Urob si svojpomocne oprava gumeného odpruženia prívesu

Kupujúci sa často sami seba pýtajú, ako sa líši odpruženie listovými pružinami od odpruženia s gumovým popruhom (torznou tyčou) a s akým typom odpruženia si vybrať príves? Najprv zvážte výhody týchto dvoch najpopulárnejších typov odpruženia pre ľahké prívesy, pružiny prívesu.

Pružiny + tlmiče

Gumový popruh

Pokojný chod
Lepšia stabilita prívesu na nerovnostiach
Závislý: vyššia „bezpečnostná hranica“
Opraviteľné aj v teréne

Nezávislý
Väčšia svetlá výška
Nižšia nakladacia výška prívesu
Bezúdržbový
lacno
Jednoduchá inštalácia
Na ruskom trhu existuje iba odpruženie navrhnuté špeciálne pre prívesy

Teraz sa pozrime na nevýhody.

Gumový popruh

Menšia svetlá výška
Vyššia nakladacia výška prívesu
Vyžaduje servis (menej zdrojov + vyžaduje mazanie trecích miest)
Špecializované pružinové odpruženie je drahšie ako gumené popruhy
Ťažká inštalácia / demontáž
Široké používanie pružín, ktoré nie sú určené pre ľahké prívesy (od Gazelle, Moskvich atď.): „visiace a skákajúce“ alebo prehýbanie a trenie krídel kolesami

Pevný pohyb, vertikálne nahromadenie ("chvenie" na ťažnom zariadení)
Menšia „bezpečnostná hranica“
Neopraviteľné: v prípade poruchy na ceste nie je možné príves prepravovať, je potrebná nová náprava

Zo zrejmých dôvodov je len málo ľudí, ktorí si chcú kúpiť príves na gumovom závese, ale niektoré modely na pružinovom závese sa jednoducho nevyrábajú. Samostatne zdôrazňujeme, že pramene sú pre pramene odlišné a hlavná vec v prameňoch nie je vôbec počet listov. Na prívesy MZSA a Stalker sú inštalované len kvalitné pružiny nemeckej firmy Al-ko. Ich výhody oproti iným pružinám:

1. Výška nakladania je nižšia a jej rozsah je menší.
2. Krátky zdvih.
3. Špeciálny dizajn pružiny. Pretože prázdny príves váži cca 250 kg a plne naložený príves 750 kg (tj rozsah zaťaženia 300 %), pružina je riešená tak, že prázdny príves využíva len jednu pružinu a naložený príves všetky 4 (alebo viac ). To zaisťuje optimálny komfort jazdy s prívesom pri akomkoľvek zaťažení.

Cestné testy: gumené popruhy a pružinové odpruženie.

na prívese TONAR také odpruženie alebo skôr Hmmmmm je torzná tyč 3 postrojov (v nosníku)

všetko závisí od toho, koľko chcete prepravovať náklad podľa hmotnosti,

dráha takýchto závesov je malá

Mám dva prívesy, jeden mzsa 750 kg druhý samopal 1500 kg oba gumené jutové mzsa 3 postroje v závese samopal 4 čím viac postrojov tým väčšia nosnosť ale menší zdvih a väčšia tuhosť.

Príves MZSA má nosnosť 500 kg, reálne som ho naložil do 1500 kg, viezol som veľa piesku a štrku, ale aspoň piekol. trailer mimochodom už v roku 1993 vydanie.

