Jarná oprava svojpomocne

Pružiny, rovnako ako všetky ostatné diely, sú dôležitým prvkom konštrukcie auta, ktorý treba sledovať a včas mu predchádzať prípadné poruchy. Bez nich by jazda nebola relatívne plynulá, najmä na našich cestách. Netreba si myslieť, že detaily vášho auta nie sú zabité. Každý z nich si vyžaduje určitú pozornosť a prevenciu, aby sa predišlo rýchlemu opotrebovaniu, potrebná oprava pružín musí byť vykonaná včas.

Pružiny je potrebné pravidelne rozoberať a čistiť od hrdze a nečistôt.

Potrebnú kontrolu a opravu je možné vždy vykonať v dielni, ale nie je príliš ťažké to urobiť sami. Ak napríklad dôjde k poklesu, môžete nainštalovať ďalšiu koreňovú dosku s nárazníkmi spodného predného závesného ramena, na to stačí odskrutkovať matice centrálnej skrutky a rebríkov.

Každých 10 000 km sa odporúča vybrať pružiny, aby ste ich očistili od nečistôt, hrdze a pre hĺbkové premazanie (najskôr umyte v petroleji, potom sa aplikuje zmes grafitového tuku a mastnoty), odporúča sa tiež pravidelne premazávať plechy a dotiahnuť rebríky. Aby sa zabránilo hrdzi, pred inštaláciou závesného prvku späť by mal byť natretý.

Ak chcete predĺžiť životnosť dielu pri veľkom zaťažení auta, chráňte pružiny tak, že ich omotáte špagátom napusteným živicou a nasadíte plátenný kryt naplnený tukom.

Najčastejšie zlyhávajú prvky predného zavesenia, pretože sú viac zaťažené nerovným povrchom vozovky. Plechy alebo pružinové čapy sa môžu zlomiť, dochádza k potiahnutiu, zlomeniu skrutiek rebríka. Ak pružina praskne, treba ju vymeniť, ak je ohnutá, tak sa karoséria auta vychyľuje na jednu stranu, čo by sa nemalo dovoliť, deformácia sa eliminuje úpravou podľa šablóny. Aby ste vedeli, ako opraviť pružinu, musíte ju najskôr skontrolovať, čo vám dá predstavu o tom, ktorá časť zlyhala.

Údržba a oprava pružín odpruženia pre vagónové vozidlá radu UAZ-452 spočíva v pravidelnej kontrole ich stavu a odstraňovaní zistených porúch. Pri servise skontrolujte dotiahnutie pružinových rebríkov, skrutiek na upevnenie krytov konzol, nitované upevnenie konzol na bočnice rámu, ako aj stav samotných pružín.

Pružiny by sa mali systematicky čistiť od nečistôt. Pri ich kontrole je potrebné dbať na pozdĺžny posun plechov, ktorý môže naznačovať prestrihnutie stredového svorníka a vznik trhlín v plechoch. Rozbité plechy sa musia nahradiť odstránením a rozobratím pružiny. Usadené pramene s celými plechmi je možné obnoviť narovnávaním (úpravou).

Šípka vychýlenia (zakrivenie) listov sa kontroluje pomocou šablóny. Pri miernom poklese priehybu sa plechy v studenom stave korigujú údermi kladiva na vnútorný povrch plechu. Silné údery sa začínajú aplikovať od stredu listu a pohybujú sa smerom ku koncom. Keď sa blížite ku končekom, údery by mali byť slabšie.

Poháre hlavných listov pružín, ktoré nie sú vhodné na ďalšiu prevádzku, sú nahradené novými. Na pružinách UAZ-452 sú poháre nitované nitom 8x16 so zápustnou hlavou. Je potrebné dbať na to, aby zapustená hlava nitu nevyčnievala nad povrch plechu. V prípade potreby ho vyčistite.

Podľa potreby, najmenej však raz ročne, alebo ak sú pružiny opravené, treba ich premazať. Mazanie zabraňuje korózii plechov, ktorá je jednou z hlavných príčin lámania pružín, zvyšuje mäkkosť pruženia a eliminuje trenie medzi plechmi.Pre mazanie je potrebné pružinu z auta vybrať, rozobrať, opláchnuť v petroleji, vysušiť stlačeným vzduchom a každý plech dôkladne namazať grafitovým tukom alebo zmesou pozostávajúcou z 30% USs (solidol) oleja, 30% grafit P a 40 % transformátorového oleja.

Ak nie je možné demontovať pružiny z vozidla, je potrebné pre mazanie zdvihnúť predný alebo zadný koniec rámu tak, aby sa kolesá nedotýkali povrchu. Potom vyžmýkaním koncov listov pružín pomocou skrutkovača naneste do nich mazivo.

Je potrebné pravidelne kontrolovať stav gumových podložiek pružín v držiakoch. Ak to chcete urobiť, pri naloženom aute odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryty držiakov, odstráňte kryty a skontrolujte gumené vankúše. Horné gumené vypchávky zvyčajne opotrebúvajú bočné výstupky, ktoré sú vrúbkované na bokoch košíčkov. Tieto vankúše nie je možné meniť. Nevyžadujte výmenu vankúšov, v ktorých je prepojka prerezaná v mieste spojenia s hornou časťou vankúša.

Ak sa zistí výrazné opotrebovanie alebo zničenie pružín, je potrebné ich vymeniť za nové. Zvlášť je potrebné monitorovať stav predných pružinových vankúšov, pretože značné opotrebovanie dosadacej plochy vankúšov spôsobuje kývanie kolies a zhoršuje ovládateľnosť vozidla.

Nainštalujte kryty držiakov pružiny a utiahnite skrutky s narovnanou pružinou, inak môžu vankúše zaujať nesprávnu polohu a rýchlo zlyhať. Na vyrovnanie prameňa môžete použiť špeciálny nástroj.

Predčasná výmena opotrebovaných gumových podložiek tiež spôsobuje zničenie držiakov pružín pripevnených k rámu. Uvoľnené nity pružinovej konzoly sa musia nahradiť novými nitmi alebo skrutkami s väčším priemerom.

Na opravu pružín je potrebné vybrať ich z auta a rozobrať. Ak chcete odstrániť pružinu, umiestnite auto na pozorovací otvor a vykonajte nasledujúce operácie:

- postaviť prednú alebo zadnú časť auta na stojany, rozdrviť koleso, odpojiť a vytiahnuť páku tlmiča,
- zdvihnite prednú alebo zadnú nápravu pomocou zdviháka,
- odskrutkujte upevňovacie matice a odstráňte rebríky,
- odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryty puzdier podpery predného a zadného konca pružiny a odstráňte kryty,
- Odstráňte pružinu spolu s gumovými podložkami.

