Oprava hrebeňa riadenia Honda Accord 6 svojpomocne

Podrobne: Urob si sám opravu hrebeňa riadenia Honda Accord 6 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Zdravím všetkých šťastných majiteľov akordov!
Rád by som pridal ďalšie informácie o oprave našich boľavých koľajníc!)))) Veľa vecí sa o tom diskutovalo, rozhodol som sa tiež podeliť o svoje skúsenosti.
Problém bol v skutočnosti ako u mnohých iných - je to nepríjemné klopanie, najprv na pravú a potom na ľavú stranu. To všetko som vydržal, kým sa pravá žľaza nezačala potiť. Zima sa blíži a ja som sa rozhodol tento problém vyriešiť! Objednal som si cez internet opravnú súpravu, objímku (poistnú maticu), nastavovaciu objímku, tesnenie hornej cievky (dodáva sa s ložiskom), pravú topánku, týždeň čakania a všetko prišlo. A ďalší liter čerstvého PSF.

Z neobvyklého nástroja budete potrebovať veľké kľúče (32, 40, 46), kľúč s priemerným štvorcom, denometrický kľúč (je možné bez neho), najlepšie elektrickú vŕtačku a vŕtačku (4 alebo 5 mm), hadicový kľúč (17-19), veľká injekčná striekačka s hadičkou (odstráňte kvapalinu z nádrže).

Teraz je celý proces v poradí:

1. Autom vyjdeme na estakádu (jamu), vyvesíme predné kolesá.

2. odčerpajte kvapalinu z nádrže

3. Demontujte vrchnú časť (v kabíne)

len potiahnite ochranu smerom k sebe, držia ju klipy.

4. odskrutkujte kardan stĺpika riadenia.

5. Kardan vytiahneme zo štrbín nahor.
DÔLEŽITÉ: Keď je kardan už odstránený, musíte volant upevniť tak, aby nikto neotáčal volantom.
Keďže vlak môžete rozbiť pod volantom.

6. Odskrutkujte tri matice o 10 a vyberte návlek.

odstránenie tejto prachovky je problematické. zasahuje do izolácie a koberca, pod nimi je prašník. Dobre, vyzleč to, polož to na svoje miesto, toto je hemoroid. Pár balení sedatív vám teda príde vhod. )))

Video (kliknutím prehráte).

odstráňte držiak a gumičku. ďasno je posunuté smerom dole vzhľadom na hriadeľ.

7. Odskrutkujte hroty riadenia. Nemal som po ruke sťahovák, uľahčil som odskrutkovanie matíc nie úplne tak, aby bola matica v jednej rovine s koncom závitu hrotu. Je to potrebné, aby sa vlákno nepokazilo úderom. Všetko udierame zospodu kladivom a voilá. vypadol hrot. odskrutkujte maticu a všetko. Ak sa prst posúva, zatlačte na hrot zhora pomocou držiaka a odskrutkujte ho pre svoje zdravie!) Bohužiaľ som neurobil fotku ((

8. odskrutkujte držiak samotnej koľajnice.
Spodný stočíme zospodu a ten, ktorý je vyšší, je vhodnejší skrútiť zhora

9. odskrutkujte tri skrutky tepelného štítu zospodu.

Sú dotiahnuté od srdca!) Takýto kľúč budete potrebovať.

11. najprv odskrutkujte modrú skrutku držiaka, držte slúchadlo a potom zvyšok.

pre pohodlie budete potrebovať takúto súpravu s kardanom.

12. na odstránenie koľajnice je potrebné spustiť nosník. môžete vymeniť puzdrá stabilizátora v jednom, ja som to urobil.
tak spustíme lúč:

znížime to o 3-3,5 cm, to je celkom dosť, necháme pravú skrutku, trám sa na nej bude držať a ľavá sa úplne odskrutkuje a odstráni sa rozpera (prekáža pri odskrutkovaní nátrubku)

13. odstráňte koľajnicu doľava

môj opatrne benzinchikom a odniesť ho do teplej garáže))

14. odskrutkujte hroty, budete potrebovať dva kľúče na 19 a jeden na 14

odstráňte prašníky a odskrutkujte tyče (nepokazte plastové prítlačné krúžky, tie sa ešte zídu), tu potrebujete kľúče na 22 a 32 (32 bude potrebné upraviť tak, aby nebola širšia ako 10 mm, inak nezmestí sa)

15. odskrutkujte kľúč nastavovacej objímky 40 a gombík so stredným štvorhranom.

výroba teflónového povlaku na kov

16. odskrutkujte dve skrutky, rúrky a vyberte cievku.

17. vyradiť hriadeľ cievky (mne to vyšlo ľahko)

krúžok je v opravnej sade.

18. potom odskrutkujte vodiacu maticu, je zablokovaná. Nevŕtal som veľa a bez problémov sa to odskrutkovalo. (Orech je hrubý, nebojte sa vŕtať))

DÔLEŽITÉ: puzdro neupínajte silno do zveráka, môže sa zdeformovať a je to. koľajnica sa dá vyhodiť. Matica pod
kľúč pre 46

19. Ďalej musíte vyraziť žľazu, ktorá je pod maticou. Problém je v tom, že hriadeľ bude pružiť kvôli vzduchu a oleju, ktoré zostali za výstupnou armatúrou.
Urobil som toto: vytiahol som hriadeľ z puzdra čo najviac a stlačil hriadeľ do strany tak, aby medzi hriadeľom a upchávkou zostala medzera, hlavným cieľom bolo uvoľniť vzduch (je veľmi pružný) . Potom niečo dáme na opačnú stranu hriadeľa a skúsime vyraziť gufero (mne to vyšlo ľahko). Použil som predlžovací kábel zo súpravy.

druhé tesnenie je vyrazené v rovnakom smere ako prvé.

musíte to opatrne vyraziť niečím mäkším ako oceľ bez poškodenia vnútornej pracovnej plochy, v garáži som našiel nejakú palicu a ľahko som vybil tesnenie.

vidíme, že pod žľazou je podložka

21. Karosériu dôkladne umyjeme benzínom a nasadíme nové tesnenie (nezabudnite pred tesnenie dať podložku)

novú podložku je možné odobrať od rep. súprava

Nalisoval som nové tesnenie s 27 hlavou a dvoma nadstavcami

22. Teraz musíte vymeniť manžety na hriadeli, sú dve: jeden krúžok je biely, vyzerá, že je vyrobený z plastu, a pod ním je druhý gumený (plastový krúžok sa musí nosiť veľmi opatrne - ťažko sa naťahuje, môžete ho roztrhnúť, ja mám napríklad trochu nahriate cez lampu-nosenie.)

tu je to, čo sa nakoniec stalo

23. Hriadeľ nainštalujeme do puzdra, pred inštaláciou nalepíme na koniec hriadeľa malú pásku, aby nedošlo k utesneniu upchávky.
DÔLEŽITÉ: Hriadeľ vkladajte opatrne, nezabúdajte, že zuby hriadeľa môžu poškodiť aj tesnenie!

