Oprava hrebeňa riadenia golf 3 svojpomocne

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Spoľahlivosť a ovládateľnosť auta je zárukou bezpečnosti pre účastníkov cestnej premávky. Iba servisný mechanizmus riadenia poskytuje spoľahlivé a bezpečné ovládanie akéhokoľvek druhu prepravy.

Hrebeň riadenia je mechanizmus, ktorý otáčaním volantu prenáša smer pohybu na kolesá, pozostáva z troch hlavných častí:

• ozubený hriadeľ
• podporné puzdro
• zlatý mechanizmus.

Počas prevádzky vozidla sa v prvom rade opotrebujú niektoré prvky tohto mechanizmu, môžu to byť:

• Hydrobariérové ​​krúžky
• Olejové tesnenia (gumové tesnenia)
• Podporné puzdrá

Tieto diely sú súčasťou súpravy na opravu hrebeňa riadenia Volkswagen.

Aj keď je vzhľad častí mechanizmov s a bez posilňovača riadenia, ako aj rôznych modelov Volkswagen odlišný, ich účel a postupnosť budú rovnaké pri oprave hrebeňa riadenia Volkswagen Passat aj pri oprave hrebeňa riadenia Volkswagen Golf, tj. , poškodené prvky sú vymenené.

Vodič by mal venovať pozornosť fungovaniu tejto jednotky a pri prvom náznaku jej poruchy diagnostikovať a opraviť alebo nastaviť hrebeň riadenia Volkswagen.

• Klepanie a vibrácie volantu – pri jazde na nerovnom povrchu vodič cíti nárazy do volantu. Je to znak opotrebovania ložiskových puzdier hriadeľov a zubov páru ozubených kolies.
• spätná reakcia - vyskytuje sa pri opotrebovaní tyče rozdeľovača alebo zubov šnekového páru.
• Tuhé otáčanie, hluk a brúsenie pri otáčaní volantom - známky korózie koľajnice alebo mechanického poškodenia.
• Únik oleja z nádrže - označuje opotrebovanie prašníkov - ochranné gumové tesnenia. Bez ochrany proti prachu, vode a treniu sa otočné kĺby opotrebúvajú a oprava hrebeňa riadenia Volkswagen T4 je oveľa drahšia.
• Stmavnutie kvapaliny, prítomnosť nečistôt v nádrži posilňovača riadenia.

Preťažovanie auta, prudké otáčanie volantom, dostávanie kolies do jám a vyjazdených koľají vedie k poruchám podvozku auta. V dôsledku otrasov a vibrácií dochádza k narušeniu integrity a konfigurácie častí. Upevnenia prvkov sú oslabené, tesnosť systému je narušená.

Odskrutkovanie volantu do extrémnych polôh pri vysokej rýchlosti zvyšuje kritické zaťaženie riadiaceho systému a vedie k jeho rýchlemu opotrebovaniu a urgentnej oprave hrebeňa riadenia Volkswagen Bora. Použitie nekvalitných olejov a náhradných dielov urýchľuje vývoj zdrojov dielov.

Nastáva kritické opotrebovanie dielov:

• S nedostatočným mazaním v systéme, v dôsledku trenia sú zuby vymazané a počas prevádzky neposkytujú správnu priľnavosť.
• V prípade porušenia jeho tesnosti. V tomto prípade sa do mechanizmu dostane nečistota, prach, ktorý urýchľuje vymazávanie dielov a voda, ktorá spôsobuje koróziu kovových prvkov.
• Vďaka včasnej oprave hrebeňa riadenia Volkswagen T5 je možné zachovať hydraulické mechanizmy, ktoré nezlyhali, čím sa zabráni zbytočným nákladom.

Presná diagnostika porúch sa vykonáva na špeciálnom zariadení v autoservise.

Po externom vyšetrení sa vykonajú tieto operácie:

• Demontáž mechanizmu
• Kontrola a odstraňovanie porúch dielov
• Demontáž montáže, primárne čistenie dielov od nečistôt
• Posúdenie stavu skrine, hriadeľa, tesnení, tesniacich krúžkov.

Počas diagnostiky sa kontroluje celistvosť dielov, prítomnosť korózie a deformácie hriadeľa, opotrebovanie zubov a ložísk.

Na videu môžete vidieť, ako kvalifikovaní odborníci vykonávajú diagnostiku a opravy:

Počas prevádzky sa môže ovládací mechanizmus vozidla uvoľniť vplyvom vibrácií a iných zaťažení. Upevnenia dielov sú oslabené, čo vedie k narušeniu jeho prevádzky a môže spôsobiť vážnejšie škody. V tomto prípade sa objaví vôľa a vibrácie volantu, stráca sa plynulosť otáčania.

Aby sa tento problém odstránil, na staniciach špecializovaných na údržbu podvozku sa nastavuje hrebeň riadenia Volkswagen. K tomu poskytuje konštrukcia mechanizmu vonkajšia nastavovacia skrutka.

