Svojpomocná oprava koľajnice Passat b5

Postup platí pre autá:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Zo stojana na pravej strane spod prašníka prudko tiekol olej. Existujúce nedáva opravnú sadu, ale nová hryzie.
Bolo rozhodnuté odstrániť a zistiť, ako a čo tam je.

Vyberieme batériu, vidíme jednu z troch skrutiek, ktoré upevňujú koľajnicu (všetky tri sú 12 x 10 lúčov)

Druhá skrutka je v oblasti vákua

A tretie z ničoho nič nevidno, cítiť ho len rukami z motorového priestoru. Na druhej strane je skrútený. Potom odstráňte pravé koleso, odpojte spojovaciu tyč z kĺbu a odstráňte plastový kryt

Všetko vpravo, vľavo robíme rovnaký postup

a pre ďalšie pohodlie odpojte obe horné páky. Tam v diaľke (ťažko viditeľné) sú dve skrutky na upevnenie hadíc - vľavo po 22, vpravo po 19. Odskrutkujú sa očkovými kľúčmi, tu sú

Umyjeme si ruky a presunieme sa do salónu. Demontáž plastov z volantu

Maticu vidíme na 17, na druhej strane je torx 55. Maticu odskrutkujeme, skrutku mierne pootočíme proti smeru hodinových ručičiek a vytiahneme (excentrická skrutka). Odpojte kríž od koľajnice (stiahnite ho). Všetko je tu tiež. Prestávka na dym.

Prejdeme pod kapotu a odskrutkujeme držiak koľajnice, počnúc 1 skrutkou (prvá fotografia). Ďalej musíte zbierať dlhú shnyaga cez 2 kardanové hriadele a riadiť tohto partnera, unaveného nečinnosťou, pod autom. Chytil som sa rukami po skrutke, ktorá bola vo vnútri, a on ju skrútil. No, posledná skrutka pri vysávači. Vyberáme koľajnicu na ľavej strane.

Tu je.
Ukázalo sa, že koľajnica je Koyo 8D1 422 052

Montujeme v opačnom poradí, keďže sme predtým minuli veľa peňazí na novú koľajnicu.

Na VW T4 bola rovnaká záloha, tiež povedali, že neexistuje súprava na opravu, a chlapci z obchodu s náhradnými dielmi na trhu povedali, že ju majú, ale nevedeli, kde ju majú. Týchto chlapov som tak unavil otázkami, že sa prehrabávali, ako sa patrilo a zavolali mi osobne, hoci mi dali opravnú súpravu za 4200 rubľov.

Samotná sada obsahovala všetky tesnenia, teflónové krúžky, poistné krúžky, gumené krúžky a dokonca aj novú maticu, ktorá uťahuje šnek riadenia! Vo všeobecnosti kompletná sada priedelových koľajníc. Všetko bolo označené ZF. Vstalo ako domorodec. Hriadeľ musí byť vyleštený (drezy, škrabance). Chyby na hriadeli sa prejavujú v dôsledku nepresnej výmeny tyčí riadenia (nečistoty sa dostanú pod zvlnenie a urobia svoje). Vo všeobecnosti som potom prešiel cez koľajnicu a zdá sa, že stále ide (auto som predal pred 2 rokmi).

Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote pri demontáži tohto mechanizmu, najmä keď začnete odstraňovať hriadeľ. Tam je vnútorný povrch krytu koľajnice (je to tiež pracovný priestor) vyleštený do zrkadla a pri vyrazení vnútorných tesnení na ňom môžu zostať škrabance, čo následne povedie k prenosu tekutiny z jednej dutiny do inú, a teda aj zlú železničnú prevádzku. Všetky nástroje a zariadenia musia byť takmer sterilné)))). A vo vnútri nič také nie je.