Mne osobne sa toto odpruženie veľmi páči, nevyžaduje údržbu ani mazanie. aj keď bez nákladu príves silno skáče po ceste

ALIVE je tiež jedna os, ale nie amov

pružina v praxi lepšia a spoľahlivejšia

ALIVE je tiež jedna os, ale nie amov

pružina v praxi lepšia a spoľahlivejšia

jazdný výkon na jar je lepší.
na úkor spoľahlivejších ako je tento. pružiny, ktoré sa lámu, púzdra pružín, ktoré sa opotrebúvajú, tlmiče tiež nie sú večné.
v gumovej jute sú v potrubí tri alebo štyri elastické pásy, ktoré fungujú na ryhovanie a všetko je spoľahlivé. moja s 93 g prepravila toľko, že by niektoré kamióny závideli a to. len vymenili loziska na nabojoch a hotovo.

a os tam nie je jeden ale dva osove hriadele v jednej rure. Pozastavenie ZhIV správne nazývané „polo-nezávislé“

Mám prívesný vozík so 4 gumičkami v potrubí, kde je vložená oska „hojdačky“ kolesa.
Príves má nosnosť 750 kg, ale odpruženie je na hovno! Výrobca išiel znížiť náklady. Nie je tam nič kovové, žiadne tlmiče.
Preto je kĺbový spoj kolesa mizivý, preťaženie môže vytočiť nápravu a príves bude jednostranný. Prázdny príves jazdí po ceste ako bastard!

O tri roky neskôr gumové pásy praskli a príves sa „potopil“. Frost urobil svoju prácu.
Celkovo má príves 8 rokov, posledných päť rokov ho používam len na odvoz odpadu na skládku. Keď preglejka naspodu konečne zvlhne, prerobím ju pružinami z Moskvichu. Nápravu dám z VW Golf-2. späť. Dá sa a z niečoho iného, ​​ako je osmička, práve z Golfu som to dostal zadarmo.
———
Môj záver: Gumové torzné tyče na prívese - do riti!
prepáč za moju francúzštinu.

Tatarstanské rybárske a poľovnícke fórum

Mobilná verzia fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Prepnúť na plnú verziu

Sergiy, mám tiež gumičku

Skoky len tak
Po opustení plynovej nádrže v člne hadica takmer vyskočila z nej (rozopnutá).

Vytiahnem všetky veci z člna, keď som na dlhej ceste, priviažem čln a motor pevnejšie a riasy, nech skočí

Pomáha aj spustenie kolies a hádzanie pár vriec s pieskom (naložené neskáče).

Držte sa však spolu

Sledujem, ako trpia s pružinami nech to jazdi lepsie

Každý pozná výhody a nevýhody odpruženia prívesu s gumovým postrojom. S dobrým lodným zaťažením lode na ňom nie sú žiadne zvláštne problémy. Ale na jednodňových rybárskych výpravách nie sú žiadne kempingové predmety a pod zaťažený príves začne na nerovnostiach skákať, hoci pri vysokej rýchlosti a na rovnej ceste stojí ako uliaty. V katalógu AL-KO na strane 78 som našiel príslušenstvo na montáž tlmičov.
Odkaz.
Bolo by zaujímavé poznať názor členov fóra - vyrieši problém inštalácia tlmičov? Alebo možno už niekto niečo podobné urobil?

Strýko VASI nemá čo skákať, toto zavesenie považuje za vrchol techniky. Skúsil som 30 km po asfalte, hneď som to vrátil predajcom, priplatil som za TRI, zobral ALKO pružinu a nemal som veľkú radosť.

A to jazdím už 6 rokov. Najazdených kilometrov je viac ako 17 tisíc - a neexistujú žiadne otázky týkajúce sa pozastavenia.

Osobne som videl na parkovisku nejaký dovozový príves, mal gumičku a továrenské tlmiče, myslím, že je to super, ak budem naozaj potrebovať, zavolám majiteľovi, či cestoval ďaleko a ako?

Na prívesoch MZSA s veľkou nosnosťou (zaťaženie nápravy 1300 kg) sú malé tlmiče. Pravdepodobne nie bez dôvodu nie sú umiestnené na nápravách s nižším g / n.

Toľko to neskáče. dal som gól. Doteraz jazdilo len okolo 5 tis. Pozrime sa ďalej. A stojí na ceste naozaj dobre.
P.S. Zdá sa mi, že dráha pruženia je príliš malá na bežnú činnosť tlmiča.

