Bezpečnosť na cestách je na prvom mieste. Aby ste sa vyhli mimoriadnym udalostiam, musíte sa o svoje auto neustále starať, kontrolovať výkon všetkých komponentov.
Riadenie môže počas jazdy spôsobiť veľké problémy. Správna činnosť všetkých prvkov mechanizmu riadenia je kľúčom k bezpečnej jazde, najmä v mestských oblastiach.
Volkswagen Polo sedan je automobil navrhnutý nemeckými remeselníkmi na ruské pomery. Ale bez ohľadu na to, ako silný môže wolfsburgský sedan pôsobiť, aj on si vyžaduje starostlivú údržbu.
Riadenie póla je jednou z hlavných tém, ktoré motoristi nastoľujú na nekonečných fórach na internete. Mnohí začnú mať počas jazdy zvláštne zvuky. Komplikácia môže nastať v ktorejkoľvek časti zariadenia: od volantu až po konce spojovacej tyče. Aby ste sa vyhli nákladným opravám, je dôležité včas diagnostikovať a zistiť, aká je obtiažnosť.
Všeobecná schéma riadenia sedanu Volkswagen Polo pozostáva z troch hlavných komponentov: stĺpika riadenia, elektrického posilňovača riadenia a hrebeňa s pastorkom. Posledná časť je najčastejšie vystavená opotrebovaniu - hrebeň riadenia.
Konštrukcia koľajnice vyzerá takto. K prevodu hriadeľa sú pripevnené dve spojovacie tyče. Na koncoch sú hroty, ktoré vďaka guľovým čapom spolupracujú s kĺbmi riadenia zavesenia auta. Ochrannú funkciu vykonávajú špeciálne kryty, ktoré chránia povrch mechanizmu pred vlhkosťou a nečistotami.
Video (kliknutím prehráte).
Hrebeň a pastorok sú jedným zo starých prevodov používaných v prvých autách na začiatku 20. storočia. Postupom času dizajn ustúpil do pozadia a nahradili ho zložitejšie šnekové prevody. V posledných desaťročiach sa však svetoví výrobcovia vrátili ku svojim koreňom a využívajú technológiu hrebeňov riadenia v automobilovom priemysle. V mnohých ohľadoch bolo toto rozhodnutie spôsobené objavením sa nezávislého zavesenia MacPherson na trhu. Zjednodušená schéma nového typu odpruženia si vyžadovala nenáročný mechanizmus riadenia.
Na sedane Volkswagen Polo, ktorý je príkladom modernosti, je rovnaký MacPherson namontovaný so štandardným hrebeňom riadenia. Jediný rozdiel medzi mechanizmom a jeho analógom spred sto rokov je prítomnosť elektronických pomocných riadiacich systémov, ktoré sú dnes inštalované na väčšine modelov.
Hlavná pozitívna stránka hrebeňa riadenia sa dá nazvať jednoduchosťou mechanizmu. Konštrukcia využíva malý počet tyčí a pántov, čo znižuje frekvenciu porúch. Navyše, ak vykonáte kvalitnú opravu hrebeňového mechanizmu, môžete na dlhú dobu zabudnúť na výlety do autoservisu alebo nekonečné plytvanie drahocenným časom v garáži. Ďalšou výhodou je nízka hmotnosť zariadenia. Rovnako ako celý závesný systém, aj koľajnica je vyrobená z ľahkých materiálov, ktoré sú výbornou úsporou nákladov pre výrobné spoločnosti.
Vďaka vynikajúcej tuhosti zaručuje hrebeň vysokú presnosť jazdy a elektrický posilňovač riadenia plynulo vracia volant do štandardnej polohy.
Tuhosť bohužiaľ vyjadruje aj nedostatky pociťované v podobe nespočetných „nerovností“ ruských ciest.Negatívom je výskyt nepríjemných vibrácií a hluku v koľajnici, ktoré sa objavujú na sedanoch s nízkym počtom najazdených kilometrov. To je bolesť hlavy pre mnohé moderné autá vybavené systémom MacPherson.
Skôr či neskôr sa mechanizmus opotrebuje a objavia sa podobné „zvukové“ problémy, čo má za následok drahé opravy. Všetko závisí od kvality montáže a spôsobu obsluhy.
Hlavné poruchy zariadenia sú spojené so zvýšením voľného otáčania volantu, ktorý sa ťažko otáča a v stĺpe sa objavujú nepochopiteľné údery. Zvýšený zdvih je zvyčajne spojený s uvoľneným upevnením guľôčkovej tyče alebo zväčšenou vôľou medzi hrebeňom a skrutkou. Rovnaké dôvody môžu byť spôsobené vonkajším hlukom pri prevádzke zariadenia.
Podľa stupňa poškodenia koľajnice je možné opraviť jednotlivé prvky systému, prípadne úplne zmeniť mechanizmus.
Najjednoduchším spôsobom je, samozrejme, nainštalovať novú jednotku namiesto starej. Na tento postup sú potrebné nasledujúce nástroje: dva kľúče pre „13“ a „18“ s hlavami nástrčných kľúčov rovnakej veľkosti, šesťhran pre „6“ a špeciálne odnímateľné zariadenie pre pánty. Kľúče pre "19" a "21" sú tiež užitočné na odstránenie koncov spojovacích tyčí. Na demontáž priečneho nosníka predného zavesenia budete musieť hľadať kľúč pre „16“ v počte dvoch kusov a hlavu pre „14“, ako aj hydraulickú vzperu a zdvihák.