Túto operáciu zvyčajne vykonávajú dvaja ľudia. Pre prístup k nastavovacej skrutke sa auto zdvihne na nadjazd alebo sa umiestni nad jamu. Poloha kolies je striktne rovná, auto musí byť bezpečne pripevnené.

Pomocou špeciálneho šesťhranu sa nastavovacia skrutka utiahne alebo naopak mierne povolí, pričom výsledok sa kontroluje otáčaním volantu. Vôľa by nemala byť väčšia ako 10 stupňov. Po úprave v jame sa činnosť zostavy kontroluje v pohybe pri nízkej rýchlosti. Ak nastavenie nefungovalo, musíte skontrolovať funkčnosť mechanizmu.

Oprava hrebeňa riadenia Volkswagen Polo by sa mala vykonávať v špeciálnej miestnosti s vybavením a nástrojmi, ktoré vám umožnia pracovať rýchlo, efektívne a bez rizika poškodenia iných komponentov vozidla a opraviteľných dielov.

1. Zostava vybratá z auta sa umiestni do pracovného stola.
2. Odskrutkujte tyče, odstráňte uzáver cievky.
3. Odskrutkujte maticu cievky a upínaciu maticu.
4. Odstráňte pružinu a svorku kmeňa.
5. Všimnite si vzájomnú polohu rozvádzača a krytu.
6. Odstráňte poistný krúžok, vyberte rozdeľovač.
7. Odstráňte predstavec a zadnú podperu z puzdra.
8. Odstráňte ľavé tesnenie drieku pomocou špeciálneho nástroja.
9. Detaily sú dôkladne očistené od opotrebovaných produktov, oleja a nečistôt pomocou čistiacich prostriedkov.
10. Poškodené diely sú nahradené novými.
11. Tyč je brúsená na sústruhu.
12. Proces montáže začína zatlačením ľavého tesnenia vretena do skrine hrebeňa pomocou špeciálneho nástroja.
13. Pred inštaláciou sa na hrebeň tyče a zuby rozvádzača nanáša špeciálne mazivo.
14. Pripravené diely sú inštalované v kryte kormidlového zariadenia.
15. Ďalej sa zatlačí ložisko, potom sa nasadí tesniaci krúžok.
16. Nainštalujte svorku predstavca, pružinu, všetko utiahnite pomocou upínacej matice.
17. Matica cievky je utiahnutá, zátka cievky naplnená mazivom je zaskrutkovaná na miesto.
18. Nasaďte tesnenie na zadnú podperu.
19. Olejové tesnenie je zatlačené do zadnej podpery a potom je nainštalované na hrebeň riadenia.
20. Poloha zadnej podpery je fixovaná poistným krúžkom.
21. Na stánku sa kontroluje kvalita práce a tesnosť zmontovaného celku.

Hriadeľ mechanizmu s miernou koróziou je obnovený chrómovým nástrekom s následným brúsením.
V prípade výrazného poškodenia a opotrebovania ozubených kolies ozubeného hriadeľa a skrine sa hrebeň riadenia Volkswagen úplne vymení.

Opotrebované diely sa musia vymeniť, ako aj gumové tesnenia a olejové tesnenia, po ktorých sa mechanizmus zmontuje a namontuje na vozidlo.

Po zložení zostavy sa čerstvé procesné kvapaliny nalejú do pracovného systému, systém sa čerpá.

Ahoj! Rozhodol som sa vymeniť hrebeň riadenia na mojom aute, ten starý už nebol na nič dobrý a urobil som krátku správu o výmene hrebeňa riadenia na nadjazde (garáž s jamou).

Vchádzame na nadjazd, uvoľňujeme skrutky kolesa, odstraňujeme svorky z batérie.

Ďalej v kabíne, v oblasti pedálov, odskrutkujeme držiak hriadeľa riadenia a kardan. Možno budete musieť najprv odstrániť kufor v kabíne.

Odskrutkujeme 2 matice o 13 a vytiahneme lištu.

Odskrutkujte uzáver nádržky kvapaliny posilňovača riadenia

Pod autom odskrutkujte hadicu k čerpadlu posilňovača riadenia a vypustite kvapalinu.

Auto zdvihneme, namontujeme na „kozu“, odstránime kolesá.

Odskrutkujeme matice o 19 z hrotov riadenia. Hroty odstraňujeme sťahovákom alebo údermi kladivom na časť kĺbu riadenia.

Dávajte pozor, aby ste nepoškodili prašníky hrotov a závitov riadenia (zaskrutkujte maticu o niekoľko otáčok).

Potom odskrutkujte držiak zákulisia ku krytu hrebeňa riadenia (3 skrutky na 13),

jeden vpredu (možno odskrutkovať zhora cez kardan alebo zospodu pomocou kľúča)

Hadice hrebeňa riadenia sme odskrutkovali kľúčom za 18.

Odskrutkujeme upevnenie krytu koľajnice k pomocnému rámu. Matice a skrutky (nepokúšajte sa odstrániť z pomocného rámu) na 13.

Po odstránení držiaka zo strany spolujazdca, ktorý drží hrebeň riadenia.

Odnímame topánku nad hrebeňom riadenia, aby sme ju neroztrhli pri spúšťaní pomocného rámu.