P.S. v podmienkach prepážky v špecializovanej výrobe dávajú záruku až 2 roky a hriadeľ vytriedia (prečítajú, obrúsia) až 10-krát.
Pre tých, ktorí triedia koľajnice: mimochodom, olejové tesnenia sú tam bežných veľkostí, videl som také v plniarni, môžete si vybrať veľkosť 1 až 1, ale nie je známe, do akých podmienok sú určené, zrazu nevie zvládnuť tlak

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Pred príchodom auta v roku 1996

Passat B5 Volkswagen bol považovaný za automobilku výhradne pre strednú triedu. Ale B5 obrátilo zaužívané predstavy o Volkswagene hore nohami a stalo sa prvým prémiovým autom a možno aj najlepším v celej rade Passatov.

Výkonný motor, luxusné obloženie interiéru a elegantný vzhľad urobili z tohto auta jeden z najpredávanejších Volkswagenov – v tomto ukazovateli je na druhom mieste za legendárnym Beetleom.

Toto auto bolo vytvorené na základe nemenej populárneho Audi A4 - z neho prevzal mnoho prvkov podvozku vrátane mnohých komponentov riadenia, ktoré sú založené na stojane.

Hrebeň riadenia Volkswagen Passat B5 sa skladá z nasledujúcich komponentov:

• hroty a riadiace tyče - časti, ktoré sú v priamom kontakte s prednými kolesami a otáčajú ich;
• ozubená tyč (alebo samotná koľajnica) - pohyb doľava a doprava, v závislosti od smeru otáčania posúva hroty;
• ovládacie zariadenie - je pevne pripevnené k hriadeľu riadenia a súčasne s ním sa otáča pomocou ozubeného prevodu a premieňa svoj rotačný pohyb na translačný pohyb tyče;
• pružina - zabezpečuje hustotu spojenia ozubených kolies;
• guľkové ložiská - s ich pomocou sú hroty spojené s koľajnicou;
• obmedzovače - slúžia na určenie maximálneho uhla natočenia predných kolies automobilu.

Ďalším komponentom nosiča je posilňovač riadenia (GUR). Výrazne zvyšuje námahu vodiča na volant, čím poskytuje dodatočný komfort pri jazde. Posilňovač riadenia tiež kompenzuje vibrácie vznikajúce z nerovností vozovky a prenášané cez stĺpik riadenia.

Všetky možné poruchy koľajnice možno rozdeliť do dvoch skupín: poruchy mechanickej časti a poruchy hydraulického posilňovača. Väčšina z nich sa prejavuje vo forme čiastočného alebo úplného úniku kvapaliny posilňovača riadenia, a to buď opotrebovanými tesneniami a trubicami, alebo v dôsledku zničenia valcov. V prvom prípade oprava posilňovača riadenia spočíva vo výmene opotrebovaných olejových tesnení. Na to existuje takzvaná opravná súprava, ktorá pozostáva zo všetkých gumených častí, cez ktoré môže pretekať kvapalina.

Ak samotný "kvapkanie".

valec, potom vám majster s najväčšou pravdepodobnosťou ponúkne úplnú výmenu posilňovača riadenia. Prasknutý alebo zdeformovaný valec v dôsledku mechanického poškodenia nie je možné obnoviť a predáva sa iba kompletný s celým posilňovačom riadenia. Okrem toho, ak má vaša B5 solídny vek, potom sa nemusí nájsť posilňovač riadenia rovnakého modelu.

Našťastie sú všetky posilňovače riadenia nainštalované na Passate B5 zameniteľné.

O niečo zložitejšia je situácia pri poruchách mechanického komponentu koľajnice. V prvom rade ide o spätnú reakciu.

Spravodlivo by sa malo povedať, že odpor je metlou všetkých mechanizmov. Vyskytuje sa v dôsledku opotrebovania častí v procese ich trenia. V priebehu času sa ich geometria mení a napríklad medzi zubami ozubeného kolesa a ovládacím zariadením sa objavuje voľný priestor (mimochodom, slovo „vôľa“ je preložené z nemčiny ako vzduch). V počiatočnom štádiu môžete odstrániť vôľu utiahnutím pružiny - na to je určená. Nedá sa to však utiahnuť donekonečna – skôr či neskôr príde moment, keď opotrebované diely budú vyžadovať výmenu. Oprava hrebeňa riadenia VW Passat B5 v skutočnosti spočíva vo výmene opotrebovaných dielov za nové.

