Väčšina autoservisov túto službu odmieta, pretože takáto porucha je malá, a preto je veľmi lacná. Z tohto dôvodu sa odporúča naučiť sa, ako utiahnuť hrebeň riadenia sami. Po prvom vyskúšaní pochopíte, že proces nastavenia regálu je elementárny a nevyžaduje odborné znalosti.
Na mnohých autách zahraničnej výroby sa pri jazde cez rímsy alebo jamy neprenáša návrat na stĺpik riadenia. To je dosiahnuté vďaka posilňovaču riadenia a tlmiču hrebeňa riadenia. Ak je prvé zariadenie takmer na všetkých autách, druhé sa nachádza iba na niektorých modeloch.
Tlmič hrebeňa riadenia je navrhnutý pre obojstranné tlmenie nárazov. Často sa inštaluje na SUV a drahé prémiové autá s pohonom zadných kolies. Zariadenie pomáha udržiavať polohu volantu pri jazde po štrku alebo pri zdolávaní náročných oblastí.
Na VAZ 2110 takéto zariadenie nie je k dispozícii, ale je možné ho zakúpiť a objednať na inštaláciu v autoservise. Neodporúča sa vykonávať inštaláciu sami, pretože tlmič musí byť bezpečne spevnený a hrebeň riadenia chránený. V opačnom prípade sa mechanizmus riadenia rýchlo uvoľní a na jeho obnovenie budete musieť minúť veľa peňazí.
Inštalácia klapky na VAZ 2110 poskytuje určité výhody. Pri prejazde nerovností sa náraz na stĺpik riadenia zmierni o 30 percent. Súčasne sa niekoľkokrát zníži hladina hluku pruženia. Ak nedôjde k vyváženiu, pri brzdení vysokou rýchlosťou prestávajú vibrácie kolies poskytovať spätnú väzbu volantu.
VIDEO
Po analýze a vyčistení je potrebné časti „defektovať“ a určiť stupeň výmeny:
- vizuálne skontrolujte telo. Pre čipy, praskliny a tak ďalej;
- kontrola hriadeľov na otrepy, opotrebovanie, škrabance atď.;
Po identifikácii chybných dielov môže začať montáž:
- je vtlačená nová plastová manžeta;
- sú zalisované nové ložiská;
- hriadele sú vložené a zmontované;
- hojne mazané vhodným lubrikantom (lithol, fiol, uniol)
- vykoná sa predbežné nastavenie (nastavovacia objímka sa utiahne na doraz, potom sa uvoľní, kým sa hriadeľ nedá otáčať rukou);
- nasaďte a zaistite gumenú čižmu (odporúča sa použiť novú);
- Nainštalujte spojovacie tyče s hrotmi bez ich utiahnutia;
Ktorý tlmič nasadiť na odkaz.
1) Na začiatku operácie budete musieť zavesiť obe predné kolesá z auta, na túto operáciu možno budete potrebovať jeden alebo dva zdviháky (Len namiesto jedného zdviháka môžete použiť aj drevené bloky), po predná časť je zavesená, odstráňte z oboch strán kolesa na aute. (Ako odstrániť koleso sa dozviete v článku s názvom: „Výmena kolies na aute“).
Poznámka!
2) Teraz musíte odstrániť adsorbér, ak ho máte, pretože zaberá veľa miesta a ak ho neodstránite, jednoducho nebude prístup k hrebeňu riadenia. (Informácie o odstránení adsorbéra z auta nájdete v článku: „Výmena adsorbéra do auta“)
3) Potom v úplne strednej časti koľajnice odskrutkujte dve skrutky, ktoré sú tiež označené na obrázku vyššie číslom 10, ktoré upevňujú riadiace tyče ku koľajnici, ale majte na pamäti, že tieto skrutky sú stále uzamknuté poistnými podložkami, ktoré budete musieť ohnúť (okamžite ich uvidíte), aby neprekážali pri odskrutkovaní týchto skrutiek na pripevnenie tyčí ku koľajnici.
Poznámka!
