Oprava koľajníc trw svojpomocne

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Časové pásmo: UTC + 4 hodiny [DST]

Pred rokom som prešiel hrebeňom riadenia TRW s posilňovačom riadenia. Teraz som sa rozhodol spraviť fotoreportáž. Na niečo sa už, priznám sa, zabudlo, ale vo všeobecnosti bude jasný rozsah práce a približný postup jej realizácie s prípadnými zárubňami.

Prepážka bola potrebná kvôli skutočnosti, že okolo horného olejového tesnenia hrebeňového hriadeľa (na ktorom je pripevnený hriadeľ vrtule riadenia) bolo vlhké. Je zrejmé, že špina sa dostala pod žľazu a zožrala gumu žľazy, kvôli ktorej začal leptať.
Začal som tým, že som si v obchode objednal súpravu na opravu hrebeňa riadenia. Nemôžem povedať nastavené číslo - predávajúci ho hľadal. Fotografia 6909 zobrazuje túto súpravu - výrobcom je DP Group a jediný identifikátor na obale je „xdpg-ss3123“. Možno je toto číslo.

Tak začnime.
1. Najprv musíte odstrániť koľajnicu z auta. Osobne by som vám odporučil najskôr z neho odskrutkovať tyče riadenia. Keď som demontoval stojan, bol odstránený aj motor a dalo sa ľahko dostať na stojan, ale napriek tomu tiahla stále bránili v jeho normálnej demontáži, takže ich odporúčam odpojiť. K tomu odskrutkuje z riadiacej tyče hrot riadenia a samotnú tyč, ak na nej nie sú drážky na kľúč (na mojich starých tyčiach nebola. Na nových kupovaných boli), môžete použiť takú svorku, ako je na fotkách 5748 a 5749. Fotilo sa pri odstraňovaní ľavej trakcie - je ťažšie sa k nej priblížiť ako k pravej a podarilo sa mi ju stiahnuť len pomocou taká svorka - tam sa neviem doplaziť so žiadnym kľúčom. Takúto svorku je však možné zakúpiť v ktorejkoľvek predajni automobilov, takže by nemali nastať žiadne problémy.

2. Vo vnútri kabíny odskrutkujte 10 skrutku, ktorá pripevňuje kardan riadenia k hriadeľu hrebeňa, nezabudnite, ako ho vrátiť späť - to sa dá urobiť iba v rovnakej polohe. Je lepšie si niekoľkokrát precvičiť, ako pohnúť západkou v tvare L (na mieste bude vidieť, o čo ide) a zacvaknúť ju späť. Akurát, že keď som to dal po prepážke späť, musel som veľa trpieť, kým som našiel pôvodnú polohu. Ďalej odstráňte plastovú zátku s otvorom, cez ktorý vstupuje hriadeľ hrebeňa do priestoru pre cestujúcich, odskrutkujte tlmič vibrácií zo samotného hriadeľa hrebeňa - môžete ho vidieť na fotografii 6905, je to opäť v motorovom priestore (opatrne, inak ak rozlomte záložky, budete ich musieť prilepiť lepidlom)

3. Odskrutkujte 2 skrutky upevňujúce koľajnicu ku karosérii. Jeden je viditeľný na fotografii 6905. Druhý je vľavo. Pamätám si, že niečo bránilo normálnemu vytiahnutiu druhej skrutky po jej odskrutkovaní. Preto som ho pri spätnej inštalácii trochu skrátil. Nepamätám si presne - zdá sa, že sa opiera o niečo. Ale to je bežný bežný problém – rieši sa za pochodu pri osobnej prehliadke.

4. Hrebeň riadenia je voľný - rúry sú odskrutkované (o tom som nepísal samostatne), spojovacie tyče, tlmič vibrácií je odstránený z hriadeľa, sú odskrutkované dve skrutky upevňujúce hrebeň ku karosérii - demontujeme stojan.

Pridané po 3 minútach 25 sekundách:

TOTO SOM PRVÝ KRÁT NA FÓRE, KÝM NEPOCHÁPEM ČO JE ČO, TAK NEBODUJTE

len NEPOUŽÍVAJTE veľké písmená.

