Oprava hrebeňa riadenia karisma svojpomocne

Automobil:
Carisma 1,6 MPI
Telo:
Sedan, restyling
Prenos:
automatická prevodovka
Rok vydania:
2003

Ahojte všetci!
Tento report vytvoril v téme Hrable tiekol náš spoluhráč alexandr86, jeho príspevky som nezmazal, ale jednoducho všetko skopíroval do novej témy.
Všetko je skopírované v pôvodnej podobe.
Alexander má veľký rešpekt za vykonanú prácu.

Čo sa týka fotoreportáže, skúsim, ale len ako to zložím) Najprv praskol pravý prašník, súdiac podľa stôp, v poriadku vytiekol a keď som začal rozoberať mazivo, dopadlo to tak, že byť nikde, všetko vypláchla hydraulická kvapalina. Keď som vytiahol tyč a neviem správny názov rozvádzača (ktorý rozvádza hydraulickú kvapalinu vo valci), rozbil som si hlavu, ako vymeniť plastové krúžky. až keď prišla opravná sada, ukázalo sa, že neboli plastové, ale vyrobené z hrubej gumy (oveľa pružnejšie).

Ložisko, ktoré je umiestnené na sto stranách držiaka stĺpika riadenia:

Stiahnutia: 2915

Ktorý je umiestnený zo strany hrebeňa riadenia:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg (1,4 MB) Stiahnuté: 139

staré otvorené jednoduché:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg (1,43 MB) Stiahnuté: 134

Do valca sú vložené 2 olejové tesnenia

Počet stiahnutí: 253

Ten starý, ktorý bol vytiahnutý z valca

Počet stiahnutí: 277

Pri vyťahovaní olejového tesnenia je tu ešte jedna nuansa: Olejové tesnenie sa neopiera o telo valca, ale o podložku; je určené na vytiahnutie tesnenia pomocou špeciálneho nástroja (na YouTube je video s názvom „ Hrebene riadenia Oprava hrebeňov riadenia v Kyjeve”) bez neho, len skrutkovač, podložka zostáva vo vnútri.
Na GUR som zobrala takú tekutinu, to nie je reklama, samozrejme, všade mám taký olej umýva dobre len draho.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg (945,6 kilobajtov 176 prevzatí):

Zatiaľ všetko, čo mám dnes, idem vyberať, potom hodím ďalšiu fotku.
USA INA FC65769 články valčekového ložiska, ktoré našli:

zatiaľ všetko, čo som našiel podľa informácií z internetu tejto spoločnosti, tam už nie je, kúpila to spoločnosť FAG, vo všeobecnosti odkaz nižšie:

Tiež vás žiadam o prenesenie ďalšieho malého záverečného prírastku k hlavnému.
Včera som koľajnicu zmontoval takmer do konca, zostáva nasadiť hroty (mimochodom, pri demontáži v smere stroja musíte odstrániť ľavý hrot, aby ste mohli koľajnicu vytiahnuť). Vo všeobecnosti som zhromaždil celú fotoreportáž do jedného priečinka, je tu aj malé video, nižšie je odkaz:

___.________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg (1,25 megabajtov) Stiahnuté: 205

Olejové tesnenie valca hrebeňa riadenia Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg ( 1,31 megabajtov ) Stiahnuté: 216

Sťahovák ložísk

_____________________________.jpg (1,69 megabajtov) Stiahnuté: 148

20150416_205659.jpg ( 1,49 megabajtov ) Stiahnuté: 186
20150416_205740.jpg ( 1,55 megabajtov ) Stiahnuté: 153
20150416_205831.jpg ( 1,11 megabajtov ) Stiahnuté: 157
20150416_205838.jpg ( 1,4 megabajtov ) Stiahnuté: 147
20150416_211218.jpg ( 2,18 megabajtov ) Stiahnuté: 131
20150414_205307.jpg ( 1,49 megabajtov ) Stiahnuté: 131
20150414_212940.jpg ( 1,4 megabajtov ) Stiahnuté: 123
20150416_205544.jpg ( 1,46 megabajtov ) Stiahnuté: 127
20150416_205552.jpg ( 1,75 megabajtov ) Stiahnuté: 117
20150416_205622.jpg ( 1,56 megabajtov ) Stiahnuté: 111
20150329_171731__1_.jpg ( 1,38 megabajtov ) Stiahnuté: 112

Video.
<><>
Tu som tiež našiel čísla tesnení pre tých, ktorí majú krúžky na stonke a cievke neporušené v existenciálne:
Tesnenia pracovného valca:
Interný Hi-Drive 465.PS238
Vonkajší Hi-Drive 465.PS239
Tesnenia cievky:
Dolný Hi-Drive 465.PS387
Horný Hi-Drive 555.HD114
Potom, keď umiestnim koľajnicu na miesto, zverejním ďalšie fotografie o najviac „hemoroidných“ momentoch
Ďakujem autorovi za správu!
Téma diskusie: Hrable tiekli

Po noci vždy príde ráno

Prosím, neurážajte sa, osobne neradím.