Oveľa ťažšie definovať

uzol, v ktorom sa vytvorila vôľa. Na túto otázku pomôže odpovedať diagnostický postup, ktorý v niekoľkých fázach vykonávajú dvaja špecialisti. Auto je namontované na výťahu tak, aby nič nebránilo voľnému otáčaniu jeho predných kolies. Kým jeden majster otáča volantom z jednej krajnej polohy do druhej, druhý sleduje otáčanie kolies. Takto sa určí hodnota celkovej vôle, ktorá je súčtom vôlí všetkých pohyblivých spojov koľajnicových prvkov. Ak sa v procese otáčania kolies ozve cudzí zvuk - klepanie alebo praskanie - znamená to deformáciu alebo rozbitie jednej alebo viacerých častí mechanizmu.

Aké časti sú mimo prevádzky, v ktorých uzloch sú vôle - kapitán to bude môcť určiť až po demontáži mechanizmu a vyčistení jeho komponentov od kontaminácie.

Po zistení príčiny poruchy a výmene poškodených častí prichádza na rad ďalší postup - nastavenie hrebeňa riadenia. Vykonáva sa na špeciálnom stojane, ktorý simuluje pracovné podmienky pre systém riadenia automobilu. Tu majster nastaví presný uhol natočenia hrotov v závislosti od natočenia volantu. Nastavenie zostavy hrotu kolesa sa vykonáva po inštalácii koľajnice na vozidlo.

Kvalitná oprava hrebeňa riadenia Volkswagen B5 je možná iba v autoservise, kde je k dispozícii všetko potrebné vybavenie a náhradné diely Volkswagen, ktoré môžu byť potrebné počas procesu opravy.

Hlavným ovládacím prvkom vozidla je hrebeň riadenia. Časť je zodpovedná za pohyb kolies automobilu a pôsobí ako vodič silového impulzu zo stĺpika riadenia na kolesá. Zvážte, ako sa opravuje hrebeň riadenia Passat B5.

Hrebeň riadenia sa líši v niekoľkých typoch, môže byť mechanický a hydraulický. Mechanický systém bol inštalovaný v domácich automobiloch a neskôr bol nahradený pokročilejším hydraulickým systémom. Neskôr bol vyvinutý tretí typ koľajnice - elektrický, ktorého hlavným prvkom je motor, ktorý vykonáva hlavnú prácu. EUR sa medzi motoristami nerozšírilo kvôli vyššej cene a zložitosti mechanizmu, ktorý sa ťažko opravuje.

Hrebeň riadenia Passat B5 má v závislosti od typu nasledujúcu štruktúru:

• Spojovacie tyče a hroty - mechanizmy, pomocou ktorých sa kolesá priamo otáčajú.
• Ozubené kolesá a ozubená tyč - zodpovedné za prenos hybnosti z volantu na spojovaciu tyč.
• Skriňa kľukovej skrine alebo mechanizmu je vyrobená prevažne z hliníka a obsahuje hlavné prvky mechanizmu.
• Sada pružín - používa sa na zabezpečenie tesnejšieho priliehania hrebeňa k prevodu.
• Ložiská - plnia funkciu zmäkčovania vykonávaných pohybov pre hladší chod hrebeňa.
• Obmedzovače - s ich pomocou sa nastavuje maximálna možná hodnota natočenia podvozku.

Štruktúra sa môže mierne líšiť v závislosti od výrobcu vozidla. Náklady na opravu závisia aj od typu mechanizmu a niekedy sa môžu zvýšiť až na polovicu ceny samotného dielu.

Existuje niekoľko typov typických problémov, ktoré môžu naznačovať poruchu v mechanizme, a to:

• Klepanie počas jazdy.
• Atypický hluk pod kapotou pri štartovaní motora, zvyšujúci sa pri otáčaní volantom.
• Výskyt netesností pod kapotou, zníženie hladiny kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia.
• Vibrácie alebo výrazné klepanie volantu počas jazdy na nerovnej ceste.