Pridané po 37 sekundách:

známka na koľajnici je malá modrá tabuľka, je viditeľná pri pohľade zospodu pod auto medzi ľavé koleso a prevodovku, mám na nej označenie „ZF“

Pridané po 1 minúte 1 sekunde:

Pridané po 1 minúte 3 sekundách:

po odstránení panelu pod volantom je predná časť zdvihnutá, kolesá sú rovné, volant je zatvorený

Pridané po 52 sekundách:

Pridané po 2 minútach 33 sekundách:

dostaneme sa k závore pod panelom, na jednej strane je na kľúč na 13 min a na strane nakreslenej šípky je mnohosten, je to preto, aby sa pootočil excentr závory, aby sa dostala samotná závora von z drážky

Pridané po 1 minúte 5 sekundách:

Pridané po 1 minúte 5 sekundách:

tak to máme, hriadeľ za ktorý sa držím je lepšie priviazať drôtom k panelu, aby neprekážal

Pridané po 56 sekundách:

Pridané po 1 minúte 45 sekundách:

aaaaaaaaaaaa, zabudol som, na predchádzajúcej obr. odstráňte gumený tesniaci krúžok.
teraz odskrutkujte rúrky očíslované 1 a 2

Pridané po 55 sekundách:

Pridané po 1 minúte 7 sekundách:

po vypustení kvapaliny z suda sa hadica upne svorkou (šípka bez čísla)

Pridané po 1 minúte 15 sekundách:

Pridané po 3 minútach 34 sekundách:

pri pohľade dopredu dostaneme koľajnicu cez ľavé koleso (kolesá musia byť odstránené, to je pochopiteľné

) táto vec stojí v hornej časti blatníka nad kolesom, prechádza cez ňu tyč riadenia, odstránime ju iba z ľavej strany, pretože tam vytiahneme koľajnicu.

Pridané po 1 minúte 26 sekundách:

Pridané po 6 minútach 38 sekundách:

na oboch stranách odskrutkujeme hroty riadenia, nezamieňajte, sú vizuálne rovnaké a keď sa pozriete na označenia (stalo sa mi to), tak jeden mal 60 a druhý 61 čísel, je lepšie ich podpísať a spočítajte, koľko závitov sa každý otočí, aby ste potom neupravovali zarovnanie.
Potom cez voľný priestor pod krídlom vyberieme rúrku 1, ktorú sme predtým vytlačili z čerpadla posilňovača riadenia (na obr. č. 3 je označená šípkou 1, je tam hlavica 22, vidíte. A urobte nestratiť tesniace krúžky, sú v opravnej sade, má ich 2 ks

Pridané po 1 minúte 3 sekundách:

Pridané po 59 sekundách:

Pridané po 4 minútach 36 sekundách:

na obr. č. 7 a č. 8 šípky znázorňujú umiestnenie montážnych skrutiek koľajnice zhora (vo všeobecnosti je namontovaná na troch svorníkoch), tretia skrutka je umiestnená nižšie (obr. potom ju cítite), podla mna u tych svornikov je hlava E 16, uz si presne nepamatam

Pridané po 6 minútach 38 sekundách:

po odskrutkovaní troch skrutiek upevnenia lišty, odstránení hrotov, rúrok smerujúcich k lište z pumpy, sa ju snažíme dostať cez pripravenú ľavú stranu. (len neprisahaj [-X)

Pridané po 52 sekundách:

Pridané po 31 sekundách:

Pridané po 1 minúte 49 sekundách:

Pridané po 3 minútach 2 sekundách:

po tomto kotúči a na koľajnici najskôr jemne dierovačom na bodke (je na nastavenie vôle) a pri odskrutkovaní spočítajte počet otáčok, aby sa dierovač pri montáži bodky sa spätne zhodujú.

Pridané po 1 minúte 19 sekundách:

po umytí koľajnice dočista, aby tam neboli žiadne nečistoty atď. „hydraulika miluje čistotu“.

Pridané po 55 sekundách:

Pridané po 2 minútach 21 sekundách:

potom, čo sme odskrutkovali túto vec, ktorú sme označili dierovačom, vyberieme odtiaľ „piest“ a plastovú masku pod ním, na pieste sme dierovačom označili aj hroty ako stál.

