VIDEO
Radiaca páka
Video (kliknutím prehráte).
Ovládanie krútiaceho momentu
Zmei » 13. februára 2011, 10:38
alex1003 » 16. februára 2011, 11:39
Zmei » 16. februára 2011, 10:34
alex1003 » 17. február 2011, 12:05
alex162 » 17. februára 2011, 11:44
alex162 » 17. februára 2011, 8:27
_eagle_ » 17. februára 2011, 9:38
alex162 » 17. februára 2011, 9:44
Zmei » 17. februára 2011, 10:05
alex162 » 20. február 2011, 12:19
ohýbačka » 10. marca 2011, 10:57
Zmei » 12. marca 2011, 12:14
filvit-79 » 3. apríla 2011, 3:35
Irina » 22. apríla 2011, 8:11
_eagle_ » 22. apríla 2011, 8:47
Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 2
Beží na phpBB • Ruská podpora phpBBGuru
KASUMI - Cítite skutočnú výhodu!
Auto manuály, návody, návody na opravu a obsluhu áut 125 zobrazení
BMW Error Codes 77 zobrazení
Mercedes Error Codes 72 zobrazení
Návod na opravu a údržbu VW 59 zobrazení
Návod na opravu a údržbu Volvo 58 zobrazení
Návod na opravu a prevádzku automobilov Opel 53 zobrazení
Príručka na opravu a údržbu Toyota 53 zobrazení
Poistková skriňa a relé Opel Astra H od roku 2004 do roku 2009 51 zobrazení
Poistková skriňa a relé Nissan Primera P12 od roku 2002 do roku 2007 51 zobrazení
Vynulujte servisné intervaly pre zobrazenia Renault 49
ruský jazyk
Šťastný majiteľ Renaultu Espace IV veľmi podrobne s fotografiami opisuje proces výmeny guľových ramien predného zavesenia.
Pekný deň všetkým šťastným majiteľom štvrtého Cosmolet alebo Renault Espace IV! Ja sám jazdím na zariadení viac ako šesť mesiacov - iba pozitívne dojmy!
Úžasná viditeľnosť, pohodlie a priestrannosť pri pristátí vodiča a cestujúcich (v spodnej časti stredných sedadiel si deti môžu zorganizovať pieskovisko), plynulosť atď. Ideálne rodinné auto!
Okrem toho, že si užívate prevádzku tohto zázračného auta, občas (veľmi zriedkavo) sa oň musíte starať. A teraz je čas vymeniť guľové ramená predného zavesenia, aby sa auto v budúcnosti potešilo hladkou a mäkkou chôdzou.
Po preštudovaní technických odporúčaní na výmenu guľových ramien predného zavesenia som dospel k záveru, že výmenu môžem urobiť sám.
Vyzbrojený technickým pasom pre kozmickú loď som išiel na automobilový trh a kúpil som si turecké predné guľové ramená (pre moju kozmickú loď sa ukázalo, že pravé a ľavé rameno je úplne rovnaké!).
Od svokra som si na víkend prenajal garáž s výhľadom a spustil „prevádzku“, na úspešné dokončenie potrebujeme nasledujúce nástroje:
• kľúč na kolesá;
Odstráňte ozdobný kryt z ľavého predného kolesa. Začnime z ľavej strany a pravá sa mení rovnakým spôsobom! Uvoľníme dotiahnutie na skrutkách kolesa a zdvihneme karosériu auta na zdviháku zo strany predného ľavého kolesa.
Telo inštalujeme na drevený stojan a zdvihák necháme na poistenie
Našu pozornosť otvára vzpera tlmiča, brzdový kotúč, spojovacia tyč a samotná guľová páka
História modelu
Prvý Renault Espace debutoval už v 80. rokoch. 4th Espace sa začal vyrábať v roku 2002. O štyri roky neskôr prešiel Francúz miernou modernizáciou. Zmeny sú pomerne skromné a ťažko postrehnuteľné: nový predný nárazník, jasnejšie svetlomety, modernizované zadné svetlá a niekoľko nových detailov interiéru.
