Oprava koľajníc Toyota Corolla svojpomocne

Chcem nastoliť dlhoročnú tému, ktorá pri 150-ke Corolle nemusí byť taká aktuálna ako pri 120 - ku, pretože podľa vlastných pozorovaní na Corolle 150 práve hrable až tak netrápia. V podstate stĺpik riadenia, obe promvala. Chcem sa však podeliť, pretože téma hrebeňov riadenia vrátane ich opravy a mazania je relevantná: hrebeň riadenia nie je oficiálne opravený ani servisovaný, ale je dosť drahý. Okrem toho neexistujú žiadne riadiace tyče na predaj samostatne, ak hovoríme o „originálnych“.

O radu sa podelil človek pracujúci v taxislužbe vo Vladivostoku, ktorá svojho času získala veľa našich Coroll, v podstate ich prevádzkoval so slušnými kilometrami.
Toto nebola jediná jeho užitočná praktická rada, o ktorej som čítal. Autor predložil súdu aj fotoreportáž o realizácii tejto jednoduchej, vo všeobecnosti, techniky. Len som to trochu priniesol vo forme vhodnej na čítanie a sťahovanie.

Okamžite urobím výhradu, že odborníci na užitočnosť „olejového“ spojenia nesúhlasili. Niektoré argumenty môžem vyjadriť, niektoré nie sú z Kodane.
Vo všeobecnosti vás pozývam na diskusiu.

Hneď pridám tri body, prečítal som si názory:
1. Mazivo použité v správe je ÚPLNE nevhodné pre hrebene riadenia Toyota
2. Bola odstriekaná príliš veľa.
3. Vložka bola vyrobená, trochu na zlom mieste.

S prvým úplne súhlasím, ďalšie dva nie som pripravený ani potvrdzovať, ani spochybňovať.

Môžem pridať z mojej skúsenosti s opravou / mazaním koľajníc na mojom predchádzajúcom aute - KIA C'eed. Tu sú zovšeobecnené metódy, ktoré som použil, prevzaté z fóra KIA C'eed:

Takže všetko čo je tu popísané sa odohráva na väčšine moderných áut, ako spolužiakov, tak aj áut o triedu vyššie ako Toyta. Pred vŕtaním samotnej koľajnice najskôr skontrolujte kríže riadenia, ktoré sú v kabíne (ak sa nemýlim, sú tam 2), ako aj teleskopickú rúrku (je zodpovedná za nastavenie dosahu volantu), vo väčšine prípadov klope práve tam. Nie je tiež nezvyčajné, že vo výrobe sú inštalované kríže so zvýšenou vôľou, ktoré po niekoľkých stovkách kilometrov začnú klopať, stáva sa tiež, že sa skrutky upevňujúce kríže odvracajú alebo oslabujú (nie všetci výrobcovia im bránia, napodiv) . Samotné lamely zvyčajne začínajú klepať pri nájazde 100-120 000 km (pre každého urobím rezerváciu rôznymi spôsobmi), toto klepanie sa zvyčajne prejavuje pri jazde cez jamy a hrebene a má matný, ale hlasný zvuk, zatiaľ čo zvyčajne sa neodráža na volante, to znamená, že zároveň nie je cítiť žiadny otras na volante.

O lubrikante. Pre tento typ práce bolo použité podľa odporúčaní mazivo AZMOL FIOL-1. FIOL-1 je mazivo triedy NLGI 1, t.j. má nižšiu viskozitu pri nízkych teplotách v porovnaní s univerzálnymi mazivami skupiny Litol (NLGI 2), čo má nepochybne pozitívny vplyv na ďalšiu prevádzku. Inak sú tieto mazivá identické.
O objeme. 150 gramov tuku na každej strane stačí (boli umiestnené dve olejničky). Netreba upchávať celú koľajnicu až po očné buľvy, treba zachovať prúdenie vzduchu vo vnútri.