Tlmiče na torzných nápravách Alco a Knot nič nevyriešia, lebo. ich zdvih náboja vzhľadom na samotnú os je veľmi malý (dôsledok primitívnej konštrukcie) Na Pajero Sport a iných dovážaných vozidlách, kde je torzná tyč spárovaná s tlmičom, je dizajn a cena torznej tyče úplne rôzne.

bolo by potrebné rozlišovať - ​​„penis od rúčky lopaty“.
na obrázku som ukázal Slip - Trailer (ľudovo - vozík)
na prepravu člna na krátke vzdialenosti (od 100 m do niekoľkých km, MIMO verejných komunikácií).

Najmäkším prívesom sú pružiny a tlmiče, zdvih pruženia pre Ruskú federáciu je výhodne 100-150 mm. – 20 – 30 %

Aby príves s gumeným závesom neskákal podťažený alebo prázdny, pre začiatok je potrebné znížiť tlak v kolesách, pretože tam je tlak odporúčaný pre plné zaťaženie.
Ako príklad mám 3,2 at. na Tonar biaxiálne.

Strýko Vasya vo vani: aký si agresívny!
Fórum rovnaké nie je na vzájomné urážky. Na tento bespontový vozík si naložil snežný skúter, ľudia to môžu prijať ako návod na akciu a podľa tvojho vzoru začnú vyrezávať to isté.A tam, na verejných cestách, sa objavia tieto produkty JZD.

A nezabudnite, ako rýchlo sa môžete pohybovať s prívesom?!

S prívesom - 70, bez prívesu - 90 na diaľnici, v meste - 60.
Je veľa takýchto vodičov?

snežný skúter - na Trailer - MZSA, príves má viac ako 10 rokov. používané na prácu.
je na nej namontovaná podomácky vyrobená karoséria, hmotnosť nepresahuje povolenú, na jazdu po asfalte je to normálne.
Na zemi - svetlá sú odstránené, priechodnosť je obmedzená svetlosťou lúča.
Ak je hmotnosť nižšia ako polovica povolenej hmotnosti, môžete kolesá spustiť.
Nič dokonalé neexistuje.

Dnes večer vám ukážem náves.
(ak dnes skončíme)

prečo sa tak vznášaš, že potom skáče?
No skáče a skáče, no, figy s ním, čln dobre priviažte a biznis je, hlavná vec, že ​​čln neskáče. Loďka potom letí rovno za fúrik 🙂 No na výmoľoch niekedy letí dobre, ale treba jazdiť potichu, väčšinou to pomôže.

Lucerny sú veľmi zaujímavé. Rýchle uvolnenie? Vždy sa bojím po vytiahnutí člna spáliť rozvody - väčšinou priamo na ceste, nevysušíte.

> S prívesom-70, bez prívesu 90 na diaľnici, v meste 60.
> veľa z týchto ovládačov?
In-in 70 s prívesom. Mám prívesný vozík MSZA 81..-D. Na nej Strelka a Pit 40 s trimom. Do 90 na asfalte je celkom fajn. Cválanie je bez povšimnutia.

Pozdravujem účastníkov.
Chcel by som sa spýtať pár malých otázok. Kúpil som prívesný vozík MZSA 81E na prepravu plavidiel.
Na štítku nosníka je napísané, že náprava je navrhnutá na 900 kg.
Loď váži 700 kg, po oprave a prestavbe bude mať myslím 800-850 kg.
Kto nesie také náklady, prívesy vydržia?
Kto zapojí elektrický konektor po vytiahnutí prívesu z vody? Okamžite alebo aj tak suchý čas.
Pozrel som sa na dizajn svietidiel, nemôžem sa rozhodnúť, či ich zapečatiť, alebo naopak urobiť na dne otvory na rýchle odstránenie vody.