24. Druhú plnku rozdrvíme novým orechom.

25. Celé to namažeme, ja som použila fialkový tuk, samozrejme, môžete použiť litol, celkovo, kto chce!))

26. Teraz vymeníme upchávku a ložisko cievky. Zobral som hlavu zo súpravy, už si presne nepamätám, a stlačil som na začiatku olejové tesnenie, potom ložisko (s nápismi smerom von, aby ich bolo po inštalácii vidieť).

Nasadíme hriadeľ cievky na miesto, skontrolujeme, či sa hriadeľ otáča bez väčšej námahy. Všetko namažte, hlavne ložisko a drážky.

položte to všetko na koľajnicu (nezabudnite vymeniť krúžok, je v súprave na opravu)

27. nasaďte nastavovaciu objímku (nezabudnite všetko namazať)

Ako som sa upravil:
Otáčal som, kým nespočíval, potom som ho odskrutkoval o jednu otáčku a znova som ho otočil, kým sa neoprel a nechal som ho prejsť asi o 20 stupňov (toto všetko je potrebné, aby pružina zapadla na miesto) Ak potrebujete denmetrický kľúč a všetko urobte pomocou nejaké úsilie. Nemal som kľúč. Po montáži sa volant nepripevnil a klopanie (ak pohnete volantom) na vypnutý motor je minulosťou!)))

28. Zaskrutkujte rúrky na miesto (zabudol som odfotiť)

29. priskrutkované riadiace tyče, nezabudnite dať plastové prítlačné krúžky

dali sme nové poistné krúžky (s fúzmi do hriadeľa), sú v opravnej sade

31. upevnite hroty riadenia (ohýbanie vpredu)

Všetko. teraz nasaďte auto. Myslím, že nemá cenu popisovať objednávku!)))

tu sú nejaké obrázky puzdier, ktoré som vymenil. Dal som si polyuretánové puzdrá menšieho priemeru namiesto 26,5 mm, dal som 25,4 mm, pretože samotný stabilizátor sa ukázal byť opotrebovaný.

Veľa šťastia všetkým pri oprave vášho obľúbeného auta))).

Vozíme auto na estakádu (jamu), vyvesíme predné kolesá.

Odčerpávame kvapalinu z nádrže.

Ochranu stačí potiahnuť smerom k sebe, držia ju klipy.

Odskrutkujte kardan stĺpika riadenia.

Kardan vytiahneme zo štrbín nahor. DÔLEŽITÉ: Keď je už kardan demontovaný, je potrebné upevniť volant, aby nikto netočil volantom, pretože môžete pretrhnúť lanko pod volantom.

Odskrutkujeme tri matice o 10 a odstránime nánožník.

Je problematické odstrániť tento prašník ... izolácia a koberček prekážajú, prašník je pod nimi ... Dobre, odstráňte ho, vložte ho na miesto, toto je hemoroid. Pár balení sedatív vám teda príde vhod.

Je lepšie odstrániť západku a elastický pás ... elastický pás je posunutý smerom dole vzhľadom na hriadeľ.

Odskrutkujte čapy riadenia.Nemal som po ruke sťahovák, uľahčil som odskrutkovanie matíc nie úplne tak, aby bola matica v jednej rovine s koncom závitu hrotu. Je to potrebné, aby sa vlákno nepokazilo úderom. Všetko zospodu udierame kladivom a voilá ... hrot sa vzdialil. odskrutkujte maticu a všetko. Ak sa prst posúva, zatlačte na hrot zhora pomocou držiaka a odskrutkujte ho na svoje zdravie!

Odskrutkujeme upevnenie samotnej koľajnice, spodnú otočíme zospodu a vyššie je výhodnejšie otáčať zhora

Zospodu odskrutkujeme tri skrutky tepelného štítu.

Sú tesné od srdca! Tento kľúč budete potrebovať.

Najprv odskrutkujeme modrú skrutku držiaka, držíme rúrku, potom zvyšok.

Pre pohodlie budete potrebovať takúto súpravu s kardanom.

Ak chcete odstrániť koľajnicu, musíte spustiť lúč. Je možné vymeniť puzdrá stabilizátora v jednom, ja som to urobil a tak spúšťame nosník.

Znížime ho o 3-3,5 cm, to je celkom dosť, necháme pravú skrutku, trám sa na nej bude držať a ľavá sa úplne odskrutkuje a odstráni sa rozpera (prekáža pri odskrutkovaní objímky)

Odstránime koľajnicu na ľavej strane.

Môj opatrne benzinchikom a odniesť ho do teplej garáže.

Odskrutkujeme hroty, budete potrebovať dva kľúče na 19 a jeden na 14.

Odstránime prašníky a odskrutkujeme tyče (nepokazte plastové prítlačné krúžky, ešte sa budú hodiť), tu potrebujeme kľúče na 22 a 32 (32 bude potrebné upraviť tak, aby nebola širšia ako 10 mm, inak sa nezmestí).

odskrutkujte kľúč nastavovacej objímky 40 a gombík so stredným štvorhranom.

Vývoj teflónového povlaku na kov.

Odskrutkujeme dve skrutky, rúrky a vyberieme cievku.

Vyklepeme hriadeľ cievky (mne to vyšlo ľahko).

Prsteň je v súprave.

Ďalej odskrutkujte vodiacu maticu, je to zakernina. Nevŕtal som veľa a bez problémov sa to odskrutkovalo. (Orucha je hrubá, nebojte sa vŕtať)

DÔLEŽITÉ: puzdro neupínajte silno do zveráka, môže sa zdeformovať a je to ... koľajnička môže byť vymrštená. Zástrčná matica pre 46.

Ďalej musíte vyraziť žľazu, ktorá je pod maticou. Problém je v tom, že hriadeľ bude pružiť vzduchom a olejom tých, ktoré zostali za výstupnou armatúrou. Urobil som toto: vytiahol som hriadeľ z puzdra čo najviac a stlačil som hriadeľ na stranu, aby tam bol medzera medzi hriadeľom a upchávkou, hlavným cieľom bolo uvoľniť vzduch (je veľmi pružný). Potom niečo dáme na opačnú stranu hriadeľa a skúsime vyraziť gufero (mne to vyšlo ľahko). Použil som predlžovací kábel zo súpravy.

Druhé tesnenie je vyrazené v rovnakom smere ako prvé.

Musíte opatrne vyraziť niečím mäkším ako oceľ bez toho, aby ste poškodili vnútornú pracovnú plochu, v garáži som našiel nejaký druh palice a ľahko som vybil tesnenie.

Vidíme, že pod upchávkou je podložka.

Karosériu dôkladne umyjeme benzínom a nasadíme nové tesnenie (nezabudnite pred tesnenie dať podložku).

Novú podložku je možné vybrať z opravnej súpravy.

