Podrobne: Urobte si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia fiat chróm od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [DST]
Dexron II zaplavený. Nádrž bola naplnená starou kvapalinou. Odstránená spätná hadica. Zvesil som prednú časť, otáčal som volantom tam a späť, kým sa nezastaví, ale kvapalina sa nepotila zo spätného vedenia a hladina neklesla v nádrži a vzhľadom na skutočnosť, že kvapalina z nádržky ide do koľajnicou cez pumpu to asi nemohlo ísť samospádom. Naštartoval som motor na 1 sekundu (naštartoval a okamžite utopil), kvapalina trochu opustila nádrž a pretiekla zo spätného potrubia do samostatnej pripravenej nádoby. Začal dopĺňať čerstvú kvapalinu, kým tá istá nevytekala zo spätného potrubia, nasadil spätné potrubie.
Podľa najnovšieho prieskumu verejnej mienky obyvatelia Petrohradu a celého regiónu preferujú lacné, no kvalitné autá strednej triedy, akými sú Škoda, Volkswagen, Kia a Fiat. Výlety po domácich cestách však „zabíjajú“ aj kvalitné autá, trpí najmä podvozok a mechanizmus riadenia.
Jednou z dôležitých súčastí ovládacieho mechanizmu je hrebeň riadenia, ktorý prenáša silu na kolesá automobilu. Aby ste sa vyhli oprave hrebeňa riadenia fiat, potrebujete vedieť viac o tomto dizajne.
Mechanizmus pozostáva zo vzájomne pôsobiacich častí: ozubeného kolesa a ozubenej dosky. Prevodovka je vybavená ložiskami, poistným krúžkom a upevňovacou maticou, ako aj ochranným krytom. Ozubená doska sa skladá z dvoch častí: pravá časť spočíva na objímke krytu mechanizmu, ľavá časť je pritlačená k ozubenému kolesu dorazom vybaveným pružinou. Samotná pružina je upevnená nastavovacou a poistnou maticou. Tyče sú k mechanizmu pripevnené pomocou guľových kĺbov.
Príznaky poruchy a blížiacej sa opravy hrebeňa riadenia fiat, ako je napríklad fiat albea, môžete zistiť sami.
Video (kliknutím prehráte).
Ak sa ozývajú podozrivé klepania zo strany predného zavesenia, zvuky v čerpadle, dunenie pri otáčaní volantom, ide o jasné známky opotrebovania alebo rozbitia konštrukčných dielov.
V prípade porúch sa môže volant „zahryznúť“, tvrdý pohyb pri otáčaní, obzvlášť ťažko ovládateľný v krajných polohách volantu
Drnčanie pri otáčaní volantu môže signalizovať netesnosti tesnenia, nízku hladinu kvapaliny v nádržke posilňovača riadenia.
Ak sú tieto príznaky prítomné, je čas prejsť na diagnostiku stroja.
Najčastejšou príčinou opravy hrebeňa riadenia pre Fiat Doblo a iné modely je neopatrná jazda.
Vnútroštátne cesty sú samé o sebe nedokonalé, preto by ste nemali autu pridávať problémy agresívnou jazdou. Rýchly prejazd cez jamy, hrbole, spomaľovače, koľajnice – to všetko uberá konštrukcii životnosť.
Dôvodom môže byť dlhé držanie volantu v krajnej polohe. Odporúča sa nedržať ho dlhšie ako päť sekúnd. Pravdepodobným dôvodom môže byť aj nedbanlivý prístup k autu: stav takého jemného dizajnu je potrebné monitorovať, kontrolovať opotrebovanie prašníkov a tesnení, často sa stávajú nepoužiteľnými.
Skúsený automechanik vám povie, kde je zdroj problému, dokonca aj pomocou vizuálnej a sluchovej diagnostiky. Klepanie počas pohybu môže naznačovať niekoľko dôvodov:
Nesprávny uhol kontaktu skrutky hriadeľa a zubov.
Opotrebenie pántov, tesnení, ložísk, tesnení atď.
Nesprávny chod hriadeľa.
Slabá fixácia ozubenej platničky.
Vôľa na volante sa vyskytuje aj v dôsledku rôznych detailov:
Doraz cievky zoslabol.
