VIDEO
Renault Megane
Renault Scenic
Príručka pozostáva z 11 sekcií. Sekcie sú rozdelené na časti a kapitoly. Existuje veľa ilustrácií, najmä v tých častiach, ktoré uvádzajú podrobnú postupnosť operácií, ktoré sa majú vykonať. Text je doplnený názornými ilustráciami. Sú očíslované v desatinných číslach v súlade s číslom kapitoly a číslom odseku v nej, napríklad: 6.4 - ilustrácia odkazuje na odsek 4 kapitoly 6. Na začiatku príručky je uvedený podrobný obsah, pomocou ktorého môžete ľahko nájsť vašu otázku. „Ľavá“ alebo „pravá“ časť auta sa považuje za relatívne k osobe, ktorá sedí na sedadle vodiča otočená dopredu. Ak nie je uvedené inak, matice a skrutky sa odskrutkujú otáčaním proti smeru hodinových ručičiek a utiahnu sa otáčaním v smere hodinových ručičiek. Výrobcovia neustále upravujú vozidlá zmenami špecifikácií, špecifikácií a odporúčaní a po upozornení čo najskôr aktualizujeme našu príručku.
Autá Renault Megane
Táto príručka sa zaoberá modelmi Renault Megane s modelmi Sedan (Classic), Hatchback, Coupe (Coach), Station Wagon, Cabrio, ako aj minivan (Scenic), vybavené benzínovými motormi s objemom 1390 cm 3, 1598 cm 3 a 1998 cm 3 (posledná má 8 - a 16-ventilovú verziu), ako aj naftové motory 1870 cm 3 vrátane verzie s turbodúchadlom.
Všetky motory majú vačkový hriadeľ namontovaný priečne v prednej časti vozidla.
Niektoré modely sú vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo iné sú vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Všetky modely majú pohon predných kolies. Odpruženie predných kolies - nezávislé, zadné - polonezávislé.
Obloženie interiéru sa vyznačuje vysokou chuťou a rozmanitosťou. Pokročilé modely sú vybavené jedným zámkom, elektrickým ovládaním okien, strešným oknom, protišmykovými brzdami (ABS) a klimatizáciou.
Použitie materiálov stránky bez priameho odkazu zakázané!
Návod na zariadenie, obsluhu a údržbu automobilov Renault Megane a Renault Scenic 1996-2003. uvoľniť.
Tento návod na obsluhu a údržbu vozidla obsahuje informácie, ktoré vám umožnia:
To málo času, ktorý strávite čítaním tohto sprievodcu, sa vám viac než vyplatí nadobudnutými znalosťami. Zoznámite sa aj s technickými novinkami, ktoré sú použité pri jeho dizajne.
Návod je určený majiteľom automobilov Renault Megane a Renault Scenic, mechanikom, autoservisom a pracovníkom autoservisov.
Názov: RENAULT Megane / Scenic (1993-2003): Manuál majiteľa Návod na obsluhu a údržbu vozidla RENAULT, 1999 194 vynikajúce ruský pdf 36 MB
Koncom roku 1996 Renault ukázal Megane Scenic, monocab založený na hatchbacku Megane golfovej triedy. Bol jedným z „revolucionárov“ tejto triedy – ako crossovery a SUV, teda ako majú svojich zákazníkov, ktorí nepotrebujú ťažký rám, zložitú terénnu prevodovku a super vysokú svetlú výšku, ale iba „džíp " pohľad a mierne terénne schopnosti. lepšie, alebo na úrovni Žiguli (čiže výborné do osobného auta, ale nie na džíp), takže tieto mikromikrobusy si zákazníkov okamžite našli! Teda zákazníkov, ktorí síce nie sú mentálne pripravení na „autobusovú“ veľkosť, ťažkú manipuláciu a podobné „špeciálne efekty“, no snívajú o tom, že v zadnej časti hatchbacku golfovej triedy budú mať veľa miesta ako pre batožinu, tak aj nad hlavou a okolo. Hrdina našej recenzie je pripravený splniť práve takéto potreby. Mimochodom, prečo im nevymysleli nový názov, pretože existuje „SUV“ a „crossover“ / „SUV“?! Toto porovnanie s džípmi nie je bezdôvodné, pretože Renault urobil dvojitý úder - tým, že vydal nielen "Scenic" mega kombi, ale aj RX4 - crossover na ňom založený.