Pridané po 45 sekundách:

Pridané po 7 minútach 52 sekundách:

po odskrutkovaní matice v spodnej časti červíka vyberieme, šípkami som na ňom označil tri biele krúžky, pod nimi sú ešte kasínové krúžky, odstránime ich (v súprave sú štyri biele krúžky, ihneď som myslel som, že jeden je náhradný, a potom som videl, že tri rovnaké a štvrtý s malými „ryhami“ pozdĺž okrajov (všimnete si, musíte sa bližšie pozrieť), možno tri z nich sú rovnaké a idú k tomuto červovi , a štvrtý k samotnej koľajnici (poviem vám neskôr, keď to dokončím až sem), dali sme ich, nezabudli sme na malé čierne gumičky, ktoré sú tiež súčasťou a celé je to namazané silou. kvapalina riadenia počas montáže počas montáže.

Pridané po 1 minúte 2 sekundách:

Pridané po 43 sekundách:

dostaneme koľajnicu cez koniec „A“

Pridané po 1 minúte 26 sekundách:

Pridané po 6 minútach 4 sekundách:

po vybratí koľajnice odoberieme predstavec č.1, vymeníme v ňom upchávku, (na jej konci bude objímka, nie je v opravnej sade, ani na tejto ani na druhej strane) vymeníme gumu krúžky na tyčiach 1 a 2 (v opravnej sade je ich veľa, na každej drobnosti, nezľaknite sa hneď, všetko pochopíte v priebehu, nečakal som to od seba, a dopadlo to rovnako.), po odstránení týchto dvoch tyčí je na samotnej koľajnicovej hriadeli krúžok, na ňom je TENTO ŠTVRTÝ BIELY RUKÁV O KTORÉM SOM NAPÍSAL S DRÁŽKAMI NA STRANÁCH, TU HO TAM DÁME.

Pridané po 1 minúte 35 sekundách:

Pridané po 4 minútach 53 sekundách:

na tomto obr. umiestnenie druhej manžety vo vnútri je označené, je s ňou opatrnejší, nie je tam sama, je tam aj plastová podložka a objímka, nezamieňajte postupnosť ich umiestnenia, celé to ide do „A “strana. Použil som hlavicu (už si nepamätám akú alebo 21 alebo 22 alebo 24 a dal som na hlavu niekoľko predlžovačiek (mal som po ruke dve sady kľúčov) a všetko išlo ľahko). skúste to, buďte múdri.

Pridané po 1 minúte 18 sekundách:

Pridané po 4 minútach 31 sekundách:

tretie olejové tesnenie sa stáva šnekom, na jeho výmenu musíte odstrániť spodné malé ložisko ozubeného hriadeľa, aby ste sa dostali k olejovému tesneniu, ktoré sedí pod stredným ložiskom hriadeľa prevodovky, nesedí tesne a olej tesnenie a lozisko po vylisovani zalisujeme nove tesnenie na doraz, ale s loziskom to neprehaname, nie je cele zalisovane, aj ked pokial si pamatam tak su rozne priemery pri otvoroch pre upchávku a pre ložisko, ale rozdiel je veľmi malý, preto je lepšie zmerať si pred vybratím ložiska ako hlboko sedí, aby sa dalo neskôr toľko zatlačiť, podľa mňa ložisko sedí v hĺbke 58 mm Myslím, že áno, pozri „na mieste“.

Pridané po 49 sekundách:

Pridané po 6 minútach 30 sekundách:

ale tento dizajn, pre každý prípad, pre teba, keď som vypchávku vybil zo stredu, tak sa mi rozpadla, keď vypadla

, (Obrázok č. 5) upchávka „3“ stojí opatrne na konci „A“.

Pridané po 1 minúte 13 sekundách:

Pridané po 36 sekundách:

takto vyzera zostava

Pridané po 55 sekundách:

No, to je všetko, montáž v opačnom poradí, najprv namažeme všetky diely kvapalinou posilňovača riadenia, potom ju nasadíme.
Nalepíme predstavec, jeho puzdro, nasadíme poistný krúžok objímky drieku, potom nalepíme hriadeľ prevodovky, pričom zatočíme hriadeľ aj driek, nasadíme poistný krúžok objímky hriadeľa prevodovky, vtlačíme mazivo, použil som obyčajné lithol, dotiahnite skrutku v spodnej časti hriadeľa do upínacieho otvoru, dotiahnite spodnú zátku a utlačíme okraj tak, aby sa neodskrutkoval, zostavíme upínací mechanizmus, pričom nezabudneme skombinovať značky, ktoré sme nastavili.
trubičky položte na miesto, premiešajte, aj keď ak sa náhodou ohnú, je to možné, je lepšie si všimnúť, kto je kde, a príliš to nedoťahovať, hliník je stále

Oprava hrebeňa riadenia TRW/CAM

Informácie zdieľa alex.ekt + môj dodatok.

