To je všetko, teraz je koľajnica na mieste, potom nasadíme kolesá, dotiahneme matice a vyberieme auto zo zdviháku. Teraz viete všetko, čo potrebujete na včasnú opravu hrebeňa riadenia. Hlavná vec na zapamätanie je, že opravu by ste nemali odkladať.
Výmena koľajnice za VAZ 2114 si nevyžaduje špeciálne zručnosti, len určitú zručnosť, pretože mnohé časti je potrebné odskrutkovať na veľmi ťažko dostupných miestach, kde je jednoducho potrebná aspoň račňa.
Hrebeň riadenia je kľúčovým prvkom riadiaceho systému vozidla. Preto je jej správnosť veľmi dôležitá. Ak je v hrebeni riadenia vôľa, ovplyvňuje to geometriu kolies, čo vedie k nestabilnej jazde pri vysokej rýchlosti, ako aj k zvýšenému opotrebovaniu gumy.
Existuje teda niekoľko spôsobov. Úplne prvým a najjednoduchším je otáčanie volantu. Stačí ho ťahať zo strany na stranu. V ideálnom prípade by kolesá mali reagovať na najmenšie otočenie. V skutočnosti mnohé aj nové lamely toho nie sú schopné. Taká je kvalita detailov, len si na to treba potrpieť. Opotrebenie hrebeňa riadenia sa na rozdiel od všeobecného presvedčenia nijako neprejavuje vo forme klepaní alebo vibrácií. Ak na cestách dochádza k nárazom do volantu, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné vymeniť hrot riadenia.
Druhá metóda je presnejšia a zároveň komplexnejšia. Na vykonanie tejto kontroly je potrebné striedavo zdvihnúť predné kolesá a potom s nimi potriasť rotáciou vo vodorovnej rovine. Ak existuje mierna vôľa, potom je niekde v riadení, ale nie nevyhnutne v hrebeni. Nedá sa to vysvetliť, takúto diagnózu môže urobiť len odborník.
Pred výmenou koľajnice ju môžete skúsiť utiahnuť. Tým sa zmenšujú medzery v stĺpci. Hlavnou vecou nie je príliš utiahnuť, inak sa môže volant zaseknúť. Na utiahnutie hrebeňa riadenia na VAZ 2114 potrebujete špeciálny mnohostranný kľúč, ktorý nájdete v každom obchode s automobilmi.
Teraz poďme priamo k postupu. Ak sa operácia nevykonáva na výťahu, musíte zavesiť celú prednú časť a nahradiť nejaké stojany. Je nevyhnutné, aby bolo auto stabilné.
Potom pomocou kľúča 22 odskrutkujte hroty riadenia a potom zrazte dvojnožku kladivom. Ak sa plánuje inštalácia hrotov na staré miesta, v žiadnom prípade by ste nemali používať všetky druhy sťahovákov, pretože vidlica vytiahne prst a sťahovák so závitom zničí závit, budete musieť prejsť lerk alebo zmeniť hrot.
Teraz musíte odskrutkovať štyri matice upevňujúce koľajnicu k telu. Toto sa musí vykonať spod podbehu kolesa, inak sa k nemu nedostanete. Je vhodné použiť račňu s dlhou hlavou 13. Potom vlezieme pod nohy vodiča a odskrutkujeme z hriadeľa riadenia skrutku 13. Na uvoľnenie svorky môžete vložiť ostré dláto a udrieť doňho niekoľkokrát kladivo. V tomto čase je vhodné vytiahnuť koľajnicu z hriadeľa, dobre sa to robí páčidlom.
Koľajnica sa inštaluje v opačnom poradí. Po výmene je bezpodmienečne nutné urobiť geometriu kolies, inak dovidenia, gumené.
VIDEO
Vitajte!
Poznámka!
Zhrnutie:
Kedy potrebujete opraviť hrebeň riadenia?
Poznámka!
Demontáž:
Poznámka!
2) Teraz na pravej strane (od konca) koľajnice odstráňte podperu a dištančný krúžok, ako je znázornené na prvej fotografii, ihneď potom prehryznite svorky, ktoré držia ochranný kryt na jednom mieste pomocou klieští ( pozri fotografiu 2, tieto svorky sú na jedno použitie), potom odstráňte samotný kryt (pozri fotografiu 3) z koľajnice, potom na druhej strane (z konca) odstráňte ďalšiu podperu (tentokrát kovovú) a ochranný kryt, môžete vidieť celá táto operácia na štvrtej fotografii.