Dôvodom poruchy alebo poruchy hrebeňa riadenia je najčastejšie prevádzka vozidla v agresívnych podmienkach. Jazda po hrboľatom teréne a výmoľoch vedie k uvoľneniu mechanizmu a v dôsledku toho k ich poruche. Na stav celého dielu nepriaznivo vplýva aj zvýšený tlak na hydraulický posilňovač, ktorý vzniká pri prudkom stlačení plynového pedálu a držaní volantu v krajnej polohe.

Poruchu môžete určiť vizuálnou kontrolou a ak sa na niektorom z dielov zistia praskliny alebo korózia, bude potrebné ho vymeniť. Pre efektívnejšiu identifikáciu problému pracovníci autoservisu vykonávajú kompletnú diagnostiku nielen mechanizmov riadenia, ale aj pruženia. V prvom rade sa kontroluje pozdĺžna a priečna trakcia. Problém môže naznačovať aj dotiahnutie utiahnutej matice a špeciálnej upínacej skrutky.

Ďalším dôvodom klepania hrebeňa riadenia môžu byť uvoľnené ložiská. V tomto prípade sa hrebeň nastavuje pomocou nastavovacej matice na konci mechanizmu.Postup netrvá veľa času a je najmenej nákladný v prípade včasného prístupu k špecialistom.

Po vykonaní práce sa vozidlo podrobí námorným skúškam a v prípade potreby sa vykoná dodatočné nastavenie nastavovacej skrutky.

Zoznam opráv vykonaných v autoservise na odstránenie problémov spojených so zlou prevádzkou hrebeňa riadenia sa môže líšiť, ale medzi základné činnosti patria:

• Demontáž koľajnice a posúdenie stavu všetkých jej prvkov.
• Brúsenie častí vystavených korózii na špeciálnych zariadeniach.
• Výmena tesniacich krúžkov a tesnení.
• Výmena dielov, ktoré sa nedajú opraviť alebo nespĺňajú výrobné požiadavky.

Po vykonaných postupoch je hrebeň riadenia zostavený a diagnostikovaný na špeciálnom stroji. Kontrola prebieha vo všetkých režimoch prevádzky s dodatočným zaťažením. V prípade úspešného testovania je diel namontovaný na mieste a prechádza konečným čerpaním hydraulických prvkov.

Takto prebieha typická oprava koľajníc Volkswagen Passat B5.

Aby ste predišli prípadným problémom s hrebeňom riadenia, odporúča sa v prvom rade o auto dobre starať, najmä na nerovných cestách. Hrebeň riadenia VW Passat B5 tak nebudete musieť dlhšie opravovať.

V zime, po zahriatí motora, nebude zbytočné robiť niekoľko plynulých kývavých pohybov s volantom, čo vám umožní zahriať kvapalinu v hydraulickom posilňovači.

Stav ochranných prašníkov musí byť vždy v dobrom stave, akýkoľvek defekt môže spôsobiť presakovanie vlhkosti alebo nečistôt do citlivých častí mechanizmu.

Neodporúča sa držať volant v krajnej polohe dlhšie ako 5 sekúnd, môže to viesť k opotrebovaniu čerpadla posilňovača riadenia a zvýšeniu zaťaženia dielov.

Ak sa mechanizmus sám nesprávne opraví, môže dôjsť k ešte vážnejšej poruche alebo sa zvýši opotrebovanie častí mechanizmu.

Kontaktovaním autoservisu získate kvalitnú prácu a určitú dobu záruky na vykonané služby.

Je však jednoduchšie prijať potrebné opatrenia na zníženie opotrebovania prvkov prevodovky riadenia, ako v budúcnosti platiť drahé opravy hrebeňa riadenia Volkswagen Passat B5 alebo kompletnú výmenu hrebeňa riadenia.

Vlastná výmena hrebeňa riadenia na Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 má hydraulický hrebeň riadenia, je to hlavná časť riadenia, a preto sa mu musí venovať veľká pozornosť. Včasná výmena hydraulickej kvapaliny výrazne zvýši zdroj hrebeňa riadenia.
V tomto článku vám poviem, ako si môžete sami vymeniť hydraulický hrebeň riadenia a aký nástroj na to potrebujete.
Na tomto aute sa pri otáčaní volantom hrýzal hrebeň riadenia a bolo rozhodnuté ho nahradiť podobným použitým hrebeňom riadenia v dobrom stave.