Nalisoval som nové tesnenie s 27 hlavou a dvoma nadstavcami.

Teraz musíte vymeniť manžety na hriadeli, sú dve: jeden krúžok je biely, vyzerá, že je vyrobený z plastu, a pod ním je druhý gumený (plastový krúžok sa musí nosiť veľmi opatrne - je ťažko sa naťahuje, môžete ho roztrhnúť, ja som ho napríklad trochu nahrial nad nosnou lampou.)

Tu je to, čo sa nakoniec stalo.

Hriadeľ inštalujeme do puzdra, pred inštaláciou nalepíme na koniec hriadeľa trochu elektrickej pásky, aby sme neodrezali olejové tesnenie. DÔLEŽITÉ: Hriadeľ vkladajte opatrne, nezabudnite, že zuby hriadeľa môžu tiež poškodiť olejové tesnenie!

Druhú žľazu rozdrvíme novým orechom.

Celé to namažeme, ja som použila fialkový maz, samozrejme, dá sa použiť aj litol, celkovo, kto chce!

Teraz vymeníme upchávku a ložisko cievky. Zobral som hlavu zo súpravy, už si presne nepamätám, a stlačil som na začiatku olejové tesnenie, potom ložisko (s nápismi smerom von, aby ich bolo po inštalácii vidieť).

Nasadíme hriadeľ cievky na miesto, skontrolujeme, či sa hriadeľ otáča bez väčšej námahy. Všetko namažte, hlavne ložisko a drážky.

Všetko sme to dali na koľajnicu (nezabudnite vymeniť krúžok, je v opravnej sade).

Nasadíme nastavovaciu manžetu (nezabudnite všetko namazať).

Ako som reguloval: Krútil som ňou, kým sa neoprela, potom som ju odskrutkoval o jednu otáčku a znova som ňou otočil, kým sa neoprela a uvoľnil ju asi o 20 stupňov (toto všetko je potrebné, aby pružina zapadla na miesto) Ak podľa vášho názoru, potrebujete momentový kľúč a to všetko s určitým úsilím ... nenašiel som kľúč. Po montáži sa volant nepripevnil a klopanie (ak otočíte volantom) na vypnutý motor je minulosťou!)))

Rúrky upevníme na miesto (zabudla som odfotiť).

Priskrutkované riadiace tyče, nezabudnite dať plastové prítlačné krúžky.

Dali sme nové poistné krúžky (s fúzmi do hriadeľa), sú v opravnej sade.

Nasadíme prašníky.Upevníme hroty riadenia (ohnúť sa dopredu).

Všetko ... teraz to dáme na auto. Myslím, že nemá cenu popisovať objednávku!

Dal som si polyuretánové puzdrá menšieho priemeru namiesto 26,5 mm, dal som 25,4 mm, pretože samotný stabilizátor sa ukázal byť opotrebovaný.

Hlavné príznaky, ktoré naznačujú potrebu opravy hrebeňa riadenia, predovšetkým klepanie na ľavej alebo pravej strane alebo súčasne na oboch stranách (v niektorých prípadoch môže byť cítiť bitie vo volante). Táto fotoreportáž podrobne popisuje, ako to urobiť oprava hrebeňa riadenia na Honde Accord CL. Postup opravy je pomerne zložitý, môže trvať asi deň.

Požadované nástroje:

Kľúče na 32, 40, 46;
Golier so stredným štvorcom;
Momentový kľúč;
Výhodne elektrická vŕtačka a 4 alebo 5 mm vrták;
Rúrkový kľúč (17-19);
Veľká striekačka s hadičkou;

Pôvodná súprava na opravu hrebeňa riadenia Honda Accord 7 má katalógové číslo 06531SEAE03 a cenovku asi 3 500 rubľov. Tichý blok hrebeňa riadenia Accord 7 s článkom 53685-SDA-A01 stojí asi 500 rubľov.

Pokiaľ ide o ceny za horúce leto 2017 pre Moskvu a región.

Požadované nástroje:

Kľúče na 32, 40, 46;
Golier so stredným štvorcom;
Momentový kľúč;
Výhodne elektrická vŕtačka a 4 alebo 5 mm vrták;
Rúrkový kľúč (17-19);
Veľká striekačka s hadičkou;

Keď je kardan už odstránený, musíte volant upevniť tak, aby nikto neotáčal volantom. Keďže vlak môžete rozbiť pod volantom. Telo koľajnice tiež neupínajte silno do zveráka, môže sa zdeformovať a je to ... koľajnica sa môže vyhodiť!

Proces opravy hrebeňa riadenia

Oprava hrebeňa riadenia Honda Accord. Ako odstrániť klepanie v hrebeni riadenia Honda Accord 8

Oprava hrebeňa riadenia Honda srv

koľajnice, sa vyznačujú vzhľadom:

úniky tekutín v oblasti koľajnice;
hrať v riadení;
klope pod kapotou;
problémy s volantom (stane sa „ťažkým“, môže sa zaseknúť);
strata plynulosti pri otáčaní (zatáčanie je trhavé).

Výskyt takýchto odchýlok od normy v riadení nemožno prehliadnuť. Zároveň neexistuje spôsob, ako správne určiť príčinu týchto znakov. Faktom je, že riadenie je zložitý mechanizmus. V ktoromkoľvek z jeho uzlov sa môže vyskytnúť porucha. V tomto prípade sa jeho príznaky zhodujú s príznakmi poruchy v hrebeni riadenia.

Včasné a kvalitné

diagnostika mechanizmu ušetrí majiteľa pred mnohými možnými problémami. Tými hlavnými budú bezpečnosť auta a rozpočtové opravy (ako napríklad vytvorenie havarijnej situácie alebo spoluúčasť na nehode sa nebude brať do úvahy, aj keď ich nemožno vylúčiť).

Keď už hovoríme o diagnostike, treba poznamenať, že ju možno vykonať iba na špecializovanej čerpacej stanici.

Problém kontroly spočíva v tom, že neexistuje spôsob, ako preskúmať koľajnicu bez špeciálneho vybavenia. Iba na diagnostickom stojane je možné určiť skutočnú príčinu poruchy. Vyšetrenie „do oka“ či „do ucha“ sa môže skončiť tragicky.

Servisný hrebeň riadenia

skontrolujte v niekoľkých krokoch:

vyšetrenie hlavným diagnostikom;
vybratie z auta a kontrola na diagnostickom stojane;
úplná demontáž a riešenie problémov každej časti;
skontrolujte na diagnostickom stojane opraveného stojana.

Po montáži na auto sa znova skontroluje celý mechanizmus riadenia. A až potom sa prevádzkyschopné auto prevedie na majiteľa.

Ako vidíte, diagnostický proces je vo svojej podstate jednoduchý, ale z hľadiska vykonávania zložitý. Inými slovami, je vylúčené kontrolovať hrebeň riadenia nezávisle alebo mimo čerpacej stanice.