3) Ďalej budete musieť odskrutkovať ten istý špeciálny kľúč s osemhrannou hlavou o 17, samotnú dorazovú maticu koľajnice (pozri fotografiu 1) a po odskrutkovaní ju odstrániť, hneď za touto maticou bude pružina (pozri fotografiu 3) , tiež ho treba vybrať a odložiť, dobre, pomocou skrutkovača vyberte poistný krúžok tak, ako je to znázornené na poslednej fotografii.
4) Potom zoberte koľajnicu a poklepte ňou na nejakú dosku (Kľukovou skriňou klopte, až kým zarážka nevypadne z jej vnútra, podrobnejšie si pozrite všetko na fotografii 1), potom odstráňte tesniaci krúžok prepážky ako znázornené na fotografii 2, potom zoberte skrutkovač a pomocou neho odstráňte návlek prevodovky (foto 3) a poistnú podložku (foto 4).
5) Potom pristúpte k demontáži ozubeného kolesa, ktoré sa dodáva zmontované s ložiskom z kľukovej skrine, bude potrebné ho odstrániť, preto najskôr odskrutkujte upevňovaciu maticu ložiska tohto ozubeného kolesa (pozri obr.fotografia 1) a potom ju vyberte z hriadeľa (Zobrazené na fotografii 2), potom budete musieť vziať montážnu čepeľ a použiť ju ako páku pre kľúč, to znamená, že pomocou kľúča 14 uchopte ozubené koleso naplocho ( pozri fotografiu 3) a opretím kľúčom o túto čepeľ vyberte ozubené koleso spolu s ložiskom z kľukovej skrine (foto 4).
Poznámka!
6) Teraz budete musieť odstrániť samotný hrebeň riadenia z kľukovej skrine, aby ste to urobili, jednoducho nakloňte kľukovú skriňu a samotný hrebeň vypadne (pozri fotografiu 1), potom vypáčte podpornú objímku pomocou plochého skrutkovača a vyberte ju z kľukovej skrine, ako je znázornené na fotografii 2, namiesto tejto objímky budete musieť na toto miesto nainštalovať nové puzdro, ale pred inštaláciou nového naň nasaďte nové tlmiace krúžky (pozri fotografiu 3, pri inštalácii sa uistite, že ich tenká časť je proti rezu priechodky) a potom nainštalujte priechodku na jej miesto (pozri fotografiu 4, opatrne nainštalujte priechodku a uistite sa, že výstupky nevyčnievajú, všetko by malo byť jasné a nezabudnite odrezať gumu tlmiace krúžky a odstráňte ich časti z puzdra).
7) Pokračujte, teraz odstráňte poistný krúžok zo závitovky pomocou klieští (pozri fotografiu 1), potom vytlačte guľôčkové ložisko pomocou špeciálneho sťahováka a tým ho vyberte (pozri fotografiu 2), potom pokračujte v odstránení ihlového ložiska. budete potrebovať buď špeciálny sťahovák, alebo sa môžete zásobiť improvizovanými prostriedkami, konkrétne kladivom a vŕtačkou, vrtákom s priemerom vrtáka 2 mm, budete musieť vyvŕtať dva otvory na konci kľukovej skrine (ako je znázornené na foto 3) cez ktorý vyrazíte ložisko, po vyvŕtaní zasuniete do oboch otvorov klince a udierate kladivom, vyberte ihlové ložisko z kľukovej skrine tak, ako je to znázornené na poslednej fotografii.
Zhromaždenie:
Dodatočný videoklip:
VIDEO
Poznámka!
VIDEO » Oprava auta » Oprava hrebeňa riadenia vozidla VAZ2114 svojpomocne
VIDEO Hrebeň riadenia je ovládací prvok vozidla určený na premenu rotačného pohybu volantu na translačný pohyb riadiacich tyčí, ktoré zase otáčajú kolesá.
Vozidlo VAZ 2114 má mechanický hrebeň riadenia bez zosilňovača. Upevňuje sa pomocou dvoch svoriek a skrutiek, ktoré priťahujú kryt nosiča ku karosérii vozidla.
