba s gumovými tesneniami a PTFE puzdrami s krúžkami. To nemusí stačiť pre každý prípad.
Starostlivo skontrolujte povrch ozubenej tyče - nemal by byť poškodený alebo opotrebovaný. Venujte zvláštnu pozornosť pracovnej oblasti - zubom a časti stonky, ktorá prichádza do kontaktu s krúžkami, tesneniami a puzdrami. Akékoľvek poškodenie, korózia, škrabance a odreniny povedie k rýchlemu opotrebovaniu tesnení a netesnosti lišty.
Hlboká korózia tyče hrebeňa. Takýto detail nie je možné umiestniť.
Na šikmých zuboch ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa by nemali byť žiadne praskliny, zárezy, triesky a hlboké opotrebovanie. Je nebezpečné inštalovať hriadeľ s takýmto poškodením - koľajnica sa môže zaseknúť v pohybe.
Bežnou príčinou nárazov do koľajnice je opotrebovanie upínacieho puzdra. Pracovná plocha dielu musí byť hladká, bez stôp po dierovaní a odieraní. Upínacia objímka zvyčajne nie je súčasťou súpravy na opravu nosiča, ale pre mnohé autá sa dá zakúpiť samostatne.
Opotrebenie tlakovej manžety - fluoroplastová vložka je prelisovaná
Silne opotrebované a poškodené časti koľajníc nie je možné obnoviť v garáži. Ak sa pri odstraňovaní problémov zistia problémy, požiadajte o pomoc špecializované servisné strediská. Tam môžu pomocou profesionálneho vybavenia obnoviť hriadeľ a tyč stojana.
Koľajnicu zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred montážou namažte diely olejom posilňovača riadenia, aby sa na puzdrách nevytvorili ryhy.
Opatrne vložte fluoroplastové krúžky a puzdrá do tela koľajnice - materiál je krehký a môže prasknúť pri náraze alebo veľkej námahe. Pre presné lisovanie môžete použiť nástrčkovú hlavu a nadstavec príslušnej veľkosti zo sady kľúčov.
Po inštalácii ozubenej tyče ju vycentrujte na značky urobené pred demontážou, potom vložte a priskrutkujte hnací hriadeľ.
Vložte upínacie puzdro a podložky do objímky, dotiahnite nastavovaciu maticu na požadovaný počet otáčok a niekoľkokrát rukou otočte mechanizmus od zámku k zámku (treba otáčať hnacím hriadeľom). Ak je hrebeň správne zmontovaný, ozubená tyč by sa mala pohybovať ľahko, bez zaseknutia. Utiahnite poistnú maticu nastavenia.
Utiahnite riadiace tyče a nainštalujte prašníky, zlisujte ich špeciálnymi svorkami.
Dôležité: namiesto svoriek nedávajte plastové kravaty, neposkytujú spoľahlivé krimpovanie prašníka, vlhkosť sa dostane do koľajnice, stonka zhrdzavie a poškodí manžety. Koľajnica bude presakovať.
Je lepšie umiestniť hrebeň riadenia na auto s asistentom - jeden spúšťa hrebeň z motorového priestoru, druhý nasmeruje kardanový kĺb do drážok hriadeľa z priestoru pre cestujúcich. Univerzálny kĺb je možné umiestniť len do jednej polohy - v drážkovom spoji je špeciálny odliatok, ktorý je potrebné kombinovať s drážkou na protikusu. Spojovaciu skrutku neuťahujte ihneď - po konečnom priskrutkovaní koľajnice a pomocného rámu zaujme na drážkach univerzálny kĺb správnu polohu.
Nainštalujte a utiahnite upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia a pomocného rámu, potom nakoniec utiahnite prítlačnú skrutku kardanovej spojky hriadeľa riadenia.
Vložte čapy riadenia do čapov a utiahnite matice. Pripojte rúrky a hadice posilňovača riadenia (alebo káblové konektory pre systém s EUR). Nalejte kvapalinu posilňovača riadenia do nádržky až po značku "maximum".
Nainštalujte kolesá a bez odstránenia auta zo stojanov začnite odvzdušňovať systém (pre autá s hydraulickým posilňovačom).
V krajných polohách niekoľkokrát rolujte volantom z jednej polohy do druhej s miernym oneskorením.
Odstráňte auto zo stojanov, ak hladina klesla, doplňte kvapalinu do nádržky posilňovača riadenia.
Niekoľkokrát posuňte volant z jedného do druhého, aj s oneskorením v krajných polohách.