Všetky radové štvorvalce s ôsmimi alebo šestnástimi ventilmi dosahovali výkon 64 – 140 k. Benzín mal objem 1,4 litra (75 k alebo 95: osem alebo šestnásť ventilov), 1,6 litra (75 alebo 90 k s ôsmimi alebo 107-110 so šestnástimi ventilmi), 2 litre (114 k alebo 138-140: osem alebo šestnásť ventilov). A dieselové motory boli všetky 1,9-litrové a osemventilové - verzie s prirodzeným nasávaním produkovali 64 a 65 koní a preplňované turbodúchadlom 80, 95-98, 100-105 koní. Ako vidíme, široká ponuka pre takéto auto, ktorá je skôr charakteristická pre Nemcov, najmä s ohľadom na verziu PX4 s pohonom všetkých kolies, chýba už len horúca verzia!
Scenic bol prepracovaný v roku 1999. Dostal inú palubnú dosku, svetlomety nového dizajnu, aj prednú časť karosérie. Uviedli na trh aj modifikáciu pohonu všetkých kolies RX4 (s viskóznou spojkou ako centrálnym diferenciálom) so svetlou výškou zväčšenou na 210 mm. A nové verzie benzínových motorov - šestnásťventilové motory: 1,4-16v s výkonom 95 k a 1,6-16v s návratnosťou 107-110 k.
V roku 2000 sa na Scenicu objavili nové motory: nová verzia 2,0-litrového benzínového motora s výkonom 140 k. (pre RX4) a turbodiesel 1,9 l, 80 k. (index dTi) a 102 k. (index dO).
A napokon, v roku 2003 bol zaslúžený Scenic First nahradený Renaultom Scenic Second.
Treba podotknúť, že napriek prívetivosti a priestrannosti „Scenic“ komfortom stále nedosahuje na sedany strednej triedy, takže na cesty na dlhé vzdialenosti nájdete auto tichšie aj mäkšie (aj keď komfort je relatívny koncepcia). dobre a v mestských podmienkach má proste navrch : akú hodnotu má jeho vynikajúca recenzia.
Dopyt po prvej generácii Scenics, najmä po prerobených verziách, dnes prevyšuje ponuku a v tomto smere sa na trhu dlho neudrží.Napríklad v Moskve budú desaťročné kópie stáť 200 - 250 tisíc rubľov.S prevádzkovými nákladmi, ako sa ukázalo: často závisia od gramotnosti predchádzajúceho majiteľa.
Ako už bolo spomenuté vyššie, Scenic bol vybavený celým „takmer nemeckým“ radom motorov od 1,4-litrového základu až po špičkový dvojliter a takmer všetky sa vyskytujú v „sekundárnom“. Dieselové verzie prakticky nemáme, a to z dobrého dôvodu, keďže ich obnova a údržba si vyžadujú osobitnú kvalifikáciu a dochádzalo k „nedorozumeniam“ a sťažnostiam na spoľahlivosť neskorých motorov s priamym vstrekovaním nafty, čo zlepšuje hospodárnosť a efektivitu motor.
Pokusy o ručnú výmenu rozvodového remeňa v garážových podmienkach na šestnásťventilových motoroch končia pomerne často neúspechom. Faktom je, že pre tieto motory sú hnacie kolesá hriadeľov upevnené v požadovanej polohe výlučne trením a zovretie sa dosiahne utiahnutím skrutiek. Skrutka by mala byť uvoľnená, potom sa ozubené koleso na hriadeli začne otáčať. Odhaliť ho „na oko“ je nezmyselná vec, pretože na to existuje súbor špeciálnych nástrojov a zariadení. Samozrejme však len v špecializovanej službe. Tu by ste mali ísť, pretože to bude stáť oveľa menej ako prípadná generálna oprava motora, ak experiment zlyhá. Pre majiteľov „jedných valcov“ je to jednoduchšie, pretože v týchto motoroch je najbežnejšie pristátie kľúča. Výmena valca spolu s pásom je nielen žiaduca, ale aj povinná, a to aj z dôvodu prevencie a čerpadla, pretože táto časť nie je príliš odolná.
Ďalším známym „garážovým“ trikom je prasknutie ventilu úderom kladiva. Faktom je, že len zriedka je možné zasiahnuť striktne pozdĺž osi a dokonca aj malý posun stačí na to, aby na tyči zostala stopa cracker - riziko. Toto riziko a potom môže „zaručiť“ šialenú spotrebu oleja za odpad, a to každých 1000 km nad 1,5 litra.