Po demontáži, vyčistení a umytí pružín je potrebné skontrolovať ich stav a určiť ich vhodnosť pre ďalšiu prácu. Pružiny automobilu UAZ-452 je potrebné triediť podľa veľkosti vychyľovacej šípky pri zaťažení 600 kg do dvoch skupín: Skupina I - vychyľovacia šípka 15-25 mm, Skupina II - vychyľovacia šípka 15-5 mm. Zmontovaná pružina sa naruší skúšobným zaťažením z voľného stavu na hodnotu priehybu uvedenú v tabuľke nižšie.

Späť na auto sú pružiny inštalované v opačnom poradí, ako sú demontáž. Pred inštaláciou pružín do nosných puzdier je potrebné ich narovnať. Na tento účel použite konektor alebo špeciálne zariadenie. Pri inštalácii pružín dávajte pozor na polohu pohárov prinitovaných na konce hlavných listov. Plne uzavreté misky prednej pružiny by mali byť umiestnené na prednom pohyblivom konci a misky zadnej pružiny by mali byť umiestnené na zadnom pohyblivom konci.

Po demontáži a výmene chybných plechov, pred montážou pružiny, musia byť jej listy namazané. Závitový koniec stredovej skrutky pružiny by mal byť prerazený alebo rozdrvený z konca údermi kladiva. Špička upínacieho nitu po prinitovaní na pružinový list nesmie vyčnievať nad povrch listu.

Pružinové svorky po stlačení by nemali zasahovať do voľného pohybu plechov počas prevádzky pružiny. Po montáži pružinu natrieme emailom. Po usadení pružín od hmotnosti vozidla dotiahnite skrutky krytov držiakov pružín a matice rebríkov.

• Hlavné poruchy, odstránenie a výmena pružín v aute
• Poruchy pružín auta
• Jarná oprava svojpomocne
• Pružinová prepážka

Predtým, ako pristúpime k oprave pružiny, poďme zistiť, čo to je a na čo slúži.Jedná sa o elastický prvok (pružina) odpruženia automobilu, ktorý zmierňuje nárazy na nerovných cestách: jamy, hrbole. Nevýhodou pruženia je krátka životnosť najmä pri veľkom zaťažení alebo pri nedbalom prejazde prekážok.

• praskliny a zlomenie závesnej dosky;

V závese je dôležitý správny výber uchytenia na rám vozidla. Ak sa podcení vplyv zaťaženia, spoľahlivosť dramaticky klesne. Hlavné typy uchytenia pružiny bežné na autách sú s pevným koncom zavesenia alebo voľné.

K usadzovaniu pružín dochádza v dôsledku straty pružnosti alebo lomov plechu. V tomto prípade môžete vykonať dočasnú opravu: vezmite dva kľúče, jeden bude na vrchu listu, druhý na spodnej strane, pevne ich zabaľte drôtom - pneumatika je pripravená.

Dočasná oprava zlomeného prsta: musíte nainštalovať akúkoľvek železnú tyč (skrutkovač), navinúť ju drôtom. To vám umožní odstrániť poruchu a dostať sa na miesto veľkých opráv. Na vlastnú opravu na ceste použite špeciálne mosty. Skladajú sa z kovaného dielu a dvoch ťažných pružín. Táto súprava vám umožní vyrobiť diel sami.

Demontáž a montáž:

1. Záves je upnutý vo zveráku, svorka je odstránená;

2. Vyberte centrálnu skrutku;

3. Samostatné listy.

Montáž a inštalácia sa vykonávajú v opačnom poradí.

Všetky malé časti sú starostlivo preskúmané, očistené od nečistôt a hrdze, namazané, vymenené. Poďme zistiť, ako namazať časti pružiny. Za týmto účelom sa karoséria auta zdvihne na zdviháku, spodné konce tlmičov sa odpoja od odpružených podložiek a plechy sa namažú hustým olejom.

Jedinečné autá pre jedinečných ľudí

Správa Andrews6666 » 15. 12. 2015, 18:24

Už dlho som mal túžbu urobiť niečo s prameňmi môjho IZH. Pretože pri pristávaní na zadnom sedadle 2 pasažierov krmivo neslušne klesalo. Hľadal som informácie, niekto do pružinového balenia pridáva listy, niekto pružiny. Niekto si len tak kúpi nové pružiny v obchode. Ale o niečom som v týchto metódach pochyboval a pokračoval som v hľadaní. A takmer náhodou som narazil na stránku jedného majiteľa Moskvich 2140 “Messer” na Tu to je - A tam autor načrtol celú podstatu procesu, zdá sa mi, nanajvýš podrobne a jasne. Rovnakým spôsobom som sa rozhodol obnoviť pramene môjho IZH. V podstate som urobil všetko tak, ako autor opisuje, no s menšími odchýlkami, o ktorých sa budem venovať nižšie. S dovolením autora tej stránky Romana Polina tu opíšem jeho metódu. Použijem text a fotografiu autora. Moje osobné doplnky budú farebne zvýraznené.

Cestou po rozsiahlych územiach Spoločenstva som sa opakovane stretol s problémom, ktorý bráni rešpektovaným Moskovčanom správne využívať svojich domácich miláčikov! Hovoríme o „ochabnutých“ pružinách a spôsoboch, ako vyriešiť tento dôležitý problém. Mnohí sa pokúšajú zdvihnúť „kormu“ inštaláciou ďalších listov do pružín alebo pružín. Existuje nejaký efekt, ale za akú cenu? Naše „unavené“ telá sa trhajú rýchlo! Každý počul príbehy o pružinách, ktoré spadli do kabíny, roztrhli „uši“ a dokonca praskli nosníky! Ja sám som nikdy neinštaloval plechy ani pružiny a myslím si, že je to absolútne neperspektívne! Mojou cestou je vrátiť výkon bežných pružín metódou „studeného“ kovania (ľudovo „bay“).

Na Messerovi stáli dve pružiny, zadok bol na podlahe.

Výsledný ostrý hrot je mierne opotrebovaný a zaoblený, aby vyzeral trochu ako okraj lopty. Musím povedať, že za celú dobu práce na pružinách sa tento hrot nijako nesploštil. A toto kladivo ani nespadlo z rukoväte, len sa trochu pohlo a to je všetko.