Povoľujeme skrutky pomocného rámu vpredu (mám 18, môžu byť aj iné)

a za sebou (tie, ktoré sú bližšie ku koľajnici o 18, ktoré sú ďalej o 16; môžu existovať aj iné veľkosti)

Dbáme na to, aby bolo odpojené všetko, čo je pripevnené na koľajnici.

Odskrutkovali sme predtým uvoľnené skrutky pomocného rámu, pričom si pamätáme, ktorý odkiaľ.

Pomocou zdviháka opatrne spustite pomocný rám asi o 5 centimetrov, čo vám umožní odstrániť hrebeň riadenia. Buďte mimoriadne opatrní.

Odskrutkujeme a vytiahneme skrutku o 13. Odstráňte kardan z hrebeňa riadenia nahor (ľahšie je vybratie hrebeňa). Kardan necháme v čižme.

Potom odstráňte kryt nosiča zo strany vodiča zo skrutiek pomocného rámu. Hrebeň riadenia vyberieme smerom k zadnému nosníku (po odstránení bude hrebeň približne rovnobežný so zadným nosníkom).

Namiesto chybného namontujeme funkčný hrebeň riadenia. Na upevnenie vzduchovej trubice medzi prašníky je vhodné použiť spojky.

Okamžite sme nasadili kardan (predtým ho nechali v kufri) na drážky koľajnice, vložili a utiahli skrutku. Na koľajnici s posilňovačom riadenia sú 2 typy kardanových hriadeľov, pre veľké alebo malé sloty.

Zdvihnite hrebeň riadenia umiestnením jeho tela na upevňovacie skrutky hrebeňa v pomocnom ráme.
Nasadili sme hriadeľ volantu a kardanový držiak do kabíny, nasadili kufor.

Na koľajnicu pripevníme hadice na prívod / odvod kvapaliny.

Ďalej nasmerujeme hrebeň riadenia zo strany vodiča na upevňovacie skrutky koľajnice v pomocnom ráme, nasadíme držiak a gumičku pod ním, opatrne zdvihneme pomocný rám a pripevníme upevňovacie skrutky pomocného rámu ku karosérii.

Skrutky pomocného rámu dotiahneme až po postavení auta na kolesá.

Pred dotiahnutím skrutiek ich odporúčam namazať tukom, čo vám umožní odskrutkovať ich pri ďalšej oprave bez vynaloženia veľkého úsilia.

Utiahneme skrutky pomocného rámu a upevníme kryt hrebeňa riadenia.

Naskrutkujte kĺby riadenia.

Postavíme auto na kolesá a utiahneme skrutky pomocného rámu.

Nasadili sme predtým odstránenú prívodnú hadicu kvapaliny k čerpadlu posilňovača riadenia.

stále v procese písania
Táto správa pozostáva z materiálu iva99380798(Za čo mu patrí veľká vďaka.) No a ten gag.
Žiadam vás, aby ste si nevšímali šípky a označenia na požičaných obrázkoch, pretože informácie prevzaté z tohto príspevku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Pozadie.
Už nejaký čas som si začal všímať, že pri prudkom zrýchlení začalo niečo klopať na pravú stranu. Pri akom, to nie je závislé na rovinke alebo s vytočenými kolesami. A nedávno sa pridal aj únik samotnej koľajnice

Príbeh.

Keďže ísť pešo nie je tak celkom lov, začal som hľadať koľajnicu v nefunkčnom stave. Chalani mi dali presne to isté ako ja ZF 7852501328 VAG číslo 8d1 422 066 F.

Na fóre Audi svojho času prišli na to, ktorá opravná sada je vhodná na túto koľajnicu.

Nakoniec sa tak stalo

Typový štítok na koľajnici označujúci príslušnosť k výrobcovi a pôvodné číslo VAG

takto to vyzera na aute

Ukázalo sa, že hľuzy už boli zapojené do prepážky takejto koľajnice, nech pomyslím a skúsim .
Keď som na fóre našiel potrebný zoznam náhradných dielov, objednal som si ho Existovať
Tu máme takéto poradie (posledná, zelená, pozícia zbohom nehľadaj, neskôr napíšem prečo):

Prišli náhradné diely a rozhodol som sa to vyriešiť doma.

Na druhý deň som išiel do garáže vymeniť koľajnicu. Podľa mojich výpočtov trvá odstránenie líšt asi 30 minút.

Najprv vlezieme pod torpédo na strane vodiča, odstránime spodný plast torpéda, ktorý je nad nohami vodiča.

Potom odskrutkujeme hriadeľ riadenia s kardanom z koľajnice (skrutka s excentrom a maticou na kľúč pre 17).

Potom odstráňte gumenú manžetu.

Tým sa dokončí práca v interiéri.

Potom odskrutkujte hroty riadenia z otočných pák.

Potom odstráňte ochranný kryt / batožinový priestor zo strany vodiča

, cez túto stranu vytiahneme samotnú koľajnicu.