Náš benzín bohatý na decht je schopný zniesť prasa. Puzdrá ventilov je potrebné mať pod kontrolou, pretože sa na nich nahromadí veľa hustej masti, potom jedného dňa pri naštartovaní motora ventil nebude sedieť v sedle, čo hrozí, že sa tenká tyč ohne od nárazu. piestu. A aby sa tomu zabránilo, je vhodné pravidelne každých 30 - 45 000 km čistiť sadze „prepláchnutím vstrekovača“. Neodporúča sa nalievať do nádrže žiadne čistiace prostriedky. Znakom, že „zvýšený zákal“ dosiahol motor, je prerušenie prvej trysky, faktom je, že sa do nej dostane najväčšie množstvo nečistôt.
Ďalej by ste sa nemali nechať unášať umývaním motora pod tlakom, najmä vzorkou K4M, kde sú cievky zariadenia navzájom spojené v pároch. Vplyvom vlhkosti dochádza ku skratu, ktorý ich znefunkční.
Všetky benzínové motory štartujú dobre aj za studena. Majú málo dôvodov na odmietnutie. Niekedy zmizne kontakt v blokoch snímačov polohy kľukového hriadeľa a motora (tu stačí kontakty zlisovať), niekedy (na motoroch F3R) sa môžu pretrhnúť vodiče týchto snímačov a o 100 t.
Na motore F3R sa dá nestabilný chod na voľnobeh niekedy eliminovať ľahkým úderom na ventil, prípadne ovládačom voľnobehu. Takýto ventil však dlho nevydrží, preto sa oplatí pripraviť si zaň náhradu. Na 1,6 litrovom K7M sa plastová škrtiaca klapka postupne opotrebováva. Ak po uvoľnení akcelerátora otáčky motora začnú klesať pod prípustnú hodnotu, potom môže byť čas na výmenu zostavy.
Teraz zvážte pozastavenie. Nie je najslabšou stránkou Scenicu. Najčastejšie sa v prednom závese opotrebúvajú puzdrá stabilizátora, ktoré o tom dajú vedieť poklepaním na uchytenia vzpier. Tieto diely sú lacné. A klopanie v zadnom zavesení naznačuje, že buď sú opotrebované silentbloky, alebo ložisko vo vnútri nosníka, kde prechádzajú torzné tyče, alebo tlmiče nárazov - tie tu nefungujú v najpriaznivejšej polohe z hľadiska zaťaženia na tejto časti - pod uhlom.Keďže prepážka zadného nosníka zavesenia je nákladná operácia, mnohí vodiči z tohto dôvodu jednoducho „jazdia“ na zavesení celé roky, pretože torzné tyče majú dostatočnú bezpečnosť a tuhosť, aby sa nerozpadli.
Na Scenics zostava spojky vydrzi pomerne dlho, do 180t.Km. Prevodovka je spokojná aj svojou spoľahlivosťou, až na problém s únikom oleja cez olejové tesnenie tiahla voľby rýchlosti, ktorý sa časom vyskytuje. Hoci výmena tesnení podľa továrenskej technológie bude nákladná, je spoľahlivá. Ako "možnosť predpredaja" - lepidlo z kusov. Niektorí majitelia môžu tyč odrezať a potom spojiť spojkou: tu výsledok priamo závisí od skúseností majstra.
Olej môže opustiť box aj cez tesnenie kufra ľavého kĺbu CV - po 60-120 ton.Km. Zmeniť to je ľahká úloha. Tu však budete musieť nasadiť vonkajšie kryty cez kĺb CV alebo zmeniť zostavu pohonu, čo je drahé potešenie. Treba si ich vážiť a pamätať na jednu pravdu: Scenic, hoci má celkom ľahkú ovládateľnosť, nie je ani vo verzii s pohonom všetkých kolies pretekárske auto.
Zvážte veľmi kurióznu úpravu RX4. ErX4 síce vyzerá veľmi lákavo, a to nielen vďaka efektným kolesám a svetlej výške, ale aj plastovému bodykitu, za honosným názvom 4x4 sa však neskrýva nič iné ako osobné auto na outdoorové aktivity, ktoré je v hlbokom blate kontraindikované. a vážne rokliny, ako aj rýchla jazda., s prudkými zrýchleniami a prestavbami. Nosné ložisko kardanu vystačí v našich podmienkach na cca 30 000 km a drahý hriadeľ bude treba meniť ako montáž. Okrem toho, keď systém kontroly stability prestane fungovať, napríklad ak zlyhá senzor ABS, existuje veľké riziko straty kontroly na klzkej vozovke! Faktom je, že vďaka pripojeniu zadnej nápravy sa správanie auta dramaticky mení. A z tohto dôvodu je rozumnejšie rozhodnúť sa pre bežnejšiu „osobnú“ verziu s jedným pohonom.