> > Kto pripojí elektrický konektor po vytiahnutí prívesu z
> voda? Okamžite alebo aj tak suchý čas.
> Pozrel som sa na dizajn lampiónov, neviem sa rozhodnúť, či áno
> utesnite, alebo naopak, urobte otvory v spodnej časti pre rýchle
> odstránenie vody.
Pred vstupom do vody odpájam konektor z auta. Idem do vody, spúšťam čln a odchádzam. Po pokatushek naložím rovnakým spôsobom. Vyťahujem príves tak, aby stál nakrivo, asi 5 minút všetko tečie dole, kým neupravím čln, dám všetko do kufra. A potom na nenaštartovanom aute zapojím elektriku a idem.

Vitaly86 napísal:
Kúpil som prívesný vozík MZSA 81E
> na prepravu plavidiel.
> Na štítku nosníka je napísané, že náprava je dimenzovaná na 900 kg.
> Loď váži 700 kg, po oprave a úprave si myslím, že bude
> hmotnosť 800-850 kg.
> Kto nesie také náklady, prívesy vydržia?

Príliš veľa na tento trailer. Čln 800, ale samotný príves 250 - náprava je preťažená. 3 roky som na takej K2M nosil, snažil som sa nenaložiť viac ako 600 kg.

Vitaly86 napísal:
Príves MZSA 81771E. )
Jeho nosnosť je podľa pasu 530 kg. Dôjde k takmer dvojnásobnému preťaženiu - potrebujete to.

V pase je nosnosť napísaná pre GAY, takže celková hmotnosť nepresahuje 750 kg

V pase je nosnosť napísaná pre GAY, takže celková hmotnosť nepresahuje 750 kg
————————————–
A pre pohrebný ústav.

SERGEY SIBIR napísal:
> V pase je nosnosť napísaná na GAI

A koľko to predstavuje pre skutočných používateľov? Oznámiť - je to veľmi potrebné. Zjavne veľmi tajné údaje, pretože. nikde nenájdené. Možno by som nemal predať svoju pomlčku, ale poslať tonu a nebáť sa?

Chlapci, problém je jednoducho vyriešený lampášmi. Odnímateľný panel a navyše. konektor ako na prívese. Všetko funguje viac ako jeden rok.

ak to nie je odnímateľný panel, tak je lepšie do lampášov vyvŕtať diery, najlepšie dva a viac s priemerom, ja som urobil vrták 10 mm, všetko dokonale splýva a odvetráva hlavne na cestách, diery som urobil pred lampášmi a cez sezonu nic nevyhorelo ani nezhrdzavelo, vsetky kontakty v lampach som namazal litolom.(Horia dorazy a otáčky a rozmery.) Pred zazimovaním som ešte raz premazal všetko vnútri.
pred tym sa to zaplombovalo a stale pri odchode z vody plna lampa vody.

Rozhodol som sa tiež vyrobiť odnímateľné svetlá, namontovať druhú zásuvku na ťažné zariadenie, aby ste mohli paralelne pripojiť stacionárne a odnímateľné a samostatne ktorékoľvek z nich. Je pravda, že počet doteraz odišiel pod natívnymi lampami. Veľmi rýchlo ho ale preusporiadate na odnímateľné. Myslím, že továrenské svetlá určite využijem v noci a cez deň je dosť odnímateľných (lebo na nich nesvieti číslo).

Co sa tyka tlmicov, podla mna nie su potrebne na gumovo-postrojovom zaveseni s nizkym zdvihom. Ale otočiť nápravu, aby sa samotný príves (a loď spolu s ním) znížil, existuje túžba. Svetlá výška sa mierne zníži. Ale myslím, že stojí za to znížiť hĺbku ohrady prívesu vo vode. Na prevrátenie osky je potrebné brúskou vyrezať dosky, do ktorých je pribalená. Prevráťte nápravu, prevráťte tyče a znova zvarte. Robil to niekto? A má zmysel to robiť?

Ďakujem všetkým, ktorí odpovedali. Z nejakého dôvodu sa diskusia postupne zvrhla na lampáše. Aj keď otázka bola iná. Po prehrabávaní sa na internete som si uvedomil, že tlmiče na tomto zavesení sú relevantné iba pri veľkom zaťažení (uvedené v TX prívesu). Mám hrubú hmotnosť 280-350 kg. maximálne 550 kg. Ale “zla hlava nedava pokoj” 🙂 a na jar ich este dam na prives a na konci dalsej sezony sa odhlasim.