Uistite sa, že čerpadlo posilňovača riadenia nie je hlučné, ak hladina klesla, doplňte do nádrže kvapalinu a skontrolujte spoje, hadice a potrubia posilňovača riadenia, či neunikajú.
Tip: s inštaláciou tepelného štítu sa neponáhľajte, sťaží to kontrolu koľajnice počas skúšobnej jazdy.
Po načerpaní ešte raz skontrolujte tesnosť všetkých závitových spojov a vykonajte skúšobnú jazdu. Oprava hrebeňa riadenia sa môže považovať za úspešnú, ak:
Klepanie a zvuky prestali.
Hladina kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia neklesne.
Auto sa dobre ovláda, s istotou drží na ceste.
Ak je všetko v poriadku, tepelný štít znova nainštalujte.
Po oprave hrebeňa riadenia nezabudnite skontrolovať zarovnanie v autoservise alebo sami.
Oprava hrebeňa riadenia sami v garáži je zisková, ale nie jednoduchá. Bude to vyžadovať nástroj, čas a trpezlivosť.
Špecializované autoservisy ponúkajú alternatívu k oprave v garáži alebo kúpe nového dielu - kompletnú obnovu koľajnice.
Špecialisti sami odstránia koľajnicu, vyberú potrebnú súpravu na opravu, obnovia problematické prvky, ktoré nie sú v predaji. Ak sa vám práca popísaná v článku zdá komplikovaná, zverte opravu koľajníc profesionálom.
V podstate sú všetky mechanizmy posilňovača riadenia s hrebeňom a pastorkom rovnaké.Bližší pohľad však odhalí niektoré nuansy. Napríklad ryhovanie zubov na drieku riadenia môže byť rovné, šikmé a s premenlivým rozstupom zubov. V rámci tohto materiálu nebudeme brať do úvahy výhody a nevýhody každej z možností.
Naša hlavná pozornosť sa dnes sústredí výlučne na moderný dizajn riadiacich mechanizmov pre osobné automobily - hrebeňové a pastorkové. A hydraulický posilňovač inštalovaný vo veľkej časti z nich, koľko.
Princíp činnosti, ako sme už zistili, je teda rovnaký: tyč sa pohybuje v puzdrách inštalovaných v kryte kormidlového zariadenia a je utesnená upchávkami. Existujú aj ozubené a pastorkové mechanizmy s trojuholníkovým hriadeľom, ako to majstri nazývajú. Pravda, jednu a takmer jedinú z jeho výhod možno nazvať len možnosťou skoršieho určenia opotrebenia. V opačnom prípade má iba nevýhody, z ktorých najvýznamnejšou je nemožnosť výmeny objímky a tesnenia vretena bez odstránenia piestu hydraulického posilňovača (k tomu sa vrátime nižšie).
Tyč riadiaceho mechanizmu, bez ohľadu na verziu, je stlačená špeciálnym dorazom, pomocou ktorého sa nastavuje medzera v zábere. Hriadeľ pastorka riadenia je integrálnou súčasťou cievky. Cievka je špeciálny obtokový ventil, ktorý v závislosti od toho, ktorým smerom otáčate volantom, presmeruje tok pracovnej tekutiny do dutiny vpravo alebo vľavo od piestu namontovaného na tyči riadenia, čím vám pomáha otáčať volantom. Tento piest sa pohybuje vo vnútri valca, ktorý je súčasťou tela celého mechanizmu riadenia.
Samostatne stojí za zmienku ventilácia vo vnútri mechanizmu riadenia. Faktom je, že prašníky sú celkom pevne pritlačené k tyčiam riadenia a krytu prevodovky riadenia, a preto, keď sa tyč pohybuje v jednom z prašníkov, môže sa vytvoriť vákuum, ktoré je zase spojené so zrýchleným opotrebovaním. samotný prašník alebo ešte horšie nasávanie prachu či nečistôt zvonku do tela. Existujú tri konštrukčné riešenia tohto problému: vetracie kanály v drieku kormidlového zariadenia, vetracie kanály v skrini kormidlového zariadenia spojené rúrkou a vetracie kanály v prašníkoch, ktoré sú tiež spojené rúrkou.
Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia (reduktora) v zariadení automobilu je organizovať otáčanie vozidla. Hrebeň riadenia je prítomný v automobiloch s posilňovačom riadenia, ako aj v automobiloch, v ktorých nie je posilňovač riadenia. Spája volant s kolesami, a preto je jeho úloha veľmi dôležitá pre bezpečný pohyb v aute. K diagnostike tohto mechanizmu je potrebné pristupovať s maximálnou zodpovednosťou, ako aj k oprave.