Pred mesiacom som menil nosič a predné páky, bez problémov. Jediná vec je, že som nefotil.
Najprv potrebujete nástroj:
1. Sada nástrčných kľúčov a račne
2. Predlžovací a račňový kardan
3. Golier s decentným ramenom na uvoľnenie skrutiek o 19
4.Rozdeľovacie kľúče na hydrauliku 14 a 17
5. Predĺženie a kardan pre hlavy
6. Odstraňovač guľového kĺbu alebo slušné kladivo (voliteľné)
7. Vedro na vypúšťanie hydraulickej kvapaliny
Pred odstránením kardanu riadenia tiež odporúčam použiť WD-40 alebo ekvivalent.

Algoritmus je nasledujúci (píšem z pamäte, môžu sa vyskytnúť chyby):
1. Zdvihnite auto a odstráňte kolesá (môžete odstrániť strmene a brzdové kotúče)
2. Odskrutkujte matice a vysušte hroty pomocou sťahováka
3. Nastriekame WD-40 na kardan riadenia, počkáme 5 minút, odskrutkujeme 2 skrutky o 12, je vhodné použiť predlžovací kábel a kardan, kardan vyberte z hrebeňa riadenia nahor.
4. Ak je tam solenoidový ventil, uvoľnite čip
5. Odskrutkujeme dve 12 skrutky z ľavého uchytenia koľajnice, na vrchu plechu je ešte jeden svorník, nedá sa ho dotknúť - veľmi neprekáža, stačí plech nadvihnúť, na vrchný svorník používame aj predlžovačku a kardan
6. Vymeníme vedro a odskrutkujeme obe trubice s delenými kľúčmi pre 14 a 17 (súčasne je slušná šanca na rozliatie hydraulickej kvapaliny) a vypustíme do vedra
7. Odskrutkujeme dve skrutky o 19. V tomto prípade je lepšie okamžite použiť dobrú páku a netrpieť, pretože uťahovací moment je slušný.

Inštalácia v opačnom poradí

Výborne zvládol aj výmenu olejových tesnení na koľajnici, existujúci materiál ešte nie je spracovaný

Pred mesiacom som menil nosič a predné páky, bez problémov. Jediná vec je, že som nefotil.
Najprv potrebujete nástroj:
1. Sada nástrčných kľúčov a račne
2. Predlžovací a račňový kardan
3. Golier s decentným ramenom na uvoľnenie skrutiek o 19
4. Rozdeľovacie kľúče na hydrauliku 14 a 17
5. Predĺženie a kardan pre hlavy
6. Odstraňovač guľového kĺbu alebo slušné kladivo (voliteľné)
7. Vedro na vypúšťanie hydraulickej kvapaliny
Pred odstránením kardanu riadenia tiež odporúčam použiť WD-40 alebo ekvivalent.

Algoritmus je nasledujúci (píšem z pamäte, môžu sa vyskytnúť chyby):
1. Zdvihnite auto a odstráňte kolesá (môžete odstrániť strmene a brzdové kotúče)
2. Odskrutkujte matice a vysušte hroty pomocou sťahováka
3. Nastriekame WD-40 na kardan riadenia, počkáme 5 minút, odskrutkujeme 2 skrutky o 12, je vhodné použiť predlžovací kábel a kardan, kardan vyberte z hrebeňa riadenia nahor.
4. Ak je tam solenoidový ventil, uvoľnite čip
5. Odskrutkujeme dve 12 skrutky z ľavého uchytenia koľajnice, na vrchu plechu je ešte jeden svorník, nedá sa ho dotknúť - veľmi neprekáža, stačí plech nadvihnúť, na vrchný svorník používame aj predlžovačku a kardan
6. Vymeníme vedro a odskrutkujeme obe trubice s delenými kľúčmi pre 14 a 17 (súčasne je slušná šanca na rozliatie hydraulickej kvapaliny) a vypustíme do vedra
7. Odskrutkujeme dve skrutky o 19. V tomto prípade je lepšie okamžite použiť dobrú páku a netrpieť, pretože uťahovací moment je slušný.