Tyče sú pripevnené priamo ku koľajnici pomocou kalených skrutiek s jemnými závitmi. Hriadeľ prevodovky riadenia sa otáča na dvoch ložiskách.
Prvým je typ ihly. Slúži ako spodný kotviaci bod a zároveň vodítko.
Druhým je guľkové ložisko s hlbokou drážkou. Slúži ako horný kotviaci bod a zaisťuje hriadeľ riadenia v hornom hrdle krytu hrebeňa riadenia.Výstupná stopka má drážkovanie a klinovú drážku. Tu je valec pripojený k stĺpiku riadenia.
V kryte koľajnice je umiestnená plastová manžeta. Je to druhý referenčný bod pri pohybe koľajnice. Je tu viacero tesniacich, uzamykacích a ochranných prvkov.
VIDEO
Na počiatočnú diagnostiku sa spravidla nevyžaduje odstránenie alebo demontáž. Hlavný známky zlého hrebeňa riadenia sa objavujú v pohybe auta. Zvážte najbežnejšie z nich.
1. Zaklopanie pri prejazde nerovností. Klepanie do hrebeňa riadenia sa prejavuje zvučnými alebo hluchými kovovými údermi spredu auta, ktoré sa ozývajú pri narážaní na nerovnosti na ceste.
Neznamená to vždy poruchu v koľajnici. Dôvodov môže byť veľa. Napríklad guľový kĺb, hrot, ložisko kolesa, hrebeň a tak ďalej. Mnohé iné časti auta dokážu vydávať podobné zvuky.
2. Zvýšená vôľa v riadení. Často je to dôsledok opotrebovania hrebeňa riadenia. Tento príznak sa tiež prejavuje vo vývoji hrotov alebo guľôčkových ložísk.
Zriedkavejšie môže byť týmto príznakom porucha drieku hriadeľa riadenia. Stáva sa to vtedy, keď sú drážky lízané a drážka na pristátie pod klinom je zlomená v spojení so stĺpikom riadenia.
Hra hrebeňa riadenia je potrebné ho odstrániť už v zárodku, pretože oneskorenie času opravy povedie k neopraviteľným poruchám a zakúpeniu novej montážnej zostavy.
3. Klinový volant, striedavé otáčanie. Keď sa objavia tieto príznaky, v 90% prípadov bude príčina v hrebeni riadenia.
Najčastejšie sa podobná chyba vyskytuje, keď sú prašníky poškodené a voda a nečistoty sa dostanú dovnútra puzdra. Mastnota je čiastočne vymytá, čiastočne zanesená prachom.
Nesprávne nastavenie hrebeňa riadenia tiež ovplyvňuje charakter otáčania volantu. Utiahnutie nastavovacej skrutky nevyhnutne ovplyvní plynulosť volantu, ako aj námahu, ktorú je potrebné naň vynaložiť.
4. Nestabilita vozidla pri rýchlosti. Ak sa vozidlo počas jazdy správa nestabilne, najmä na zvlnenom povrchu vozovky alebo pri nárazoch do nerovností, jednou z príčin tohto správania vozidla na ceste môže byť problém v hrebeni riadenia. Spravidla je sprevádzaná vôľou volantu.
Skontrolujte hrebeň riadenia, môžete tiež nastaviť kolesá rovno a mierne otáčať volantom doľava a doprava, aby ste uvoľnili napätie v mechanizme riadenia. Potom sa musíte pokúsiť rukou potiahnuť miesto, kde sú riadiace tyče pripevnené k stojanu, hore a dole. Ak je cítiť vôľu, znamená to opotrebovanie puzdra alebo inej časti koľajnice.
VIDEO Na demontáž budete potrebovať nasledujúce nástroje:
Hrebeň riadenia je možné demontovať zo spodnej časti auta (z jamy alebo výťahu ) a zhora cez kapotu. Ako ukázala prax, nie je to oveľa ťažšie urobiť zhora. Zvážte možnosť demontáže bez jamy alebo výťahu.
1. Príprava. Postavíme auto na rovnú plochu, zatiahneme ručnú brzdu. Pre každý prípad sme pod zadnú časť kolesa vložili podložné kliny.