Číslo tohto originálneho hrebeňa riadenia pre Volkswagen Passat b 5 American je 8D1 422 066 F

1. Zdvihnite prednú časť auta, odstráňte kolesá.
2. Otvorte kapotu a odstráňte plastový ochranný kryt, odpojte svorky a vyberte batériu.

3. Pomocou 16 a 13 mm kľúča odskrutkujte a odstráňte hroty riadenia na oboch stranách.
4. Odstránime ochranné prašníky hrebeňa riadenia na oboch stranách, odskrutkujeme 10 mm plastovú maticu a vytiahneme dva uzávery.

Hrebeň riadenia je vytiahnutý z ľavej strany pozdĺž dráhy auta, takže sa už nedotýkame pravej.

5. Pomocou kľúčov 19 a 22 mm odskrutkujte dve hydraulické hadice, je dôležité, aby ste nestratili hliníkové montážne podložky.

6. Vojdeme do priestoru pre cestujúcich a odstránime obloženie pod volantom, stiahneme kryt poistky na ľavej strane a odskrutkujeme tam dve skrutky pomocou kľúča torix t 20.

A ďalšie dva, ako je znázornené na fotografii, aby ste odstránili spínač stretávacích svetiel, musíte ho stlačiť dovnútra, keď je vypnutý, a otočiť ho v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. Potom ho potiahnite smerom k sebe, odpojte konektor a vyberte ho.

7. Pomocou torix kľúča t - 45 a 16mm uzáveru odskrutkujte excentrickú skrutku upevňujúcu hriadeľ riadenia ku koľajnici.

Po otočení volantu do polohy kolies rovno, ak je to možné, ho musíte v tejto polohe upevniť. Alebo ho jednoducho neotáčajte, nadmerným otáčaním volantu si môžete poškodiť snímač polohy volantu. Vytiahnite a vyberte univerzálny kĺb z hrebeňa riadenia.

8. Hrebeň riadenia pre Volkswagen Passat B5 je upevnený tromi skrutkami.

Dve skrutky sú umiestnené, prvá pod podtlakovým posilňovačom bŕzd, druhá pod batériou a tretia skrutka je pod hrebeňom riadenia za hydraulickými hadicami (vidno na fotografii).

Odskrutkujeme ich a vytiahneme hrebeň riadenia z ľavého oblúka kolesa.

Hrebeň riadenia sa inštaluje v opačnom poradí, dodatočné momenty pri montáži, to znamená nastavenie nového hrebeňa presne tak, aby zodpovedal kardanu hriadeľa riadenia. A pri opätovnej montáži hydraulických hadíc udržiavajte čisté.

Po kompletnej montáži nalejte kvapalinu do nádržky posilňovača riadenia a napumpujte ju.

Odvzdušnenie kvapaliny posilňovača riadenia znamená otočenie volantu nadoraz, v rôznych smeroch, s vypnutým motorom. S pravidelnými kontrolami a dopĺňaním na požadovanú úroveň v nádrži posilňovača riadenia. A rovnakým spôsobom pri bežiacom motore, kým kvapalina neprestane odchádzať a zostane na požadovanej úrovni.

Podľa tohto návodu si každý zvládne opravu auta vlastnými rukami.

Včera mi roztrhli. Len nechápem, kto je výrobcom zf alebo koyo. Na ŠPZ: 8d1422066f. Na samotnej koľajnici je číslo 7852501328 a na druhej strane koľajnice je číslo: 8d1422105a. Rozhodol sa to vyriešiť. Neviem, ktorú súpravu na opravu mám vziať na zf alebo koyo? Vyzerá to pre mňa ako rieka zf. Neexistuje žiadne označenie zf a ani koyo. Existuje len Braunschweig a audi, vw. Reiki uvoľnenie 97g. Pokúsim sa zverejniť fotky.