Vlastnoručne opravený hrebeň riadenia bude vyžadovať okamžitú výmenu. V podmienkach garáže takéto opravy jednoducho nie sú možné. Algoritmus opravy je jednoduchý - nájdeme chybný diel, vymeníme ho za nový a zmontujeme koľajnicu. Pripravený. Áno, pre nezasvätených v jemnosti opravy je všetko jednoduché. Bez toho, aby sme sa ponorili do podrobností o výmene dielov, stačí povedať, že po montáži koľajnica podlieha povinnej diagnostike. Môže sa vykonávať iba na špeciálnom diagnostickom stojane. Oprava bez tejto operácie sa tak zmení na jednoduchú zostavu a pripojenie nových dielov.

Dôsledky takéhoto zotavenia môžu byť najzávažnejšie. Bezpečnosť dopravy je ohrozená. Po troche úspor na opravách je možné auto stratiť. Toto je v najlepšom prípade. V horšom prípade zdravie a dokonca aj samotný život.

V autoservise vyzerá obrázok opravy úplne inak. Kvalifikovaní špecialisti vám pomôžu s výberom náhradných jednotiek alebo dielov. Koľajnica bude starostlivo diagnostikovaná a poškodená. Ani jeden detail nezostane bez pozornosti. Navyše nemusíte behať a hľadať náhradné diely. Všetko, čo potrebujete na opravu, je možné zakúpiť tu, v servise.

O zložitosti reštaurovania svedčí aj to, že oprava hrebeňa riadenia trvá niekedy aj viac ako deň. A to pre špecialistov, ktorí majú po ruke všetky potrebné nástroje, prístroje, rôzne stojany na nastavenie prevádzkových parametrov a diagnostiku. Všetky tieto komponenty umožňujú vykonať kvalitnú opravu chybného mechanizmu.

Hrebeň riadenia je vysoko presný a zároveň odolný mechanizmus.Jeho životnosť je cca 200 000 km najazdených áut. Udržiava sa v prípade, keď je koľajnica „pod dohľadom“, to znamená, že je obsluhovaná včas. Stačí ho nechať bez dozoru, pretože okamžite vyhlási svoju existenciu.

Existujú štyri hlavné poruchy, ktoré sa vyskytnú v dôsledku poruchy činnosti v hrebeni riadenia:

Únik tekutiny z lamely. Vyskytuje sa v dôsledku porušenia tesnosti tesniacej upchávky. Zložitosť opravy spočíva v úplnej demontáži celého mechanizmu. Porušenie celistvosti ochranných krytov (prašníkov) nevyhnutne spôsobí zničenie tesnení.
Výskyt vôle v riadení. Stáva sa to z rôznych dôvodov. Hlavným je prirodzený vývoj spojených častí mechanizmu riadenia. Úpravu vykonávajú špecialisti autoservisu.
Výskyt úderov. Vo väčšine prípadov sú spôsobené neopatrnou jazdou cez nerovnosti. V dôsledku takejto nedbanlivosti sa puzdrá zlomia. Je potrebné ich meniť. Oprava je veľmi zložitá, po montáži je potrebná kontrola na špeciálnom diagnostickom stojane.
"Ťažký" volant, vzhľad trhnutia pri otáčaní. Možné pri mechanickom poškodení kľukovej skrine alebo hriadeľa hrebeňa. Takéto poškodenie môže nastať pri neopatrnej oprave blízkych mechanizmov alebo zostáv. Vyžaduje sa diagnostika.

Náš autoservis opravuje hrebene riadenia Honda Accord 7. A to kvalitne. Potvrdzujú to mnohé pozitívne hodnotenia od našich zákazníkov. Ďalším potvrdením je záruka na nami vykonané opravy vystavená na dobu 6 mesiacov.

Servis je vybavený moderným vybavením, stojanmi, prípravkami a náradím. Opravy môžu vykonávať iba špeciálne vyškolení technici. Ich dlhoročné skúsenosti a kvalifikácia sú nepopierateľné.

Akcie a zľavy výrazne znižujú naše nízke ceny.

Ako často počujete od hondavodov smutnú frázu: „Ruskal mi hrebeň riadenia, budem ho musieť zmeniť, pravdepodobne ... je to drahé? Takéto otázky sú vždy zodpovedané s potešením:Veľmi drahý!Zároveň úplne bez klamania človeka. Hrebeň riadenia alebo prevodovka riadenia je skutočne veľmi, veľmi drahá časť auta. Stalo sa, že cena, ktorú dodávateľ za tento diel ponúkol, dosiahla štvrtinu reálnej hodnoty auta na trhu. Po oznámení klientovi sa v jeho očiach často objavila akútna túžba urobiť „samodepiláciu“ rôznych bodov tela a niet divu - napríklad pre Hondu H-RV náklady na prevodovku riadenia montáž je viac ako 50 000 rubľov s dodacou dobou dlhšou ako mesiac!A aká je potom naša radosť, keď príde takáto otázka? Myslíte v smäde po zisku? Omyl, drahí! Teraz vám povieme, ako sa zbaviť klepania v hrebeni riadenia Honda aspoň svojpomocne, a maximálne tak, že sa vrátite k servisu, ktorý vám diagnostikoval výmenu hrebeňa, a víťazne ich strčíte do tohto článku. ukáže správny postup. Zaujatý? Už dobre. Poďme na to potom. Začneme, ako zvyčajne, úplne od začiatku, teda od toho, že máme hrebeň riadenia a odkiaľ pochádza klopanie do hrebeňa riadenia.Takže hrebeň riadenia alebo správna „prevodovka posilňovača riadenia“ je najdôležitejšou súčasťou systému posilňovača riadenia, ktorý pomáha otáčať volantom s minimálnym úsilím. Tí, ktorí študovali v autoškolách na ruských autách, ktoré nie sú vybavené posilňovačom riadenia, by si mali dokonale pamätať, ako pevne sa v nich otáča volant. Hydraulický posilňovač je navrhnutý tak, aby túto operáciu uľahčil. A kľúčovou súčasťou posilňovača riadenia je samotný hrebeň riadenia. V skutočnosti je koľajnica hydraulickým posilňovačom. Najprv sa pozrime na túto zostavu.

Takže vidíte obrázok z oficiálneho katalógu. Poďme sa pozrieť, čo na ňom je. Pre nás najzaujímavejšie prvky sú zvýraznené červenými kruhmi. Začnime teda od konca. Pod číslom "14»Vidíme samotnú prevodovku posilňovača riadenia, ktorá je zároveň zostavou hrebeňa riadenia. Na každej strane sú k nej pripevnené riadiace tyče (na obrázku pod číslom "1"). Hroty riadenia sú pripevnené k tyčiam riadenia („12“), ktoré sú nakoniec pripevnené ku kolesu. Tento jednoduchý, ale veľmi efektívny dizajn vám umožňuje ovládať natáčanie kolies vášho auta.