Potom som vybral batériu, pod ňou je jedna z 3 skrutiek držiacich koľajnicu. Hlava svorníkov má vzhľad 12-tiédra, ku ktorému bola zakúpená hlava 10-tich s 12-timi plochami. Okamžite odskrutkujte 2 skrutky, ktoré sú v priehradke na batérie.

Potom som vliezol pod auto.
Najprv som odskrutkoval jednu z hadíc vedúcich k chladiču a vypustil zvyšnú kvapalinu posilňovača riadenia. Ďalej som odskrutkoval prívod kaše ku koľajnici, skrutku pre 22+ 2 podložky (nestratiť ani nekupovať nové). Ďalej som odskrutkoval poslednú skrutku držiacu koľajnicu a posunul koľajnicu smerom k nárazníku, takže je pohodlnejšie odskrutkovať spätný tok kaše - skrutka na 19 + 2 podložky.
Teraz je všetko uvoľnené, vytiahneme koľajnicu cez stranu vodiča (t.j. ľavé koleso, Kolesá som neodmontoval, iba zdvihol na tejto strane)
A tu je zázrak v rukách

Prepážkový proces

Najprv som odskrutkoval hroty, pričom som nezabudol spočítať, koľko otáčok sú skrútené.
Potom odstráňte prachovky . Je lepšie pripraviť miesto vopred, pretože. ježko veľa kaše vyleje.
Potom sme odskrutkovali spojovacie tyče, jednu som mal blízko smrti, tak som obe vymenil, aby som na to neskôr ani nepomyslel.

1.Ďalej našpendlíme veko, ktoré uzatvára valec s nylonovým hrotom, ktorý utiahne hriadeľ stojana.

[/URL]
alebo

a odskrutkujte

Potom vyberieme tesniaci krúžok (na predchádzajúcej fotografii je už v ruke). A snažíme sa vytiahnuť samotný piest (hneď poviem, v tejto fáze som ho nemohol vytiahnuť, no, Boh mu žehnaj

).

2. Demontujeme hriadeľ riadenia. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať kryt a pod ním maticu o 17. Ďalej zo strany samotného hriadeľa odstráňte poistný krúžok

[/URL] a vytiahnite celú šachtu na „ulicu“.

Na tomto hriadeli alebo červovi som zmenil:
1 olejové tesnenie a jeden o-krúžok na objímke s ložiskom (tu je na ľavej strane)

.
na hriadeli samotnej sú 4 biele krúžky a pod nimi 4 čierne. Všetko namažte kašou a odložte až do montáže.

Presunieme sa na druhý koniec koľajnice (pravá strana alebo koniec A)

[/URL]

Budeme musieť odstrániť poistný krúžok (o niečo vyššie na fotografii je už odstránený). Koľajnicu nasadíme na „kňaza“ a ťahaním / zatlačením samotným hriadeľom odstránime predstavec ( 1 ), puzdro ( 2 ) a samotný hriadeľ.

Robíme inventúru. Na ňom vymeníme tesniaci krúžok a upchávku
Ďalej na objímke vymeníme 2 tesniace krúžky.

Samotný hriadeľ. Riešime to. Mám hriadeľ na vlastnej koľajnici bol na jednej strane náchylný na koróziu.
Na hriadeli vymeníme 1 biely tesniaci krúžok. Teraz to všetko odložíme bokom až do montáže a uchopíme telo koľajnice.

Telo dáme hore ľavou stranou (zo strany hriadeľa riadenia), vezmeme hlavu na 21 a 2 nadstavce. Vložíme ich do tela a ľahkým úderom vyklepeme tesnenie a puzdro, ktoré sa nachádzajú približne v strede tela. Tu sú:

vymeňte ich za nové a začnite s montážou

Na hriadeľ a puzdro nasadíme upchávku a puzdro a celú túto „domácnosť“ vložíme do tela. Potom vložíme puzdro a stonku a nasadíme poistný krúžok. Potom zbierame všetko ostatné v opačnom poradí.

Podľa informácií, ktoré som našiel, sa ukazuje, že nie všetci mali generálku bez problémov. Začal som rozmýšľať v čom je problém a zároveň som si objednal iné guferá na hriadeľ s číslom 7852 033 155. Dnes som ich zobral a šiel ešte raz pokúšať osud J .
Znova odstránil koľajnicu, rozobral, všetko utrel. Odstránil som tesnenia a začal som porovnávať 140 (vľavo) a 155 (vpravo) medzi sebou.

Zdá sa, že uvažované parametre:
1. Hrúbka upchávky je rovnaká, rozdiel je len v inštalácii nylonového krúžku

2. Inštalácia nylonového krúžku: v 140-ke sa nachádza v samotnej upchávke a v 155-ke je akoby ukotvená v zadnej časti upchávky.