V dôsledku toho som skonštatoval,že premazanie hrebeňa dlhodobo nepomáha.Najazdil som cca 20tis.Po premazaní som potom už len vymenil hrebeň.A metódy liečenia klepania v riadení som nastavil podľa môjho ďalšieho prioritou
1. výmena koľajnice
2. mazanie hrebeňa riadenia (Fiol-1)
4. zaskrutkovanie skrutky do EUR na zvýšenie sily na sekundárnom hriadeli (nemý, pevný volant)

Bezpochyby. Oddeľte jeden od druhého. Je ľahké to urobiť v jame :)
Čo sa týka Corolly 150, väčšina úderov prichádza odtiaľ, a nie zo samotného stojana. Samotná koľajnica klope na RAV-4 a na Outlenlery a na Highlanders a priamo z kabíny.
Na Corollas, ak hrable klopú, hneď aj klopú. Alebo o niečo neskôr. Pokiaľ som čítal, výmena v záruke nič nedala, vo všeobecnosti o tom píše aj autor.
Pri uvedených chodoch je klepanie už opotrebovaním počas prevádzky. Rozhodne sa to nedá vyliečiť ničím iným ako výrobou fluoroplastových puzdier (myslím, že táto téma je vám známa).
Klepanie v stĺpiku riadenia sa vyskytuje v dôsledku odskrutkovania a na Corolle, ako je správne uvedené, je eliminované veľmi jednoducho, vytiahnutím bez akejkoľvek demontáže dibo.
Kríže medzihriadeľa, ktorý má na starosti nastavenie dosahu), to sa pre istotu nedá nijako ošetriť 🙂
Pod kapotou sa nachádza ďalší medzihriadeľ s bezpečnostným sklopením, rovnaký príbeh. Dva kardanové hriadele a klepanie v drážkovom spojení skladacieho hriadeľa.
Zlikvidujte tiež klepanie z hrotov riadenia (čo sa vo všeobecnosti nestane okamžite s Corollou pri nízkom kilometrovom nájazde), a čo je najdôležitejšie, z puzdier a vzpier stabilizátora, z ktorých klepania sú veľmi často zmätené. so samotnou koľajnicou.

Miniatúry

Miniatúry

snímky

Tu sú náklady na opravu:
Ložisko Toyota 90369-19005 $ 7,87
Toyota 04445-12150 Súprava na opravu hrebeňa riadenia 2 404,09 USD
Toyota 90301-33003 Tesniaci krúžok hrebeňa riadenia 55,45 USD

plus súprava rozdelených kľúčov za 500 rubľov.
Ložisko sa nedalo zmeniť, ako sa ukázalo, ale objednal som ho na jedno.

Príznaky: klepanie v hrebeni riadenia, ktoré sa prejavuje pri prejazde malými nerovnostmi (choroba všetkých Corolla s elektrickým posilňovačom riadenia).
Diagnóza opravárov je výmena koľajnice (v praxi to pomáha krátkodobo a stojí veľa).
Riešenie: výmena všetkého v koľajnici, čo môže klopať. A v takýchto koľajniciach sú iba dve miesta - nastavovacia jednotka a v oblasti objímky umiestnenej na opačnom konci koľajnice (v prípade vozidiel s pravostranným riadením ľavá strana koľajnice ). A keďže v nastavovacej jednotke nie je potrebné nič meniť, celá oprava spočíva vo výmene továrenského puzdra za špeciálne vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilňovač riadenia!)

Vlezieme do zostavy pedálov a odstránime ochranu z hriadeľa riadenia, odskrutkuje sa ručne, dá sa ľahko odstrániť:

Úplne odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje medzihriadeľ ku krížu:

DÔLEŽITÉ! Dajte kolesá rovno, vyberte kľúč zo zapaľovania, zamknite volant. Deje sa tak preto, aby sa po odstránení hrebeňa zabránilo otáčaniu volantu o viac otáčok, ako by malo byť. V opačnom prípade je nevyhnutné prerušenie drôtov „slimáka“ airbagu a jeho porucha.

Vystrájame sa pred auto a dávame dole kolesá (stačia predné).

Ďalej nasleduje odstránenie hrebeňa riadenia. Z vlastnej skúsenosti je overené, že upevňovacie prvky koľajnice je možné odskrutkovať bez dodatočnej demontáže, avšak vyťahovanie koľajnice je časovo veľmi náročné. Nestrácajte čas, otočte nosidlá - ušetrite veľa času a úsilia.

Ale najprv - hroty riadenia: vyberieme závlačku, odskrutkujeme maticu, ostrým úderom kladiva udrieme na miesto uvedené nižšie a prst sám vypadne (robíme to na oboch stranách

Odskrutkujeme pomocný rám, 4 skrutky ku karosérii, 3 skrutky v oblasti zadného držiaka motora a 3 matice na rovnakom mieste.

Potom sa pomocný rám spolu s koľajnicou jemne spustí (ak ste plánovali odskrutkovať poslednú skrutku správne) a zavesili sa na páky a stabilizátor. Všetko - koľajnica je plne viditeľná: odskrutkujte:

Odstránime a prenesieme na pracovný stôl

Začnime to rozoberať:
1) Odstráňte gumenú manžetu.