Diagnostika klepania by mala začať týmto obrázkom, pretože prvá vec, ktorá môže v tejto schéme klepať, už viete, sú hroty riadenia a spojovacie tyče. Ak sa hroty dajú veľmi ľahko diagnostikovať - neúspešný hrot má spravidla roztrhnutý prašník, a preto sa guľový kĺb prsta stal nepoužiteľným, potom je s trakciou všetko trochu komplikovanejšie.

Ťah spravidla zlyhá aj v dôsledku roztrhaného prašníka (na obrázku sú zobrazené pod číslami "9" a "10"), ale stáva sa aj to, že predchádzajúci majiteľ "zabil" ťah, ale zmenil prašník tak, že doň napchal nové mazivo. Výsledkom bolo, že ťah nejaký čas fungoval a nakoniec zlyhal a začal klopať. Diagnostika je v tomto prípade o niečo náročnejšia ako hrot riadenia, je potrebné demontovať prítlačnú pätku a skontrolovať samotný ťah na vôľu v horizontálnej rovine. Ak sa hrá, na zdravie, nájde sa zdroj klopania, môžete všetko zmeniť a pozbierať späť.

V celej tejto schéme je jedna významná nevýhoda - chýba klopanie do riadiacej tyče alebo hrotu a iba laici môžu odporučiť výmenu hrebeňa riadenia. Dobrý majster spravidla „zachytí“ takúto poruchu okamžite, čo naznačuje potrebu výmeny dielu. Ďalšia vec je klopanie vo vnútri samotného stojana. Poďme sa spoločne pozrieť na jeho dizajn a prísť na to, čo tam môže zaklopať.

Vidíte snímku obrazovky z oficiálneho katalógu Honda, na ktorej je hrebeň riadenia demontovaný. Spomedzi všetkých detailov na tomto obrázku nás najviac zaujíma číslo "7″, «10″a "11". Poďme spolu zistiť, čo je na nich výnimočné.

Mali by ste začať číslom dielu "10“, toto je hriadeľ hrebeňa riadenia, kľúčový prvok celej konštrukcie. Kolesá otáča pohyb hriadeľa vo vnútri skrine stojana - pracovná kvapalina tlačí na hriadeľ v horizontálnej rovine a už prenáša silu na kolesá automobilu cez tyče a hroty. Zdrojom klepania vo vnútri koľajnice je ono. Ale samo o sebe nemôže zaklopať (na novom aute neklope!), Preto musia existovať ďalšie detaily, ktoré vyvolávajú tento zvuk. A naozaj sú.

Pozrime sa na číslo dielu "7". V rôznych katalógoch môže byť táto časť kvôli rozdielom v prekladoch nazývaná „objímka hrebeňa riadenia“, „vedenie hrebeňa riadenia“, „vodiace puzdro hrebeňa riadenia“, „tlakové puzdro hrebeňa riadenia“. Bez ohľadu na to, ako sa to nazýva, má však rovnaký význam a pracovný účel - zabezpečiť pevnú pracovnú polohu hriadeľa v určitej rovine a zabrániť tomu, aby sa od nej odchýlil. Objímka takpovediac z polovice pokrýva samotný hriadeľ a vnútorná strana, ktorá je zodpovedná za kontakt s hriadeľom, je pokrytá špeciálnym materiálom na báze fluoroplastu, ktorý zaisťuje minimálne trenie pri kontakte.

Upozorňujeme, že samotná objímka nie je pevná, ale naopak, je to pohyblivá časť (pri pevnej fixácii by rýchlo zdeformovala hriadeľ), tlačená dopredu silnou pružinou, regulovaná špeciálnou skrutkou s poistnou maticou. (na obrázku časť č."5«,»6«,»8"). Vo väčšine prípadov je to spravidla toto puzdro, ktoré spôsobuje klepanie v hrebeni riadenia, po diagnostikovaní ktorého mnohí „majstri“, vrátane oficiálnych predajcov Honda v niektorých mestách, vydávajú verdikt o potrebe výmeny celej zostavy. A tu sa treba zastaviť a zamyslieť sa.

Faktom je, že medzi originálnymi dielmi Honda sú skutočne diely, ktoré sa menia iba ako zostava, napríklad ložiská kolies s magnetickým krúžkom, ale nie je to tak.Toto puzdro sa pokojne predáva samostatne a často v špecializovaných predajniach môže byť pre väčšinu modelov pomerne široký výber! Preto sa s výmenou koľajnice neponáhľajte! Najprv hľadajte puzdro!

Aj keď v skutočnosti existuje ešte jednoduchšie riešenie problému, hoci to vyžaduje predbežnú diagnostiku v servise špecializovanom na Honda. Na úplné odstránenie klepania je často potrebná veľmi jednoduchá operácia - odskrutkovanie skrutky upevnenej poistnou maticou a ... Správne! Čistenie jari, pokrytého hrdzou a nánosmi v priebehu rokov. Pružina jednoducho prestane spĺňať svoje „upínacie“ vlastnosti kvôli nahromadeným nečistotám a samotné puzdro je zablokované rovnakými usadeninami.

Ak chcete obnoviť pracovné vlastnosti celého tohto prvku (a v dôsledku toho odstrániť klepanie), budú potrebné nasledujúce akcie:

Uvoľnite poistnú maticu8"a skrutka"6". Niekedy nie je ľahké sa k nim dostať, ale to sú už technické záležitosti. Presvedčte sa, že výmena koľajnice je drahšia.
Vytiahnite pružinu a puzdro zo sedla.
Vyčistite pružinu kefou a chemickými čističmi ako je "čistič karburátorov" alebo Profoam 1000, prípadne obyčajnou motorovou naftou. Po vyčistení namažte pružinu akýmkoľvek mazivom, aby ste ju chránili pred vniknutím vody.
Starostlivo skontrolujte pracovný (fluoroplastom potiahnutý) povrch puzdra. Nemalo by mať hlboké škrabance, výmole alebo miesta opotrebované až na kov. Ak nejaké sú, vymeňte puzdro.
Opatrne utrite sedlo puzdra bez nečistôt.
Namažte puzdro mazivom a nainštalujte ho na miesto.
Zložte uzol v opačnom poradí. Odporúča sa tiež namazať skrutku poistnou maticou.
Upravte uťahovací moment. Táto operácia sa vykonáva za pomoci partnera, ktorý musí sedieť za volantom auta a krátkymi pohybmi otáčať volantom doľava a doprava. Osoba nižšie nastavuje napnutie pružiny pomocou skrutky, kým nezmizne klepanie vo volante, potom zafixuje polohu skrutky poistnou maticou.

Pozor! Pri vykonávaní tejto operácie je potrebné nepreháňať to, aby nebolo napätie príliš silné. To povedie k zlyhaniu celého uzla! Ak je všetko dobre namazané a vyčistené, nastavenie nebude vyžadovať veľa úsilia!

Voila! Vo výsledku tak získate takmer dokonale fungujúcu koľajnicu (stále dochádza k opotrebeniu, ale je eliminované rozumným dotiahnutím), prakticky za nič!