3. Vzhľad pracovnej plochy:

140. má iba 1 výstupok pracovnej plochy a 155. má 3.Zrejme je navrhnutý na prácu pod vysokým tlakom.
Tu sú nejaké lepšie obrázky:
Na prvej fotke je 140. olejová pečať

na druhej 155. žľaze

Z toho vyplýva záver, že pre našu koľajnicu je vývodka s číslom 140 NEVHODNÉ, tesnenie je potrebné objednať s číslom 155

je čas ponoriť sa pod predné odpruženie, aby ste vystúpili s trochou krvi. ale to sa nedeje. po zostavení riešenia problémov priniesol nasledovné: na výmenu:

2. všetky tiché bloky pák

8. no, hlavným vinníkom sú „hrable“

pri kupe auta ziadna hydra nebola, sracka, bez guru, kolesami horsie nezatocis ako s kozinkou. no, začnem. Odmontoval som od svojho priateľa, celého swapového guru, stojany Bilstein z Venta z roku 1993. Kúpil som všetko nové. lodičky na zapínaniach sú na pohľad rovnaké, ale kladka (spojka) má iné presadenie (spojka), je väčšia na odvetrávanie, tak pozeráme na foto

Musel som odstrániť spojku tak, že som vyrobil sťahovák vo forme plechu z 10 mm ocele, po načrtnutí otvorov som vyvŕtal otvory, ako aj na samotnej spojke, aby som túto vec utiahol skrutkami 8.

Hlúpe som chcel vymeniť spojky, ale nevyšlo to, je to všetko o rozdiele v hrúbke hriadeľov čerpadla. na odvzdušňovači je tenšia.preto som zobral spojku z odvzdušňovača a odrezal spodné rameno pod čelom, aby som si vynútil odjazd tak, že som najprv premeral starú pumpu a odjazd z nej.

toto je perlička, ktorú treba odrezať

kladky su tiez ine.kladka prieduchu je vacsia, tak sme dali nasu staru.

Teraz koľajnica prišla na čerpadlo, bude plne vyhovovať z hľadiska technických vlastností, ale rozdiel je len v drážkovanej časti kardanového sedadla, takže celý kardan berieme z vetracieho otvoru.

pri odstraňovaní koľajnice úplne spustil pomocný rám o 7 cm a vytiahol „pozor“ z ľavej strany !! pozor na pomocný rám, motor ostáva len na jednej podpere, poistite sa nejakou výstelkou.

toto je napríklad nová koľajnica.

všetky diely boli umyté.Gur linky tiež nastavené s prieduchmi na čistenie a natieranie. boli čerstvejšie ako moje a praktickejšie na inštaláciu.

nezabudnite namazať drážkovanú časť

zdvihnutý štandardným zdvihákom

Olej Gura kupoval najskôr febi, ale po prečítaní recenzií so smútkom som pri plnení oleja kúpil originál, kolesá by mali byť vyvesené, nádrž použila svoj bežný.

Do systému sa naleje 900g, olejový index je G004000M2 (600.r).Teraz vám všetkým ďakujem za pozornosť s guru !!

Tento príspevok upravil sergey. T: 20. 3. 2016 – 10:01 hod

Všetko je dobre opísané, ale existuje niekoľko otázok:

Ak tomu dobre rozumiem, pôvodne ste nemali gur a všetko ste montovali na kolenách, podobne ako odstránené náhradné diely?

Čo ste si museli pri montáži dokúpiť?

kupil len jednu lamelovu topanku, gur to bola nebola kratsia muka s volantom bol komplet.

kupil len jednu lamelovu topanku, gur to bola nebola kratsia muka s volantom bol komplet.

ok, inak mam len auto bez guru a je tam moznost zobrat gur z ventilacie, ale neviem ci to prerobim sam bez vzorky

Ak už nie je čo dodať, môžete to poslať Fakovi

kupil len jednu lamelovu topanku, gur to bola nebola kratsia muka s volantom bol komplet.

ok, inak mam len auto bez guru a je tam moznost zobrat gur z ventilacie, ale neviem ci to prerobim sam bez vzorky

urob medzeru, ja som urobil medzeru tak, ze som dal papierik z krabice nosneho loziska, je to 2mm hruba spojka (kladka bola nahrievana lampou a davala som ju na horucu, lebo sa bala pokazit cerpadlo v zverák), hlavnou vecou je nepreháňať to pri zahrievaní a okamžite naliať vodu, aby sa nepokazila upchávka v čerpadle! všetko ostatné sa robí zapnutím logiky.

Urobil som to isté druhý deň, len som dal gur z pasátu a na zákulisie 020 krabice nie sú žiadne upevňovacie prvky, myslím si, že to je dôležité pri výbere koľajnice. A tiež som zabudol namazať drážky (((nie sú mazané kvapalinou gur?

Nie, samozrejme, cievka koľajnice je izolovaná tesneniami. inak to pobehne!

opravený článok je možné poslať na FAK

Demontujte prevodovku riadenia (pozri "Demontáž prevodovky riadenia" ).

Upevnite kryt prevodovky riadenia do zveráka pomocou mäkkých kovových čeľustí.Odstránime oba ochranné kryty koľajnice (viď. "Výmena krytu koľajnice" )

S dlátom ohneme okraje poistnej podložky ľavej spojovacej tyče.

Klávesom „30“ vypneme ľavý ťah, pričom koľajnicu pridržíme klávesom „22“.