Príspevok pridaný o 15:05, predchádzajúci príspevok bol o 14:39

Príspevok pridaný o 15:14, predchádzajúci príspevok bol o 15:05

Príspevok pridaný o 15:21, predchádzajúci príspevok bol o 15:14

Koľajnicu som odstránil kvôli tomu, že hriadeľ v nej chodí so vŕzganím a dáva to do celej karosérie auta. Neviem, čo môže byť dôvodom. Vizuálne je všetko v úplnom poriadku, bez hrdze a vývinu. Chcem vyskúšať sadu na opravu. Nepodarilo sa mi vytiahnuť iba nikel, ktorý uťahuje hrebeň riadenia. Odstránil som maticu s pružinou, ale nemôžem vytiahnuť piest.

stále v procese písania
Táto správa pozostáva z materiálu iva99380798(Za čo mu patrí veľká vďaka.) No a ten gag.
Žiadam vás, aby ste si nevšímali šípky a označenia na požičaných obrázkoch, pretože informácie prevzaté z tohto príspevku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Pozadie.
Už nejaký čas som si začal všímať, že pri prudkom zrýchlení začalo niečo klopať na pravú stranu. Pri akom, to nie je závislé na rovinke alebo s vytočenými kolesami. A nedávno sa pridal aj únik samotnej koľajnice

Príbeh.

Keďže ísť pešo nie je tak celkom lov, začal som hľadať koľajnicu v nefunkčnom stave. Chalani mi dali presne to isté ako ja ZF 7852501328 VAG číslo 8d1 422 066 F.

Na fóre Audi svojho času prišli na to, ktorá opravná sada je vhodná na túto koľajnicu.

Nakoniec sa tak stalo

Typový štítok na koľajnici označujúci príslušnosť k výrobcovi a pôvodné číslo VAG

takto to vyzera na aute

Ukázalo sa, že hľuzy už boli zapojené do prepážky takejto koľajnice, nech pomyslím a skúsim .
Keď som na fóre našiel potrebný zoznam náhradných dielov, objednal som si ho Existovať
Tu máme takéto poradie (posledná, zelená, pozícia zbohom nehľadaj, neskôr napíšem prečo):

Prišli náhradné diely a rozhodol som sa to vyriešiť doma.

Na druhý deň som išiel do garáže vymeniť koľajnicu. Podľa mojich výpočtov trvá odstránenie líšt asi 30 minút.

Najprv vlezieme pod torpédo na strane vodiča, odstránime spodný plast torpéda, ktorý je nad nohami vodiča.

Potom odskrutkujeme hriadeľ riadenia s kardanom z koľajnice (skrutka s excentrom a maticou na kľúč pre 17).

Potom odstráňte gumenú manžetu.

Tým sa dokončí práca v interiéri.

Potom odskrutkujte hroty riadenia z otočných pák.

Potom odstráňte ochranný kryt / batožinový priestor zo strany vodiča

, cez túto stranu vytiahneme samotnú koľajnicu.

Potom som vybral batériu, pod ňou je jedna z 3 skrutiek držiacich koľajnicu. Hlava svorníkov má vzhľad 12-tiédra, ku ktorému bola zakúpená hlava 10-tich s 12-timi plochami. Okamžite odskrutkujte 2 skrutky, ktoré sú v priehradke na batérie.

Potom som vliezol pod auto.
Najprv som odskrutkoval jednu z hadíc vedúcich k chladiču a vypustil zvyšnú kvapalinu posilňovača riadenia. Ďalej som odskrutkoval prívod kaše ku koľajnici, skrutku pre 22+ 2 podložky (nestratiť ani nekupovať nové). Ďalej som odskrutkoval poslednú skrutku držiacu koľajnicu a posunul koľajnicu smerom k nárazníku, takže je pohodlnejšie odskrutkovať spätný tok kaše - skrutka na 19 + 2 podložky.
Teraz je všetko uvoľnené, vytiahneme koľajnicu cez stranu vodiča (t.j. ľavé koleso, Kolesá som neodmontoval, iba zdvihol na tejto strane)
A tu je zázrak v rukách

Prepážkový proces

Najprv som odskrutkoval hroty, pričom som nezabudol spočítať, koľko otáčok sú skrútené.
Potom odstráňte prachovky . Je lepšie pripraviť miesto vopred, pretože. ježko veľa kaše vyleje.
Potom sme odskrutkovali spojovacie tyče, jednu som mal blízko smrti, tak som obe vymenil, aby som na to neskôr ani nepomyslel.