2. Teraz musíte odpojiť absorbér. Ak ho chcete odstrániť, musíte najskôr odpojiť napájací čip a hadice. Potom odskrutkujte skrutku prídržnej svorky pomocou kľúča 8 a vyberte adsorbér. Železnica bola sprístupnená.
3. Odpojte spojovacie tyče. Upevňujú sa pomocou dvoch skrutiek 22. Aby sa zabránilo samovoľnému vyskrutkovaniu, sú upevnené doskou. Na odstránenie zátky zo skrutiek ohýbame fúzy dosky pomocou plochého skrutkovača.
Odpojte trakciu. Ak sa neodstráni ručne, môžete si pomôcť skrutkovačom.
4. Tu nebude zbytočné kontrolovať gumové puzdrá tyčí. V prípade prasklín alebo oválneho vývoja v prítlačnom puzdre je potrebné ho vymeniť, pretože môžu byť príčinou vôní alebo klepania.
5. Z priestoru pre cestujúcich pod pedálovou zostavou nájdeme spojnicu stĺpika a hriadeľa riadenia. Zdvihnite koberec. Matica sa odskrutkuje pomocou kľúča 10. Cez malý mäkký kovový hrot sa kladivom vyrazí upevňovacia skrutka.
6.Ďalej musíte odskrutkovať matice svoriek, ktoré pripevňujú koľajnicu k telu. Pri kľúči 13 sa odskrutkujú 4 matice, dve na každej strane. Svorky sú odstránené. Hrebeň je oddelený od stĺpika riadenia.
Koľajnica sa odstráni cez medzeru medzi pravým alebo ľavým kolesom a motorovým priestorom.
VIDEO
1. Pomocou bočných rezákov alebo iného vhodného nástroja prerežte plastové svorky na stranách ochranného krytu.
Potom je možné kryt ľahko odstrániť. Skúmame, či nie je poškodený. Prítomnosť trhlín alebo prasklín je neprijateľná, pretože cez ne vstupuje voda a prach do mechanizmu stojana.
2. Bočné ochranné kryty sú tiež upevnené plastovými svorkami. Po zahryznutí svorky sa čiapky ľahko stiahnu. Sú vizuálne skontrolované, či nie sú poškodené.
3. Nebude nadbytočný skontrolujte hrebeň riadenia na opotrebovanie v páre ozubené koleso-rieka. Aby ste to urobili, držte koľajnicu rukou na mieste, kde sú pripevnené tyče, a pokúste sa otočiť valček mechanizmu doľava a doprava. Prítomnosť vôle môže naznačovať opotrebovanie alebo nesprávne nastavenie tejto zostavy.
4. Pre ďalšiu prácu budete potrebovať špecializovaný kľúč pre autá VAZ. Zvyčajne sa predáva v dvojúčelovej verzii: na jednej strane osemhran na nastavenie hrebeňa alebo odskrutkovanie nastavovacej skrutky, na druhej strane na napnutie rozvodového valca.
Ak hrebeň riadenia nebol nastavený alebo demontovaný, potom je prvé otočenie nastavovacej skrutky dosť ťažké. V podmienkach výrobcu je po nastavení táto skrutka skrútená.
5. Po odskrutkovaní vyberieme tesniace a poistné krúžky, pružinu a doraz. Doraz je jedným z dvoch nosných bodov samotnej koľajnice v telese. Preto výkon celého mechanizmu priamo závisí od jeho stavu.
Pracovná plocha musí byť hladká, bez škrabancov a iných poškodení. Tiež nesmie byť poškodený tesniaci krúžok.
6. Na ďalšiu demontáž hrebeňa riadenia je potrebné odstrániť pätku kormidlového zariadenia. Je pevne zasadený na tele, neexistujú žiadne špeciálne spojovacie prvky. Tiež kontrolujeme, či nie je prasknutý alebo inak poškodený.
7. Vyberte poistnú podložku. Uvoľnite maticu ložiska. Na to potrebujete špeciálny osemhranný kľúč.
Potom odstráňte O-krúžok a podložku.
Ďalej musíte odstrániť hriadeľ riadenia. Nie je nastavený veľmi pevne, takže stačí trocha úsilia.
Kontroluje sa stav guľôčkového ložiska.