V roku 2012 sa Renault rozhodol pre ďalší facelift. Tentoraz boli zmeny zreteľnejšie, no bez odhalení. Najvýraznejšia transformácia prednej časti: bol rozšírený prívod vzduchu v nárazníku, pridaný chrómový lem pre hmlovky, zmenená mriežka chladiča a kryty bočných zrkadiel. Okrem toho je tu nová navigačná súprava, cúvacia kamera a kožené čalúnenie s prímesou teflónu. Koncom roka 2014 ho nahradila ďalšia dodávka piatej generácie.
V nárazových testoch EuroNCAP si francúzsky minivan vyslúžil 5 hviezdičiek.
R4 2.0 (136 k) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 k) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 k) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 k) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 k) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 k) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 k) / 2006-2010
Paleta pohonných jednotiek je naozaj bohatá, no niektoré motory trápia vážne poruchy. Bohužiaľ, hovoríme o všetkých turbodieseloch bez výnimky. V základnom 1,9 dCi sú zaznamenané poruchy v prevádzke vstrekovacieho systému (od 16 000 rubľov na trysku), ventilu EGR a turbodúchadla. Okrem toho dochádza k predčasnému opotrebovaniu ojničných ložísk. Dôvod je známy: interval výmeny oleja je príliš dlhý – 30 000 km. Spoľahlivá nie je ani riadiaca elektronika a pri vysokom nájazde sa objavujú úniky oleja. Rovnaké problémy hlásia aj majitelia áut s 2,2 dCi.
Nenechajte sa zlákať ani 3,0-litrovým turbodieselom Isuzu. Ide o jeden z najneúspešnejších motorov, aké kedy boli v Renaulte nainštalované. Postupom času sa jeho rukávy premiestnia, vďaka čomu sa medzi hlavou a blokom vytvorí „medzera“, cez ktorú sa plyny vháňajú do chladiaceho systému a vytláčajú nemrznúcu zmes. Okrem toho chybné vstrekovače často vedú k vyhoreniu piestu. Problémy sú aj s plastovým sacím potrubím. Po roku 2006 bol motor modernizovaný a označenie sa zmenilo z P9X 701 na P9X 715. Vylepšený dieselový motor podľa mechanikov nie je bez závad, vyskytujú sa však oveľa zriedkavejšie.
Spomedzi naftových motorov sa najlepšej povesti teší 2,0 dCi, ktorý sa objavil v roku 2006. Existujú dve verzie tohto motora. Prvý, 175-koňový, má rozvodovú reťaz s krátkou životnosťou, ktorú je možné vymeniť iba odstránením motora. Reťazový zdroj je asi 150 - 200 000 km. Náklady budú asi 30 000 rubľov. Druhá, 150-ka, má spoľahlivejšiu rozvodovú reťaz, ktorá sa vymieňa len v prípade potreby a aj to po 300 000 km. Zvonku sú oba motory na nerozoznanie. Pri príliš dlhých intervaloch výmeny oleja mu nie je cudzí ani problém otáčania vložiek.
Najväčšiu pozornosť si zaslúži benzínový 2.0 Turbo. Motor poskytuje celkom prijateľnú dynamiku pri rozumnej spotrebe paliva. Turbomotor je známy svojim odolným piestovým motorom z Meganu RS.
O niečo menej zaujímavý je 3,5-litrový benzínový V6. Jeho nevýhodou je poškodenie tesnenia pod hlavou bloku. Ale Espace s takýmto motorom zrýchľuje perfektne a spáli okolo 14 l / 100 km. Na taký veľký objem je to celkom dobrý výsledok. Základný atmosférický agregát nerobí problémy v prevádzke, no s autom tejto veľkosti si, samozrejme, neporadí.
Pohon rozvodovou reťazou má len 2,0 dCi a 3,5-litrový benzínový V6. V iných motoroch je rozvodový mechanizmus poháňaný ozubeným remeňom.
Prenos
Všetky verzie Renault Espace 4 majú pohon iba predných kolies. Výkon motora sa prenáša cez 6-stupňovú manuálnu prevodovku, ako aj cez 5 alebo 6-stupňový automat (od 3.0 dCi po roku 2006 a od 2.0 dCi po roku 2010).