4) Potom vlezte do salónu pod miesto, kde máte nainštalované pedále a hľadajte skrutku zámku univerzálneho kĺbu (označená červenou šípkou), ak je to potrebné, ohnite zadnú časť koberca (Koberec je to, čo je podlaha podlahy auto je pokryte, predtym to tam nebolo, namiesto neho ludia samy styly su linoleum, ale to je v starych autach, v novych sa pouziva koberec, ktory uzatvara kovovu cast karosérie) ak zavrie tento svorník, ale keď odskrutkujete skrutku, vložte veľký skrutkovač alebo dláto do drážky označenej modrou šípkou a roztiahnite ju, aby ste vybrali nosič z auta.
5) Na konci operácie odskrutkujte dve (na každej strane) matice, ktoré pripevňujú koľajnicu ku karosérii auta, tieto matice sú k nej pripevnené v jej najkrajnejšej časti, to znamená vľavo a respektíve vpravo, a keď sú vytočené, potom môžete hrebeň riadenia potiahnuť smerom k sebe (vyberiete ho z čapov) a potom ho vybrať z auta.
Poznámka!
Pružina teleskopickej vzpery je znázornená modrou šípkou a upevňovacia matica koľajnice je znázornená červenou šípkou
6) Dodajme ešte niečo, zvyčajne sa nové stojany predávajú spočiatku zmontované s tyčami riadenia, ak máte tieto tyče aj na koľajniciach (Ak nerozumiete, o čom hovoríme, tieto tyče sú znázornené na schéme a označené symbolom čísla 11 a 6), potom v tomto prípade budete musieť odstrániť staré tyče z auta (Ide len o to, že návod je zameraný len na odstránenie samotnej koľajnice, a preto sme nehovorili nič o odstránení tyčí na začiatok), ak neviete, ako ich odstrániť, potom si v tomto prípade preštudujte článok s názvom: "Výmena riadiacich tyčí na autách VAZ 2109." (Značke VAZ 2109 nevenujte zvláštnu pozornosť, pretože autá rodiny Samara a Samara 2 sú si navzájom veľmi podobné, a preto sú tyče tu a tam odstránené identicky)
Koľajnica sa inštaluje rovnakým spôsobom, ako sa odstraňuje z auta, ale iba v opačnom poradí.
Na utiahnutie hrebeňa riadenia VAZ 2112 budete potrebovať špeciálny oktaedrónový kľúč „17“. Na nájdenie nastavovacej matice nie je potrebný zdvih alebo jamka, k matici sa dostanete tak, že strčíte ruku pod podtlakový posilňovač bŕzd a na tomto mieste nájdete vybranie pre kľúč:
Hrebeň riadenia VAZ 2112 je utiahnutý proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade zhora). Maticu dotiahneme až na doraz a potom ju povolíme o dve časti (24 stupňov), čím sa zabezpečí medzera 0,12 mm. medzi maticou a dorazom koľajnice. Kontrolujeme ľahkosť pohybu koľajnice, absenciu nárazov a zaseknutí.Potom vytvoria jadro (klepnutie) závitu kľukovej skrine v dvoch bodoch (bez poškodenia matice) a nanesú náterové značky, ktoré fixujú polohu matice vzhľadom na kľukovú skriňu.
Ak je hrebeň riadenia správne nastavený, vonkajšie klepania by mali zmiznúť, volant sa stane ostrejším a po otočení by sa mal sám vrátiť do stredovej polohy. Ak je hrebeň riadenia príliš utiahnutý, v extrémnych polohách volantu sa hrebeň zahryzne a otáčanie volantu bude ťažšie ako predtým.
Ak bolo potrebné opraviť hrebeň riadenia, aby sa problém vyriešil, potom sa hrebeň riadenia utiahne vo zveráku. Vôľu hrebeňa riadenia môžete určiť kývaním trakcie (fúzy). Ak chcete zmenšiť vôľu v hrebeni riadenia, otočte maticu proti smeru hodinových ručičiek asi o 10-15 stupňov, potom znova skontrolujeme vôľu. V prípade potreby znova dotiahnite, kým vôľa v hrebeni riadenia nezmizne. Vývoj je v každom prípade iný, takže neexistuje žiadny konkrétny uťahovací moment. Na konci práce nezabudnite dotiahnuť maticu zalisovaním závitov kľukovej skrine.
Hnacie koleso zaberá s hrebeňom riadenia a je namontované v kľukovej skrini na ložiskách. Doraz vyrobený z cermetu, utesnený v kľukovej skrini špeciálnym gumeným krúžkom, pritláča hrebeň k ozubenému kolesu pomocou pružiny.