2) Vezmeme kľúč 12 a odskrutkujeme skrutku uvedenú na fotografii.

3) Odstráňte medzihriadeľ.

4) Odskrutkujte poistnú maticu (použili sme plynový kľúč)

5) Odskrutkujte upínacie sklo hriadeľa stojana.

6) Potom opäť nasadíme a zafixujeme medzihriadeľ, potom ľahkým úderom medeným kladivom vyberieme celý hriadeľ aj s ložiskom.

7) Otočte koľajnicu, demontujte nastavovaciu jednotku: pomocou kľúča 41 odskrutkujte poistnú maticu

8) Potom pomocou akéhokoľvek plochého predmetu odskrutkujeme nastavovaciu misku, vyberieme pružinu a upínací piest.

9) Veľmi opatrne vyberte ľavý prašník, aby sa neroztrhol (obvod prašníka nakreslíme neostrým predmetom)

10) Pomocou kľúčov 29 a 22 odskrutkujeme ľavú tyč z koľajnice.

11) Na zadnej strane uvoľníme veľkú svorku a odopneme čižmu.

12) Valček vyberieme z koľajnice, odložíme bokom.

13) Pozeráme sa na koľajnicu z ľavého konca - vidíme hliníkový tlakový čistič, za ním - notoricky známe puzdro.

14) Podložku zaháčkujeme háčikom a vyklepeme, potom rukáv vyberieme.

Tu je - rukáv, kvôli ktorému sú všetky choroby. )

Pre ľavostranné riadenie

Prefabrikovanú PTFE priechodku upravujeme podľa priloženého výkresu.

15) Na novom rukáve urobíme pozdĺžny rez, ktorý je potrebný na jeho stlačenie a nasadenie. Rez orientujeme v smere smeru pohybu auta - v tomto smere je koľajnica najmenej zaťažená.

16) Namažte objímku a opatrne ju vyrovnajte, skontrolujte dosadnutie objímky s voľným koncom valčeka.

17) Vhodnou hlavou vtlačíme hliníkovú podložku. Položili sme kameň na miesto. Hriadeľ zasunieme na miesto, na to kľúčom 22 otočíme valček okolo jeho osi a súčasne hriadeľ zatlačíme - v určitom momente sa ozubené kolesá spoja a hriadeľ prepadne. Upínaciu misku hriadeľa otočíme až na doraz, zaistite ju poistnou maticou. Zmontujeme nastavovaciu zostavu, dotiahneme nastavovaciu misku až na doraz a uvoľníme ju o 90 stupňov, zaistime poistnou maticou. Následne sa dá na aute po skúšobnej jazde s určitou zručnosťou upraviť uťahovací moment, mechanizmus treba dotiahnuť do stavu, kedy sa pri výjazde zo zákruty volant sám vráti do rovnej polohy. Zatlačte na miesto, prašníky na miesto, utiahnite. Koľajnica na pomocnom ráme, pomocný rám k autu. V blízkosti zadných (vzhľadom k zadnej časti vozidla) upevnenia pomocného rámu ku karosérii sú otvory na karosérii a na pomocnom ráme, ktorých kombinácia vylučuje vyberanie kolieska. (diery na fotke)

Tipy na páky, kolesá nastavte rovno, volant je od začiatku rovný. Všetko prilákame a vlezieme do salónu. Tam zoslabíme horný kríž, hriadeľ posunieme medzi krížmi nahor a spodný kríž nasadíme na medzihriadeľ. Všetko sprísňujeme. Následne môžete volant podobne zarovnať, ak sa pri jazde rovno pozerá volant mierne do strany.

Niektorí vodiči Toyoty Corolla sa sťažujú, že pri jazde po nerovných cestách je počuť klopanie niekde v oblasti volantu, pričom nezaznamenávajú žiadne vizuálne prejavy poruchy. Tento zvuk spravidla signalizuje potrebu oprava hrebeňa riadenia toyota corolla Ak si začnete všimnúť tento druh, odporúčame vám, aby ste ho čo najskôr opravili: je známe, že akýkoľvek problém je ľahšie vyriešiť v počiatočných fázach. To platí aj pre problémy s autom.

Ak sa v ľudskom tele vyskytnú nejaké problémy, upozorní na to pomocou symptómov. Aj auto je istým spôsobom organizmus, ktorý v prípade porúch dáva svojmu majiteľovi signály. Takže podľa akých znakov môžete určiť poruchu hrebeňa riadenia?