Obe automatické prevodovky sú navrhnuté japonskými inžiniermi Aisin. Oprava automatickej prevodovky môže byť potrebná po 200 - 250 000 km, čo si bude vyžadovať 60 - 100 000 rubľov. Niekedy zlyhá aj mechanika (až 50 - 80 000 rubľov za prepážku).
Predné odpruženie využíva klasické vzpery MacPherson, zatiaľ čo vzadu torzný nosník.
Najčastejšie poruchy sa týkajú prvkov, ako sú guľové kĺby pák (od 500 rubľov za guľôčku) a vzpery stabilizátora. Konce spojovacích tyčí sa nelíšia najmä v pevnosti. Náklady na opravu však nie sú vysoké a veľa komponentov pasuje na Renault Laguna II, ktorých je trh plný lacných náhrad.
Ložiská kolies sa musia meniť po 200-250 000 km. Čoskoro príde rad na tlmiče (od 2 000 rubľov), predné pružiny (od 3 000 rubľov) a vonkajší kĺb CV (5 - 7 000 rubľov).
Pri vysokom počte najazdených kilometrov môže stabilizátor zadného nosníka hniť. Nový ťah stojí 25 000 rubľov, starý ťah sa však často dá uvariť.
Riadenie nezostane bez pozornosti. Možno bude potrebné opraviť hrebeň riadenia (18 000 rubľov) alebo čerpadlo posilňovača riadenia (od 6 000 rubľov) alebo vymeniť kríž hriadeľa riadenia.
Grand Espace (hore) sa líši od Espace (dole) zväčšeným rázvorom (2868 mm namiesto 2803 mm) a dĺžkou (4861 mm namiesto 4661 mm).
Typické problémy a poruchy
Predchádzajúca generácia modelu z hľadiska spoľahlivosti sa neukázala z najlepšej stránky. Bohužiaľ, jeho nástupca na tom nebol oveľa lepšie. Celá kopa defektov.
Karoséria Espace nemá problémy s koróziou. Dvere a kapota sú vyrobené z hliníka, predné blatníky sú vyrobené z plastu a dvere batožinového priestoru sú vyrobené zo sklolaminátu. Len niekoľko majiteľov si všimne vzhľad „bublín“ na laku okolo kľučiek dverí.
Stopy opotrebovania na čalúnení sedadiel a paneloch dverí sa môžu prejaviť po 150 - 200 000 km.
Majitelia Renault Espace sa sťažujú na poruchy fungovania kariet a čítačiek kariet systému bezkľúčového vstupu Hands Free, ako aj snímačov tlaku v pneumatikách. Ovládací panel klimatizácie, prístrojový panel a všemožné displeje majú svoje šmrnc. Osvetlenie, generátor, centrálne zamykanie, tuner a zosilňovač audiosústavy prinášajú veľa problémov.
Palubná elektronika môže zlyhať, ak sa napríklad ihneď po vypnutí motora odstráni uzemnenie z batérie.Aby ste tomu zabránili, môžete auto vypnúť najskôr pol hodiny po vypnutí zapaľovania.
Ventilátor ohrievača môže zlyhať v dôsledku opotrebovania motora, chybného odporu alebo regulátora otáčok. Občas zlyhá aj kompresor klimatizácie. Poruchy ABS sú spôsobené nečistotami a oxidmi v tele ventilu. Z času na čas zlyhá aj podtlakový posilňovač bŕzd.
Mechanizmus spúšťania rezervného kolesa časom „vykysne“.
Všetko, za čo možno Renaultu Espace vyčítať, je veľké množstvo drobných porúch a zlá kvalita povrchových materiálov. Vo vnútri je ale toľko miesta, že sa tam bez problémov zmestí aj početná rodina s batožinou. Okrem toho je možné zadné sedadlá polohovať podľa vašich predstáv: rozložiť, otočiť alebo jednoducho vybrať. Pochvalu si zaslúži obrovské množstvo rôznych priehradiek na drobnosti. Ďalšou dôležitou výhodou je komfortné odpruženie, ktoré je neoceniteľné na dlhých plavbách. Najpreferovanejšie sú mladé exempláre po restylingu, najlepšie s 2,0 dCi diesel, 2,0 Turbo benzín alebo 2,0 atmosferický.