Kompletná správa o oprave hrebeňa riadenia TRW. Ak máte koľajnicu ako na obrázku.

. potom sa vám moje informácie budú hodiť. Proces odstránenia hrebeňa riadenia z auta nepoviem.
Pred demontážou si musíte zakúpiť súpravu na opravu znázornenú na nasledujúcom obrázku:

Obsahuje:
1) svorky,
2) tesnenia koľajníc,
3) gumové a fluoroplastové krúžky na koľajnici,
4) vnútorné tesnenie hriadeľa,
5) 4 hriadeľové krúžky z PTFE,
6) vonkajšie tesnenie a manžeta hriadeľa,
7) tesniaci krúžok plastovej manžety.

Začnime s opravou. Koľajnica je odstránená, očistená od nečistôt a oleja a pripravená na demontáž. Odstránime vlnité prašníky a odskrutkujeme riadiace tyče:

Pomocou špeciálneho kľúča (vyrobeného z vhodnej rúrky) uvoľnite nastavovaciu maticu:

Pomocou skrutkovača vyberieme a odstránime prašník z hriadeľa:

Pomocou dierovača alebo skrutkovača vyrazte zástrčku:

. a jemným ťahom vyrazte hriadeľ zo strany matice:

POZOR. Pred vyrazením hriadeľa si všimneme jeho polohu voči koľajnici. Odstráňte olejové tesnenie, plastovú manžetu a fluoroplastové krúžky z hriadeľa.

Pri oprave môjho hrebeňa bolo potrebné vymeniť vyššie uvedené plastové puzdro inštalované v hornej časti „šnekového“ hriadeľa, namiesto toho bolo nainštalované ihlové ložisko z hrebeňa riadenia. ak pamäť slúži z Passatu B3.

Vyberieme vnútorné tesnenie hriadeľa. Ak chcete, môžete odstrániť poistný krúžok ložiska a získať ho (neodstránil som ho).

Vzhľadom na to, že ložisko malo výraznú vôľu, vymenil som ho za veľkostne vyhovujúce ložisko domáceho výrobcu.

Čap môžete ešte vyraziť z hriadeľa a rozobrať, ale nie je to potrebné, jednoducho sa tam nemá čo zlomiť.

Pokračujeme v demontáži koľajnice. Kaprolánovú koncovú manžetu otočíme proti smeru hodinových ručičiek, cez oválny otvor sa vyskrutkuje poistný krúžok.

Keď sa poistný krúžok úplne vysunie, môžete koľajnicu demontovať. Za týmto účelom jednoducho potiahnite koľajnicu smerom k objímke. Vyberieme koľajnicu spolu s puzdrom a upchávkou:

Odstránime puzdro, olejové tesnenie, fluoroplastové a gumené krúžky. Vnútornú vývodku som vybral obyčajným drôteným háčikom, ale urobil som to opatrne. Vyberieme vnútorné olejové tesnenie a podpornú plastovú manžetu. Všetko sa pri tejto demontáži zastaví.

Začnime odstraňovaním problémov a montážou. Všetky časti dôkladne umyte. Pozeráme sa na koľajnicu. Pracovná plocha musí byť bez chýb a škrabancov.

Aj keď máte drobné škrabance a škrupiny ako na ďalšej fotke.

. potom môže pomôcť brúsenie, kvôli tomuto prepadu som musel miestami prebrúsiť koľajnicu 1,5 akra, ďalšie takmer 3 roky prevádzky som pred predajom auta nemal problémy s koľajnicou, nový majiteľ tiež. Čo sa týka koncovej kaprolánovej objímky, tá bola opotrebovaná a bola zdrojom klepania, koľajnica visela v objímke naťahujúcej upchávku, pre mňa bolo opodstatnené ju vybrúsiť z kaprolánu na sústruhu.

Na kontrolu hriadeľa je potrebné opatrne upnúť pracovné drážky koľajnice a skontrolovať elastický posun hornej časti otáčaním doprava a doľava pod uhlom 5 stupňov vzhľadom na strednú polohu. Toto otočenie jedným alebo druhým smerom zaisťuje účinnosť hrebeňa riadenia. Ak tomu tak nie je, potom je potrebné hriadeľ ďalej rozoberať vyrazením čapu. Ako som povedal, nie je tam čo rozbiť.