Odoslané po 15 minútach 38 sekundách:
Pripravte bojisko! Vytiahnem na ulicu topoľový peň (býva u mňa v garáži), položím naň tisy (som taký silný a už dávno som ich zlomil ... teraz to nie je škoda ...), vedľa stolička a „sólista“,pretiahneme koreňový list na operačný stôl a na telo pacienta nanesieme tajné značky (pomocou zápalkovej škatuľky a kriedy) Box-50mm. (nebolo to po ruke), označíme sektory „ostreľovania“ Montážnym otvorom, nebijeme! (a vo všeobecnosti ... bez fanatizmu!) „Očkovanie“ (od únavy), začneme dávať od stredu k okrajom. 5 kusov na sektor, merané, pokojné (nie so všetkými drogami!) Fúka. Na konci popravy budú všetci susedia milovať pieseň „Večerné zvony ...“ celým svojím srdcom (no ... alebo zabijú kováča ...), ale čo robiť?!

Tu si môžete prispôsobiť veľa vecí, 2 ľubovoľne hrubé kusy železa s hladkými hranami sa pripevňujú dlhými veľkými (200 mm) samoreznými skrutkami k pni. Neodporúčam vám upevniť sa malými samoreznými skrutkami, klobúky odletia od nárazov a vibrácií.

Odoslané po 18 minútach 56 sekundách:
Prvá vrstva očkovania bola doručená. Čas 5-7 min.

NÁVOD: medzi koreňovým listom a listom-2 je medzera (v strede) 35 mm. Pretože každý nasledujúci list je kratší ako predchádzajúci a musíme „chytiť“ presné medzery. Zmena štýlu aplikácie „vrúbľovania!“ Totiž porazili sme nie 5 (na sektor), ale raz, presne po celej dĺžke, asi po 1 cm (samozrejme od stredu k okrajom) Tento štýl je zachovaný až do konca procesu!

Pokračujeme v rozhovore. Plech N-2 „ťaháme“ do stavu damaškovej ocele. Kované, vôľa nie je dostatočná. Pokračujeme!

Prvý, koreňový list dosiahol požadovanú veľkosť v 1 prechode a s relatívne slabými údermi. Každý nasledujúci list bol „kovaný“ stále tvrdšie. A potrebujete viac sily a viac prihrávok a tvrdohlavá pružina odmení vašu ruku úžasnou spätnou väzbou. Toto je rada z mojej skúsenosti. Navíjanie tony handier má malý efekt. Je lepšie vziať kúsok špongie zo starého sedadla, vyrezať „tehlu“ s veľkosťou asi 150 x 200 x 100 mm. A na konci urobte priechodný rez nožom, navlečte túto tehlu na pružinu a držte ju cez ňu. Tiež som si všimol, že ak plech držíte nie za okraj, ale bližšie k miestu dopadu, pokiaľ je to možné, dochádza k menšiemu spätnému rázu.

Je čas vrátiť montážnu skrutku na miesto. Dlhá (m-8) vlásenka a dielenská svorka (čap na centrovanie)

Áno! Výsledok je tam! A výsledok je skvelý! Zostáva maličkosťou, uchopte a nainštalujte na miesto! A „pohoda“ a-a-a ... nevstane! Práve preto, že je „cool“, nie je možné natiahnuť sa od „uší“ k rebríkom! Aby sme problém vyriešili, vyberieme z police ľahko vyrobiteľné zariadenie.

Stručný popis prevedenia: 2-a 40's roh, dĺžka - 1215mm. „Zachytené“ zváraním (po okrajoch) s 15 mm rozperami. Vývody 15 - 16 mm. Vzdialenosť medzi otvormi (na stredoch) – 1130 mm.; 2 „rebríky“ (dlhá) tyč - 14., celková dĺžka - 335 mm. Z toho sú závity 160mm m14. Vzdialenosť medzi závitmi je 50 mm; 2 „kohútik“, medzi závitmi - 50 mm. Celková dĺžka je 85 mm. Z toho závity - 50 mm, zvyšok prepojky - oceľ 5 mm. Podložky lamelové oceľové-5mm.

Pružinu vložíme na auto do zviazaného stavu a po nainštalovaní všetkých upevňovacích prvkov odstránime prípravok.

Samozrejme, nemal som takéto zariadenie a nebolo potrebné žiadne zváranie. Uchýlil som sa k menej technologickému spôsobu, no napriek tomu to fungovalo. Zmontovanú pružinu som upevnil v upevňovacom oku, v tom, ktoré je bližšie k prednej časti auta. Zdvihol pružinu, až kým sa nedotkla druhého výstupku nosníka pod podlahou kufra. Pod spodok pružiny, v oblasti montážnej centrálnej skrutky, som umiestnil kosoštvorcový zdvihák. A začal sa pomaly zdvíhať, pružina sa narovnala a voľné oko sa plazilo pozdĺž nosníka, aby sa stretlo s „náušnicou“.

Keď som sa priplazil dostatočne blízko, jednoducho som vložil náušnicu, otočil jej držiak a spustil zdvihák.

Odoslané po 12 minútach 6 sekundách:
Teraz niekoľko tipov a trikov. Koreňový list som „odrazil“ o 230 mm. Zabudni na to! (poraziť pre vlastné účely) Presné rozmery sú nasledovné: koreň 180-200 mm. ostatné rozmery platia: 35-25-15-5 mm. A posledný (krátky) list je tesný!

Odrazil som koreňový list o 230 mm, ako autor.Pretože často cestujem s pasažiermi vzadu a nákladom v kufri.

DÔLEŽITÉ! Okraje pružín (kde nie sú otvory pre tesnenia „vyrazené!“), Keď je druhá pružina pripravená, ukáže sa, že jedna z nich bude určite „vyššia!“ Toto je fajn! (ruka kováča nie je „automatická“) Na stranu vodiča sme dali „Vysoký“! (všetko bude v poriadku.) Po inštalácii pružín na auto sa nepokúšajte „obliecť“ tlmiče. Nebudem pracovať! Zviažte ich lanom a pokojne jazdite po garážach, pri prvom náraze jedla si „sadnite“

Urobil som to, naložil som 40 kusov tehál do kufra a naskočil som na záves, zadná časť si sadla. Zadné výstupky pružín sa „odlepili“ od pozdĺžnikov a zaujali prirodzenejšiu polohu. Tehly okamžite vyložené, nešiel s nimi.