Typické slabiny:
1. Predčasné opotrebovanie vložiek bolo najčastejšie zistené u dieselových 1,9 a 2,2 dCi.
2. Chybný stredový displej je bežný jav.
3. EGR ventil.
4. Jednotlivé prvky zavesenia sú pomerne lacné a ľahko dostupné. Nosné ložiská, guľkové ložiská a vzpery stabilizátora vyžadujú pravidelnú výmenu.
technické údaje
Tretia generácia francúzskeho minivanu Renault Espace sa vyrábala v rokoch 1997 až 2003 vo svojej domovine v dvoch karosériách. Okrem krátkeho rázvoru je tu aj predĺžená úprava Grand. Obe verzie sú vysoko bezpečné (4 hviezdičky podľa Euro NCAP ) a bohatou výbavou.
Kabriolet interiér poteší komfortom a vynikajúcou zvukovou izoláciou, viditeľnosť z miesta vodiča je na nezaplatenie. Nezvyčajne pôsobí len palubná doska v strede palubnej dosky.
Odolnosť proti korózii pozinkovanej karosérie je ako väčšina Francúzov hodnotená na výbornú a veľký kufor poteší nadšencov cestovania.
Samostatne by som rád poznamenal vynikajúci jazdný výkon Renaultu Espace III, ktorý však nezachráni slabú stabilitu v zákrutách. Banky pri vysokej rýchlosti sú celkom pôsobivé. Pohoršiť môžu aj ceny náhradných dielov.
Všetky motory nainštalované na Renault Space 3, sú vysoko spoľahlivé a odolné , pred repasiou bez problemov kojia 500tis km. Rozrušujú len nepochopiteľné elektrické anomálie sprevádzané prudkým poklesom otáčok.
Po prvé, rozvodový remeň sa mení iba s napínacími a obtokovými valcami, ako aj so skrutkou remenice kľukového hriadeľa.
Po druhé, je tu nasledujúca nevýhoda: spodný kryt rozvodu je umiestnený príliš blízko pomocného hnacieho remeňa, ktorý sa postupne delaminuje a reálne hrozí, že remeň skočí do prúdu a bude vtiahnutý pod rozvodové koleso. Dôsledky sú dosť nepríjemné, iba oprava hlavy valcov bez nákladov na diely bude stáť ≈ 500 - 700 $.
Tesnenia motora sú náchylné na odtlakovanie, a preto je hladovanie oleja skutočne možné. Ak sa teda zistia úniky oleja, bude potrebné neustále sledovať jeho hladinu.
Z benzínových motorov sú najpoužívanejšie dvojlitrový šestnásťventilový motor s výkonom 140 k, ktorý sa vyznačuje dobrou účinnosťou. Spotreba paliva Renault nepresahuje 8 litrov na diaľnici a 12 litrov v meste na 100 kilometrov.
Na trhu sú aj trojlitrové benzínové motory, ktoré sú však veľmi, veľmi žravé. Dvadsaťštyriventilový V6 na diaľnici sa ledva zmestí do 9 litrov na 100 km a v meste spotreba dosahuje 17 l / 100 km. No a trojlitrový PRV je vo všeobecnosti pre rodinný rozpočet ruina - 10l / 21l / 100km.
Z naftových úprav sú najbežnejšie výkonný a vysokokrútiaci 2.0 dCi s výkonom 150 k so spotrebou 6 l / 9 l / 100 km na diaľnici, respektíve v meste (z nejakého dôvodu sa mnohým zdá, že je to príliš veľa takýto objem), ako aj ekonomický dvanásťventilový 2,2TD s prietokom 7l/11l/100km.
K dispozícii je tiež výkonný a ekonomický 2,2 DCi (7l / 9l / 100 km), ktorý je však veľmi náročný na kvalitu paliva a vo všeobecnosti je v prevádzke rozmarný.