Vnútorné podporné puzdro a olejové tesnenie sme vložili do skrine stojana. Upchávku lisujeme pomocou hlavice vhodného priemeru s nástavcom. Vymeníme gumený krúžok a fluoroplastový krúžok na koľajnici, vymeníme gumený krúžok na plastovej objímke (foto 12).

Všetko namažte olejom a vložte na miesto. Pridržiavací krúžok plastovej manžety nasadíme na miesto otáčaním manžety v smere hodinových ručičiek, oválny otvor zakryjeme tmelom. Ak bolo ložisko hriadeľa odstránené, vložte ho na miesto a vložte poistný krúžok ložiska.

POZOR. Kým je hriadeľ bez fluoroplastových krúžkov, je potrebné ho skúsiť nasadiť. Faktom je, že keď je hriadeľ nainštalovaný na mieste, posúva sa proti smeru hodinových ručičiek pod určitým uhlom. Preto sa pred inštaláciou musí otočiť v smere hodinových ručičiek o tento uhol. Tento kútik si treba pamätať!

Vnútorné tesnenie hriadeľa inštalujeme do skrine hrebeňa. Na hriadeľ sme nasadili fluoroplastové krúžky. Krúžky boli predhriate na batérii. Dali sme to opatrne, ale sebavedomo. Prstene sú pevné (skúste rozbiť starý rukami). Po inštalácii sa krúžky natiahnu a je potrebné ich zalisovať. K tomu si z plechu (plechovky) vyrobíme záhyb vhodného priemeru. Krimpovanie som zalisoval a zaistil vo zveráku na 5-10 hodín, aby prstene dostali pôvodný stav. Po zalisovaní namažte olejom, otočte hriadeľ do požadovaného uhla a vložte ho na miesto, jemne poklepte kladivom.Odporúča sa vykonať túto operáciu prvýkrát. Fluoroplastové krúžky netolerujú viacnásobnú demontáž a inštaláciu. Utiahnite maticu hriadeľa.

Vložíme tuk a nasadíme zátku:

Nasadíme plastovú manžetu hriadeľa, zatlačíme upchávku, nasadíme poistný krúžok (foto 6).

Nasadíme čižmu na hriadeľ a zatlačíme na miesto. Namažte koľajnicu. Upravíme medzeru medzi koľajnicou a hriadeľom (foto 4).

Riadiace tyče upevníme, upevníme jadrom a nasadíme vlnité prašníky. Všetko, koľajnica je pripravená na inštaláciu na auto. Nasadíme, pripojíme hadice, doplníme kvapalinu, odvzdušníme systém a užívame si prácu posilňovača riadenia.

Hydraulická prevodovka posilňovača riadenia (riadiaca tyč) je zodpovedná za organizáciu zákrut vozidla. Tento mechanizmus je neoddeliteľnou súčasťou automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia aj automobilov bez hydrauliky. Stĺpik riadenia slúži ako spojovací prvok medzi volantom a rázvorom, takže jeho úlohu v bezpečnej prevádzke auta možno len ťažko preceňovať.

Časti hrebeňa riadenia sa dostatočne rýchlo opotrebujú, pretože. prevezme väčšinu nákladu, ktorý sa prenáša na auto počas zákruty, pri náraze do akéhokoľvek typu prekážky, keď sa rázvor dostane do výmoľov a jám na vozovke. Často môže byť potrebná oprava hrebeňa riadenia svojpomocne.

Aby sa predišlo zlyhaniu hrebeňa riadenia, mala by sa pravidelne vykonávať technická kontrola vozidla, ktorá vám umožní identifikovať všetky poruchy v počiatočnom štádiu.

Hlavné znaky naznačujúce výskyt odchýlok v prevádzke prevodovky:

• Prítomnosť nárazov v prevodovke prenášaných cez volant vozidla;
• Zvýšte úsilie, ktoré musí vodič vyvinúť na volant, aby ním otočil;
• Mimoriadny hluk, ktorý sa vyskytuje počas prevádzky hydraulického posilňovacieho čerpadla;
• Prítomnosť vôle v hrebeni riadenia, pociťovaná v procese otáčania volantu;
• Stopy oleja vytekajúceho z hydraulického posilňovača riadenia.