Hlavnými príčinami opotrebovania hrebeňa riadenia sú naše cesty, alebo skôr neustále otrasy na nerovnostiach a prašných uliciach. Ak nie ste priaznivcom spomaľovania pred jamami na ceste, musíte sa pripraviť na to, že hrable sa začnú veľmi skoro klepať. A ak nechcete v jednom hroznom momente zistiť, že tento uzol uniká, potom čo najčastejšie kontrolujte integritu prašníkov na koľajnici. Stačí vynechať malý otvor, pretože do hrebeňa riadenia sa dostane nečistota, čo rýchlo vedie k opotrebovaniu tesnení. A dôjde k úniku.
Výkon hydraulického hrebeňa riadenia vo väčšej miere nezávisí ani od podmienok na ceste, ale od samotných vodičov. Niektorí vodiči nechávajú v zime svoje auto s vytočenými kolesami v mraze. To spôsobí zlyhanie hydraulických hrebeňov riadenia. Neustále zabúdajú na včasnú výmenu hydraulickej kvapaliny v systéme posilňovača riadenia, čo môže tiež viesť k predčasnému opotrebovaniu. Obviňujte sa tu, ako sa hovorí.
Najčastejšími poruchami sú opotrebovanie vretena, posúvača a tesnení. Kvôli vysokej náročnosti práce sú všetky práce s hrebeňom riadenia drahé. Nemali by ste si však trhať vlasy z koruny, ak nájdete v zavesení kolies nárazy, ktoré sa citeľne odvíjajú od volantu. Je možné, že guľové čapy na spojovacej tyči alebo hrote sú opotrebované. Myslite si, že ste sa dostali ľahko, ak je to tak. Tyče pre systém riadenia na japonských autách sú dnes relatívne lacné. A trh s týmito dielmi je veľmi dobre rozvinutý, tu máte vždy na výber medzi drahším originálnym prútom a špičkou, alebo lacnejšími, ale aj celkom kvalitnými juhokórejskými náprotivkami. Oveľa horšie sú na tom majitelia nemeckých áut. Najmä v Mercedes-Benz. Náklady na riadiace jednotky pre „nemecké“ sú vysoké a je dosť ťažké ich kúpiť. Dnes sa však ruskí automechanici naučili, ako obnoviť guľové kĺby bez zničenia tela produktu.
Nezúfajte, aj keď sa počas diagnostiky ukáže, že hrebeň riadenia klepe. Väčšina koľajníc sa dá dobre nastaviť. Počas prevádzky sa môže uchytenie ložiska uvoľniť, z tohto dôvodu koľajnica klope. Táto chyba je celkom prístupná úprave. A tento postup trvá 20-25 minút. Ak však ložisko nie je dotiahnuté včas, po niekoľkých mesiacoch je vám poskytnuté pekelné trápenie. Budete musieť rozobrať koľajnicu, objednať súpravu na opravu a zrepasovať zostavu.
Koľajnicu treba dôkladne umyť a potom rozobrať. Zmerajte opotrebovanie drieku a objímky, skontrolujte stav tesnení.Najčastejšie trpí puzdro (klzné ložisko vodorovnej tyče). Ide o to, že žiadna iná krajina sa nemôže pochváliť takou hanbou na cestách ako v matke Rusi. Preto je prevažná väčšina zahraničných automobilov navrhnutá pre vynikajúce cesty, a preto sa na výrobu puzdier používajú lacné materiály. Výsledkom je, že puzdrá po niekoľkých dosť silných úderoch stratia svoj tvar. Na niektorých lacných autách majú tieto diely spočiatku dosť slušnú medzeru, to znamená, že ich ozubené tyče začínajú klepať v určitej polohe volantu takmer od samého začiatku.
Video (kliknutím prehráte).
Pre väčšinu „japonských žien“ bude zdroj hrebeňa riadenia pri správnej prevádzke asi 150 - 200 tisíc kilometrov. Zdroj hrebeňa riadenia, ktorý prešiel kvalitnou opravou, bude približne 70% zdroja novej jednotky, takže pri správnom výbere mechanika na opravu hrebeňa riadenia nebudete musieť kontaktovať autoservis s opäť podobná porucha.