Uvidíte, že tlmiče sú natiahnuté a oblečené chrbtom k sebe. Čo robiť? Do kufra nedávame žiadne vrecia s pieskom! Okamžite vezmeme 50. roh, odrežeme 4 kusy (označíme horné uši tlmičov) Kusy odoberieme (zvarením) do „štvorca“ a pripravíme rozpery (medzi ušami a telom) To je všetko! Vychutnávame si pohľad na cestu (skôr ako pohľad na vytiahnutú kapotu) A posledná požiadavka. Chlapci! Každý ďalší list je strašná sila! A potrebuje sa niekde „hrať“, telo Moskovčana je silné, ale všetko má svoje hranice – ROZTRHNE SA! (otázka času) A prídavná pružina (na zadnú nápravu), to je ako ohýbanie palice cez koleno, dva body uchytenia pružiny + pružina v strede. Kam teda vedie most?
Ďakujem vám všetkým za pozornosť, veľa šťastia!

Odoslané po 6 minútach 51 sekundách:
A tu je fotka môjho auta pred reštaurovaním pružín

Uhol je mierne odlišný, ale myslím, že rozdiel je viditeľný.

V tejto polohe sú pružinové náušnice na prázdnom aute

V prípade potreby by sa mali pružiny opraviť. Aby ste tomu zabránili, je potrebné ich každých 10 000 km rozobrať a dôkladne vyčistiť od nečistôt a hrdze. Pružiny auta čistia šmirgľom a perú v petroleji. Pred opätovným zložením ich musíte namazať zmesou tuku a grafitu.

Pružiny, rovnako ako ostatné časti auta, potrebujú starostlivosť.

Na ochranu pružín pred hrdzavením je potrebné ich pred inštaláciou na miesto natrieť rýchloschnúcou farbou.

Každé 2 dni namažte puzetky a špendlíky náušníc pomocou mazacieho lisu. V tomto prípade musíte opatrne pracovať s pružinovým kolíkom a opatrne dotiahnuť matice, aby ste predišli zlomeniu kolíkov v dôsledku ich krehkosti. Najmä nie je potrebné používať údery kladivom.

Aby sa predišlo poruchám a nehodám, údržba pružín odporúča každé 2 dni skontrolovať a dotiahnuť pružinové rebríky, pomocou ktorých sú pružiny pripevnené k prednej náprave a zadnej náprave. V tomto prípade musia byť rebríky vždy pevne utiahnuté.

Trochu o pružinách:

Ak auto pracuje v ťažkých podmienkach, na ochranu pružín sú obalené dechtovým povrazom a na ne je navlečený plátenný poťah, ktorý je naplnený mastnotou.

Väčšina porúch sa vyskytuje na predných pružinách, pretože sú často zaťažené otrasmi a nerovnými cestami.

Tieto poruchy sú často vo forme zlomených listových pružín, uvoľnených listových pružín, zlomených pružinových kolíkov a odizolovaných skrutiek rebríka.

V prípade prasknutia pružiny je potrebná povinná výmena pružín. Keď sa pružina prehne, karoséria auta sa nakloní na jednu stranu, čo sa, samozrejme, považuje za neprijateľné. Takéto vychýlenie sa eliminuje úpravou podľa šablóny.

Pružiny netrvajú večne - majú tiež poruchy

Kvôli pomerne hrubej výstelke sa kužeľová hlava stredovej skrutky pružiny veľmi ťažko zmestí do vybrania nápravy, ktoré je na to určené. V dôsledku toho sa pružina posúva tam a späť pozdĺž osi. Matice rebríkov s nie veľmi hrubými podložkami nie sú určené na skrutkovanie poistných matíc.

Ďalšou a veľkou výhodou pružín s klznými koncami je, že ich efektívna pracovná dĺžka sa v prípade zvýšenia zaťaženia skráti, čím lepšie odolávajú otrasom.Klzné pružiny nie sú schopné absorbovať a prenášať tlačné sily zo zadnej nápravy na rám. Takéto pružiny fungujú iba ako elastické odpruženie pre auto. Komnik umiestňuje konce koreňových a koreňových listov pružín do držiaka. Tu sa pružiny posúvajú na valčeku. Vďaka takémuto zariadeniu je napätie pružín značne oslabené.

V pružinách s ušami je zaťaženie rozložené na prierez plechu. Vo vyššie opísanom pružinovom zavesení je zaťaženie súčasne vnímané dvoma listami, vďaka čomu je rozložené na väčšiu časť. To zase zvyšuje mieru bezpečnosti.

Pružinové náušnice a prsty sú zvyčajne vybavené vsuvkami. Prostredníctvom nich sú pravidelne mazané pomocou plniva tuku. V prípade výmeny prstov pružiny by sa mali natrieť tukom. Okrem toho musia byť pružiny chránené pred hrdzou.

Jarná oprava:

V prípade poškodenia by sa zafarbenie listov malo pravidelne obnovovať. Tiež je potrebné namazať povrchy niektorých plechov, ktoré sú vo vzájomnom kontakte. Ak chcete vykonať tento postup, musíte dať auto na kozu alebo ho zdvihnúť na zdviháky nie pod nápravu, ale pod rám. V tomto prípade budú pružiny vyložené a niektoré listy sa trochu rozptýlia, takže medzi ne bude možné vložiť trochu tuku alebo hustého oleja.

Pružinový kolík sa môže zlomiť, ak nie je dostatočne namazaný. Samozrejme, takýto pružinový kolík bude mať stopy výrazného opotrebovania.

V prípade, že na ceste dôjde k takejto poruche, potom na čas potrebný na to, aby ste sa dostali do najbližšej dielne, môžete na jej miesto položiť nejakú tyč, kľúč, skrutkovač alebo niečo podobné a potom ho zviazať drôtom. .

Ak sa objaví vŕzganie alebo vŕzganie pružín alebo plechov, môžeme hovoriť o ich nedostatočnom mazaní. V prípade zlomenia pružinového listu na ceste musíte na vrch a spodok zlomeného listu nasadiť 2 kľúče. Výsledná štruktúra musí byť pevne zviazaná drôtom. Zároveň treba ísť ďalej veľmi opatrne.

Udržiavajte pramene – vydržia vám dlho

Veľmi praktické sú opravné mostíky, s ktorými rýchlo zrealizujete výrobu a opravu pružín na ceste. Takéto mostíky obsahujú pevnú kovanú časť a dve pružinové napätia.

Starostlivosť o pružiny teda zahŕňa pravidelné uťahovanie matíc rebríka a mazanie listových pružín, ktoré je možné mazať bez toho, aby ste ich museli vyberať z auta. Robí sa to tak, že spodné konce tlmičov sa oddelia od pružinových podložiek a karoséria sa zdvihne tak, aby sa kolesá odlepili od podlahy.