Plynulý hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia

Ktorýkoľvek z týchto príznakov naznačuje poruchu, ktorú je potrebné okamžite opraviť. Nedostatok včasnej práce môže nepriaznivo ovplyvniť životnosť mechanizmu až do jeho úplného zlyhania.

Ak sa zistí problém, auto je možné odovzdať špecialistom autoservisu alebo opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami. Je potrebné poznamenať, že samoodstránenie chýb si vyžaduje určité znalosti o zariadení vozidla a niektorých nástrojoch potrebných na demontáž hrebeňa riadenia.

Podrobnosti

Na kompletnú opravu hrebeňa riadenia by ste mali mať k dispozícii nasledujúce náhradné diely a nástroje:

špeciálna opravná súprava pozostávajúca zo všetkých častí potrebných pre hrebeň riadenia;

• zvlnenie;
• prevodový hriadeľ;
• ložisko;
• mazacia zmes.
• osemstenný kľúč pre 17;
• Nástroje na montáž a demontáž ložísk;
• sada kľúčov.

Pre najkvalitnejšiu opravu je žiaduce použiť nadjazd alebo pozorovací otvor.

Najprv by sa malo vozidlo dostať na nadjazd alebo inšpekčný otvor, potom pomocou zdvihákov auto zdvihnúť a demontovať ochranu motora (ak je k dispozícii) a kolesá. Ďalej je potrebné odstrániť tepelne izolačnú dosku prevodovky a odskrutkovať matice koncov spojovacích tyčí, ktoré sú vyrazené z uší kladivom. Ďalší krok pozostáva z odpojenia potrubia, po ktorom nasleduje postup odstránenia kvapaliny. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor auta a potom niekoľkokrát otočiť volantom v rôznych smeroch. Proces je dokončený odstránením upevňovacích prvkov umiestnených na prevodovke hydraulického posilňovača riadenia.Po demontáži je mechanizmus bezpečne upevnený vo zveráku a očistený od prachu a nečistôt, ktoré sa nevyhnutne hromadia na častiach počas pohybu vozidla.

Foto návod na demontáž:

Odskrutkujte ochranu

Dve skrutky spojovacej tyče

Odstránená trakcia

Uvoľnite upevňovacie prvky

Uvoľnite prítlačnú skrutku

1. Odstránenie gumenej čižmy.
2. Demontáž medzihriadeľa odstránením poistnej matice, ktorá drží diel.
3. Odstránenie poistnej matice, ktorá zaisťuje prítlačnú misku hriadeľa hrebeňa.
4. Demontáž hriadeľa s ložiskom. Za týmto účelom je systém hlavného hriadeľa vyrazený z vopred upevneného medzihriadeľa ľahkými údermi.
5. Demontáž nastavovača.
6. Odstránenie nastavovacieho skla.
7. Demontáž upínacieho piestu.

Demontáž tyče riadenia

Po dokončení prác na demontáži hrebeňa riadenia sa všetky základné prvky mechanizmu dôkladne umyjú od oleja a nečistôt, ktoré sa na nich nahromadili. Potom sú diely podrobené dôkladnej vizuálnej kontrole na mechanické poškodenie, ku ktorému dochádza počas prevádzky vozidla. Časti s vážnymi chybami musia byť vymenené za nové. V niektorých prípadoch je v dôsledku vážneho poškodenia vhodné úplne vymeniť hrebeň riadenia. Zložte hrebeň riadenia v opačnom poradí.

Neexistujú žiadne významné rozdiely medzi opravou hrebeňa riadenia automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia a bez neho. Odlišné budú iba puzdrá a zloženie tekutín používaných na mazanie častí mechanizmu.

Po vykonaní všetkých vyššie uvedených prác sa odporúča vykonať postup diagnostiky geometrie kolies.

Celkový čas, za ktorý je možné opraviť hrebeň riadenia, sa pohybuje v rozmedzí od dvoch do troch hodín. Tieto opravy sú práce strednej zložitosti, ktoré je s určitými znalosťami a zručnosťami celkom realistické vykonať aj pre začínajúceho motoristu, ktorý má trpezlivosť a vytrvalosť pri dosahovaní konkrétnej úlohy.

Inštalácia podpernej manžety

Odstrihnite gumičky

Odstráňte poistný krúžok z hriadeľa prevodovky

Vyrazené ihlové ložisko

Užitočné video na opravu hrebeňa riadenia VAZ 21099:

Pred montážou skontrolujte, či nie je kryt znečistený (zvyšky laku, triesky, nečistoty) a v prípade potreby ho dôkladne vyčistite.