Silentbloky opotrebované.
Ohnutý hriadeľ.
Ak chcete zistiť presnú príčinu poruchy, musíte vykonať diagnostiku v autoservise.
Ak sa zo strany volantu ozve klepanie, konkrétne klopanie z páru ozubených kolies, nemusí to vždy znamenať opravu hrebeňa riadenia vozidiel Fiat Tempra, Ducato a ďalších.Vykonaná diagnostika nemusí odhaliť problémy, s výnimkou zväčšenia medzery medzi hrebeňom a pastorkom. V tomto prípade sa vykoná nastavenie alebo utiahnutie.
Auto sa zavedie do jamy a ak sa všetko urobí správne, meria sa vôľa, na to je špeciálne zariadenie - merač vôle. Prípustná vôľa nie je väčšia ako 10 stupňov, to platí pre všetky autá. Uťahovanie nastavovacej skrutky alebo matice sa vykonáva pomaly a opatrne. Táto matica je uvoľnená a otočená na požadovanú hodnotu. Pred dotiahnutím je vhodné túto medzeru vyčistiť od nahromadených nečistôt.
Ak je nastavovacia skrutka príliš utiahnutá, volant sa pri otáčaní zahryzne.
Pozrime sa podrobne na to, ako sa hrebeň riadenia Fiat Ducato opravuje v autoservise.
Dizajn bol odstránený majstrom z auta a potom ho začal rozoberať:
Odstraňuje prašníky, dáva pánty prútov a odstraňuje samotné prúty, diagnostikuje červí pár počas celého kurzu.
Vypustí hydraulickú kvapalinu, uvoľní poistnú maticu a odstráni maticu na nastavenie tlaku.
Potom odstráni pružinu a svorku tyče, odstráni spodnú zátku a odskrutkuje maticu drieku rozdeľovača. Odstráni rozdeľovač, diagnostikuje jeho stav.
Odstráňte prídržnú pružinu a potom samotnú zátku.
Pohybuje vretenom a odstraňuje zadnú podperu s pravou upchávkou, odstraňuje predstavec. Kontroluje opotrebovanie povrchu stonky.
Pomocou sťahováka odstránite ľavé tesnenie drieku.
Všetky časti sú očistené od prachu a nečistôt a dôkladne umyté a odmastené. Na sústruhu je povrch tyče a hrdla hriadeľa rozvádzača brúsený. Pri opätovnej montáži sa nainštalujú nové tesnenia a o-krúžky.
Ľavá upchávka je nainštalovaná, zuby tyče sú namazané, tyč je inštalovaná v tele.
Závitovkový prevod je namazaný a rozvádzač je nainštalovaný v kryte.
Na pravidelnom mieste je inštalovaná mazaná svorka, potom pružina a matica s poistnou maticou.
Matica drieku rozdeľovača je namazaná a utiahnutá, je nainštalovaná zátka.
Horné ložisko rozdeľovača je namazané a inštalované a stlačené tŕňom.
Je nainštalovaná zadná podpera s pravou upchávkou, potom doraz a pružina dorazu.
Na stojane sa kontroluje prevádzkyschopnosť rozdeľovača a netesnosť.
Oprava vykonaná, dizajn je pripravený na inštaláciu na auto.
Rack, inými slovami, pár ozubených kolies: ozubené koleso a vodorovný kus železa. Pri priamočiarom pohybe strojčeka sa tento pár opotrebováva, ak ho z času na čas nepritiahnete k prevodu, keďže dochádza k opotrebovaniu zubov oboch. Hlavnou vecou nie je preháňať to - ak ho príliš utiahnete, „uhryzne“ volant, čo povedie k úplnej výmene celej konštrukcie. Nastavenie hrebeňa riadenia Fiat je najlepšie zveriť odborníkovi.
Pri úniku kvapaliny z posilňovača riadenia by sa mala vykonať diagnóza, pretože dôvod nemusí byť len v tesneniach, ako si mnohí myslia. K úniku dochádza v dôsledku opotrebovania alebo spojenia svoriek, trysiek, hadíc, čerpadla a iných dôvodov.
Úplná výmena nie je vždy potrebná: tento dizajn je opraviteľný a súpravu na opravu hrebeňa riadenia Fiat je možné ľahko nájsť.