Mali by sme sa pozastaviť nad „zlepšovaním“ procesu, ktoré niekedy navrhujú „majstri“. Dlho sme nevedeli pochopiť, prečo sa klienti s odvolaním sa na fóra vyhýbajú tomuto postupu. Ako sa ukázalo, dôvod je nasledovný.

Mnohí majstri chápu postup „zdvíhania“ doslova. Uvoľnia poistnú maticu a utiahnu skrutku až do konca, kým sa klepanie nezastaví, potom výsledok zafixujú poistnou maticou. Ukazuje sa, že všetka nečistota a hrdza, ktoré bolo potrebné vyčistiť spod skrutky, nielenže zostávajú na mieste, ale sú tiež zatlačené ďalej do zostavy a samotná objímka, ktorá by vo všeobecnosti mala byť pohyblivá, sa opiera o hriadeľ takou silou, ktorá ho niekedy dokonca vyklenie. Prirodzene, prevádzka koľajnice s takouto „fixáciou“ rýchlo znefunkční celý mechanizmus a zakrivený hriadeľ rozbije všetky tesnenia na svojej ceste, čo je dôvod, prečo zostava tiež začína presakovať. Oprava po takomto "výťahu" už nie je možná, preto buďte opatrní pri výbere služby. Stáť nad dušou a nasledovať prácu majstra je nesprávne. Ale pýtať sa, ako sa tento postup uskutoční, nie je zbytočné.

Vraciame sa k obrázku s rozobratým uzlom. Ak ste nezabudli, máme zakrúžkovaný ešte jeden detail - Nie."11", - výstupná objímka hrebeňa riadenia. Tiež to stojí za reč. Stáva sa, že pri diagnostike koľajnice je na výstupe z puzdra zaznamenaná zjavná vôľa samotného hriadeľa. Stáva sa to pri opotrebovaní samotnej výstupnej objímky, ktorej stredná časť (vložka) je vyrobená z mäkšieho kovu ako samotný hriadeľ. Vôľa vytvorená vo vnútri môže tiež viesť k efektu klepania v stojane.Výmena tejto objímky je väčšinou ešte jednoduchšia ako upínacej - starú odskrutkujete, naskrutkujete novú a je to. Oprava bez výmeny je v tomto prípade nemožná, pretože vôľa sa objavuje v dôsledku prirodzeného opotrebovania.

V každom prípade, kým sa do koľajnice nedostane nečistota a nezničí samotný hriadeľ a tesnenia, koľajnica je celkom opraviteľná.

Mimochodom, klepanie v systéme elektrického posilňovača riadenia (EUR) je eliminované rovnako ako v hydraulickom posilňovači, s jednou výnimkou - v EUR nie je možné meniť výstupnú manžetu. Výrobca sa domnieva, že s tým nemôžu byť žiadne problémy. V skutočnosti to tak, žiaľ, nie je. Majitelia elektrických koľajníc sa často ponúkajú na zmenu zostavy koľajníc, hoci existujú technológie na obnovu alebo výmenu puzdier riadenia.* Upínacie puzdro sa nastavuje bežným spôsobom.

Takže teraz máte znalosti o opravách hrebeňov riadenia. Ako vidíte, nie je v tom žiadna mágia - klepanie v koľajnici sa odstráni jednoducho a bez problémov, ak viete, kde ho hľadať.

* V skutočnosti existuje východisko, keď je potrebná výmena výstupného puzdra elektrickej koľajnice. Samotné puzdro sa dá odskrutkovať špeciálnym nástrojom a napriek všetkým jeho protestom sa to vo väčšine prípadov podarí. Potom však môžete pokračovať v dvoch smeroch.

Prvým je výroba fluoroplastových vložiek v starom, opotrebovanom puzdre. Celkom spoľahlivý spôsob, ak má výrobca v tomto smere skúsenosti.

Druhým je obnovenie pôvodného výstupného puzdra. Len veľmi málo služieb vlastní toto „jediské“ umenie a spravidla ho držia v tajnosti, pretože konečná kvalita produktu je veľmi blízka pôvodnému výkonu a trvá dostatočne dlho, za predpokladu, že koľajnica je neporušená. Bohužiaľ (pre projekt, samozrejme) sme viazaní prísľubom mlčať o zložitosti tejto technológie. Čitateľom z Novosibirska však môžeme pomôcť tým, že na osobnú žiadosť navrhneme službu, na ktorú sa môžete obrátiť v súvislosti s postupom vymáhania. To znamená, že pri všetkej našej túžbe nemáme právo podrobne hovoriť o technológii, ale povieme vám, kam sa obrátiť!

Ďakujem za túto správu Michail199 na úpravu.
hrebeň riadenia Hondu Civic nemožno nazvať chorobou v plnom zmysle slova, ale pri 180 000 - 200 000 km behu aj ona prichádza do stavu „únavy“. Cez popraskané, roztrhané prašníky sa z času na čas dostanú do koľajnice nečistoty. Pôsobením abrazíva, ktoré je v cestnom prachu a dostáva sa do stojana s nečistotami, začína proces zrýchleného opotrebovania mechanizmu riadenia. Navyše, bez ochrany, vodiace lišty veľmi rýchlo hrdzavejú. Nie je najlepším spôsobom opravy vyčistiť hrdzu a naplniť hrebeň novým mazivom, najmä ak mazivo nie je navrhnuté tak, aby fungovalo špeciálne v hrebeni riadenia. Ak hrebeň nefunguje správne, zaťaženie ide aj do posilňovača riadenia (GUR), v dôsledku čoho sa opotrebováva rýchlejšie ako pri pracovnom hrebeni. Nová OEM koľajnica Honda stojí asi 1 200 - 1 500 USD alebo dokonca viac, čo, ako vidíte, pri cene auta 7 000 USD. sa stane len kúskom zlata. Zmluvná koľajnica, tiež opravená, stojí o niečo menej, ale v rovnakom cenovom rozpätí, 500-1000 dolárov. Čo robiť? Samozrejme neklesajte na duchu, ale opravte koľajnicu svojpomocne.