Všetky autá, bez ohľadu na cenu a stav, podliehajú rýchlemu opotrebeniu dielov riadenia, pretože práve tieto diely dostanú náraz v akejkoľvek zákrute, narazia na prekážku, narážajú do kolies v dierach na ceste.
Ak chcete zistiť, či je potrebné opraviť systém riadenia vášho vozidla, hľadajte nasledujúce príznaky nefunkčného mechanizmu:
klopanie je zreteľne cítiť v hrebeni riadenia, ktorý je cítiť cez volant vozidla;
zvýšené úsilie potrebné na otáčanie volantu;
v čerpadle posilňovača riadenia boli cudzie zvuky a hluk;
došlo k vôli hrebeňa riadenia, ktorý je cítiť pri otáčaní volantu;
olej posilňovača riadenia začal vytekať z hrebeňa riadenia.
Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.
Takže vám tečie hrebeň riadenia. Čo robiť, ako opraviť a zlepšiť výkon riadenia?
Mechanizmus hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich častí:
ozubený hriadeľ;
podporná objímka hrebeňa riadenia;
zlatý mechanizmus.
Oprava hrebeňa riadenia zvyčajne pozostáva z niekoľkých etáp:
Demontáž, demontáž hrebeňa riadenia a čistenie nahromadenia všetkých jeho častí.
Výmena poškodených častí mechanizmu za nové diely.
Diagnostika ozubeného hriadeľa hrebeňa riadenia.
Pred začatím opravy by ste si mali zaobstarať špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje nové diely pre hrebeň riadenia (olejové tesnenia, puzdro hrebeňa riadenia, krúžkové tesnenia a iné).
Zavezte auto do jamy alebo ho zdvihnite pomocou zdvihákov.
Odstráňte ochranu motora (ak ju máte).
Odstráňte tepelný štít hrebeňa riadenia.
Odskrutkujte upevňovacie prvky na hrebeni riadenia.
Vyberte koľajnicu z držiakov a vytiahnite ju z vnútra auta.
Stojí za zmienku, že bude pre vás lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu so spojovacími tyčami, pretože bude oveľa pohodlnejšie natiahnuť nové prašníky na špeciálne výstupky na spojovacích tyčiach. To vám pomôže nainštalovať prašníky s dokonalou tesnosťou.
Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou špeciálneho plochého skrutkovača.
Odskrutkujte spodnú plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
Uvoľnite poistnú maticu.
Odstráňte poistný krúžok a jemne vyklepnite hriadeľ z jeho miesta.
Vytiahnite spodné tesnenie.
Poklepaním odstráňte poistný kolík, ktorý blokuje hornú upchávku.
Otočte poistnú zátku a vytiahnite poistný krúžok za drôt, ktorý sa zobrazí pri posúvaní.
Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a vyberte z neho olejové tesnenie a plastové puzdro.
Odstráňte upchávku a zátku, vytiahnite pružinu a upínací mechanizmus.
Potom všetky diely umyte od usadenín oleja a nečistôt a dôkladne skontrolujte všetky diely, či nie sú mechanicky poškodené opotrebovaním. Všetky poškodené časti musia byť bez problémov vymenené. Ak je povrch hrebeňa riadenia a ozubených kolies ozubeného hriadeľa výrazne poškodený, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť celý mechanizmus (ako sa vymieňa hrebeň riadenia na VAZ 2109, prečítajte si náš materiál).
Opatrne nainštalujte vnútorné olejové tesnenie na jeho miesto, ktoré ste predtým namazali špeciálnym mazivom (musíte ho prestrčiť pravou stranou s pružinou dole).
Vložte koľajnicu do krytu.
Nasaďte plastovú objímku na pravé olejové tesnenie, namažte všetky diely tukom a nainštalujte tesnenie na jeho miesto tak, že ho niečím zatlačíte.
Nainštalujte zástrčku a zaistite ju poistným drôtom.
Nasaďte spodné tesnenie na ozubený hriadeľ.
Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy.
Vložte hriadeľ prevodovky do sedla po namazaní tesnení tukom.
Opatrne zatlačte horné olejové tesnenie na miesto pomocou kladiva, ktoré mu pomôže zasunúť na miesto. Nainštalujte poistný krúžok.
Utiahnite spodnú poistnú maticu, ložisko, zástrčku.