Inštalácia v opačnom poradí

Výborne zvládol aj výmenu olejových tesnení na koľajnici, existujúci materiál ešte nie je spracovaný

oooh
ĎAKUJEM, príde mi to vhod :o) aby som sa moc nekrútila, ale koľko času? Len potrebujem zobrať krabicu na určitý čas, aby som po pracovnom dni nezavesil a nenechal tam auto

v zásade som sa rozhodol pre výmenu koľajnice, pretože prispájkovali zostavu koľajnice, vzali ju čisto z riadiacich tyčí (nie špičiek, ale samotných tyčí) a slusar povedal, že olejové tesnenie r / koľajnice sa "nasmeje" a výmena by stála - 6-8 rubľov, montáž koľajnice vyjde lacnejšie
ale kedze stiahnem aku vypchavacku vymenit a kde ju zohnat?

Existuje však schéma z fast alebo zo stránky, ktorá predáva náhradné diely? Nerozumel som tej plechovke, kde je a či ju treba odskrutkovať alebo je to potrebné, ale s plechovkou sa nedá niečo odskrutkovať?
Ako si meral dĺžku tyčí? je jasné, že potom sa zrúti, ale treba niečo nastaviť (((

Ak chcete demontovať mechanizmus riadenia, vykonajte nasledujúce operácie v poradí.

Ryža. 13.16.Mechanizmus riadenia: a - miesta na mazanie; 1 - ochranný kryt; 2 – špička ťahu riadenia; 3 - poistná matica (42 N•m); 4 - zostava kormidlového zariadenia

1. Odstráňte koniec spojovacej tyče 2 (obr. 13.16). Za týmto účelom najskôr uvoľnite poistnú maticu 3 hrotu a potom odskrutkujte hrot z tyče riadenia.

2. Uvoľnite svorky a odstráňte ochranné kryty 1.

Montáž sa vykonáva v opačnom poradí pri demontáži, pričom sa berie do úvahy nasledujúce.

1. Nastavte celkový krútiaci moment potrebný na otáčanie kormidlového zariadenia tak, že ho budete držať vo zveráku.

Pri montáži kormidlového zariadenia do zveráka ho upnite iba v upevňovacích bodoch. Ak upnete prevod riadenia na iných miestach, môžete zdeformovať alebo poškodiť puzdro prevodu riadenia.

2. Nastavte koľajnicu do stredovej polohy. Utiahnite kryt dorazu koľajnice na 15 N•m.

Ryža. 13.14. Pomocou kľúča (1) skontrolujte celkový krútiaci moment potrebný na otočenie prevodovky riadenia

3. V neutrálnej polohe otočte rýchlostný stupeň pomocou špeciálneho kľúča v smere hodinových ručičiek o jednu otáčku za 4–6 s (pozri obr. 13.14). Odskrutkujte kryt dorazu hrebeňa o 30–60° a nastavte krútiaci moment na menovitú hodnotu.

4. Aby ste skontrolovali celkový moment, ktorý je potrebné použiť na otočenie hnacieho kolesa, pomocou špeciálneho kľúča otáčajte kormidlovým kolesom v rámci jednej otáčky po dobu 4–6 s (obr. 13.14). Nominálna hodnota je 0,6 - 1,3 N•m (odchýlka - 0,4 N•m).

V procese nastavovania sa pokúste nastaviť hornú hranicu menovitej hodnoty. Uistite sa, že pri premiestňovaní stojana nedochádza k nárazom alebo zaseknutiu.

Ak nastavenie nie je možné dosiahnuť v rámci špecifikovaného uhla natočenia ozubeného kolesa, skontrolujte alebo vymeňte časti dorazu a krytu dorazu hrebeňa.

