Oprava rezonátora svojpomocne bez zvárania

Tlmič výfuku je prvkom výfukového systému. Uvedený diel svojou polohou a funkciami pri chode motora a jazde neustále podlieha negatívnym vplyvom prostredia a splodín spaľovania paliva. V dôsledku toho sú rôzne poruchy tlmiča pomerne bežné. Vo väčšine prípadov však môžete tlmič výfuku opraviť vlastnými rukami.

Aby sme pochopili príčinu poruchy konkrétneho uzla, je potrebné jasne pochopiť, ako to funguje a ako to funguje. Takže vo všeobecnosti takmer každý, kto sa niekedy pozrel pod spodok akéhokoľvek auta, ho pozná alebo ho videl – ide o akúsi „nádrž“ pred výfukovým potrubím. Technicky povedané, tlmič je časť výfukového systému automobilu, cez ktorú prechádzajú výfukové plyny a splodiny spaľovania zmesi paliva a vzduchu a tlmí sa zvukové vibrácie vznikajúce pri spaľovaní palivovej náplne vo valcoch. Zjednodušene povedané, hlavnou úlohou tlmiča výfuku je prepúšťať výfukové plyny cez seba a znižovať hlučnosť bežiaceho motora.

Faktom je, že výfukové plyny zo spaľovacieho motora sú vypúšťané pod vysokým tlakom a majú tiež vysokú teplotu. Vznikajú tak vzduchové vibrácie, ktoré ľudské ucho vníma ako hukot, pukanie a výbuchy. Vďaka tlmiču sa tlmia vibrácie vzduchu, znižuje sa teplota a rýchlosť plynov a hladina hluku sa výrazne znižuje. Dosahuje sa to opakovanou zmenou smeru prúdenia výfukových plynov, ich zužovaním a rozširovaním, interferenciou a pohlcovaním zvukových vĺn. V dôsledku toho sa väčšina energie zvukových vĺn premení na teplo. Auto môže mať v závislosti od značky a modelu až päť tlmičov súčasne. V najjednoduchšej verzii sú dva: predbežný, ktorý je tiež rezonátorom (menší, inštalovaný bezprostredne za výfukovým potrubím) a hlavný alebo zadný - ten, ktorý obyčajní ľudia najčastejšie vidia.

Video (kliknutím prehráte).

Hlavný tlmič nie je len schránka, cez ktorú prechádza výfukové potrubie. Má pomerne zložitú vnútornú štruktúru: komory rôznych objemov (od dvoch do štyroch a niekedy aj viac), materiál pohlcujúci zvuk (napríklad sklolaminát), kovová sieť (na uchytenie tohto materiálu) a v mnohých moderných automobiloch je katalyzátor na zníženie škodlivých emisií do atmosféry.

Na niektorých modeloch sú tlmiče s priamym prietokom inštalované vo výrobe. Nemajú komory, ktoré vytvárajú labyrint na zmenu smeru prúdenia plynov a tým výrazne menej znižujú hladinu hluku. Zvyčajne sa inštaluje na športové autá, aby sa dosiahlo zvýšenie výkonu. Tok vpred možno často pozorovať aj na lacných civilných autách. Faktom je, že vodiči inštalujú prvok na ladenie motora. Všimnite si, že v tomto prípade je okrem „športového“ revu motora prakticky nemožné dosiahnuť nejaký výrazný efekt.

Aby ste pochopili, že tlmič je chybný, nemusíte absolvovať kontrolu. Najdôležitejším a najvýraznejším znakom poruchy je silný hukot auta pri bežiacom motore. V najzanedbanejšom prípade sa navyše vodič o poruche dozvie až po hlasnom puknutí, podobne ako pri výbuchu. Hovoríme o prípade, keď sa tlmič výfuku rozbije v doslovnom zmysle slova. Príčinu treba hľadať pod kapotou, v systéme zapaľovania.Keď pracuje prerušovane, nespálená zmes paliva a vzduchu vstupuje do komôr tlmiča a hromadí sa tam a potom exploduje. To sa môže stať aj pri štartovaní motora alebo na ceste. V tomto prípade je nepravdepodobné, že by oprava tlmiča výfuku vlastnými rukami bez zvárania bola úspešná, ale ak existuje, môžete všetko znova zostaviť a zariadenie používať dlhú dobu.

V bežnejšom prípade časť výfukového systému na niektorých miestach jednoducho vyhorí. To znamená, že v tele sa objavia otvory. Dôvodom všetkého je korózia, vonkajšia aj vnútorná. Vonku na telo pôsobia rôzne abrazíva (prach, piesok), voda, mráz. A zvnútra - výfukové plyny, ktoré, ako už bolo spomenuté, majú vysokú teplotu, ako aj vysokofrekvenčné vibrácie. A, žiaľ, na moderných autách, najmä tých lacných, nie je tlmič vyrobený z najlepších materiálov. Samozrejme, začiatočníkom môže hneď vyvstať otázka, prečo nie je na tlmiči použitá ochrana proti korózii. Odpoveď je jednoduchá: vysoká teplota výfukových plynov.

• Takže potom, čo sa v puzdre objavila fistula (diera) a zistilo sa jej umiestnenie, najlepšou možnosťou na odstránenie tohto problému by bolo použitie náplasti. Môže to byť kus plechu zvarený bežným spôsobom alebo možno prekrytie zo špeciálneho materiálu. Hovoríme o sklolaminátovej páske impregnovanej epoxidom alebo iným lepidlom, ktoré znesie zahriatie až na 1000 stupňov. Okrem toho môžu byť otvory utesnené špeciálnymi tmelmi. To všetko sa predáva v akomkoľvek špecializovanom obchode.

• Ďalším cenovo dostupným spôsobom, ako vyriešiť problémy sami, ku ktorému sa môžu bezpečne uchýliť aj začiatočníci, je oprava tlmiča výfuku zváraním za studena. Zváranie za studena je špeciálne lepidlo. Môže byť dvojdielny alebo jednodielny. Dvojdielna je tekutá a podobná plastelíne (jednodielna má rovnakú konzistenciu). Pre auto sa „studené zváranie“ vyrába so špeciálnymi značkami. Pointa je, že táto látka je schopná spojiť takmer akýkoľvek materiál. Pevnosť v ťahu je 120 kilogramov na štvorcový centimeter. Hlavnou nevýhodou je, že po nalepení je potrebné počkať asi deň, kým kompozícia úplne nevytvrdne. A okrem toho je táto metóda nepohodlná pri teplotách pod 5 stupňov Celzia, pretože kompozícia podobná plastelínu sa stáva pevnou a vyžaduje dodatočné zahrievanie.

Na záver dodávame, že nech už by sa motoristi neuchýlili k akémukoľvek spôsobu odstránenia problému, je potrebné vykonať dôkladnú kontrolu celej časti.

Majitelia starších modelov sa však môžu obrátiť na takzvanú „autodemontáž“, kde často prinášajú staré, odhlásené autá na predaj na diely. Tu nájdete plne funkčný tlmič výfuku, ktorý si väčšinou môžete kúpiť za rozumnú cenu a potom ho namontovať na auto namiesto nepodareného prvku.