• Poučenie. Pri montáži dbajte na čistotu!
• Skontrolujte vodidlo valca, či nemá zárezy alebo iné poškodenie. Ak je hodnotenie významné, úplne vymeňte kormidlový mechanizmus.
• Skontrolujte, či na ozubenej tyči nie sú otrepy.
• Pred inštaláciou namažte O-krúžky hydraulickým olejom.
• Skontrolujte, či je vnútro ventilového telesa -2- úplne čisté.
• Zatlačte tesniaci krúžok telesa ventilu až na doraz.

• 1 - O-krúžok

Tesniaca fazeta -šípka- smeruje nahor k nástroju. Umiestnenie O-krúžku v tele ventilu.

Skosenie tesniaceho krúžku -šípka- smeruje nahor.

Pre lepšiu prezentáciu na obr. horná časť ventilu je znázornená v reze.

Inštalácia vnútorného O-krúžku stojana

• Nasuňte tesniaci krúžok -1- na nástroj.
• Namažte O-krúžok -1- olejom.
• Zatlačte tesniaci krúžok -1- do rúrky valca tak, aby drážka -šípka- na nástroji bola zakrytá okrajom -šípka A- krytu.

Miesto inštalácie tesniaceho stojana.

Podložný krúžok O-krúžku smeruje k telu tela ventilu.

• 1 - Oporný krúžok
• 2 - O-krúžok
• 3 - Teleso ventilového telesa

Pre lepšiu prezentáciu na obr. telo zobrazené v reze.

Ak ozubená tyč vykazuje známky korózie alebo hlboké škrabance, je potrebné ju ihneď vymeniť.

Pri dodaní ako náhradný diel skontrolujte s.

Na základe takejto vizuálnej kontroly nie je možné usudzovať, či je ozubená tyč poškodená silovým nárazom, napríklad v dôsledku nehody.

Ak sú na stojane zreteľne viditeľné mierne škrabance -šípky-, ktorých hĺbka je taká, že ich možno odstrániť brúsnym papierom (zrnitosť 350 ... 600), stojan možno znovu použiť.

• Ozubenú tyč radiálne obrúste brúsnym papierom. (Len pre plytké odreniny).
• Skontrolujte, či nie sú skosené hrany na koncoch ozubenej tyče poškodené, v prípade potreby ich opravte brúsnym kameňom a/alebo brúsnym papierom.

• 1 - Ozubená tyč
• 2 - Brúsny papier (zrnitosť 350 ... 600)
• 3 - Ochranné čeľuste zveráka

Ak sa má použiť odstránená koľajnička, skontrolujte O-krúžok na drážky (vizuálna kontrola). Ak sú viditeľné alebo výrazné drážky, vymeňte tento krúžok a O-krúžok za ním.

• Ozubenú tyč namažte olejom (ochrana proti korózii).

Výmena O-krúžku stojana

• Stlačte tesniaci krúžok pomocou klieští s malou silou.
• Vytlačte tento krúžok a O-krúžok.

• A - Štiepacie kliešte (univerzálne)
• 1 - Ozubená tyč s piestom
• 2 - O-krúžok
• 3 - O-krúžok

Inštalácia tesniaceho krúžku na piest hrebeňa.

• Nasuňte montážne puzdro na ozubenú tyč.
• Zatlačte O-krúžok na nástroj a vložte ho do drážky piesta.
• Namažte O-krúžok olejom, nasaďte na nástroj a vložte do drážky piestu.

• Očistite ozubenú tyč a namažte ju (odstráňte starú mastnotu medzi zubami).
• Namažte ozubenie hrebeňa tukom na prevodovku riadenia -A0F 063 000 04-.
• Ochrannú trubicu nasuňte na ozubenú tyč -1- až na doraz.
• Úplne odstráňte prebytočný tuk.

Toto mazivo sa nesmie dostať do systému cirkulácie oleja!

• Namažte piest hrebeňa a ochrannú trubicu hydraulickým olejom.
• Vložte vodiace puzdro -3315/22- do krytu.
• Vložte ozubenú tyč do krytu.

Pri vkladaní dbajte na to, aby bol O-krúžok zatlačený do drážky piestu bez pricviknutia.