1.Ďalej našpendlíme veko, ktoré uzatvára valec s nylonovým hrotom, ktorý utiahne hriadeľ stojana.

[/URL]
alebo

a odskrutkujte

Potom vyberieme tesniaci krúžok (na predchádzajúcej fotografii je už v ruke). A snažíme sa vytiahnuť samotný piest (hneď poviem, v tejto fáze som ho nemohol vytiahnuť, no, Boh mu žehnaj

).

2. Demontujeme hriadeľ riadenia. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať kryt a pod ním maticu o 17. Ďalej zo strany samotného hriadeľa odstráňte poistný krúžok

[/URL] a vytiahnite celú šachtu na „ulicu“.

Na tomto hriadeli alebo červovi som zmenil:
1 olejové tesnenie a jeden o-krúžok na objímke s ložiskom (tu je na ľavej strane)

.
na hriadeli samotnej sú 4 biele krúžky a pod nimi 4 čierne. Všetko namažte kašou a odložte až do montáže.

Presunieme sa na druhý koniec koľajnice (pravá strana alebo koniec A)

[/URL]

Budeme musieť odstrániť poistný krúžok (o niečo vyššie na fotografii je už odstránený). Koľajnicu nasadíme na „kňaza“ a ťahaním / zatlačením samotným hriadeľom odstránime predstavec ( 1 ), puzdro ( 2 ) a samotný hriadeľ.

Robíme inventúru. Na ňom vymeníme tesniaci krúžok a upchávku
Ďalej na objímke vymeníme 2 tesniace krúžky.

Samotný hriadeľ. Riešime to. Mám hriadeľ na vlastnej koľajnici bol na jednej strane náchylný na koróziu.
Na hriadeli vymeníme 1 biely tesniaci krúžok. Teraz to všetko odložíme bokom až do montáže a uchopíme telo koľajnice.

Telo dáme hore ľavou stranou (zo strany hriadeľa riadenia), vezmeme hlavu na 21 a 2 nadstavce. Vložíme ich do tela a ľahkým úderom vyklepeme tesnenie a puzdro, ktoré sa nachádzajú približne v strede tela. Tu sú:

vymeňte ich za nové a začnite s montážou

Na hriadeľ a puzdro nasadíme upchávku a puzdro a celú túto „domácnosť“ vložíme do tela. Potom vložíme puzdro a stonku a nasadíme poistný krúžok. Potom zbierame všetko ostatné v opačnom poradí.

Podľa informácií, ktoré som našiel, sa ukazuje, že nie všetci mali generálku bez problémov. Začal som rozmýšľať v čom je problém a zároveň som si objednal iné guferá na hriadeľ s číslom 7852 033 155. Dnes som ich zobral a šiel ešte raz pokúšať osud J .
Znova odstránil koľajnicu, rozobral, všetko utrel. Odstránil som tesnenia a začal som porovnávať 140 (vľavo) a 155 (vpravo) medzi sebou.

Zdá sa, že uvažované parametre:
1. Hrúbka upchávky je rovnaká, rozdiel je len v inštalácii nylonového krúžku

2. Inštalácia nylonového krúžku: v 140-ke sa nachádza v samotnej upchávke a v 155-ke je akoby ukotvená v zadnej časti upchávky.