Nainštalujte upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku. Potiahnite silnejšie.
Potom nainštalujte nosič na auto v opačnom poradí. Po oprave alebo výmene nezabudnite vykonať „zarovnanie“.
Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.
VIDEO
Inovatívny nápad vám umožňuje lacno opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami.Tí, ktorí si to želajú, majú možnosť poučiť sa zo skúseností a pomocou improvizovaných materiálov vylepšiť túto časť mechanizmu svojho auta.
Toto video poskytuje informácie o inovatívnej myšlienke a použití improvizovaných materiálov pri riešení problémov s hrebeňom riadenia doma. Neštandardný prístup k eliminácii cudzích zvukov počas jazdy vozidla poteší svojou jednoduchosťou a dosiahnutým výsledkom. Toto riešenie vám umožní zabudnúť na klepanie hrebeňa riadenia na dlhú dobu.
Pre každého, kto chce vidieť originálnu opravu hrebeňa riadenia vlastnými rukami, videoklip poskytuje takúto príležitosť. Kroky na riešenie problémov so zariadením, ktoré riadi pohyb kolies a smer vozidla, zahŕňajú:
odskrutkovanie skrutiek a stlačenie svoriek s odskrutkovaným volantom pomocou 22 mm kľúča;
odstránenie puzdier a odskrutkovanie skrutky na tyči riadenia v priestore pre cestujúcich v oblasti pedálov pomocou 14 mm kľúča;
odstránenie svoriek z hrebeňa riadenia a odstránenie zariadenia cez koleso;
uvoľnenie hrebeňa riadenia z tenkých svoriek pomocou šidla a tenkého skrutkovača a prašníka;
príprava niekoľkých kusov plastov z konví, kanistrov a iných produktov na vyplnenie voľného priestoru medzi kovovým telom koľajnice a nosnou objímkou. Veľkosť polotovarov musí zodpovedať dĺžke a šírke vybrania pre pohyb objímky;
vkladanie polotovarov do hrebeňa riadenia, kým sa nezastaví proti objímke, medzi ktorými by mal byť posledný prvok najpevnejší;
kontrola voľného pohybu objímky na plaste, tesne inštalovanej v dutine koľajnice;
inštalácia hrebeňa riadenia na miesto.
Toto riešenie eliminuje klepanie nosnej objímky na dlhú dobu.
VIDEO
VIDEO
Aby sa vodičovi uľahčilo ovládanie vozidla, v moderných automobiloch je na stĺpiku riadenia inštalovaný hydraulický posilňovač. Jedným z hlavných prvkov tohto mechanizmu je čerpadlo, ktoré pumpuje hydraulickú kvapalinu cez systém posilňovača riadenia. Počas prevádzky je vystavený veľkému zaťaženiu, takže z času na čas je potrebné opraviť čerpadlo posilňovača riadenia.
Túto jednotku môžete zmeniť vlastnými rukami. Dokonca je možné vymeniť ložisko, ktoré zlyhalo. V tomto prípade sa hodí opravná súprava čerpadla posilňovača riadenia, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s automobilmi.
potrebujete kľúč pre "12", rovnako ako hlavy pre "14" a "24";
budete potrebovať sťahovák na poistné krúžky;
vopred pripravte dve podložky vyrobené z medi, tesnenie pre zadný kryt, tesniace krúžky, v množstve dvoch kusov a olejové tesnenie, možno ich nahradiť súpravou na opravu čerpadla posilňovača riadenia;
je povinné mať ložisko označené „6202“ a vonkajší priemer 35 mm;
na odčerpanie oleja z nádrže potrebujete veľkú injekčnú striekačku a nádobu;
vyčistite pracovný stôl a zakryte ho čistým kartónom, aby ste rozobrali čerpadlo;
pripravte si jemný brúsny papier a handry na utieranie.
Ak chcete odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a opraviť ho sami, musíte vykonať nasledujúce kroky.
Mierne povoľte skrutku nápravy, ktorá pripevňuje jednotku čerpadla ku konzole pomocou otvoru v kladke.Úplne odskrutkujte poistnú maticu napínača a vyberte remeň.
Pomocou injekčnej striekačky odčerpajte hydraulickú kvapalinu zo zásobníka. Otáčajte volantom doprava a doľava, kým sa nezastaví, aby olej úplne vytiekol zo systému, urobte to niekoľkokrát, aby sa potrubie úplne vyčistilo.
Uvoľnite svorku na hadici, ktorá vychádza z expanznej nádrže, a odstráňte toto potrubie.
Odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje vysokotlakovú hadicu od čerpadla k systému.
Vytiahnite uvoľnenú jednotku čerpadla posilňovača riadenia nahor a položte ju na špeciálne pripravené miesto. Odstráňte nečistoty a olej z tela jednotky.
Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok ložiska.
Uvoľnite skrutky zadného krytu. Opatrne ho vypáčte pomocou malého skrutkovača a vyberte ho, pričom dbajte na to, aby lopatky rotora nevypadli z krytu.
Vytiahnite čepele a položte ich na vopred pripravené očíslované papiere, aby ste pri montáži nič nepomýlili. Pozor! Zapamätajte si polohu nožov pri montáži. Pri inštalácii do krytu musí byť zaoblená časť týchto čepelí otočená smerom von.
Odstráňte dosku a všetky časti pod ňou.
Vyrazte hriadeľ, opatrne poklepte skrutkovačom.
Stlačte ložisko z hriadeľa čerpadla.
Vymeňte nepoužiteľné ložisko za vopred pripravené.
Skontrolujte, či časti čerpacej jednotky nie sú poškodené a opotrebované. Očistite povrchy od nečistôt a drsnosti. Odborníci tvrdia, že jednoduché čistenie vnútorných častí znižuje medzery a umožňuje predĺžiť prevádzku tejto jednotky bez výmeny akýchkoľvek častí.
Znova zostavte v opačnom poradí. Je povinné vymeniť upchávku, tesniace krúžky a podložky za nové vopred pripravené.
Ak je pre vás ťažké opraviť čerpadlo posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo na to nie je čas, je možné čerpadlo posilňovača riadenia vymeniť za nové. To výrazne skráti čas opravy. Pozrite si aj súvisiace videá:
VIDEO VIDEO
Veľmi užitočný článok! A aj keď mám Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, myslím si, že tieto rady sú pre mňa veľmi, veľmi užitočné. Zasekol som Gur (s najväčšou pravdepodobnosťou ložisko). Demontované. Hneď ako nájdem ložisko a opravnú sadu k nemu, zoženiem ho. Škoda, že som tento príspevok nevidel skôr. Musel som trpieť pri odskrutkovaní vratnej hadice z armatúry. Bolo potrebné iba hodiť kľúč na spodok armatúry a odskrutkovať hornú časť.
Veľmi užitočný článok. Ja sám teraz trpím s gur fordom exp3 4.6. A kvíli a tesno...nodo na vyriešenie...Už mi v hlave kaša zo štúdia a celkovo hľadania informácií....
Je možné opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami? Odpoveď dáva majster s viac ako 20-ročnou praxou a na túto otázku odpovie. Počas svojej práce musel opravovať hrebene riadenia rôznych áut, od Mercedesu až po Ladu.
Dve najčastejšie poruchy hrebeňa riadenia sú klepanie a netesnosť. Oba tieto problémy sú spôsobené mechanickým opotrebením, ale ak je príčinou úniku z hrebeňa opotrebovanie okrajov tesnení utesňujúcich kryt stojana, potom je klepanie dôsledkom vývoja zaberajúcich zubov ozubeného kolesa. tyč a šnek hriadeľa riadenia.
Bez navarenia kovu na koľajnici nie je možné zuby obnoviť, čím je eliminácia klepania problematická. Najlepšie je vymeniť predstavec alebo dokonca celú zostavu koľajnice, pretože zváranie na kov môže spôsobiť praskliny a jamky. Netesnosť je eliminovaná výmenou chybnej upchávky, čo je samo o sebe jednoduchý postup, ale aj tu existujú nuansy.
Opravná súprava je vždy k dispozícii a zdalo by sa, že nie je nič jednoduchšie, ako z nej súčiastku vybrať a dať ju na miesto, aby ste nahradili opotrebovanú. Ale nie všetko je také jednoduché, ako sa zdá.Stonka v oblasti upchávky je totiž zvyčajne skorodovaná a nové nainštalované upchávky dlho nevydržia, pretože skorodovaná stopka ich opotrebuje ako strúhadlo. Pri brúsení tyče sa korózia odstráni, ale táto operácia povedie k zníženiu priemeru tyče a štandardné diely z opravnej súpravy nemusia sedieť na „oslabenú“ tyč. Je možné, že neštandardné podporné puzdrá budú musieť byť opracované na vreteno alebo budú musieť hľadať olejové tesnenia iných veľkostí.