Okrem toho je potrebné raz ročne vybrať pružiny a rozobrať ich na mazanie a čistenie.

Neváhajte a zanechajte svoje pripomienky a pripomienky na našej webovej stránke.

Záujem majiteľov „moskovčanov“ vzbudila rada V. Zhibutka, ako napraviť ochabnuté pramene, uverejnená vo februárovom čísle časopisu minulý rok. Šéf dizajnérskej skupiny AZLK S. LIPGART a motorista V. ANKUDINOV z Iževska reagovali príbehmi o iných, pokročilejších spôsoboch, ako obnoviť tvar a elasticitu pružín.

Dávame vám ich do pozornosti.

Autor spomínanej poznámky odporúčal narovnané pláty pružín ohýbať ich uložením na žliabok a v prírastkoch asi 50 mm udierať kladivom cez dlátovitý tŕň. Táto metóda je plná nepríjemných následkov. Po prvé, silná deformácia plechu v miestach nárazu výrazne znižuje jeho únavovú pevnosť. Po druhé, priehlbiny v plechu, ktoré zostanú vo forme tenkých pásikov, sa stanú koncentrátormi napätia a môžu spôsobiť praskliny. Toto nebezpečenstvo sa zintenzívňuje, pretože predtým rovný povrch plechu nadobúda fazetový tvar. A na záver autor odporúča zväčšiť priehyb na 50 mm, bez udania tvaru listu pred úpravou.

Tieto nedostatky sú zbavené metódy obnovy previsnutých pružín tvrdou prácou, ktorá je akceptovaná v autoopravárenskej praxi.

Plech sa položí na dosku alebo plochú nákovu a ťažké kladivo s hladkou, mierne konvexnou hlavou udrie na konkávnu stranu plechu, začínajúc od stredového otvoru. Zvlášť opatrne ukujte zónu umiestnenú vo vzdialenosti 40 až 70 mm na oboch stranách. Čím rovnomernejšie nasledujú nárazy a čím menej každý z nich deformuje povrchovú vrstvu vo vzťahu k priľahlej oblasti, tým menšie je riziko prasknutia plechu.

Výsledkom je, že list sa bude ohýbať rovnomerne a bude sa blížiť k oblúku s konštantným polomerom.

Priehyby listov (ich „výšky“) musia byť v rámci továrensky špecifikovaných limitov, pretože sú určené s ohľadom na požadovaný tvar pružiny pri zaťažení a únavovú pevnosť. Pre pružinové listy Moskvich, ktoré sú predmetom úpravy, by sa mali poskytnúť nasledujúce šípky vychýlenia: prvá (koreň) - 100 ... 130 mm na oblúku dlhom 1150 mm, druhá - 130 ... 150, tretia - 100 .. 115, štvrtý - 70 ... piaty - 35 ... 40, šiesty (spodná, obdĺžniková časť) - 5 ... 7 mm. V tomto prípade by zakrivenie každého ďalšieho listu za koreňom malo byť väčšie ako zakrivenie nad ním. Na vyloženie plechu umiestneného vyššie je potrebné, aby sa diely pred dotiahnutím stredovou skrutkou dostali do kontaktu iba s ich koncami cez tesnenia proti vŕzganiu.

Po narovnaní plechov, montáži pružiny a dokonca aj malom najazdení na aute je určité sadnutie pružiny prirodzené, pretože sú odstránené zvyškové napätia.

Vzhľadom na to by sme sa nemali báť, že pružina bude ihneď po inštalácii na auto príliš „vysoká“. Ak to tak zostane aj po nájazde niekoľkých desiatok kilometrov, bude príliš tuhé a v dôsledku nárastu reálnych deformácií sa môže predčasne zlomiť.

Povaha práce a životnosť obnovenej pružiny teda do značnej miery závisia od správneho vytvrdenia plechov (kvality výsledného povrchu) a vzájomnej koordinácie polomerov zakrivenia, a teda od kvalifikácie realizátora.

Obnovenie pôvodného tvaru pružín jednoduchým ohnutím plechov nedáva požadovaný výsledok. Zo skúsenosti viem, že po dvoch-troch mesiacoch taká jar opäť opadne.

Obnovujem pružiny kovaním plechov. Hneď musím povedať, že si to vyžaduje určité zručnosti, pretože údery musia byť dodávané s presnou a rovnakou silou. Výsledok je pozoruhodný - pružiny slúžia nie horšie, ak nie lepšie ako nové, bez toho, aby dlho stratili svoj tvar a tuhosť. Na posledných obnovených pružinách Iževského Moskviča jazdím už štyri roky s ťažkým nákladom a po zlých cestách bez toho, aby som sa sťažoval na odpruženie.

Ako obnovím pružinu?

Rozoberiem, očistím všetky plechy od hrdze a nečistôt. Každý plát som položil konkávnou stranou na nákovu, čo je oceľový polotovar s priemerom 100-120 mm. Udieram kladivom v krokoch po 5 ... 6 mm cez plech, ako je znázornené na obr. 1. Nárazová sila musí byť taká, aby na povrchu zostala viditeľná priehlbina.

Najprv kujem koreňový list, kým vzdialenosť medzi jeho koncami nedosiahne 1150 mm (šípka vychýlenia je asi 260 mm). Zostávajúce listy sa v poradí upravia na ten, ktorý sa nachádza navrchu. Najprv som zostavil pružinu zo všetkých siedmich plechov, ale jej tuhosť sa ukázala byť nadmerná. Odstránili sa spodné dve - ukázalo sa, čo potrebujete.

Pár slov o nástroji. Ide o ľahké perlík (hmotnosť cca 1,5 kg), na hlave ktorého je navarený kus oceľovej (oceľ 45) tyče dĺžky 30 mm a priemeru 18 mm, predkalenej. Aby sa pri zváraní neuvoľnil, treba ho ochladiť vodou. Najprv vykutím koreňový list od koncov do stredu. Takto kontrolujem kvalitu svojej práce. Po upevnení jedného konca listu zatlačím na druhý, aby sa list narovnal. Pustil som a skontroloval, ako veľmi sa zmenil jeho tvar (vychyľovacia šípka). Ak je to významné, falšujem znova. A tak ďalej, až kým sa nepresvedčím, že si plech po odhnutí zachová požadované zakrivenie.