• Pomaly vložte stojan do krytu.
• Odstráňte ochrannú trubicu -3315/13- zo stojana.
• Vyrovnajte ozubenie hrebeňa tak, aby smerovalo k ozubeniu pastorka.
• Naskrutkujte montážne puzdro -3315/18- na ozubenú tyč a namažte olejom.
• Opatrne zasuňte vodidlo -1- cez ozubenú tyč do krytu až na doraz.
• Ak ste tak ešte neurobili, zasuňte stojan úplne do krytu.
• Vložte poistnú podložku do puzdra a zatlačte, kým nebude viditeľná drážka v poistnej podložke v predĺženom otvore puzdra.
• Vložte poistný krúžok do otvoru v poistnej podložke -šípka-.
• Zatiahnite bezpečnostné lanko otočením poistnej podložky. (Po zatiahnutí poistnej podložky dotiahnite ešte o 1/2 otáčky).

• 1 - Bezpečnostné lanko
• – v súprave na opravu, ktorá nie je vo forme krúžku, dodávaná ako rovný drôt.
• 2 - Kliešte (univerzálne)
  • Opatrne zatlačte spodné guľôčkové ložisko telesa ventilu, kým sa nezastaví.
  • Namažte tukom na prevod riadenia -A0F 063 000 04-

  Pri zatlačení nesmie byť guličkové ložisko skrútené.

  • Naskrutkujte unášač zostavy -3315/15- na teleso ventilu.
  • Namažte telo ventilu olejom a opatrne ho ručne vložte do tela ventilu. (Všimnite si polohu kŕmneho psa).

  

  Uistite sa, že O-krúžok v kryte nie je poškodený ozubením!

  • Prekryte ozubený veniec telesa ventilu elektrickou páskou (napr. plastovou páskou), aby ste ochránili O-krúžok. Vyhnite sa pokrčeniu.
  • Nainštalujte horné valčekové ložisko telesa ventilu. (Nápis na valčekovom ložisku smeruje nahor.)

  

  • A - Izolačná páska
  • B - Teleso ventilu
    • Zatlačte O-krúžok, kým nebude v tele viditeľná drážka pre poistný krúžok.
    • Vložte poistný krúžok.
    • Odstráňte lepiacu fóliu/pásku.
    • Odskrutkujte montážny razník -3315/15-.
    • Naskrutkujte šesťhrannú maticu telesa ventilu a utiahnite (30 Nm, držte kľúčom SW 14).
    • Zaskrutkujte uzatváraciu skrutku (40 Nm).
    • Namažte doraz mazivom na riadenie -A0F 063 000 04-
    • Vložte doraz a pružinu do krytu.
    • Zaskrutkujte poistnú maticu pomocou nastavovacej skrutky.
    • Po dotiahnutí musia byť značky -šípka- nastavovacej skrutky a poistnej matice zarovnané. Ak bol nainštalovaný nový hrebeň, upravte posilňovač riadenia pomocou nového hrebeňa.
    • Nastavte prevodovku riadenia v namontovanom stave.
    • Lepiace plochy v oblasti podlhovastého otvoru očistite rozpúšťadlom (napr. nitroriedidlo -L 160- alebo alkohol).
    • Vyplňte pozdĺžny otvor tmelom -AKL 450 005 05-.
    • Utesnite otvor elektrickou páskou -1-.

    

    Ak bola ozubená tyč vymenená, pred inštaláciou spojovacích tyčí nastavte prevodovku riadenia.

    Nainštalujte priečne tyče.

    • Prevodku riadenia s ozubenou tyčou upnite do zveráka a dotiahnite priečnu tyč.

    

    Poučenie. Nasaďte ochranné čeľuste zveráka, skontrolujte ich čistotu; napríklad opatrne odstráňte kovové triesky alebo niečo podobné.

    Miesto inštalácie vlnitého krytu

    

    • 1 - Vlnitý kryt
    • 2 - Telo

    Pri montáži topánky sa uistite, že príruba -šípky- topánky je v kontakte s puzdrom.

    Video (kliknutím prehráte).

    

    • 1 - Svorka
    • 2 - Vyvažovacia trubica
    • 3 - Vlnitý kryt
    • a - asi 90°
      • Lisovacia svorka s kliešťami -V.A.G 1275-.
      

      Ohodnoťte tento článok:

      stupňa 3.2 voliči: 84