Ak je ložisko opotrebované, musí sa vymeniť. Je pevne osadený na hriadeli.
Starý sa dá zraziť pomocou vodidla alebo jemnými údermi kladiva na vonkajší klip.
Pretlačte nový cez rúrkový adaptér vo zveráku alebo na lise.
Neodporúča sa zatĺcť nové ložisko, pretože to negatívne ovplyvní jeho zdroj.
8. Vyberieme nosné ihlové ložisko. Za týmto účelom ho jemne nadvihnite pomocou skrutkovača alebo šidla a vytiahnite ho zo sedla. Ak aj on vykazuje známky opotrebovania, vložte do drážky nové ložisko.
9. Vyberieme samotnú koľajnicu. Po demontáži kormidlového zariadenia a demontáži dorazu ľahko opustí puzdro. Tu ho treba očistiť od zvyškov starého tuku a dôkladne ho preskúmať.
Zuby nesmú byť odštiepené alebo inak poškodené. Na samotnom koľajnicovom hriadeli by nemali byť žiadne ryhy a oblasti, kde dochádzalo k treniu kov na kov. V prítomnosti takýchto defektov je to nevyhnutné výmena hrebeňa riadenia .
10. Objímka je demontovaná. Ak ho chcete odstrániť, musíte ho najskôr presunúť zo svojho sedadla. Po vybratí plochým skrutkovačom za okraj jedného z okrajov puzdra musíte mierne zatlačiť, kým sa neoddelí od montážnej drážky.
Potom je možné návlek jemne rozdrviť v tele a vytiahnuť cez otvor na pripevnenie tyčí.
Puzdro je jedným z najslabších miest v dizajne hrebeňa riadenia. Plastový materiál sa opotrebováva intenzívnejšie ako kov a objavuje sa vôľa.
jedenásť.Výmena puzdra hrebeňa riadenia začína inštaláciou krúžkov na nové puzdro. Potom sa objímka zasunie cez bočný otvor do puzdra, kým nedosadne na dorazovú objímku.
Potom sa pomocou skrutkovača puzdro opatrne zasunie cez otvor na pripevnenie tyčí, až kým nie je nainštalované vo svojej pracovnej polohe. Hrebeň riadenia najčastejšie klope práve z dôvodu zlomeného puzdra.
12. Po demontáži sa všetky prvky umyjú v rozpúšťadle alebo inom tekutom zložení, aby sa umyli mastné časti.
VIDEO
Pre autá VAZ jediné mazivo na hrebeň riadenia odporúčaný výrobcom je FIOL-1.
1. Mazanie pri montáži. Najprv sa namaže koľajnica a vnútorná dutina krytu.
Potom sa na plastovú manžetu nanesie štedrá vrstva.
V sedle pre ihlové ložisko je umiestnené mazivo.
Koľajnica je inštalovaná v tele.
Hriadeľ prevodovky riadenia je namazaný.
Mastnota je hojne zanesená do ložiska.
Dôraz je mazaný.
Sú nainštalované skrutky a zátky.
Obal a prašníky sú nasadené.
2. Mazanie bez odstránenia hrebeňa. Po zahryznutí plastových svoriek sa odstránia bočné ochranné krytky.
Pre pohodlie a väčšiu účinnosť môžete použiť injekčnú striekačku s gumovou hadicovou tryskou s takým priemerom, že ju môžete vložiť medzi koľajnicu a telo. Hadica musí byť tlačená zo strany, kde sú pripevnené tyčové skrutky.
V tomto bode má puzdro výrez, cez ktorý bude mazivo prechádzať do priestoru za puzdrom a premazávať prevod riadenia.
Ako namazať hrebeň riadenia v neprítomnosti FIOL:
Litol. Je to najvhodnejšie mazivo, ktoré nahrádza odporúčané mazivo. Má dobrú mazaciu schopnosť a odolnosť.
Solidol. Neodporúča sa kvôli jeho tendencii časom vysychať a strácať klzkosť.
grafitové mazivo. Z rovnakého dôvodu ako mazivo nie je úplne vhodné na mazanie koľajníc.
VIDEO
Preto každá porucha systému riadenia vedie k zhoršeniu kvality jazdy, možno aj k nehode.