5. Po dokončení nastavenia utiahnite poistnú maticu uzáveru ozubenia.

6. Naplňte vnútro ochrannej topánky viacúčelovým mazivom.

7. Namažte tesniaci okraj ochrannej topánky tmelom 3M ATD č. 8661.

Ryža. 13.17. Pomocou špeciálneho nástroja (1) nainštalujte ochrannú manžetu na čap guľového kĺbu konca tiahla a umiestnite (a) na nanesenie maziva

8. Pomocou špeciálneho náradia namontujte ochranný kryt na palec guľového čapu konca tiahla (obr. 13.17).

Ryža. 13.18. Kontrolný rozmer pre montáž ľavého a pravého konca tiahla: A = 184,5 mm; 1 - drážka na nastavenie okraja vlnitého krytu; 2 - poistná matica

9. Obtočte ľavý a pravý koniec ťahu riadenia do veľkosti špecifikovanej na obr. 13.18 a utiahnite poistné matice.

Dobrý večer! pri jazde k domu sa ozval rachot pri otáčaní volantom, vystupovanie z auta som našiel olejovú škvrnu, pozrel som sa pod kapotu na pravej strane koľajnice celá od oleja a prašník bol roztrhnutý.

Niekedy je ešte lepšie nakupovať ako vyrábať. v našom meste sa cena za obnovu začína od 9 do 13 kilo rubľov

ak vytiekla koľajnica, tak je problém v upchávke, niekto na starom fóre skúsil urobiť náhradu a po demontáži, výmene, inštalácii koľajnica znova vytekala, len kúpil ďalšiu koľajnicu pri parsovaní.

Mimochodom, prašník s tým nemá nič spoločné, ale musíte ho zmeniť podľa svojich predstáv.

koľajnica bola nedávno opravovaná, zobral som opravnú sadu.Zatiaľ netečie.

Čo je potrebné urobiť na odstránenie stojana? Ako sa inštaluje opravná súprava? (čo je v tom)

Nastavenie hrebeňa riadenia

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Skupina: STAR'ovod
• Príspevkov: 116
• Registrácia: 19. júna 07
• Pohlavie Muž
• Mesto: Vostok, Moskovský región

Citát z klubu Karisma:

Aby sme mohli nastaviť hrebeň riadenia, alebo skôr odstrániť jeho klepanie alebo znížiť vôľu volantu (pomocou pracovných tyčí a hrotov), ​​potrebujeme nasledujúce nástroje:
- kľúč na 11 (na odskrutkovanie radiacej tyče z boku skrinky)
- kladivo
- pilník alebo nejaký druh mierne zahnutej tyče (na rozšírenie nastavovacej matice)

Ďalej dve špeciálne kľúče, ktoré si sami vyrábame. Na prvých dvoch fotografiách je kľúč vyrobený z 15 mm hlavy privarenej k bežnému očkovému kľúču a treba poznamenať, že celková výška kľúča s privarenou hlavou by nemala presiahnuť 13 mm (možno iná veľkosť pri prestavbe)

Druhý kľúč je vyrobený zo šesťhranu 10 a privarený k bežnému kľúču 10, tu by výška hotového kľúča nemala presiahnuť 14 mm

V podstate mi stačil jeden kľúč na 10, keďže na našej koľajnici nie je poistná matica, ale je možné nastavovaciu maticu otáčať jedným aj druhým kľúčom, podľa skúseností z vykonanej práce sa mi páčil možnosť s hlavou menej.

Teraz prejdime k samotnej úprave.

Najprv odskrutkujeme radiacu tyč zo strany skrinky.

Potom to vezmeme doprava (v smere k autu), aj keď doľava sa to dá, ale točenie matice mi prišlo také nepohodlné. Potom bude viditeľný samotný kryt hrebeňa riadenia.

Keď som našiel správny uhol pohľadu, videl som tento obrázok, ktorý naznačuje, že na našej koľajnici nie je žiadna poistná matica a že matica sa bude otáčať nielen pomocou vnútorného šesťuholníka, ale aj pomocou bežnej hlavy, s ktorou som odtrhol svetlicu, aby som mohol robiť úpravy, ale kvôli obmedzenému priestoru na prácu s kľúčmi som to upravil šesťhranom privareným k malému kľúču o 10.

Smer otáčania matice v smere hodinových ručičiek (pohľad v smere jazdy) bude znamenať pritiahnutie crackera k hriadeľu, čím sa zníži klepanie a vôľa v hrebeni riadenia. Mali by ste sa vyvarovať uťahovania crackera (ako sa mi ukázalo, keď sa auto pohybovalo v priamom smere, všetko bolo v poriadku, ale pri výjazde zo zákruty to trochu hrýzlo riadenie) opustil polohu takto: naštartoval som auto a po každom otočení kľúča na uvoľnenie nastavovacej matice som skontroloval, ako pevne sa točí volant. Z čoho vyplýva, že túto operáciu je najlepšie vykonať spoločne.