Aj keď sú pracovné časti tyče ideálne, existujú problémy s demontážou a montážou. V prvom rade je potrebné zabezpečiť sterilitu pri montáži a zabrániť vniknutiu nečistôt do koľajnice, čo je síce ťažko realizovateľné. Vnútorné olejové tesnenie z hĺbky koľajnice je ale bez špeciálneho náradia nemožné vybrať, prípadne budete musieť rátať s rizikom poškodenia vnútorného povrchu puzdra. Kúpiť sťahovák na vytiahnutie upchávky je takmer nemožné.
Ťažkosti vznikajú aj pri inštalácii novej upchávky, je vysoká pravdepodobnosť jej poškodenia pri nesprávnej inštalácii, ako aj pri odpájaní nízkotlakových a vysokotlakových hadíc a vykonávaní iných prác. Môžete využiť šancu a skúsiť to urobiť sami, ale najlepšie je kontaktovať servis, kde opravujú koľajnice. Vlastnými rukami môžete nahradiť iba roztrhané alebo poškodené prašníky. Ale aj tu sa môžete stretnúť s nepríjemnými „drobnosťami“. Je ťažké dosiahnuť pomocou nástroja na upevňovacie svorky prašníka a nepozornosť pri inštalácii a uťahovaní svorky umožní vode a nečistotám preniknúť dovnútra prašníka s celkom predvídateľnými následkami. Nie je celkom jednoduché inštalovať do prašníka ventilačnú trubicu, ktorá je súčasťou konštrukcie niektorých koľajníc, aby sa zabránilo poškodeniu prašníkov pri ich prípadnom stláčaní; akákoľvek chyba inštalácie tiež vedie k možnosti vniknutia vody a nečistôt dovnútra. A ešte jedna rada: plastové prašníky sú spoľahlivejšie a odolnejšie ako gumené, preto kupujte vždy len ich; plastové však vyžadujú starostlivejšiu inštaláciu svoriek ako gumené.
Ak nemá zmysel opravovať koľajnicu, niekedy sa vymení použitá koľajnica nájdená pri „demontáži“. S takýmto rozhodnutím sú spojené aj určité riziká. Mali by ste okamžite odmietnuť kúpiť koľajnicu s viditeľným poškodením puzdra. Ak stojan prejde týmto testom, kryty proti prachu by sa mali čo najviac zložiť alebo úplne odstrániť a skontrolovať hriadeľ stojana. Stonka musí byť bez zárezov, škrabancov a korózie. Pri kontrole úplne vytiahnite predstavec z tela, najskôr jedným smerom, potom druhým. Niekedy je vidieť zuby, ale stav vonkajších zubov nie je orientačný, pretože centrálne zuby sa opotrebovávajú viac - vonkajšie fungujú len pri úplnom otočení volantu a centrálne sú neustále v prevádzke. na rovnom úseku cesty.
Hydraulická kvapalina môže zostať v koľajnici, potom počas kontroly vytečie z trubice. Ak je kvapalina zakalená alebo stmavnutá, potom je malá nádej, že trecie časti koľajnice budú v uspokojivom stave, pretože trecie časti koľajnice sú mazané kvapalinou a jej zákal je spôsobený prítomnosťou produktov opotrebovania koľajníc. je jasným znakom opotrebovania. Kúpu takejto koľajnice by ste mali odmietnuť.
Oprava produktu je vždy drahšia ako včasná prevencia. Prevencia koľajníc zahŕňa tri body, z ktorých prvým je kontrola integrity prašníkov, ochrana tyče pred vodou a nečistotami, jej koróziou a predčasným opotrebovaním tesnení. Ak sa tesnenia zlomia, musia sa okamžite vymeniť. Druhý bod - keď sa v mechanizme objaví klopanie, mali by ste okamžite kontaktovať servisnú stanicu, ktorá sa podieľa na oprave stojanov, čo eliminuje progresívne opotrebovanie (vývoj) zubov ozubeného kolesa a šneku, a preto hospodári s nízkymi finančnými prostriedkami. náklady. Tretím bodom je ovládanie hydraulickej kvapaliny.Kvapalina posilňovača riadenia tiež slúži ako mazivo hrebeňa a pastorka a kvapalina sa musí pravidelne vymieňať, aj keď návod na obsluhu nevyžaduje výmenu kvapaliny s uvedením frekvencie postupu a dizajn neposkytuje ani vypúšťacie zátky.
Video (kliknutím prehráte).
Vitaly Mironov, STO "AvtoRayka":