Pri montáži pružiny sa hodí jednoduché zariadenie - hák s páčidlom (obr. 2).Nasadením háku na ucho pružiny prevlečieme páčidlo cez otvor v ňom a koniec oprieme o list pružiny a zatlačíme na druhý, pričom zdvihák spustíme. A ešte jedna rada. Voľné konce nákovy zabaľte do hrubej navlhčenej látky alebo na voľné konce nákovy položte vrecia s pieskom, aby ste stlmili piercing, nepríjemné zvonenie pri práci.

Ak urobíte všetko správne, pramene vám nebudú dlho pripomínať.

Od redaktora. Pri porovnaní opísaných metód narovnávania pružín čitatelia pravdepodobne poznamenali, že S. Lipgart radí zasiahnuť kladivom na vnútornej (konkávnej) strane listu a V. Ankudinov - na vonkajšej strane. A výsledok je rovnaký - list sa ohýba dovnútra. Nie je tu žiadna chyba. Pri náraze konvexného úderníka do vnútra plechu ležiaceho na plochej doske dochádza k vytvrdzovaniu (zhutňovaniu) povrchovej vrstvy, čím sa tu vlákna zmenšujú a na vonkajšej strane predlžujú. V druhom prípade sa pri náraze valcového úderníka vlákna predĺžia, zatiaľ čo vlákna ležiace na nákove sa znížia. Plech je ohnutý dovnútra.

Ryža. I. Úprava listu: 1 - kladivo so zváranou tyčou; 2 - kovadlina; 3 - listová pružina.

Pružina môže mať nasledujúce chyby:

1. zmena priehybu (návrh)
2. rozbitie listu
3. zlomenie a zlyhanie závitu rebríkov, svoriek a stredovej skrutky
4. opotrebovanie puzdier a kolíkov

Na odstránenie týchto chýb sa demontuje odstránená pružina. Na tento účel je pružina upnutá vo zveráku alebo v špeciálnych svorkách, potom sa svorky a stredová skrutka uvoľnia a zverák alebo svorky sa opatrne otvoria.

Šípka vychýlenia (zakrivenie) listov sa kontroluje pomocou šablóny. Pri miernom poklese priehybu oproti normálu sa plechy v studenom stave korigujú údermi kladiva na vnútornú plochu plechu (rovnanie). Údery sa aplikujú od stredu listu, najskôr silné, a keď sa blížia ku koncom - slabé. Ak je pokles priehybu viac ako polovica jeho hodnoty, potom sa listy korigujú zahrievaním na teplotu 700-800 °. Po narovnaní sa plechy zahrejú na teplotu 800 °C, rýchlo sa ochladia v oleji a potom sa temperujú zahrievaním na teplotu 400-500 °C.

Opotrebované puzdrá hlavného plechu sú nasadené pod zväčšeným pružinovým čapom alebo nahradené novými. Hladké pružinové prsty sú obnovené na nominálnu veľkosť chrómovaním alebo brúsené na menšiu veľkosť pre opravy puzdier.

Pred montážou pružiny sú plechy dôkladne očistené, namazané grafitovou masťou, nasadené na špeciálnu tyč (namiesto stredovej skrutky) a stlačené vo zveráku alebo svorkách. Potom sa tyč odstráni, namiesto nej sa vloží stredová skrutka, jej matica sa utiahne do zlyhania a nainštalujú sa svorky.

Ak v konštrukcii pružiny nie je zabezpečená stredová skrutka, potom je pri jej montáži potrebné spojiť výstupky horných plechov s vybraniami dolných plechov a utiahnuť plechy pomocou svoriek.

Po montáži sa pružina testuje pod tlakom. Vreteno lisu je stlačené na stred pružiny, kým sa úplne nenarovná (šípka vychýlenia sa rovná nule); potom sa pružina postupne uvoľní, odmeria sa šípka vychýlenia a znova sa stlačí. Ak po druhom stlačení zostane priehyb zachovaný, pružina je vhodná, ak sa priehyb zníži (pružina si sadne), potom sa pružina vyradí.

Spolupracujeme na vyhliadkovej priekope.

Zdvihneme nosník a demontujeme predné koleso (pozri Demontáž predného kolesa).
Pod prednú časť rámu nahrádzame spoľahlivý továrensky vyrobený stojan s nosnosťou minimálne 2 tony a výškou 700 mm. Zdvihák spustíme a necháme ho pod nosníkom alebo ho pre pohodlie preusporiadame pod náboj. Aby nedošlo k poškodeniu brzdovej hadičky, odporúčame odmontovať predný brzdový strmeň a priviazať ho k rámu.

Pomocou hlavy „24“ odskrutkujte štyri skrutky na upevnenie rebríkov.

Držiac skrutku predného očka pružiny pomocou kľúča „22“ odskrutkujte maticu s hlavou „24“.

Svorník vyklepeme bradou alebo vhodnou tyčou.

Podobne odskrutkujte maticu a vyrazte skrutku uchytenia zadnej pružiny (k náušnici).

Skrutky vložíme do závesov pružiny.Medzi nimi natiahneme šnúru a zmeriame šípku vychýlenia pružiny.

Pre dvojlistovú pružinu by mala byť 147 ± 10 mm a pre štvorlistovú pružinu 135 ± 5 mm. Ak je táto hodnota menšia, vymeníme celú pružinu.

Uvoľníme svorku a udrieme kladivom cez ďalšie kladivo.

Po upnutí pružiny do zveráka pomocou dvoch kľúčov „17“ odskrutkujeme maticu centrovacej skrutky a odstránime skrutku.

Oddeľte listové pružiny.

Vnútorné plochy listových pružín očistíme od nečistôt a hrdze.

Na výmenu gumo-kovových pántov vložíme oko pružiny pod lis.

Na uľahčenie zalisovania nového závesu pilníkom alebo šmirgľom urobíme na okrajoch kovových platní od konca závesu nábehové skosenie.

Záves stlačíme páskovou svorkou. Záves namažeme mydlovou vodou a pomocou tŕňa ho vtlačíme na tom istom lise.

Tŕň na vylisovanie (vtlačenie) gumovo-kovového závesu pružín.

Materiál - oceľ
Po namazaní strán plechov proti sebe grafitovým mazivom zostavíme pružinu. Všimnite si prosím rozdiel v dizajne...

Odskrutkujeme maticu a vyberieme skrutku pružinovej náušnice.

Odstráňte dosky pružinového závesu.

Zatiaľ čo držíte upevňovacie skrutky držiaka náušníc kľúčom „14“, ...

... s hlavou „17“ odskrutkujeme štyri matice ...

Gumovo-kovový pánt vymieňame tak, ako je uvedené vyššie.
Odstránené diely nainštalujeme v opačnom poradí a rovnomerne utiahneme matice rebríkov.