Prevodovka, naopak, poteší spoľahlivosťou, najmä manuálne prevodovky.V zásade budete musieť neustále sledovať tesnenia a tesnenia prevodovky, ktorých netesnosť je hlavnou príčinou všetkých porúch mechanických prevodoviek. Spojka sa bez problémov postará až o 100-tisíc kilometrov, kritické opotrebovanie hnaného kotúča sa prejavuje vibráciami motora. Je lepšie sa nebaviť s automatickou prevodovkou, jej spoľahlivosť nie je ani zďaleka ideálna - to je hlavná nevýhoda Renault Espace s automatickou prevodovkou.
Pruženie je energeticky náročné, komfort je zaručený aj na našich cestách.
Tu nás sklamal podvozok, jeho spoľahlivosť nebola na úrovni kvôli preťaženiu, ktorého sa strašne bojí. Takmer každých 50 000 km budete musieť priškrtiť a diagnostikovať všetky komponenty podvozku Espace, aby ste na dlhej ceste eliminovali výskyt porúch odpruženia.
Brzdy sú spoľahlivé, len brzdové kotúče sa ukázali ako krátkodobé.
Riadenie je spoľahlivé a informatívne, hrebeň riadenia môže unikať až po 150 000 km prevádzky. Približne v rovnakom období končí zdroj čerpadla posilňovača riadenia.
Elektrickú výbavu Renault Espace III nemožno nazvať vzorom spoľahlivosti - je to skôr hlavná bolesť všetkých automobilov Renault. Kontrolky a rôzne tlačidlá môžu kedykoľvek zlyhať a identifikovať príčiny porúch je takmer nemožné. Nezvyčajne pôsobí aj klimatizačná jednotka umiestnená na dverách.
Tento oficiálny súbor obsahuje popis a manuály na opravu, Motor a jeho systémy pre automobil Renault Espace (Renault Espace).
Obsah: MONTÁŽ MOTORA A JEHO SPODNÁ ČASŤ
HORNÁ A PREDNÁ ČAS MOTORA
ZMES PALIVA A VZDUCHU
POWER SYSTÉM - ČERPADLÁ - PREDOHRIEV
SYSTÉM ZNÍŽENIA EMISIÍ
ŠTARTOVANIE MOTORA A NABÍJANIE BATÉRIE
SYSTÉM ZAPAĽOVANIA - SYSTÉM VSTREKOVANIA Zapaľovanie Systém vstrekovania F3R Systém vstrekovania Z7X
CHLADIACI SYSTÉM - MONTÁŽ MOTORA - VÝFUKOVÝ SYSTÉM - PALIVOVÁ NÁDRŽ Chladiaci systém Držiak motora Výfukový systém Palivová nádrž
Takže:
Začneme vekom príručnej skrinky. Je potrebné odskrutkovať 7 skrutiek. Sú rôzne, pamätajte, ktoré sú ktoré:
Teraz odskrutkujeme dve skrutky, ktoré pripevňujú priehradku na palubnú dosku k priečnemu nosníku - vpravo pod kobercom, vľavo pod odstránenou skrinkou rádia:
Začnime krytmi stĺpika riadenia:
Prejdeme na bočné prekrytia (na príklade ľavého, pravého je totožné):
Teraz obloženie v oblasti stĺpika riadenia:
Bočné horné kryty:
A posledná vložka pod horný kryt stĺpika riadenia. Štyri skrutky:
Samorezné skrutky, aby som sa nestratil a nepamätal si, ktorá je odkiaľ, zaskrutkujem po odstránení dielu na miesto.
Takže schránka na rukavice sa oslobodila od svojho okolia, môžete do nej strieľať. Po predchádzajúcom vytiahnutí krytu osvetlenia pomocou skrutkovača a odpojení jeho konektora.
Môžete fajčiť, chodiť do klubu, aby ste si pozreli nové témy a nabrali kusy železa.
Najprv odstráňte stĺpik riadenia:
Spod kapoty vytiahneme lanko spojky, v kabíne vyberieme lanko z pedálu.
S vysokou hlavou na 13 odskrutkujeme štyri matice zaisťujúce zostavu pedálu:
Odstránime zostavu pedála, keď sme predtým odpojili brzdový pedál od tlačného zariadenia vákuového čerpadla a odpojili konektor od vypínača.