Porucha tyče riadenia je bolesťou hlavy pre každého majiteľa auta. Odstránením tohto problému zostane vodič po dobu opravy bez auta a samotná oprava prinesie nepríjemné minúty čakania a výdavky. Preto je lepšie absolvovať naplánovanú kontrolu včas a jazdiť opatrne, potom vydrží dlhšie.
Vymenil som koľajnicu, zabil som na nej celý deň. ak sa niekto chystá prezliecť, aby neodstránil hlavný nosný nosník, koľajnica (s posilňovačom riadenia) vystupuje a vstupuje len na pravú stranu a s problémami.
Urobil to výťahom Pokúsim sa opísať postup v tomto poradí: 1. Demontované predné kolesá
2. odskrutkoval a vybil hroty riadenia
3. odskrutkoval dve skrutky zaisťujúce koľajnicu z nosiča
4. Odstráňte gumený uzáver a potom odstráňte zaisťovaciu sponu na mechanizme radenia, pozri obrázok (Obrázok som urobil, pretože bolo nereálne vidieť aká je tam zátka a ako ju odstrániť, hlava s očami nesedela
prvá vec, ktorá prišla do ruky, bol mobilný telefón)
5. posunul koľajnicu o niekoľko centimetrov dopredu (inak prekáža telo a zvuková izolácia) a odstránil tento mechanizmus
6. odskrutkujte hadice vrátane príchytky tlakovej hadice na koľajnici vpravo
7. zaskrutkujte späť montážnu skrutku ľavej koľajnice
8. odskrutkujte kardanovú skrutku stĺpika riadenia a vyberte ju (pri nohách vodiča)
9. zapnite zapaľovanie (na uvoľnenie zámku riadenia)
10. stlačenie kardanu nohou (dopredu, aby nevznikol zošikmenie), stiahol kardan na seba za volantom, slzy z tyče stĺpika riadenia
11. Odskrutkujte späť montážnu skrutku ľavej koľajnice
13. odskrutkoval náušnice priečneho stabilizátora obojstranným otočením vodorovne dozadu, stabilizátor pritlačil svorkou na ľavej strane k závesnému ramenu
14. Zdvihnutím tiahla radenia odstránil tesniacu gumu s plastovou podložkou (tie, ktoré tesnia spojenie medzi koľajnicou a kabínou), začal posúvať koľajnicu doprava.
15. po dosiahnutí schopnosti nakloniť koľajnicu s tyčou do výfukového / katalyzátorového hriadeľa nakloniť koľajnicu s tyčou do hriadeľa, inak sa koľajnica s tyčou prilepí na spínacie tyče (veľmi hemoroidný moment)
16. posuňte koľajnicu ďalej doprava, kým tyč neprejde spínacou tyčou, potom ihneď posuňte koľajnicu s tyčou nahor a posuňte ju ďalej doprava
17. odstráňte plastovú ochranu vpravo pod pozdĺžnikom
18. takmer vytiahnutý, keď tyč narazí na rahno, mierne nakloňte koľajnicu tyčou dopredu do uhla uchytenia nosiča k rahnu, kde spod rahna vychádza brzdové potrubie pravého kolesa. (opatrne, rúrka sa môže poškodiť, ak je rúrka železná / oceľ; škrabance od tyče musia byť prelakované)
19. zdvihnite pravú stranu koľajnice a posuňte túto časť trochu dopredu tak, aby najprv vyšla ľavá spodná strana koľajnice.
Oprava hrebeňa riadenia pre Fiat Ducato Oprava hrebeňa riadenia pre Fiat Ducato v Petrohrade
Ak sa ozývajú podozrivé klepania zo strany predného zavesenia, zvuky v čerpadle, dunenie pri otáčaní volantom, ide o jasné známky opotrebovania alebo rozbitia konštrukčných dielov.
Pri úniku kvapaliny z posilňovača riadenia by sa mala vykonať diagnóza, pretože dôvod nemusí byť len v tesneniach, ako si mnohí myslia. K úniku dochádza v dôsledku opotrebovania alebo spojenia svoriek, trysiek, hadíc, čerpadla a iných dôvodov.