Ak chcete začať, budete potrebovať nasledujúce veci, všeobecné Cena opravy 100-150€

Súprava na opravu hrebeňa riadenia – 06531-S04-J51 (50 USD)
Prašníky na koľajnicu - 53534-ST0-013 a 53534-SR3-N52 (30 USD)
Puzdro stĺpika riadenia - 53416-S04-J51 (15 USD)
Kvapalina do posilňovača riadenia - Honda PSF 3 fľaše alebo 1 liter
dobrý zverák
10, 12, 14, 17 : hlavy a kľúče
Nastaviteľný kľúč 34 alebo 36 cca.
Ak je poškodený, posilňovač riadenia pod napätím

Prvá vec odstráňte hrebeň riadenia Honda Civic. Odskrutkujte dve hadice na samotnej koľajnici. Hadice idú z čerpadla do koľajnice az koľajnice do nádržky na kvapalinu. Aby to bolo jednoduchšie, musíte najskôr odskrutkovať ostatné upevňovacie prvky z týchto hadíc sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou malých skrutiek po 10.
Prvá vec odhoď mäkkú hadičku, ktorý ide z nádrže na koľajnicu (upevnenie pomocou svorky), potom odskrutkujte pomocou deleného kľúča 14 tvrdú vysokotlakovú trubicu, ktorá ide z čerpadla do samotného hrebeňa riadenia.
Tiež budete musieť odstráňte stredný výfuk a malý kovová ochranazakryte hrebeň riadenia zospodu, odstráňte hroty riadenia a tyče a v kabíne odskrutkujte dve 10 skrutiek, ktoré držia kardan medzi stĺpikom riadenia a hrebeňom riadenia a vytiahnite kardan nahor. Ďalej sme posunuli vedenie hrebeňa riadenia jedným smerom (pohol som sa doprava) a vytiahnite ho.

10 mm skrutky držiace kardan hrebeňa riadenia

Stačí jednoducho povoliť hornú skrutku na stĺpiku riadenia a posunutím kardanu nahor ho odpojiť od hrebeňa.

DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE! Po odstránení gimbalu nikdy netočte volantom! Bez hrebeňa nebude mať volant obmedzenie zdvihu a jeho otáčaním v ľubovoľnom smere si môžete pokaziť kábel kontaktov na volante. V prípade potreby je možné otočiť volantom! Vždy ho však vráťte do polohy, v ktorej ste ho vyzliekli! Taktiež pred odpojením tohto kardanu medzi stĺpik riadenia a hrebeň dajte kolesá do vodorovnej polohy a snažte sa počas celej práce udržať volant v rovnakej polohe.

Odstránením koľajnice budete veľmi nespokojná so svojím vzhľadom je tam špina, hrdza, áno, áno, a väčšina komponentov na vašom aute je v tomto stave, ale zatiaľ na to zabudnite. Po chvíli uvediete koľajnicu do vynikajúceho stavu vlastnými rukami a bude vám slúžiť veľmi dlho, hlavná vec je starostlivosť a usilovnosť. Odskrutkujte úplne všetko, čo je na koľajnici, a snažte sa nepomýliť alebo nestratiť odstránené časti!

Začnite s vodiace puzdro. Za týmto účelom odskrutkujte poistnú maticu (veľkosť 34 alebo 36, použil som nastaviteľný „plynový“ kľúč), potom odskrutkujte napínač pomocou kľúča 14 a vytiahnite pružinu a samotné puzdro. Potom pomocou kľúča 12 odskrutkujte rúrky, ktoré zostali na koľajnici. V mojom prípade to bola hrôza:

Močiar a hrdza vo vnútri hrebeňa riadenia.

Pomocou kľúča alebo hlavy na 12 odskrutkujte dve skrutky rozdeľovača a vytiahnite ho.

Rozdeľovač sa vyskrutkuje

Ako ste pochopili, všetky odstránené časti je potrebné jednoducho očistiť od vrstvy nečistôt a umyť čo najlepšie. Najťažšia časť práce je však ešte len pred vami.

Pri montáži koľajnice vo výrobnom závode sa po utiahnutí hlavnej matice na tele koľajnice jadrom alebo lisom pretlačí malý hrot, ktorý maticu zafixuje a zabráni jej svojvoľnému odskrutkovaniu pod vplyvom vznikajúcich otrasov a vibrácií. pri jazde autom.

Tento hrot je potrebné vyvŕtať vrtákom s priemerom 3 mm do hĺbky približne 2,5 - 3,0 mm. Ak tento bod nevyvŕtate, riskujete odskrutkovanie tejto matice, odrežte na ňom niť. Spočiatku sa mi presne toto stalo. Musel som hľadať nový orech, alebo radšej kúpte mŕtvy hrebeň riadenia a opatrne z neho odskrutkujte túto maticu.

A bolo treba vŕtať

Ak je všetko vyvŕtané správne, matica sa ľahko odskrutkuje a závit zostane na svojom mieste. Pre vašu informáciu, originálny orech stojí asi 100 alebo 6 000 r a čakáte naň na objednávku asi mesiac. Po odskrutkovaní obmedzujúcej matice vytiahneme koľajnicové vedenie čo najviac a potom ho opatrne vytlačíme spolu s upchávkou. Potom vezmeme špeciálny tŕň as jeho pomocou vytlačte druhé tesnenie. (Podľa návodu sa zdá, že hlava sedí na 17, ale zaklinila sa mi, takže som neriskoval a vyrezal špeciálny tŕň). V zásade s rozborom všetkého. Ešte raz všetko umyté a vyčistené!

Pred montážou by ste mali venovať pozornosť niekoľkým bodom. Hlavným dôvodom, prečo naše reiki začne umierať, je náš vlastnej neopatrnosti. Konkrétne - roztrhané prašníky hrebeňa riadenia. Nemyslite si, že ak okolo riadiacej tyče omotáte tašku, do nej nepresiakne špina, piesok a voda. To všetko vedie k tvorbe hrdzavých koľajníc na pracovnom hriadeli, ktoré vytvárajú nerovnomerné porasty alebo jamy, rovnako zničí pečať. V mojom prípade bolo všetko dosť smutné. Čierny prúžok na hriadeli a bodky sú hrdza, ktorá sa zahryzla dosť hlboko. A kvôli tomu hrable silno tiekli.

V tomto prípade existuje niekoľko riešení:

Dajte hriadeľ na obrúsenie (ale je dôležité vziať do úvahy, že nemôžete odobrať príliš veľa)
Kúpte si nový hriadeľ (Na moje prekvapenie je jeho cena výrazne nižšia ako cena montáže koľajnice)
Brúsiť hriadeľ sám (čo som skutočne urobil)

Dopadlo to, samozrejme, tak-tak. Ale pri pohľade dopredu poviem, že výsledok sa ospravedlňuje.

Po príprave starého hriadeľa alebo zakúpení nového hriadeľa môžete pristúpiť k opätovnej montáži.

Moja zemná šachta a koľajnica

POZOR! Nezabudnite si vopred zakúpiť originálnu súpravu na opravu hrebeňa riadenia! (06531-S04-J51).

Originálna opravná sada Honda

Súprava obsahuje všetko, čo potrebujete

V prvom rade sa meníme gumené a plastové krúžky na vodiacej koľajnici. Odstránime staré krúžky a nasadíme nové z opravnej súpravy, najskôr gumené a potom plastové.

Uistite sa, že ste plastový krúžok vyrovnali, aby nebol nikde skrútený.

V samotnej koľajnici v opačnom poradí položíme podložku železa z zakúpená opravná sada. V skutočnosti ho stačí hodiť do tela stojana.