POZOR
Zvislý výstupok na pružiacej podložke musí smerovať k pozdĺžnej osi vozidla. Konečné dotiahnutie matíc gumovo-kovových skrutiek závesov by sa malo vykonať na zaťaženom vozidle s narovnanými pružinami. To je nevyhnutné pre správnu funkciu pántov.

Podobne demontujeme pružinu a vymeníme gumo-kovové pánty na druhej strane auta.

Salam, chlapci.
Kúpil si gazelu. Ona citeľne previsnuté zadné pružiny. Náhrada za nové odpadá (otázka je v cene) 😉
Otec hovorí nič hrozné - deň mávať perlíkom, kuť a sú ako nové. Hľadal som, ako to urobiť v zóne opravy, a prečítal som si užitočné rady, ktoré nemôžete sfalšovať, ale vymeniť náušnice za predĺžené o 30-40 mm. Prameň vstane z prameňov a stále slúži.
To je otázka. Bude slúžiť, ale pravdepodobne sa takmer určite ohne opačným smerom. Možno to niekto skúsil. Povedzte mi, čo je lepšie - kovanie alebo predlžovanie. A vo všeobecnosti, čo je v budúcnosti plné takéhoto predĺženia.
Auto nebude potrebné silno zaťažovať, ale budete musieť jazdiť relatívne veľa.

O predĺžených náušniciach som nepočula.Ale počula som o tom,že pružinové obliečky sa dajú narovnať.Hovorí sa,že sa to dá,ale nie nadlho a môžte si potriasť rukami.Ak nezaťažíte veľa, môže mať zmysel kúpiť použitý a hodiť ďalší list.

Salam, chlapci.
Kúpil si gazelu. Ona citeľne previsnuté zadné pružiny. Náhrada za nové odpadá (otázka je v cene) 😉
Otec hovorí nič hrozné - deň mávať perlíkom, kuť a sú ako nové. Hľadal som, ako to urobiť v zóne opravy, a prečítal som si užitočné rady, ktoré nemôžete sfalšovať, ale vymeniť náušnice za predĺžené o 30-40 mm. Prameň vstane z prameňov a stále slúži.
To je otázka. Bude slúžiť, ale pravdepodobne sa takmer určite ohne opačným smerom. Možno to niekto skúsil. Povedzte mi, čo je lepšie - kovanie alebo predlžovanie. A vo všeobecnosti, čo je v budúcnosti plné takéhoto predĺženia.
Auto nebude potrebné silno zaťažovať, ale budete musieť jazdiť relatívne veľa.

Náušnice som si dal pred dvoma rokmi predĺžené o 50mm, auto na nich má už najazdených cca 150 tis.km, všetko je v poriadku, dokonca aj zmäklo, ale mám mikrobus a max 800 kilogramov (13 osôb ).

Náušnice som si dal pred dvoma rokmi predĺžené o 50mm, auto na nich má už najazdených cca 150 tis.km, všetko je v poriadku, dokonca aj zmäklo, ale mám mikrobus a max 800 kilogramov (13 osôb ).

A tu, ak je to možné, populárnejším spôsobom.Odkiaľ máš rozmery náušníc? Zmerali svoje vlastné, ale ako zmerať priemer otvorov bez odstránenia náušníc, je tam tesné?
Zaťaženie tiež max do 1t. Takže si myslím, že tento spôsob je v poriadku.

Náušnice som si dal pred dvoma rokmi predĺžené o 50mm, auto na nich má už najazdených cca 150 tis.km, všetko je v poriadku, dokonca aj zmäklo, ale mám mikrobus a max 800 kilogramov (13 osôb ).

A tu, ak je to možné, populárnejším spôsobom. Odkiaľ máš rozmery náušníc? Zmerali svoje vlastné, ale ako zmerať priemer otvorov bez odstránenia náušníc, je tam tesné?
Zaťaženie tiež max do 1t. Takže si myslím, že tento spôsob je v poriadku.

• Páči sa mi to
• nemám rád

AlexanderAktobe 6. apríla 2010

A tu, ak je to možné, populárnejším spôsobom. Odkiaľ máš rozmery náušníc? Zmerali svoje vlastné, ale ako zmerať priemer otvorov bez odstránenia náušníc, je tam tesné?
Zaťaženie tiež max do 1t. Takže si myslím, že tento spôsob je v poriadku.
[/quote]

Zmerajte priemer otvoru na špičke skrutky vyčnievajúcej z matice, otvor nie je tesný, zvyčajne na prejdenie skrutky, alebo 16 alebo 18, už si presne nepamätám, vyvŕtate o 0,5 mm viac, 2. zmerajte vzdialenosť medzi stredmi dvoch dierok a zväčšite ju na 40-50 mm (ako chcete), 3.: vyrobíte nové náušnice z kovu nie tenšieho ako 6 mm (nerátal som, ale mám také). A este jedna vec (s tvojou otazkou to nema nic spolocne), ak das stabilizator a plynovo-olejove tlmice, tak to konecne zahuci.

[quote name='Nomadic' date='6.4.2010, 10:27′ post='347918′]
Salam, chlapci.
Kúpil si gazelu. Ona citeľne previsnuté zadné pružiny. Náhrada za nové odpadá (otázka je v cene) 😉
Otec hovorí nič hrozné - deň mávať perlíkom, kuť a sú ako nové. Hľadal som, ako to urobiť v zóne opravy, a prečítal som si užitočné rady, ktoré nemôžete sfalšovať, ale vymeniť náušnice za predĺžené o 30-40 mm. Prameň vstane z prameňov a stále slúži.
To je otázka. Bude slúžiť, ale pravdepodobne sa takmer určite ohne opačným smerom. Možno to niekto skúsil. Povedzte mi, čo je lepšie - kovanie alebo predlžovanie. A vo všeobecnosti, čo je v budúcnosti plné takéhoto predĺženia.
Auto nebude potrebné silno zaťažovať, ale budete musieť jazdiť relatívne veľa.
[/ citát

ak nenájdete stroj s tromi valcami
kladivo vám pomôže
liečim sa tak pravidelne
a ruky idú

• Páči sa mi to
• nemám rád

amur evo 06.04.2010

Salam, chlapci.
Kúpil si gazelu. Ona citeľne previsnuté zadné pružiny. Náhrada za nové odpadá (otázka je v cene) 😉
Otec hovorí nič hrozné - deň mávať perlíkom, kuť a sú ako nové. Hľadal som, ako to urobiť v zóne opravy, a prečítal som si užitočné rady, ktoré nemôžete sfalšovať, ale vymeniť náušnice za predĺžené o 30-40 mm. Prameň vstane z prameňov a stále slúži.
To je otázka. Bude slúžiť, ale pravdepodobne sa takmer určite ohne opačným smerom. Možno to niekto skúsil. Povedzte mi, čo je lepšie - kovanie alebo predlžovanie. A vo všeobecnosti, čo je v budúcnosti plné takéhoto predĺženia.
Auto nebude potrebné silno zaťažovať, ale budete musieť jazdiť relatívne veľa.