Pre mňa osobne bolo nepohodlné plátno strihať. Píla na sadrokartón je oveľa radostnejšia:
Teraz ho môžete odskrutkovaním dvoch skrutiek, ktoré držia radiátor, vytiahnuť na denné svetlo, odstrániť kryt a pozrieť sa, čo je vo vnútri. krása?
To je vlastne všetko. Spätné balenie radiátorov:
Rovnakým spôsobom meníme pravý radiátor.
Naštartujeme motor, doplníme chladiacu kvapalinu, skontrolujeme tesnosť všetkých spojov.
Všetko zbierame späť v opačnom poradí.
Urobil prvý a dúfam, že aj posledný. Oddych a posedenie v klube trvalo osem hodín s dvomi prestávkami.
PS: Pri demontáži a montáži krytov stĺpika riadenia buďte opatrní s krúžkom antény imobilizéra okolo spínača zapaľovania.
VIDEO
Rozvodové značky, montáž vstrekovacieho čerpadla a rozvodového remeňa, motor Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Pre dary na rozvoj kanála Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Nezabudnite si pozrieť prvú časť.
Pred jazdou zahrejte motor. Predpokladá sa, že motory moderných automobilov nie je potrebné predhrievať. Výrobcovia tvrdia, že technológie výroby motorov sa zmenili a motory je možné ihneď po naštartovaní zaťažiť takmer na maximum svojich možností. V návodoch na obsluhu automobilov sa odporúča zahriať motor v pohybe a zahrievanie na mieste je niekedy zakázané so slovami, že je to škodlivé pre motor. Čo sa však skrýva za týmito slovami?
Ako odstrániť lanko ručnej brzdy v espasa pre neskoršiu výmenu
Dátum zverejnenia: 03. 06. 2015
Zdôvodnenie majiteľa auta menom Sarmat: Nízka spotreba paliva na diaľnici do 7-8 litrov, v meste 9-10 a to všetko v normálnom režime a nie hospodárnosti a vzhľadom na to, že treba nakŕmiť 180 koní. povedz jednu vec, po najazdených 75 000 km som vymenil predné doštičky.
Kategória: Najužitočnejšie rady pre obsluhu auta
Charakteristika auta: Priemer jedného valca je 78 mm, zdvih piestu je 70 mm. Rozmery auta sú nasledovné, dĺžka karosérie - 3449, šírka - 1100, výška - 1304 mm. Rázvor náprav je 2631 mm. Svetlá výška 227 mm. Auto je vybavené hybridným pohonom. 2-valcový motor je vybavený systémom, ktorý zabezpečuje výstupný výkon motora. Na jeden valec sú 4 ventily. Kľukový hriadeľ motora a zrýchľuje na 4000 ot./min. Maximálny krútiaci moment sa udržiava do 3000 ot./min.
Zaslal admin: na žiadosť Denisa
Pôvodný názov: Elektrická schéma Renault 4 Espace
Smiech v téme: Manželský pár jazdí po vidieckej diaľnici. Nikam sa neponáhľajú, rýchlosť 60 kilometrov Šoféruje manžel. Manželka sediaca vpravo sa k nemu otočí a hovorí: - Milý, sme manželia 15 rokov, ale dnes som sa rozhodla, že ti poviem, že sa chcem rozviesť. Manžel nič neodpovedá, len postupne zvyšuje rýchlosť. na 70 kilometrov.- A nechcem ma odhovárať, už je rozhodnuté. Spím s tvojím najlepším priateľom a je oveľa lepší milenec ako ty.Manžel zase neodpovedá,ale zvyšuje rýchlosť na 80 kilometrov za hodinu.- Beriem ti náš dom.Manžel jazdí na rýchlosť 90. - A deti. Teraz je tachometer už 100 kilometrov. - A tiež všetky tvoje peniaze a auto. Manžel mlčí, len postupne začína smerovať auto k podpere najbližšieho mosta na ceste. . - Potrebujete niečo? pýta sa manželka: „Nie, mám všetko, čo potrebujem,“ odpovie napokon manžel, „No a čo?“ A sekundu predtým, ako auto narazilo do betónovej steny, odpovie: „Airbag.