Z tohto dôvodu je dôležité vždy sledovať stav riadiaceho systému a vykonávať jeho opravy a údržbu včas. Dnes budeme hovoriť o VAZ 2114, alebo skôr o jeho stojane riadenia.
Samotný hrebeň riadenia je dlhá tyč s dýzami a dvoma výstupnými časťami. Hrebeň riadenia je zodpovedný za ovládateľnosť auta a tiež za bezpečnosť vodiča, takže ak sa pokazí, mali by ste okamžite začať s jeho opravou.
Môžete pochopiť, že koľajnicu je potrebné nahradiť nasledujúcimi znakmi: keď otočíte volantom, ozve sa klopanie a objaví sa hra. V tomto prípade sa klepanie najčastejšie prejavuje iba pri jazde, ak je počuť pri otáčaní volantom pri parkovaní, potom hrebeň riadenia určite vyžaduje okamžitú výmenu - to znamená, že sa začala porucha a hrebeň je v kritickom stave.
Koľajnica často nevyžaduje úplnú výmenu. Faktom je, že keď sa objavia nárazy a vôle, je často možné vykonať pomerne rýchlu opravu, je potrebný iba pozorovací otvor. Pre svojpomocné opravy si musíte zakúpiť opravnú súpravu pre hrebeň riadenia, ktorá sa predáva v troch verziách - od základnej po pokročilú.
Úplne prvým krokom je utiahnutie hrebeňa riadenia. Stačí len dotiahnuť nastavovaciu skrutku pomocou kľúča 17.
Potom sa oplatí vykonať skúšobnú jazdu a skontrolovať, či sa nevyskytuje nejaká vôľa a klepanie. Ak už nedochádza k žiadnej hre a klepaniu, teraz je možné dokončiť prácu s hrebeňom riadenia. Ak nič nezmizlo (alebo napríklad zmizla vôľa, ale zostalo zaklopanie), bude potrebná väčšia kapitálová práca.
VIDEO Samotná časť stojí asi tri tisíce rubľov. V priemere si v kabíne vezmú 1 500 - 2 000 rubľov na jeho výmenu. Vo všeobecnosti bude celá výmena stáť asi 5 000 rubľov.
Najprv musíte zásobiť potrebnú sadu nástrojov:
opravná súprava pre hrebeň riadenia (ako je uvedené vyššie, predávajú sa v troch variantoch);
ložiská;
lubrikant;
potrebné kľúče a skrutkovače;
Samostatne stojí za to hovoriť o opravných súpravách.
Minimálne základné sady. Takéto sady majú zvyčajne iba 4 prvky:
Takáto súprava opraví iba najjednoduchšie poruchy.
Pri kúpe berte na vedomie, že kupujete sadu špeciálne pre vaše auto (značka je uvedená na obale). Niekedy sa stane, že auto má nepôvodnú koľajnicu, vtedy je potrebné zakúpiť opravnú sadu pre auto, z ktorého bola táto koľajnica odstránená.
V skutočnosti každá oprava musí začať demontážou hrebeňa riadenia. Často je problémom len malé ložisko a netreba vymieňať celý stojan.
Odstránenie hrebeňa riadenia
Odskrutkujte dorazovú maticu pomocou šesťhranu 17.
Odstráňte dorazovú maticu, poistný krúžok, doraz hrebeňa a pružinu.
Odstráňte manžetu hriadeľa hnacieho kolesa a potom poistný krúžok.
Odskrutkujte maticu, ktorá drží ložisko prevodovky riadenia. Je dosť tesný, čo je normálne.
Vytlačte hriadeľ hnacieho kolesa.
Vytiahnite samotnú koľajnicu z puzdra.
Odstráňte podporné puzdro, potom ho namažte a vložte na miesto (to bude potrebné urobiť silou)
Vymeňte všetky ložiská. Niektoré bude ťažké zohnať (veľmi ťažké), takže ich stačí narezať dlátom a vytiahnuť kliešťami.
Skontrolujte všetky diely, či nie sú poškodené, poškodené vymeňte za nové (zo súpravy na opravu), namažte všetky pohyblivé diely.
Zložte koľajnicu v opačnom poradí.
To je všetko, ak ste urobili všetko správne, potom koľajnica funguje s treskom. Zostáva len umiestniť ho na miesto.