Tu je riadenie spoľahlivé a čo klepanie v tejto jednotke, to je zvyčajne výsledok nečistôt a roztrhaných prašníkov. Navyše, ako sa stáva, ľavá topánka je poškodená, ale pravá podpera, ktorá je viac zaťažená, klepe, takže sa treba pozerať na obe strany. Ak sa posilňovač riadenia začal „potiť“, neponáhľajte sa s výmenou olejového tesnenia. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o opotrebovanie klzného ložiska a nesúosovosť hriadeľa. Existuje len jedna cesta von - pridať tekutinu za pochodu. A pás príliš neuťahujte, inak to spôsobí jeho predčasnú výmenu. Pár slov o ovládaní a dynamike. Scenic, samozrejme, stále nie je Megan, na ktorého základoch bol vyrobený, na rozdiel od neho sa v zákrutách viac valí a volant nereaguje okamžite na vodičove počínanie. Aj keď to je, ak pristupujeme k hodnoteniu handlingu z pohľadu, že pri hodnotení golfovej triedy. Ale prispôsobený pôvodu a triede tohto auta má dokonca veľmi dobrý reaktívny účinok na volant a jeho „čistotu“. Čo sa týka zrýchlenia, tak vďaka rally, či príjmu nákladu má síce Scenic mierne zníženú maximálnu rýchlosť na trati, no zrýchlenie je peprné. Prevodovka má totiž skrátený rad a pri nenaloženom či poloprázdnom aute zrýchlenie poteší.
Pri výbere auta by ste sa mali bližšie pozrieť na brzdový systém: sú kotúče zvnútra zakryté brzdovými štítmi? Ak nie, potom budete musieť pri každej údržbe vymeniť vnútorné podložky a disky môžu trpieť útokom „pieskovania“. Ak chcete nainštalovať štíty, budete musieť vymeniť aj čapy riadenia za čapy s otvormi. Preto bude jednoduchšie hľadať „správne“ auto. A nezabudnite, že na rozdiel od jednoduchého Scenicu mala zadná časť X4 kotúčové brzdy.
Motory Renault Scenic druhej generácie sú tradične spoľahlivé, pri servise a opravách pohonných jednotiek sa však odporúča kontaktovať špecializovaných odborníkov alebo servisy. Napríklad vykonávanie prác na výmene rozvodového remeňa s nájazdom 50 - 60 000 km vlastnými rukami môže viesť k tomu, že dôjde k narušeniu polohy ozubeného kolesa pracovných hriadeľov. Utiahnutie upevňovacích skrutiek na upevnenie po približnom nastavení „podľa oka“ je nevhodné, pretože kvalita takejto práce bude na nízkej úrovni. Súbežne s výmenou rozvodového remeňa odborníci odporúčajú výmenu vodného čerpadla. Na zabezpečenie vysokej kvality tohto typu opravy a výmeny náhradných dielov a spotrebného materiálu je potrebné špeciálne vybavenie, nástroje a vhodné podmienky.
Treba si uvedomiť, že model Renault Scenic II 1.6 je rovnako ako ostatné autá tejto francúzskej značky, napríklad model Megan, veľmi náročný na originálny spotrebný materiál.
Použitie produktov iných výrobcov výrazne ovplyvňuje činnosť mnohých komponentov a mechanizmov týchto vozidiel. Po 100 000 km jazdy môže byť potrebná generálna oprava odpruženia tohto modelu Renault.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať preventívnej práci všetkých jednotiek modelu prvej vzorky. Poruchy tesnenia v továrni sa objavia pomerne rýchlo a ich odstránenie je možné vykonať vlastnými rukami, pričom máte zručnosti na opravu auta.
Opravy často vyžadujú aj puzdrá stabilizátora. Pri ich výmene bude potrebná pomoc špecialistu a aj pre motoristu s určitými skúsenosťami bude ťažké vykonať túto prácu vlastnými rukami. Konštrukcia zadného zavesenia vozidla má dizajn torznej tyče a môže to zistiť iba špecializovaný špecialista. Ďalšou častou nevýhodou je rýchle opotrebovanie a zlyhanie ložísk predných kolies. Povahu takýchto porúch možno vysvetliť zvláštnosťou predného zavesenia a výmenu týchto častí je možné vykonať vlastnými rukami v garážových podmienkach.