Schéma zariadenia hrebeňa riadenia

• Charakteristické klepanie z riadenia (dôsledok zvýšenia vôle - medzera na križovatke hrebeňa riadenia a ťahu);
• Únik kvapaliny z posilňovača riadenia (príčina - poškodenie prašníka a korózia upchávky, možný následok - korózia hriadeľa);
• Pocit vibrácií pri otáčaní volantom;
• Nepresnosť v ovládaní (dôvod - deformácia hriadeľa);
• Hryzenie volantu (po otočení volantu sa nevráti do pôvodnej polohy).

Ak pravidelne pozorujete tieto príznaky, odporúčame vám kontaktovať servisné stredisko pre utiahnutie koľajnice. V opačnom prípade sa zvýši amplitúda vôle, klepanie bude hlasnejšie, čo povedie k mechanickému zničeniu dielu. Auto bude horšie reagovať na ovládanie, čo môže spôsobiť ťažkú ​​dopravnú situáciu. Zničenie stojana je však pomerne dlhý proces, musíte však súhlasiť s tým, že neustále klepanie neprispieva k príjemnému výletu, obťažuje a rozptyľuje vodiča.

Problém zvýšenej vôle môžete vyriešiť v ktoromkoľvek servisnom stredisku Toyota. Môžete sa pokúsiť problém vyriešiť sami, našťastie existuje veľa materiálov na internete, ktorým sa venuje ako utiahnuť hrebeň riadenia na toyote corolla. Tento spôsob riešenia problému je však spojený s niektorými nuansami a je vhodný len pre vodičov, ktorí majú aspoň minimálne skúsenosti s opravou svojho železného koňa.

• opotrebovanie ložísk držiaka riadenia;
• porucha krížových ložísk hriadeľa;
• oslabenie tesnosti spojenia medzi konzolou a krížom.

Najprv by ste sa mali pokúsiť určiť miesto poruchy, to znamená presne určiť, kde sa vôľa zvýšila. Dá sa to urobiť pri vizuálnej kontrole: nahmatajte všetky spojenia a vyskúšajte auto v pohybe. Potom, keď je problém lokalizovaný, môžete pristúpiť k demontáži mechanizmu

1. V prvom rade treba auto znehybniť. Nasaďte ho na ručnú brzdu a pre spoľahlivosť nainštalujte pod zadné kolesá kliny.

1. Uvoľnite riadenie z plastového krytu a vyberte volant.

1. Odstráňte ochrannú dosku - týmto spôsobom uvidíte maticu. Odskrutkujte ho a vyberte volant namontovaný na hriadeli.

1. Uvoľnite stĺpik riadenia: odskrutkujte skrutky konzoly a prevod riadenia, vyberte kufor.

1. Po odstránení stĺpca môžete pokračovať Oprava hrebeňa riadenia Toyota Corolla 150. Starostlivo skontrolujte ložisko a krížové zlyhanie, uvoľnené spojenia. Utiahnite uvoľnené spoje, vymeňte chybné diely za nové.

1. Pri montáži mechanizmu späť vykonajte vyššie uvedené manipulácie v opačnom poradí.

Pri autách Toyota Corolla 120 je najbežnejším spôsobom opravy koľajnice výmena puzdra. Je to kvôli vysokým nákladom na novú časť (asi 20 000 rubľov). zvyčajne puzdro hrebeňa riadenia Toyota Corolla 120 musíte si objednať u sústružníka kvôli takmer úplnej absencii týchto vo voľnom predaji.

Pred vykonaním opravy vám odporúčame oboznámiť sa s podrobnosťami zariadenia. Začíname oprava hrebeňa riadenia na tvojom Toyota Corolla 102nezabudnite sa pozrieť videovenovaný svojmu zariadeniu.

Komunity › Toyota Club › Blog › Fotoreportáž z opravy hrebeňa riadenia. úžasné! Musím to urobiť aj ja. Ruky nedosahujú Na jar to urobím).

Oprava hrebeňa riadenia TOYOTA COROLLA s EUR. Ako to robím: odopnutie spodného kardanu v rovnej polohe volantu a vytiahnutie kľúčov zo zapaľovania (ľavá ruka drží volant, pravá ruka vyberá kardan), otočím volantom doľava, kým sa „ zatvára“.