Odstráňte ľavú spojovaciu tyč a poistnú podložku.

Podobne odstránime pravé tiahlo (koľajnicu držíme v otáčaní pomocou kľúča „22“ za plôšky na jej ľavom konci).

Pomocou hlavy „41“ odskrutkujte poistnú maticu dorazovej matice.

Pri štvorstene „9“ odskrutkujeme dorazovú maticu koľajnice.

Pomocou štrbinového skrutkovača vypáčte gumený ochranný kryt.

Pomocou 24 mm kľúča odskrutkujte maticu ložiska.

. a vyberte ho z drieku ozubeného kolesa.

Z kľukovej skrine vyberieme ozubenú zostavu s guľôčkovým ložiskom.

Odopnite poistný krúžok pomocou klieští a vyberte ho.

Vzhľadom na to, že ložisko je odstránené iba na výmenu.

. ozubené koleso sa dá vyraziť z ložiska umiestnením na čeľuste zveráka, ale bez upnutia ozubeného kolesa.

Odstráňte ložisko z hriadeľa prevodovky.

Vyberáme hrebeň z kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu.

Stlačte prídržný krúžok plastového puzdra hrebeňa kliešťami a vyberte ho z drážky krytu prevodovky riadenia.

S tyčou dlhou 450 - 500 mm vyrazíme puzdro hrebeňa z kľukovej skrine.

. a vyberte ho spolu s gumeným krúžkom.

Ihlové ložisko ozubeného kolesa sa odstráni iba pri výmene. Aby ste to extrahovali.

. vrtákom s priemerom 2,5 - 3 mm vyvŕtame tri otvory do krytu prevodovky riadenia oproti miestu inštalácie ložiska.

. a cez tieto otvory vyrazíme ložisko a narazíme na tenkú tyč.

Vyberte ihlové ložisko.

Otvory v stene skrine kormidlového zariadenia je možné upchať prípravkom na zváranie za studena.

Diely mechanizmu riadenia umyjeme a skontrolujeme, poškodené diely vymeníme, pričom je potrebné vymeniť plastové puzdro s gumeným krúžkom. Guľôčkové a ihlové ložiská sa musia otáčať bez zaseknutia a ochranné kryty a kryt nesmú mať praskliny alebo praskliny. Vôľa a stopy korózie v guľových kĺboch ​​riadiacich tyčí nie sú povolené.

. Vlisujeme nové ihlové ložisko s mäkkým kovovým trámom.

Objímku s gumeným krúžkom pretlačíme cez vhodnú časť rúry.

Ozubené koleso položíme na výstelku čeľustí zveráka z mäkkého kovu alebo dreveného bloku.

Vhodným kusom rúrky natlačíme guľôčkové ložisko na hriadeľ ozubeného kolesa, pričom narážame len na jeho vnútorný krúžok. Po veľkorysom namazaní zubov hrebeňa, ozubených kolies a ložísk mazivom FIOL-1 zostavu zostavíme v opačnom poradí. Pred inštaláciou ochranného krytu na hriadeľ prevodovky.

. utiahnite maticu ložiska ozubeného kolesa v štyroch bodoch.

. a vyplňte dutinu nad maticou mazivom UNIOL-1. Pred montážou na auto upravíme mechanizmus riadenia (viď. "Nastavenie riadenia" ).

Odpojíme držiaky hriadeľa riadenia, vypustíme kvapalinu zo systému, odstránime kolesá, odskrutkujeme hadice na vypúšťanie a prívod kvapaliny z hrebeňa riadenia, demontujeme kufor, uvoľníme skrutky pomocného rámu vpredu a vzadu, vymeníme koľajnicu, otočíme všetko späť.

Bravo! Skoro tak! To len ak nezoženiete tlmiče, celá výmena s popisom 9 riadkov zaberie 4 hodiny trápenia!

Nabehnete na estakádu, uvoľníte skrutky kolesa, stiahnete vývody z batérie.

Ďalej v kabíne, v oblasti pedálov, odskrutkujeme držiak hriadeľa riadenia a kardan. Možno budete musieť najprv odstrániť kufor v kabíne.

Odskrutkujeme 2 matice po 13 a vytiahneme lištu.Odskrutkujeme kryt nádržky kvapaliny posilňovača riadenia, odskrutkujeme hadičku k čerpadlu posilňovača riadenia pod autom a vypustíme kvapalinu.
Auto zdvihneme, namontujeme na „kozu“, odstránime kolesá.

Odskrutkujeme matice o 19 z hrotov riadenia. Hroty odstraňujeme sťahovákom alebo údermi kladivom na časť kĺbu riadenia.

Dávajte pozor, aby ste nepoškodili prašníky hrotov a závitov riadenia (zaskrutkujte maticu o niekoľko otáčok).
Potom odskrutkujte držiak zákulisia ku krytu hrebeňa riadenia (3 skrutky na 13),

jednu vpredu (môžete ju odskrutkovať zhora cez kardan alebo zospodu kľúčom) Odskrutkujte hadice hrebeňa riadenia pomocou kľúča 18.