Napríklad operácia, ako je preplachovanie trysiek, model druhej generácie je potrebný oveľa častejšie, na rozdiel od modelu z roku 1998. Je to spôsobené náročnejším palivovým systémom aktualizovaného auta. Zatiaľ čo výmena motorového oleja je na novšom modeli jednoduchšia vďaka vhodnému umiestneniu vypúšťacieho otvoru a mnohým ďalším faktorom.
VIDEO
Podľa recenzií majstrov na značkových čerpacích staniciach sa najviac problémov vyskytuje v automobiloch vyrobených v roku 1998. Je to dané nielen ich vekom a vysokým priemerným celkovým počtom najazdených kilometrov, ale aj ich dizajnovými vlastnosťami.Auto druhej generácie sa montuje efektívnejšie a nepredvídané poruchy alebo predčasné poruchy jednej alebo druhej jednotky, zostavy alebo časti sú oveľa menej bežné. Ako ďalší príklad odborníci uvádzajú analógiu s vývojom automobilov Megan. Prvé modely mali veľa nedostatkov, ale v návrhoch nasledujúcich boli odstránené.
Všetky motory majú vačkový hriadeľ namontovaný priečne v prednej časti vozidla.
Niektoré modely sú vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo iné sú vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Všetky modely majú pohon predných kolies. Odpruženie predných kolies - nezávislé, zadné - polonezávislé.
Obloženie interiéru sa vyznačuje vysokou chuťou a rozmanitosťou. Pokročilé modely sú vybavené jedným zámkom, elektrickým ovládaním okien, strešným oknom, protišmykovými brzdami (ABS) a klimatizáciou.
Testovacia jazda Renault Scenic. V tejto recenzii sa zameriame na auto Renault MeganScenic - vydanie z roku 1998 (dorestay.
Týmto videom spúšťam videoblog (ak sa to dá nazvať blogom, samozrejme)) o mojom Renault Megan Scenic z roku 1997.
Prvýkrát sa uskutočnili práce na výmene torzných tyčí a silentblokov zadného nosníka. Nie je nič zložité.
Prihláste sa na odber nových videí kanála Výmena a lakovanie prahov pre Renault Megane Scenic,.
Preskúmanie a testovacia jazda na Renault Scenic I (prvá generácia, restyling - fáza 2). Motor: 1.6 16V K4M benzín, rv 2000 Nezabudni.
Renault Scenic 1 - výmena torzných tyčí a silentblokov zadného nosníka.
VIDEO
Ako vymeniť tiché bloky a nastaviť zadné odpruženie na Renault Megan
VIDEO
Ako zmeniť torznú tyč na 4-torznom nosníku Renault Kangoo - Vovka-62 Autochannel
VIDEO
Torzná tyč zadného nosníka. Francúz.
VIDEO
Ako sa tam dostať, keď na Renaulte praskla torzná tyč
VIDEO
2 spôsoby, ako vytiahnuť zlomenú torznú tyč. 2 spôsoby, ako vytiahnuť zlomenú torzu
VIDEO
Oprava zadného tlmiča s držiakom na ucho. Renault Megane Scenic.
VIDEO
Oprava predného zavesenia Renault Megane Scenic 1 a ako vymeniť napínaciu kladku za k7m
VIDEO
Renault sa vždy pokazí. Oprava zadného nosníka. Zhrnutie.
VIDEO
Výmena torznej tyče Renault Kangoo
VIDEO
Sprievodca predstavuje autá s nasledujúcimi motormi Renault Megane, Renault Scenic: Benzínové motory: Dieselové motory:
Všetky motory majú vačkový hriadeľ namontovaný priečne v prednej časti vozidla.
Niektoré modely sú vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo iné sú vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Všetky modely majú pohon predných kolies. Odpruženie predných kolies - nezávislé, zadné - polonezávislé.
Obloženie interiéru sa vyznačuje vysokou chuťou a rozmanitosťou. Pokročilé modely sú vybavené jedným zámkom, elektrickým ovládaním okien, strešným oknom, protišmykovými brzdami (ABS) a klimatizáciou.
Autá 1.0 Renault Megane
2.0 Údržba
Oprava motora 3.0
4.0 Systém chladenia, vykurovania
5.0 Pohonné systémy, výfuk
6.0 Elektrické vybavenie motora
7.0 spojka
8.0 Prevodovka
9.0 Hnacie hriadele
10.0 Brzdový systém
11.0 Odpruženie a riadenie
12.0 Telo
13.0 Palubné elektrické zariadenia
Video (kliknutím prehráte).
14.0 Rozmery tela ovládacieho prvku