Postupnosť akcií je nasledovná:
Najprv musíte odstrániť kryt umiestnený pod palubnou doskou. Je tam zabudovaný malý piest, ktorý sa dá ľahko vybrať.
Nájdeme hlavný mechanizmus - hrebeň riadenia, ktorý je spojený s medzihriadeľom pomocou spojovacej skrutky.
Odskrutkujeme skrutku a demontujeme medzihriadeľ z ozubeného kolesa.
Potom odstráňte spojovacie tyče z kĺbov riadenia.
Odstránime priečny nosník spolu s koľajnicou a stabilizačnými tyčami.
Mechanizmus riadenia odpojíme od priečnika odskrutkovaním dvoch upevňovacích skrutiek.
Vyberieme koľajnicu, zmeníme ju na novú kópiu a zostavíme všetky diely v opačnom poradí.
Na záver stojí za to ísť na stanicu TO, aby špecialisti používali svoje vybavenie na nastavenie uhlov predných kolies.
Ceny za kompletnú súpravu riadenia Volkswagen Polo nie sú malé. Preto, ak vám finančné prostriedky neumožňujú kúpiť si novú vzorku a vonkajší stav zariadenia vás úplne uspokojí, môžete mechanizmus rozobrať a opraviť vnútorné časti.
Príčinou nepríjemných úderov do koľajnice je najčastejšie malá plastová objímka umiestnená vo vnútri kovovej "trubice".
Aby ste sa dostali k nenávidenému prvku, musíte zariadenie rozobrať:
Najprv vyberte topánku zo stojana.
Odskrutkujeme maticu a vytiahneme riadiaci „šnek“, pod ktorým sa nachádza ihlové ložisko.
Ľavá spojovacia tyč sa dá demontovať plynovým kľúčom.
Odstráňte puzdro zo zariadenia pomocou sťahováka.
Na obrázku a podobe starej vzorky vyrobíme novú objímku zo špeciálneho plastového polotovaru: vyrežeme malé rezy pomocou pílky, aby vzduch dokonale cirkuloval cez „rúru“.
Vložíme novú kópiu na miesto, nanesieme na prvky špeciálne mazivo, aby sme zlepšili interakciu dielov, a zostavíme inštaláciu v opačnom poradí.
Tým je oprava dokončená. Po takomto zákroku je pokoj a ticho v interiéri sedanu Polo zaručené.
Hrebeň riadenia Volkswagen Polo rieši problém prenosu sily z volantu na trakciu auta. Tento model je známy svojou spoľahlivosťou, ale automobilová časť má svoje nevýhody, slabiny. Na trhu sú koľajnice od rôznych výrobcov, originálne aj analógové.
Riadenie na Volkswagen Polo sa vyznačuje komfortom, dobrou stabilitou a ľahkou spätnou väzbou. Hrebeň riadenia tohto modelu vám umožňuje ľahko zvládnuť manévrovanie v ťažkých dopravných podmienkach. Je to citeľné najmä v zákrutách.Táto zostava modelu Polo od Volkswagenu obsahuje tieto hlavné časti:
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
prašníky a objímka spojovacej tyče;
ozubená tyč, krúžkové tesnenia;
centrálne tesnenie, posilňovací valec;
hydraulické rúry;
koncové tesnenie;
ozubené koleso vstupného hriadeľa;
valcové cievky.
Presnosť jazdy je z 90 % závislá od správnej činnosti hrebeňa riadenia. Preto je dôležité pravidelne vyhodnocovať stav dielu. Vyhnete sa tak núdzovej situácii. Samotný mechanizmus zariadenia tohto komponentu automobilu je zložitý.
Preto pri absencii potrebného vybavenia, skúseností a znalostí je jednoducho nemožné samostatne vykonávať opravy. Cesta von bude obrátiť sa na špecialistov.
Osobitnú pozornosť si zaslúži elektromechanický zosilňovač. Hnacie prevody poháňajú komponenty riadenia kolies.
Je možné odstrániť množstvo porúch hrebeňa riadenia. Ale v niektorých prípadoch oprava jednoducho nie je vhodná. V tomto prípade by sa mala vykonať výmena. Cena hrebeňa riadenia pre Volkswagen Polo závisí od mnohých faktorov. Navyše sa táto časť nelíši na karosériách rôznych typov - sedan, hatchback. Cena:
Existuje množstvo slabých, problematických miest - typických pre túto montáž vozidla. Problémy nevznikajú často, ale vyskytujú sa v dôsledku zložitých ciest po celej Ruskej federácii. V skutočnosti je riadenie jedným z najvyťaženejších systémov v aute. Hneď po behu. Najväčší výkon je prítomný v mieste záberu ozubeného kolesa a základne ozubeného kolesa. Problémy preto najčastejšie vznikajú práve v tejto dvojici detailov.
Dôvodom zlyhania uzla môže byť:
opotrebovanie ozubených kolies;
mechanická porucha.
V prvom prípade je možné problém vyriešiť jednoduchým nastavením hrebeňa riadenia. Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu, ktoré nie je možné týmto spôsobom odstrániť, alebo dôjde k mechanickému zničeniu, je potrebné diely vymeniť. Nastavenie sa vykonáva pomocou špeciálnej matice. Ovláda doraz, jeho poloha určuje vzdialenosť medzi zubami hrebeňa.