VIDEO Najprv musíte požiadať o pomoc partnera, bez neho nebude možné urobiť všetko rýchlo a presne.
Koľajnicu inštalujeme na rovnaké miesto a navnadíme upevňovacie prvky.
S pomocou parťáka naštartujeme koľajnicu v špicoch.
Na uvoľnenie svorky použite dláto.
Otočíme upevňovaciu skrutku.
To je všetko, teraz je koľajnica na mieste, potom nasadíme kolesá, dotiahneme matice a vyberieme auto zo zdviháku. Teraz viete všetko, čo potrebujete na včasnú opravu hrebeňa riadenia. Hlavná vec na zapamätanie je, že opravu by ste nemali odkladať.
Mechanizmus riadenia je zodpovedný za schopnosť meniť smer počas jazdy vozidla VAZ 2114. Toto auto používa mechanizmus hrebeňa a pastorka.
Schéma riadenia
Princíp činnosti tohto mechanizmu je redukovaný na premenu otáčania ozubeného kolesa spojeného s pohonom na priečny pohyb ozubeného hrebeňa s ozubeným sektorom. Pohyb tohto hrebeňa sa potom prenáša pomocou riadiacich tyčí na vzpery zavesenia, ktoré zároveň fungujú ako čapy riadenia.
Tieto mechanizmy sa v poslednej dobe stali veľmi bežnými kvôli jednoduchosti dizajnu a používajú sa na mnohých autách. Jednoduchosť konštrukcie zaisťuje správnu spoľahlivosť, avšak poruchy mechanizmu riadenia sú celkom bežné. . Niektoré poruchy je možné odstrániť výmenou opotrebovaných komponentov, ale niektoré poruchy vedú k tomu, že je potrebné vymeniť hrebeň riadenia VAZ 2114.
Príznakov nefunkčného mechanizmu riadenia nie je toľko, ale každý z nich môže naznačovať rôzne komponenty, s ktorými sú problémy. Znaky sú nasledovné:
Zvýšená voľná vôľa volantu;
Mechanizmus riadenia klope;
Zvýšenie úsilia pri otáčaní volantu;
Zvážte každé zo znakov, ako aj to, čo ich môže spôsobiť. Je potrebné zdôrazniť, že niektoré problémy, ako napríklad klepanie, nemusia súvisieť so samotným mechanizmom.
1. Voľná vôľa na volante sa teda zväčšila, teda viac visí, zvýšený zdvih sa môže dodatočne prejaviť ako búšenie do volantu pri brzdení.
Tento problém môže byť spôsobený uvoľnením guľových čapov k tyči stabilizátora, zväčšenou vôľou v guľových kĺboch, zväčšenou vôľou medzi hrebeňom a pastorkom.
Ak sa zistí vôľa vo volante, mali by sa najskôr skontrolovať guľové čapy riadenia. Stáva sa to zriedka, ale je možné, že sa matice zaisťujúce hroty uvoľnili a kolík začal vychádzať zo sedadla, čím sa v bode pripojenia vytvorila významná medzera. Oprava takejto poruchy je jednoduchá, stačí dotiahnuť matice.
Opotrebenie na koncoch guľôčok je oveľa bežnejšie, výsledkom čoho je medzera medzi čapom a telom. Tento problém môžete vyriešiť zmenou tipov.
Vôľa vo volante sa môže vytvoriť v dôsledku zväčšenia medzery medzi hrebeňom a pastorkom. Počas prevádzky tohto mechanizmu sa tieto prvky postupne opotrebúvajú a medzera medzi nimi sa zväčšuje. Oprava tohto problému sa scvrkáva na skutočnosť, že je potrebné nastavenie, pri ktorom je potrebné iba správne dotiahnuť nastavovaciu prítlačnú maticu.
2. Klepanie v tomto mechanizme môže byť spôsobené vôľou hrotov, zväčšenou vôľou medzi hrebeňom a pastorkom, ako aj uvoľnením samotného mechanizmu.
Čo sa týka hrotov a medzery koľajnice, oprava mechanizmu je naznačená vyššie, to znamená, že stačí dotiahnuť dorazovú maticu a je to.
Čo sa týka uvoľnenia upevnenia, stačí len dotiahnuť upínacie matice, ktoré držia mechanizmus, a problém je vyriešený.