Po nastavení voľnosti otáčania volantu je potrebné natiahnuť maticu na skrini hrebeňa riadenia, na čo som potreboval obyčajný pilník, aj keď som pre pohodlie mierne ohol miesto pre rukoväť, aby sa do nej zmestila.

Spálenie sa musí vykonať na miestach, kde sú priehlbiny v hrebeni riadenia, uvidíte ich.

No to je všetko, odchádzam už štyri dni a zatiaľ čo riadenie sa správa perfektne. Áno, mimochodom, môžem sám dodať, že ak existuje príležitosť a túžba, potom namažte hrebeň na tyči riadenia litolovým mazivom, grafitom alebo niečím podobným, a uisťujem vás, že fungovanie riadiaceho systému bude urobiť ti veľkú radosť.

Nastavenie hrebeňa riadenia

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Skupina: STAR'ovod
• Príspevkov: 116
• Registrácia: 19. júna 07
• Pohlavie Muž
• Mesto: Vostok, Moskovský región

Citát z klubu Karisma:

Aby sme mohli nastaviť hrebeň riadenia, alebo skôr odstrániť jeho klepanie alebo znížiť vôľu volantu (pomocou pracovných tyčí a hrotov), ​​potrebujeme nasledujúce nástroje:
- kľúč na 11 (na odskrutkovanie radiacej tyče z boku skrinky)
- kladivo
- pilník alebo nejaký druh mierne zahnutej tyče (na rozšírenie nastavovacej matice)

Ďalej dve špeciálne kľúče, ktoré si sami vyrábame. Na prvých dvoch fotografiách je kľúč vyrobený z 15 mm hlavy privarenej k bežnému očkovému kľúču a treba poznamenať, že celková výška kľúča s privarenou hlavou by nemala presiahnuť 13 mm (možno iná veľkosť pri prestavbe)

Druhý kľúč je vyrobený zo šesťhranu 10 a privarený k bežnému kľúču 10, tu by výška hotového kľúča nemala presiahnuť 14 mm

V podstate mi stačil jeden kľúč na 10, keďže na našej koľajnici nie je poistná matica, ale je možné nastavovaciu maticu otáčať jedným aj druhým kľúčom, podľa skúseností z vykonanej práce sa mi páčil možnosť s hlavou menej.

Teraz prejdime k samotnej úprave.

Najprv odskrutkujeme radiacu tyč zo strany skrinky.

Potom to vezmeme doprava (v smere k autu), aj keď doľava sa to dá, ale točenie matice mi prišlo také nepohodlné. Potom bude viditeľný samotný kryt hrebeňa riadenia.

Keď som našiel správny uhol pohľadu, videl som tento obrázok, ktorý naznačuje, že na našej koľajnici nie je žiadna poistná matica a že matica sa bude otáčať nielen pomocou vnútorného šesťuholníka, ale aj pomocou bežnej hlavy, s ktorou som odtrhol svetlicu, aby som mohol robiť úpravy, ale kvôli obmedzenému priestoru na prácu s kľúčmi som to upravil šesťhranom privareným k malému kľúču o 10.

Smer otáčania matice v smere hodinových ručičiek (pohľad v smere jazdy) bude znamenať pritiahnutie crackera k hriadeľu, čím sa zníži klepanie a vôľa v hrebeni riadenia. Mali by ste sa vyvarovať uťahovania crackera (ako sa mi ukázalo, keď sa auto pohybovalo v priamom smere, všetko bolo v poriadku, ale pri výjazde zo zákruty to trochu hrýzlo riadenie) opustil polohu takto: naštartoval som auto a po každom otočení kľúča na uvoľnenie nastavovacej matice som skontroloval, ako pevne sa točí volant. Z čoho vyplýva, že túto operáciu je najlepšie vykonať spoločne.

Po nastavení voľnosti otáčania volantu je potrebné natiahnuť maticu na skrini hrebeňa riadenia, na čo som potreboval obyčajný pilník, aj keď som pre pohodlie mierne ohol miesto pre rukoväť, aby sa do nej zmestila.

Spálenie sa musí vykonať na miestach, kde sú priehlbiny v hrebeni riadenia, uvidíte ich.