Pred inštaláciou prvého olejového tesnenia podľa návodu zuby na hriadeli musia byť zabalené špeciálnou páskou. Presnejšie povedané, hovoríme o bežnej páske FUM, ktorú je možné zakúpiť v takmer každom železiarstve, kde je oddelenie inštalatérstva. Hriadeľ je potrebné obaliť tak, aby ste pri nasadzovaní krajnej upchávky nepoškodili jej pracovnú plochu o zuby na hriadeli.

Hriadeľ omotaný páskou FUM

Pásku musíte navinúť od stredu hriadeľa k okraju, v tomto prípade, keď nasadíte upchávku, nebude sa držať na páske, ale bude po nej kĺzať. Potom tesnenie zľahka namažte a nasaďte na hriadeľ tak, aby jeho plochá strana vyzerala od stredu k zubom.

Potom vložte koľajnicové vedenie do krytu. Kvôli upchávke sa hriadeľ nedá ľahko zasunúť, musí sa zatlačiť. V podstate pomocou hriadeľa zatlačíte olejové tesnenie na miesto.

Potom nasaďte druhé olejové tesnenie plochou stranou k sebe a utiahnite obmedzovaciu maticu.

Správna inštalácia tesnenia

Po utiahnutí obmedzujúcej matice môžete koľajnicu vyplniť jadrom s rovnakým hrotom, ako to bolo urobené vo výrobe, aby sa matica neodvíjala. (Osobne som to neurobil, ale jednoducho som staré miesto rozmazal tmelom).

Ďalej umiestnime rozdeľovač kvapaliny na miesto a vymeníme na ňom tesniacu gumu z opravnej súpravy. Predtým však budete musieť otočiť hriadeľ so zubami pozdĺž rozdeľovača. Potom musíte do spodného ložiska naliať trochu nového maziva. Je to potrebné, aby sa rozdeľovač ľahšie otáčal a nedochádzalo k vonkajšiemu hluku. Upozorňujeme, že ak vaša koľajnica tečie už nejaký čas, potom v tomto ložisku nezostalo žiadne správne mazivo. Preto to určite treba urobiť. Je tiež žiaduce namazať ložisko na samotnom rozvádzači.

Do spodného ložiska naplníme nové mazivo

Zuby na hriadeli sú tiež namazané novým mazivom. Len si na to nedávajte príliš veľa.

Teraz už zostáva len nainštalovať vodidlo hrebeňa riadenia. Je tu tiež malá nuansa čo si myslím, že by bolo pekné venovať pozornosť. Ak vaša koľajnica drnčí, ale nepresakuje, nie vždy sú dôvodom tyče a hroty. V niektorých prípadoch sa v dôsledku opotrebovania tohto vedenia objavuje vôľa v koľajnici. Keďže jeho časť, ktorá je v kontakte s hriadeľom, je vyrobená z plastu, dochádza k jeho opotrebovaniu, čo vedie k voľnej vôli medzi zubami na hriadeli a zubami na rozdeľovači kvapaliny. V normálnom stave pružina a toto vedenie tlačia hriadeľ na rozdeľovač, čím sa odstráni vôľa medzi zubami.

Fotografia zobrazuje staré opotrebované puzdro vľavo a nové originálne puzdro vpravo (mimochodom, stojí to asi 10 alebo 600 rubľov.)

Ľavé - opotrebované, pravé - nové vedenia hrebeňa riadenia

Niekedy stačí zmeniť tento návod a všetky problémy s vôľou sú vyriešené.

Ale späť k našej koľaji:

Pred inštaláciou vodidla je potrebné na jeho plastovú časť naniesť nejaké mazivo.

Pred inštaláciou je potrebné nové vedenie namazať.

Potom vložte vodidlo na miesto. Potom vložíme podložku, ak ju máte, a nasadíme pružinu. Pred inštaláciou pružiny namažte zadnú časť vodiaceho puzdra alebo samotnú pružinu a utiahnite skrutku na jej miesto.

Na správne nastavenie prítlačnej sily vedenia potrebujete podľa návodu na prepážku koľajnice skrutku, ktorá ho zafixuje najprv utiahnite krútiacim momentom 25 Nm, a potom ho uvoľnite. Toto sa robí s cieľom orezať hriadeľ a vedenie, ako aj trochu rozvinúť pružinu. Po uvoľnení tejto skrutky je potrebné ju dotiahnuť, ale s menším momentom len 3,9Nm. Potom držte skrutku kľúčom 14, naviňte a utiahnite tenkú poistnú maticu.

Potom pripevníme všetky potrubia? ktorí boli na koľajniciach a VŠETKO. Stojan je pripravený.

Vaša tyč riadenia je ako nová!

Po oprave samotnej koľajnice namontujeme odstránené diely späť na auto. Po zasunutí koľajnice na miesto Najskôr naskrutkujte vysokotlakové potrubie (od čerpadla po koľajnicu) a spätnú hadicu. Potom môžete koľajnicu bezpečne pripevniť k pomocnému rámu. Potom naskrutkujete tiahla, nasadíte prašníky a naskrutkujete hroty. Ak ste si koľajnicu dokázali sami odstrániť, tak by ste ju mali vedieť aj namontovať späť, existuje čisto dizajnérska. Ak chcete namontovať volant, nastavte kolesá približne do vodorovnej polohy a potom nasaďte kardanový hriadeľ stĺpika riadenia na koľajnicu.

Potom naplňte nádrž kvapalinou posilňovača riadenia, Originál HONDA PSF. Keďže kvapalina zo systému bola úplne vypustená, budete potrebovať takmer liter novej kvapaliny.

Plynule otáčajte volantom od dorazu k dorazu, NEštartujte auto! Pri takýchto manipuláciách s volantom kvapalina vstupuje do koľajnice a je distribuovaná v celom systéme. Až keď kvapalina z nádrže čo i len trochu odíde, môžete naštartovať motor a zopakovať otáčanie volantom, aby sa uvoľnili vzduchové bubliny. Potom vypnite auto a doplňte kvapalinu priemerná známka. Medzi minimom a maximom!

Ak bolo všetko vykonané správne, hluk počas otáčania volantu zmizne, samotný volant sa bude otáčať oveľa ľahšie, klepania zmiznú a kvapalina posilňovača riadenia prestane odchádzať a nebude peniť. Takéto opravy veľmi dobre ušetria rodinný rozpočet. A nakoniec, keďže tipy boli odstránené, budete musieť urobiť kolaps. Celkové náklady na opravu hrebeňa riadenia so všetkým pôvodným spotrebným materiálom budú približne 100 – 150 USD. P.S. neťahajte s opravou svojich áut. Vymeňte všetok spotrebný materiál včas.

Tento článok je relevantný pre vozidlá Honda z rokov 1992-2000, ako napríklad Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre majiteľov Hondy Integra v karosériách DB6, DC1, s motormi ZC, D15B, D16A.

Video (kliknutím prehráte).

Je to naozaj pohodlnejšie ako písať komentáre nižšie.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 84