Hadica na výstup kvapaliny
Hadica na kvapalinu
,
Zdvihneme pomocný rám.

Odskrutkujeme upevnenie krytu koľajnice k pomocnému rámu. Matice a skrutky (nesnažte sa ich odstrániť z pomocného rámu) o 13, Potom odstránime konzolu, ktorá drží hrebeň riadenia zo strany spolujazdca. Odstránime topánku z hornej časti hrebeňa riadenia, aby sme ho neroztrhli pri spúšťaní pomocného rámu.
Povoľujeme skrutky pomocného rámu vpredu (mám 18, môžu byť aj iné) a vzadu (tie, ktoré sú bližšie ku koľajnici o 18, ktoré sú ďalej o 16; môžu byť aj iné veľkosti) Dbáme na to, aby všetko, čo je pripevnený ku koľajnici je odpojený.

Odskrutkovali sme predtým uvoľnené skrutky pomocného rámu, pričom si pamätáme, ktorý odkiaľ.

Pomocou zdviháka opatrne spustite pomocný rám asi o 5 centimetrov, čo vám umožní odstrániť hrebeň riadenia. Buďte mimoriadne opatrní.

Odskrutkujeme a vytiahneme skrutku o 13. Odstráňte kardan z hrebeňa riadenia nahor (ľahšie je vybratie hrebeňa). Kardan necháme v čižme.
Potom odstráňte kryt nosiča zo strany vodiča zo skrutiek pomocného rámu. Hrebeň riadenia vyberieme smerom k zadnému nosníku (po odstránení bude hrebeň približne rovnobežný so zadným nosníkom).

Namiesto chybného namontujeme funkčný hrebeň riadenia. Na upevnenie vzduchovej trubice medzi prašníky je vhodné použiť spojky.
Okamžite sme nasadili kardan (predtým ho nechali v kufri) na drážky koľajnice, vložili a utiahli skrutku. Na koľajnici s posilňovačom riadenia sú 2 typy kardanových hriadeľov, pre veľké alebo malé sloty.

Zdvihnite hrebeň riadenia umiestnením jeho tela na upevňovacie skrutky hrebeňa v pomocnom ráme.
Nasadili sme hriadeľ volantu a kardanový držiak do kabíny, nasadili kufor.

Na koľajnicu pripevníme hadice na prívod / odvod kvapaliny.

Ďalej nasmerujeme hrebeň riadenia zo strany vodiča na upevňovacie skrutky koľajnice v pomocnom ráme, nasadíme držiak a gumičku pod ním, opatrne zdvihneme pomocný rám a pripevníme upevňovacie skrutky pomocného rámu ku karosérii.

Skrutky pomocného rámu dotiahneme až po postavení auta na kolesá.

Pred dotiahnutím skrutiek ich odporúčam namazať tukom, čo vám umožní odskrutkovať ich pri ďalšej oprave bez vynaloženia veľkého úsilia.
Utiahneme skrutky pomocného rámu a upevníme kryt hrebeňa riadenia.

Naskrutkujte kĺby riadenia.

Postavíme auto na kolesá a utiahneme skrutky pomocného rámu.

Nasadili sme predtým odstránenú prívodnú hadicu kvapaliny k čerpadlu posilňovača riadenia.

Nalejte kvapalinu do nádrže.

Vytlačíme vzduch zo systému.

Hladina musí byť medzi MAX a MIN. Zdá sa, že som niečo zabudol spomenúť =)

KLUB VLASTNÍKOV MINIBUSOV VOLKSWAGEN

Správa Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Správa Teška78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (bol)
VW Multivan 2001 2,5 TDI

Správa Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Správa Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Správa Teška78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (bol)
VW Multivan 2001 2,5 TDI

Správa BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Správa humuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Ďakujem za link, pozrel som, ale v obchode povedali na T-3 z roku 1988 (cez odkaz z roku 1991) asi 12 tr ma bude stáť hrable, tak to obnovím. [/ Citát]

Sakra, musíte zničiť taký obchod

Len som sa spýtal, naozaj som to nehľadal, ponúkli mi Hans Praisovskaya za viac ako 7. A potom mi povedali, že existujú lacnejšie, ale pochybovali, či boli obnovené? Takže myslím, že je to len otázka pohľadu.
A závidím bieloruským cenám za BIELE.

Prekonáme ťažkosti, ktoré si v poslednom čase vytvárame.
Vladimír Putin

IMHO, ľudia, ktorí často radia, sa nikdy neriadia radami niekoho iného.

Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia (reduktora) v zariadení automobilu je organizovať otáčanie vozidla. Hrebeň riadenia je prítomný v automobiloch s posilňovačom riadenia, ako aj v automobiloch, v ktorých nie je posilňovač riadenia. Spája volant s kolesami, a preto je jeho úloha veľmi dôležitá pre bezpečný pohyb v aute. K diagnostike tohto mechanizmu je potrebné pristupovať s maximálnou zodpovednosťou, ako aj k oprave.