3. Tvrdé otáčanie volantu môže byť spôsobené poškodením oporného ložiska vzpery pruženia (prípad, keď problém s pružením ovplyvňuje mechanizmus riadenia), poškodením puzdra hrebeňa, zaklinením hrotov riadenia, zaklinením riadenia ozubené ložiská.
V prípade opotrebovaného podporného ložiska oprava spočíva v odstránení tejto podpory a výmene ložiska.
Ak sa oporná objímka stala príčinou tesného otáčania, musí sa namiesto poškodenej vložiť nová a samotný mechanizmus musí byť namazaný.
Ak sa vyskytnú problémy s hrotmi, mali by sa skontrolovať a v prípade potreby vymeniť. To isté platí pre ložiská pohonu.
Nastavenie geometrie kolies pomocou strmeňa
Treba poznamenať, že po oprave mnohých porúch bude potrebné upraviť polohu kolies (uhly sklonu kolies).
Všetku prácu s mechanizmom riadenia je celkom možné vykonať vlastnými rukami, v tom nie je nič zvlášť zložité. Ale po práci, najmä čo sa týka špičiek riadenia, bude potrebné upraviť uhly špičiek, ktoré je najlepšie nechať na špecialistov.
Ak dôjde k poruche, najprv budete musieť diagnostikovať mechanizmus, aby ste identifikovali uzol, ktorý ju spôsobil. Najprv sa skontroluje stav hrotov. Za týmto účelom sú odstránené z podpory a skontrolované ručne. Na použiteľnom hrote prst v tele kráča s námahou, ale nemal by sa zakliniť do nejakej polohy, takýto hrot možno nasadiť a pokračovať v hľadaní chýb. Ak chodí voľne a je cítiť hru, potom je nahradený.
Ďalej sa upraví medzera medzi hrebeňom a ozubeným kolesom. Na tento účel sa používa špeciálny 6-stranný kľúč. Pomocou neho sa dorazová matica utiahne na doraz a potom sa uvoľní o ¼ otáčky. Potom je matica upevnená dierovaním. Ak je nastavenie vykonané správne a stav koľajnice je stále uspokojivý, nárazy by mali zmiznúť.
Ak nastavenie nepomohlo, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie hlavných komponentov dosť silné a vyžaduje sa generálna oprava mechanizmu s výmenou koľajnice, ktorú je možné vykonať aj ručne.
Pred pokračovaním v oprave je zakúpená opravná súprava. Môže byť malý a môže obsahovať iba puzdrá, tesnenia, prašníky atď. K dispozícii je aj veľká opravná sada, ktorá obsahuje aj koľajnicu. Existuje veľa spoločností, ktoré vyrábajú takéto súpravy na opravu, takže ktorú z nich si vybrať, je na majiteľovi. Stále je ale lepšie vybrať si výrobcu, ktorý je oficiálnym dodávateľom náhradných dielov do automobilky.
Ak chcete vykonať opravy, nebude to trvať toľko:
Sada kľúčov;
Skrutkovače;
Handry;
mazivo;
súprava na opravu;
Postupnosť akcií je nasledovná:
Postavte auto na rovnú plochu a znehybnite;
Na ľavej strane je lepšie zdvihnúť auto;
Pomocou otvorených kľúčov odskrutkujeme skrutky upevnenia riadiacich tyčí ku koľajnici, pričom sme predtým uvoľnili upevňovaciu dosku;
V kabíne pod stĺpikom riadenia odskrutkujeme skrutku jeho upevnenia k hriadeľu kormidlového zariadenia;
Odskrutkujeme 4 matice zaisťujúce mechanizmus, potom odstránime upevňovacie svorky;
Odskrutkujeme skrutky koľajnicových fúzov
Po všetkých prácach je potrebné nastaviť uhol špičky.
Video (kliknutím prehráte).
Práca na obnove mechanizmu riadenia nie je obzvlášť náročná, ale niektoré operácie môžu spôsobiť niekoľko nepríjemností, ale vo všeobecnosti je robiť všetko sami celkom realistické. Trvanlivosť tohto mechanizmu v budúcnosti bude závisieť od toho, ktorého výrobcu opravnej súpravy ste si vybrali.
VIDEO