No to je všetko, odchádzam už štyri dni a zatiaľ čo riadenie sa správa perfektne. Áno, mimochodom, môžem sám dodať, že ak existuje príležitosť a túžba, potom namažte hrebeň na tyči riadenia litolovým mazivom, grafitom alebo niečím podobným, a uisťujem vás, že fungovanie riadiaceho systému bude urobiť ti veľkú radosť.

Hydraulická prevodovka posilňovača riadenia (riadiaca tyč) je zodpovedná za organizáciu zákrut vozidla. Tento mechanizmus je neoddeliteľnou súčasťou automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia aj automobilov bez hydrauliky. Stĺpik riadenia slúži ako spojovací prvok medzi volantom a rázvorom, takže jeho úlohu v bezpečnej prevádzke auta možno len ťažko preceňovať.

Časti hrebeňa riadenia sa dostatočne rýchlo opotrebujú, pretože. prevezme väčšinu nákladu, ktorý sa prenáša na auto počas zákruty, pri náraze do akéhokoľvek typu prekážky, keď sa rázvor dostane do výmoľov a jám na vozovke. Často môže byť potrebná oprava hrebeňa riadenia svojpomocne.

Aby sa predišlo zlyhaniu hrebeňa riadenia, mala by sa pravidelne vykonávať technická kontrola vozidla, ktorá vám umožní identifikovať všetky poruchy v počiatočnom štádiu.

Hlavné znaky naznačujúce výskyt odchýlok v prevádzke prevodovky:

• Prítomnosť nárazov v prevodovke prenášaných cez volant vozidla;
• Zvýšte úsilie, ktoré musí vodič vyvinúť na volant, aby ním otočil;
• Mimoriadny hluk, ktorý sa vyskytuje počas prevádzky hydraulického posilňovacieho čerpadla;
• Prítomnosť vôle v hrebeni riadenia, pociťovaná v procese otáčania volantu;
• Stopy oleja vytekajúceho z hydraulického posilňovača riadenia.

Plynulý hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia

Ktorýkoľvek z týchto príznakov naznačuje poruchu, ktorú je potrebné okamžite opraviť. Nedostatok včasnej práce môže nepriaznivo ovplyvniť životnosť mechanizmu až do jeho úplného zlyhania.

Ak sa zistí problém, auto je možné odovzdať špecialistom autoservisu alebo opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami. Je potrebné poznamenať, že samoodstránenie chýb si vyžaduje určité znalosti o zariadení vozidla a niektorých nástrojoch potrebných na demontáž hrebeňa riadenia.

Podrobnosti

Na kompletnú opravu hrebeňa riadenia by ste mali mať k dispozícii nasledujúce náhradné diely a nástroje:

špeciálna opravná súprava pozostávajúca zo všetkých častí potrebných pre hrebeň riadenia;

• zvlnenie;
• prevodový hriadeľ;
• ložisko;
• mazacia zmes.
• osemstenný kľúč pre 17;
• Nástroje na montáž a demontáž ložísk;
• sada kľúčov.

Pre najkvalitnejšiu opravu je žiaduce použiť nadjazd alebo pozorovací otvor.

Najprv by sa malo vozidlo dostať na nadjazd alebo inšpekčný otvor, potom pomocou zdvihákov auto zdvihnúť a demontovať ochranu motora (ak je k dispozícii) a kolesá. Ďalej je potrebné odstrániť tepelne izolačnú dosku prevodovky a odskrutkovať matice koncov spojovacích tyčí, ktoré sú vyrazené z uší kladivom. Ďalší krok pozostáva z odpojenia potrubia, po ktorom nasleduje postup odstránenia kvapaliny. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor auta a potom niekoľkokrát otočiť volantom v rôznych smeroch. Proces je dokončený odstránením upevňovacích prvkov umiestnených na prevodovke hydraulického posilňovača riadenia. Po demontáži je mechanizmus bezpečne upevnený vo zveráku a očistený od prachu a nečistôt, ktoré sa nevyhnutne hromadia na častiach počas pohybu vozidla.

Foto návod na demontáž:

Odskrutkujte ochranu

Dve skrutky spojovacej tyče

Odstránená trakcia

Uvoľnite upevňovacie prvky

Uvoľnite prítlačnú skrutku

1. Odstránenie gumenej čižmy.
2. Demontáž medzihriadeľa odstránením poistnej matice, ktorá drží diel.
3. Odstránenie poistnej matice, ktorá zaisťuje prítlačnú misku hriadeľa hrebeňa.
4. Demontáž hriadeľa s ložiskom. Za týmto účelom je systém hlavného hriadeľa vyrazený z vopred upevneného medzihriadeľa ľahkými údermi.
5. Demontáž nastavovača.
6. Odstránenie nastavovacieho skla.
7. Demontáž upínacieho piestu.