RENAULT ESPACE IV od roku 2002 benzín / nafta Návod na opravu a obsluhu
Ilustrovaná referenčná a informačná publikácia Návod na opravu Renault Espace IV, ako aj návod na obsluhu, údržbu a zariadenie Renault Espace IV. Výroba automobilov tejto značky sa vykonáva od roku 2002. Autá sú vybavené benzínovými motormi s pracovným objemom 2,0 (136 a 165 k), 3,5 litra. (245 k), ako aj naftové motory so zdvihovým objemom 1,9 (120 k), 2,2 (150 k), 3,0 (165 a 180 k).
Najlepšie online obchody s automobilovou literatúrou
Tam si tiež môžete zadarmo stiahnuť elektrické schémy a vzorové stránky mnohých kníh.
Ilustrovaná referenčná a informačná publikácia Návod na opravu Renault Espace IV, ako aj návod na obsluhu, údržbu a zariadenie Renault Espace IV. Výroba automobilov tejto značky sa vykonáva od roku 2002. Autá sú vybavené benzínovými motormi s pracovným objemom 2,0 (136 a 165 k), 3,5 litra. (245 k), ako aj naftové motory so zdvihovým objemom 1,9 (120 k), 2,2 (150 k), 3,0 (165 a 180 k).
Všetky technické a opravárenské publikácie sa zameriavajú predovšetkým na to, aby pomohli diagnostikovať technický stav stroja a v prípade potreby byť vždy po ruke ich majiteľovi a poskytnúť mu čo najkompetentnejšie vysvetlenie povahy poruchy a vysvetliť, ako rýchlo a za čo minimálne náklady na odstránenie takejto poruchy. Prezentovaná brožúra o opravách Renault Espace 4 v tomto zmysle nie je výnimkou. Preto je to miesto v priehradke v palubnej doske, kamkoľvek idete.
Bez ohľadu na značku používaného auta si motoristi jasne uvedomujú, že aj dnes takmer všetky strediská špeciálnej údržby – teraz hovoríme o Renaulte – sa nenachádzajú ďalej ako najbližších 10 – 20 kilometrov od veľkých miest, prípadne môžu nájdete na križovatkách väčšiny hlavných ciest. To je známy fakt – za posledné roky sa globálne zmeny k lepšiemu v prevádzkových ukazovateľoch na tratiach nedajú pozorovať. A ak sa vám niečo stane s autom niekde na úplne obyčajnom úseku poľnej cesty, tak sa môže stať, že vám takú potrebnú pomoc nebude mať kto poskytnúť.Akékoľvek trápenie je ale vždy nepredvídateľné – keby sme vedeli, čo nás čaká, jednoducho by sme sa na takéto veci vopred pripravili a problém jednoducho vyriešili hneď, ako príde. Aj tu je situácia podobná – kúpou opravárenskej knižky Renault Space 4 sa jednoducho poistíte do budúcnosti proti toľkým nechceným incidentom, ktoré sa môžu na ceste stať. Minimálne ich stretnete plne vyzbrojených.
Je potrebné spomenúť tento trend: čoraz viac motoristov začína chápať, že ak by predtým mali v rukách takéto návody na opravu, mohli by mnohé postupy na opravu svojich železných kamarátov vykonávať bez dodatočných nákladov a svojpomocne a neísť do špeciálnych služieb, pričom im tam často nechávajú neadekvátne peniaze za vykonanú prácu.
Na začiatok brožúry vydavatelia umiestnili návod na obsluhu Renault Espace IV. Informácie potrebné pre každého vodiča o vykonávaní bežnej vlastnej údržby, schémy zapojenia (schémy zapojenia) kombi nájdete v samostatných kapitolách prevádzkovo-technickej príručky.
Táto príručka pomôže tým, ktorí sa chystajú kúpiť alebo už vlastnia Renault Espace 4, mechanikom mnohých autocentier, zamestnancom autoservisov, autoservisov, opravovní a mnohým ďalším profesionálom v ťažkej situácii.
Video (kliknutím prehráte).
OBSAH KNIHY PRÍRUČKA OPRAVY, OBSLUHY A ÚDRŽBY RENAULT ESPACE IV od roku 2002 benzín / nafta