Toyota Corolla RoboJapanese › Kniha jázd › Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia pre Toyota Corolla. Pred vykonaním opráv si zakúpte súpravu na opravu hrebeňa riadenia Toyota Corolla.

Opskaem pomocný rám nosníka No, prvý stupeň za sebou, zaujímavejšie. Diagnóza opravárov - výmena koľajnice v praxi pomáha krátkodobo a stojí veľa. Ďalej je potrebné upraviť objímku: Tento rez, keď je inštalovaný v koľajnici, musí byť umiestnený hore a zabezpečiť, aby nebol naplnený mazivom.

Hrebeň riadenia Toyota Corolla Ako si sami opraviť hrebeň riadenia Fotoreportáž Toyota Corolla Kompletný a podrobný popis pomerne komplikovaného procesu opravy hrebeňa riadenia s vytvorením nového puzdra

ZNAČKY pre vyhľadávače: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OPRAVA HREBENE RIADENIA E12 E12 Zdravím všetkých! Takže sľúbená fotoreportáž o oprave hrebeňa riadenia je hotová. Nech mi „staromilci“ odpustia opakovanie, ale vo fotoreportáži som zozbieral všetky potrebné informácie na opravu koľajnice, počnúc nákresom objímky, končiac finálnou úpravou. Všetky „orientačné body“ vpravo, vľavo, vpredu a vzadu sú uvedené vo vzťahu k vodičovi.

Všetky fotografie vrátane špeciálneho kľúča a puzdier sú zverejnené vo fotogalérii. Ak majú „nasledovníci“ otázky, pred ich položením si prečítajte predchádzajúce správy. Možno už existujú odpovede, napríklad: Potrebujeme špeciálny kľúč na demontáž a nastavenie hrebeňa riadenia. A puzdro hrebeňa riadenia vyrobené podľa tohto výkresu alebo objednané členom fóra Makar: Rozmery 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm musia byť vyrobené s maximálnou možnou presnosťou a s minimálnou drsnosťou.

V ideálnom prípade by značky od sústružníckeho nástroja mali byť takmer nerozoznateľné. Do pozornosti dávam rozmery objímky a to priemery 24,9mm a 31,1mm. Navyše je užitočnosť zmenšenia vnútorného priemeru a zväčšenia vonkajšieho priemeru o 0. Preto PRÍSNE dodržujte rozmery objímky podľa nákresu. Ďalej je potrebné dokončiť objímku: Na objímke sa urobí 6 pozdĺžnych rezov pílkou na železo, cca. Potom pomocou kancelárskeho noža roztiahneme rezy a dáme im klinový tvar, pozri obr.

Urobíme jeden strih na celú dĺžku rukáva a roztiahneme na cca. Tento rez, keď je inštalovaný v koľajnici, musí byť umiestnený hore a zabezpečiť, aby nebol naplnený mazivom. Malo by to vyzerať asi takto: Pred začatím práce nezabudnite odpojiť batériu. Najprv musíte demontovať kardanový hriadeľ volantu, pričom nezabudnite, že v stĺpiku riadenia je nainštalovaný takzvaný „slimák“ SRS AIRBAG určený na 5 úplných otáčok: Ak sa prekročí, zlomí sa a „ Kontrolka SRS“ sa rozsvieti.

Pri inštalácii, keď som predtým nastavil kolesá rovno, „otvorím“ zámok zapaľovania a otočím volantom doprava do priamej polohy - nasadím kardan.

Kontrolujem počet otáčok vľavo a vpravo, ak treba, prestavím kardan. V dôsledku toho sa riadiaca tyč v extrémnych polohách stáva vertikálnou, nepamätám si počet otáčok, nastavil som len symetriu a podľa toho bude polomer otáčania doprava a doľava rovnaký.

Nezabudnite tiež odopnúť západky prašníka, bude to vyzerať asi takto: Pri práci dodržujte bezpečnostné opatrenia. A je lepšie spolupracovať. Pri demontáži hrebeňa riadenia postupujte takto: Odopnite matice zaisťujúce hroty riadenia ku čapu riadenia a ostrým úderom kladiva hrot riadenia odpojte.

Pri práci dodržiavajte bezpečnostné opatrenia, najmä pri odskrutkovaní skrutiek v pohybe „preč od vás“, majte dlaň otvorenú, v tomto prípade, ak sa kľúč uvoľní, nezlomíte si prsty, koľko ich je boli zlomené V červených a žltých kruhoch sú tie skrutky, ktoré je potrebné odskrutkovať na dorestyle.