Všetky autá, bez ohľadu na cenu a stav, podliehajú rýchlemu opotrebeniu dielov riadenia, pretože práve tieto diely dostanú náraz v akejkoľvek zákrute, narazia na prekážku, narážajú do kolies v dierach na ceste.

Ak chcete zistiť, či je potrebné opraviť systém riadenia vášho vozidla, hľadajte nasledujúce príznaky nefunkčného mechanizmu:

• klopanie je zreteľne cítiť v hrebeni riadenia, ktorý je cítiť cez volant vozidla;
• zvýšené úsilie potrebné na otáčanie volantu;
• v čerpadle posilňovača riadenia boli cudzie zvuky a hluk;
• došlo k vôli hrebeňa riadenia, ktorý je cítiť pri otáčaní volantu;
• olej posilňovača riadenia začal vytekať z hrebeňa riadenia.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.

Takže vám tečie hrebeň riadenia. Čo robiť, ako opraviť a zlepšiť výkon riadenia?
V prvom rade stojí za zmienku, že v skutočnosti je veľmi ťažké opraviť túto jednotku a stojí za to začať postup, iba ak máte po ruke všetko potrebné vybavenie, ako aj skúsenosti a znalosti v oblasti konštrukcie automobilu.

Mechanizmus hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich častí:

• ozubený hriadeľ;
• podporná objímka hrebeňa riadenia;
• zlatý mechanizmus.

Oprava hrebeňa riadenia zvyčajne pozostáva z niekoľkých etáp:

1. Demontáž, demontáž hrebeňa riadenia a čistenie nahromadenia všetkých jeho častí.
2. Výmena poškodených častí mechanizmu za nové diely.
3. Diagnostika ozubeného hriadeľa hrebeňa riadenia.

Pred začatím opravy by ste si mali zaobstarať špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje nové diely pre hrebeň riadenia (olejové tesnenia, puzdro hrebeňa riadenia, krúžkové tesnenia a iné).
Ako odstrániť hrebeň riadenia.

1. Zavezte auto do jamy alebo ho zdvihnite pomocou zdvihákov.
2. Odstráňte ochranu motora (ak ju máte).
3. Odstráňte tepelný štít hrebeňa riadenia.
4. Odskrutkujte upevňovacie prvky na hrebeni riadenia.
5. Vyberte koľajnicu z držiakov a vytiahnite ju z vnútra auta.

Stojí za zmienku, že bude pre vás lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu so spojovacími tyčami, pretože bude oveľa pohodlnejšie natiahnuť nové prašníky na špeciálne výstupky na spojovacích tyčiach. To vám pomôže nainštalovať prašníky s dokonalou tesnosťou.

1. Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou špeciálneho plochého skrutkovača.
2. Odskrutkujte spodnú plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
3. Uvoľnite poistnú maticu.
4. Odstráňte poistný krúžok a jemne vyklepnite hriadeľ z jeho miesta.
5. Vytiahnite spodné tesnenie.
6. Poklepaním odstráňte poistný kolík, ktorý blokuje hornú upchávku.
7. Otočte poistnú zátku a vytiahnite poistný krúžok za drôt, ktorý sa zobrazí pri posúvaní.
8. Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a vyberte z neho olejové tesnenie a plastové puzdro.
9. Odstráňte upchávku a zátku, vytiahnite pružinu a upínací mechanizmus.

Potom všetky diely umyte od usadenín oleja a nečistôt a dôkladne skontrolujte všetky diely, či nie sú mechanicky poškodené opotrebovaním. Všetky poškodené časti musia byť bez problémov vymenené. Ak je povrch hrebeňa riadenia a ozubené koleso ozubeného hriadeľa výrazne poškodené, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť celý mechanizmus (ako sa vymieňa hrebeň riadenia na VAZ 2109, prečítajte si náš materiál).

1. Opatrne nainštalujte vnútorné olejové tesnenie na jeho miesto, ktoré ste predtým namazali špeciálnym mazivom (musíte ho prestrčiť pravou stranou s pružinou dole).
2. Vložte koľajnicu do tela.
3. Nasaďte plastovú objímku na pravé olejové tesnenie, namažte všetky časti tukom a nainštalujte tesnenie na jeho miesto tak, že ho niečím zatlačíte.
4. Nainštalujte zástrčku a zaistite ju poistným drôtom.
5. Nasaďte spodné tesnenie na ozubený hriadeľ.
6. Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy.
7. Vložte hriadeľ prevodovky do sedla po namazaní tesnení tukom.
8. Opatrne zatlačte horné olejové tesnenie na miesto pomocou kladiva, ktoré mu pomôže zasunúť na miesto. Nainštalujte poistný krúžok.
9. Utiahnite spodnú poistnú maticu, ložisko, zástrčku.
10. Nainštalujte upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku.Potiahnite silnejšie.

Potom nainštalujte nosič na auto v opačnom poradí. Po oprave alebo výmene nezabudnite vykonať „zarovnanie“.
Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne bez a s posilňovačom riadenia má veľa spoločného, ​​rozdiely sú menšie: rôzne puzdrá a zloženie mazacej kvapaliny.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.