3. Vzhľad pracovnej plochy:

140-ka má iba 1 výstupok pracovnej plochy a 155-ka má 3. Zjavne je určená na prácu pod vysokým tlakom.
Tu sú nejaké lepšie obrázky:
Na prvej fotke je 140. olejová pečať

na druhej 155. žľaze

Z toho vyplýva záver, že pre našu koľajnicu je vývodka s číslom 140 NEVHODNÉ, tesnenie je potrebné objednať s číslom 155

Na Volkswagen Passat B5 boli inštalované dva typy koľajníc - výroba Koyo a výroba ZF. V súlade s tým majú tieto koľajnice rôzne typické chyby. o Oprava hrebeňa riadenia Passat výroba ZF sa musí potýkať predovšetkým s koróziou. Kov hriadeľa riadenia ZF nie je veľmi odolný voči korózii. Keď sa pod prašníky dostane najmenšia vlhkosť hrebeň riadenia Passat B5 na koncoch hriadeľa-koľajnice, pozdĺž ktorých sa trú tesnenia, sa objavuje korózia. Na hrdzavom povrchu nemôžu olejové tesnenia dlho fungovať.

Skorodované konce koľajnicových hriadeľov opravuje Gidrolab za príplatok. Disponujeme všetkými modernými technológiami na obnovu hriadeľa-koľajnice pred koróziou. Ak chcete vybrať spôsob obnovy hriadeľa-koľajnice pred koróziou, musíte zmerať jej hĺbku a zistiť povahu miesta - kde presne je korózia. V každom prípade sa zvolí iná metóda - napríklad metóda Repair average, Bushing alebo hĺbkové brúsenie. Naši remeselníci vyberú najlepší a najúspornejší spôsob obnovy dielov pred koróziou. Koróziu do 0,2 mm odstráni Gidrolab bezplatne.

Korózia v tyče riadenia Passat B5 vyrobené spoločnosťou ZF môžu tiež ovplyvniť zuby hriadeľov. Ak sú zuby poškodené, takýto hriadeľ nie je možné obnoviť. Bude sa musieť zmeniť. Gidrolab má k dispozícii šachty pre prípad núdze.

Oprava hrebeňa riadenia Passat B5 vyrobený spoločnosťou Koyo je spojený s úplne inými poruchami. Hlavným problémom týchto koľajníc je vôľa a opotrebovanie skrine rozvádzača. V crackeri sa hromadí vôľa, ktorá stláča zuby hriadeľov k sebe. Samotný cracker sa začne opotrebením hrať vo svojej kľukovej skrini a prestane pevne držať hriadeľ-koľajnicu vo vertikálnom smere. Porucha sa nazýva „Opotrebenie krakovacej jednotky a jej kľukovej skrine“.

o oprava hrebeňov riadenia Passat B5 Gidrolab používa svoju patentovanú technológiu na obnovu crackera a jeho kľukovej skrine. Táto technológia zaručuje vynikajúcu fixáciu hriadeľa regálu proti vertikálnemu pohybu a úplnú absenciu vôle po oprave. Záruka - 13 mesiacov !

Druhá typická porucha, s ktorou sa človek musí kedy vysporiadať Oprava hrebeňa riadenia Passat je „Opotrebenie skrine rozdeľovača“. Toto je skutočná pohroma týchto koľajníc. Ak máte na B5 Passat uhryznutý volant, vaša cesta leží v spoločnosti Gidrolab. Máme vlastnú technológiu na obnovu krytu rozvádzača pred opotrebovaním, ktorá poskytuje 100% výsledok. Spôsob objímky puzdra rozvádzača pomocou správnej technológie a materiálov v Hydrolabe nielen predlžuje životnosť Hrebeň riadenia Passata robí tento uzol večným. Všetko ostatné sa môže zlomiť a kľuková skriňa sa znova neopotrebuje!

o Oprava hrebeňa riadenia Passat pri opotrebovaní kľukovej skrine rozdeľovača je potrebné pochopiť, že vyrobený hliník nikde nezmizne, ale hromadí sa v systéme v kvapaline posilňovača riadenia. Preto je potrebné systém prepláchnuť. Čerpadlo posilňovača riadenia trpí kovovými časticami v oleji. Gidrolab podnikne všetky potrebné kroky na záchranu čerpadla posilňovača riadenia Passat, vrátane prepláchnutia systému.

Inak oprava hrebeňa riadenia Passat B5 nespôsobuje žiadne ťažkosti. Gidrolab eliminuje vôľu, netesnosti, hryzenie a nárazy ZÁRUKA 13 mesiacov !