Skúste dať z motocykla "Ural". Majú krátky zdvih, malé rozmery, ľahko sa inštalujú, mali by stáť menej.

Rodných Uralovských treba stále hľadať! Predávame výrobky z Číny 1500 párov, lesknú sa ako samovar, ale vo vnútri sú prázdne, nedržia

Pekný deň všetkým! Pravdepodobne ste si všimli, že pri štúdiu prívesov MZSA, Trailer a rôznych iných dizajnov som sa často zameriaval na to, aké odpruženie je nainštalované na konkrétnom modeli. Ukázalo sa však, že som si nedal čas na zváženie štruktúr pre samotný príves. Dnes sa teda situácia napraví.

Uvažujeme o odpružení s gumovým popruhom. Takáto os má svoje klady a zápory, vlastnosti práce, zariadenia a dizajnu. Či ho kúpiť alebo nie, je diskutabilné. Na začiatok navrhujem zistiť, čo to je, ako to funguje, ako sa líši od jari.

Dovoľte mi tiež pripomenúť, že odpruženie s gumeným popruhom (RZHP) sa nazýva aj torzná tyč. Preto, ak vidíte jeden alebo iný koncept, znamená to rovnakú možnosť dizajnu.

Ľudia sa často zaujímajú o to, čo je lepšie, gumené popruhy alebo pružinové odpruženie z hľadiska inštalácie na príves. Na začiatok som už zvažoval pružinové odpruženie. Preto si o tom môžete prečítať v predchádzajúcich materiáloch.

Všetky nápravy pre ľahký príves ponúkaný na trhu sú rozdelené do 2 typov:

• krútenie (gumený postroj);
• jar.

RZhP pozostáva zo šesťhranného profilového potrubia. Vo vnútri je ďalšia fajka, ale menšia. Je to potrebné na umiestnenie špeciálnych gumových pásov s vysokou elasticitou medzi kovové prvky, to znamená rúry.

Vďaka tejto konštrukcii sa vnútorná trubica neotáča. Vnútorná časť konštrukcie je priamo spojená s pákami, ku ktorým sú pripevnené kolesá automobilového prívesu.

Nakoľko v gumovom závese sú všetky pohyblivé časti skryté vo vnútri, znamená to, že pri používaní nie je potrebná údržba zariadenia.

Životnosť takýchto riešení je pomerne veľká, čo umožňuje počítať s dlhodobou a bezproblémovou prevádzkou. Ale čo ak sú potrebné opravy? V prípade poruchy zostávate v podstate bez pozastavenia. Preto vyvstávajú otázky týkajúce sa ďalšej prevádzky takéhoto prívesu.

V zásade môžete situáciu vyriešiť vlastnými rukami.Je však lepšie kontaktovať špeciálnu službu prívesu. Tam vám bude poskytnutá kvalifikovaná pomoc v prípade vážnych porúch.

O dizajne som vám už povedal. Napriek ochrane proti otáčaniu v RZhP v dôsledku postrojov tam dochádza k určitým pohybom. To vám umožní odpruženie na nerovnom povrchu a vytvoriť celkom hladkú jazdu pre vozidlo.

Hladký chod do značnej miery závisí od profilu potrubia. Predtým sa používali štvorcové časti, kde boli umiestnené 4 zväzky. Takéto zavesenie bolo energeticky náročné, no veľmi tuhé.

Preto postupne výrobcovia prešli na šesťuholníkové možnosti. Indikátory tuhosti sa výrazne znížili, ale to nehralo krutý vtip s mäkkosťou jazdy. Prívesy prestali skákať na nerovnostiach ako šialené pri pohybe prázdne bez nákladu.

Keď pochopíte, ako funguje odpruženie, môžete približne odhadnúť budúce prevádzkové podmienky. Ak sa pravidelne chystáte jazdiť autom s prívesom, prepravovať niektoré veci bez prekročenia maximálneho povoleného zaťaženia, nemali by byť problémy s gumovým závesom.