Otočila som sponky a náušnice - narástli o 12-15cm.

Otočila som sponky a náušnice - narástli o 12-15cm.

Áno, môžete naozaj otočiť zadné držiaky zadných pružín, vďaka čomu sa auto zdvihne, to sa robí z výroby na GAZelle s pohonom všetkých kolies. Medzi pružinu a mostík som vyrobil aj dištančné podložky zo 40mm ocele, resp. vymenil stupačky za dlhšie.

• Páči sa mi to
• nemám rád

alexandr1975 22. apríla 2010

Všetko jasné. Iba kovanie. Všetko ostatné len mierne zlepšuje situáciu, no v budúcnosti všetko len zhoršuje.

spravne.predlzenie nausnic-zasah do dizajnu vozidla:odstranenie cisel a pokuta.a cital som o narovnani pruziniek v starom (kde inde pisali o pripade,a nekrikali o vyhodach drahych zahranicnych autá) zásobník „jazda“, zmyslom článku je, že na konvexnej strane je potrebné vytvoriť spevnenie, na to je pružina umiestnená konkávnou stranou na nákove (koľajnica pre parnú lokomotívu je veľmi vec) a na konvexnej strane udrieme špeciálnym kladivom (úderník je zaoblený, os zaoblenia pri nárazoch je kolmá na pružinu a rovnobežná s osou zaoblenia temena koľajnice) pri nárazoch stvrdne a , dilatacia, zvysuje priehyb a tuhost pruziny.Raz by som ti poradil skontrolovat opotrebenie korenovych plechov (nerovnomerna hrubka), korenove plechy by som nevyrovnaval.

• Páči sa mi to
• nemám rád

SA.DIESEL 25. apríla 2010

nahrejte ho fúkačom a spáľte toľko, koľko potrebujete
Všetky pružiny sú repasované. na dvoch autách. takže žiadny problém.

A ako dlho takáto oprava trvá?

• Páči sa mi to
• nemám rád

alex2 26. apríla 2010

Zroloval som si pružiny, valčeky sú tri, vystačí na tri roky a znova musím vaľkať.

A ako dlho takáto oprava trvá?

perlík je dobrý-fyzický vývoj!a hlava si začne myslieť,že treba kupovať nové dvojplechové nie sú také drahé

treba kupit nove dva plechove tie nie su take drahe

Ako môžem povedať, že to nie je také drahé.
Stále drahé, jeden v zbierke 110 dolárov. A potrebuješ dva a potrebuješ aj tlmič a tiež gumu a tiež vymeniť olej a ďalšie. a tiež magnetofón. Vo všeobecnosti nešetrím na aute, ale keďže neviem, ako čerpať peniaze, snažím sa opraviť sám.
Ideálnou možnosťou je samozrejme jeho výmena za nové, alebo ešte lepšie za novú GAZellu. Dnes som urobil druhú stranu. Zae *** nie je detinsky. Prsty sa neohýbajú a neohýbajú, bolí chrbát, ruky. Ale výsledok je PRÍJEMNÝ! A ak takáto oprava stačí aspoň na rok intenzívnej prevádzky, budem kuť každý rok, nezlomím sa. Ale auto bude v poriadku.
TOTO NIE JE JA MÁM GAZELU, TÁTO GAZELA MÁ MŇA! 😉
Čoskoro zverejním fotku.

Salam, chlapci.
Kúpil si gazelu. Ona citeľne previsnuté zadné pružiny. Náhrada za nové odpadá (otázka je v cene) 😉
Otec hovorí nič hrozné - deň mávať perlíkom, kuť a sú ako nové. Hľadal som, ako to urobiť v zóne opravy, a prečítal som si užitočné rady, ktoré nemôžete sfalšovať, ale vymeniť náušnice za predĺžené o 30-40 mm. Prameň vstane z prameňov a stále slúži.
To je otázka. Bude slúžiť, ale pravdepodobne sa takmer určite ohne opačným smerom. Možno to niekto skúsil. Povedzte mi, čo je lepšie - kovanie alebo predlžovanie. A vo všeobecnosti, čo je v budúcnosti plné takéhoto predĺženia.
Auto nebude potrebné silno zaťažovať, ale budete musieť jazdiť relatívne veľa.

Dala som si 3 cm dlhé náušnice. Na meranie som si kúpil náušnicu (40 rubľov). z prúžku s hrúbkou 6 mm vystrihneme trochu nada. A diery mi navŕtal sústružník. pri chôdzi (asi 20 tisíc km). Som spokojný. O predĺžených náušniciach som čítala v knihe o Gazelle

• Páči sa mi to
• nemám rád

alex2 26. apríla 2010

Ako môžem povedať, že to nie je také drahé.
Stále drahé, jeden v zbierke 110 dolárov. A potrebuješ dva a potrebuješ aj tlmič a tiež gumu a tiež vymeniť olej a ďalšie. a tiež magnetofón. Vo všeobecnosti nešetrím na aute, ale keďže neviem, ako čerpať peniaze, snažím sa opraviť sám.
Ideálnou možnosťou je samozrejme jeho výmena za nové, alebo ešte lepšie za novú GAZellu. Dnes som urobil druhú stranu. Zae *** nie je detinsky. Prsty sa neohýbajú a neohýbajú, bolí chrbát, ruky. Ale výsledok je PRÍJEMNÝ! A ak takáto oprava stačí aspoň na rok intenzívnej prevádzky, budem kuť každý rok, nezlomím sa. Ale auto bude v poriadku.
TOTO NIE JE JA MÁM GAZELU, TÁTO GAZELA MÁ MŇA! 😉
Čoskoro zverejním fotku.

ako kedysi šla veda o kovoch, takže dochádza k únave kovu a na jeho odstránenie je potrebné tepelné spracovanie. a pružina pracuje neustále a má veľakrát, že bude fungovať. plus tlmiče by mali fungovať, aby sa pružiny nezlomili skôr .