Ale vždy existuje priestor pre výhody a nevýhody. Povieme si o nich ďalej. Medzitým si môžete prezerať zaujímavé fotografie a videá, ktoré odhaľujú podstatu gumeného odpruženia a jeho vzhľad.

Ak hovoríme o silných a slabých stránkach, ktoré má zariadenie s gumeným popruhom, potom sa tu vynárajú veľmi zaujímavé a dôležité detaily.

Pri výbere domáceho alebo dovezeného prívesu pre vaše auto starostlivo zvážte klady a zápory týkajúce sa typu odpruženia.

Napríklad možnosti pružín vyžadujú vystuženie, preto sa okrem listových pružín zvyčajne inštalujú tlmiče nárazov. V prípade možnosti gumového popruhu to nie je potrebné. Toto nie je automobilové pružinové odpruženie, ktoré je neustále zaťažené. Niekedy musíte jazdiť s prázdnym prívesom, čo odhaľuje hlavný nedostatok pružín.

Ak hovoríme o RZHP, tu som identifikoval tieto silné stránky:

• Dizajn je nezávislý, odolný voči rôznym zaťaženiam, ktoré neprekračujú normy povolené výrobcom;
• Takéto zavesenia poskytujú pôsobivejšiu svetlú výšku prívesu;
• Karavany s touto nápravou majú zvyčajne nižšiu ložnú výšku;
• Nevyžaduje sa prakticky žiadna služba. Je potrebné iba sledovať ložiská kolies a včas tam vymeniť mazivo;
• V porovnaní s pružinami je guma s postrojmi lacnejšia, čo šetrí rozpočet;
• Nevyžaduje špeciálne zručnosti na inštaláciu. Recenzie jasne dokazujú, že výmena sa dá ľahko vykonať vlastnými rukami. Musíte len vedieť, ako sa to robí;
• Ide o variant odpruženia navrhnutý špeciálne pre prívesy za auto.

Neponáhľajte sa však robiť závery a kúpte si nové odpruženie popruhov pre váš príves Krepysh, Trailer 82944C, Athletic alebo iný model.

Najprv si preštudujte nedostatky, ktoré charakterizujú nápravy typu gumových postrojov. Z objektívnych nevýhod je potrebné zdôrazniť nasledovné:

• Dráha prívesu je pevnejšia a kratšia ako dráha pružinovej konštrukcie;
• Dochádza k takzvanému vertikálnemu nahromadeniu, keď na ťažnej tyči dochádza k chveniu;
• Miera bezpečnosti RZHP je menšia;
• Takéto zariadenia sa obávajú preťaženia. Ak je príves naložený nad stanovenú normu, zvyšuje sa pravdepodobnosť zlomenia páky;
• Ak sa zavesenie po ceste pretrhne, príves sa stane neprepraviteľným. Treba zavolať odťahovku. Rýchla oprava tu nie je možná.

Ak sa rozhodnete pre verziu s gumeným postrojom, vyberajte len kvalitné náhradné diely. Komponenty Al-Ko fungujú dobre.

Všade má svoje silné a slabé stránky. Pri výbere odpruženia pre váš príves sa preto zamerajte skôr na podmienky, v ktorých bude vozidlo väčšinu času používané. Správny výber náhradných dielov na ľahký príves zohráva kľúčovú úlohu pri udržiavaní a predlžovaní životnosti konštrukcie.

Vozidlo nepreťažujte, dodržujte pravidlá pre prepravu prívesu, dodržiavajte odporúčanú povolenú rýchlosť a včas servisujte všetky konštrukčné prvky. Môžete si tak zaručiť bezproblémovú a dlhodobú prevádzku vášho prívesného kolesového vozidla na prepravu tovaru.

Ďakujem vám všetkým za pozornosť! Prihláste sa na odber, zanechajte svoje komentáre, pýtajte sa a čakajte na nové zaujímavé materiály!