Demontáž tyče riadenia

Po dokončení prác na demontáži hrebeňa riadenia sa všetky základné prvky mechanizmu dôkladne umyjú od oleja a nečistôt, ktoré sa na nich nahromadili. Potom sú diely podrobené dôkladnej vizuálnej kontrole na mechanické poškodenie, ku ktorému dochádza počas prevádzky vozidla. Časti s vážnymi chybami musia byť vymenené za nové. V niektorých prípadoch je v dôsledku vážneho poškodenia vhodné úplne vymeniť hrebeň riadenia. Zložte hrebeň riadenia v opačnom poradí.

Neexistujú žiadne významné rozdiely medzi opravou hrebeňa riadenia automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia a bez neho. Odlišné budú iba puzdrá a zloženie tekutín používaných na mazanie častí mechanizmu.

Po vykonaní všetkých vyššie uvedených prác sa odporúča vykonať postup diagnostiky geometrie kolies.

Celkový čas, za ktorý je možné opraviť hrebeň riadenia, sa pohybuje v rozmedzí od dvoch do troch hodín. Tieto opravy sú práce strednej zložitosti, ktoré je s určitými znalosťami a zručnosťami celkom realistické vykonať aj pre začínajúceho motoristu, ktorý má trpezlivosť a vytrvalosť pri dosahovaní konkrétnej úlohy.

Inštalácia podpernej manžety

Odstrihnite gumičky

Odstráňte poistný krúžok z hriadeľa prevodovky

Vyrazené ihlové ložisko

Užitočné video na opravu hrebeňa riadenia VAZ 21099:

Hrebeň riadenia prenáša rotáciu z volantu na kolesá. Ovplyvňuje ovládateľnosť a akákoľvek porucha tohto uzla spôsobuje, že auto je menej poslušné. Komponenty hrebeňa riadenia podliehajú prirodzenému opotrebovaniu a nárazovému zaťaženiu pri jazde na nerovných cestách.To vedie k tomu, že do najazdených kilometrov 200 - 250 000 km je potrebné vymeniť alebo opraviť hrebeň riadenia takmer každého auta.

Pri jazde cez nerovnosti a pri otáčaní volantom je počuť klopanie v oblasti hrebeňa riadenia.

Ovládanie sa zhoršilo, auto „hádže“, čo je obzvlášť akútne pri vysokej rýchlosti.

Voľná ​​vôľa volantu (vôľa) je zvýšená.

Volant sa otáča silnejšie ako zvyčajne alebo trhá.

Volant sa po otočení nevráti do pôvodnej polohy, musíte ho otočiť rukou.

Pumpa posilňovača riadenia je hlučná, pri otáčaní volantom sa zvuk zintenzívňuje.

Hladina oleja v nádrži posilňovača riadenia klesá.

Úniky oleja sú viditeľné na koľajnici alebo v jej blízkosti.

Takmer všetky znaky z vyššie uvedeného zoznamu priamo neindikujú opotrebovanie hrebeňa riadenia, takže pred opravou sa musíte uistiť, že problém je v ňom.

Môžu klopať prvky pruženia - guľové čapy, hroty riadenia, silentbloky, puzdrá a vzpery stabilizátora. Opotrebenie týchto dielov vedie k zlej ovládateľnosti, zvýšenej vôli volantu. Je potrebné skontrolovať odpruženie, vymeniť chybné prvky.

Silné otáčanie volantu, nevracanie sa alebo pomalé vracanie do pôvodnej polohy môže byť výsledkom nesprávneho nastavenia hrebeňa alebo narušenia vyrovnania kolies. Ak ste nedávno nastavovali koľajnicu, urobte to znova, ale už správne, skontrolujte geometriu kolies na čerpacej stanici.

Pri vozidlách s elektrickým posilňovačom riadenia môže byť príčinou „ťažkého“ volantu porucha motora, prerušenie alebo skrat, oxidácia kontaktov v konektoroch, porucha riadiacej jednotky systému alebo vypálené poistky.

Únik kvapaliny zo systému posilňovača riadenia a hluk čerpadla posilňovača riadenia sú spojené - olej vyteká cez opotrebované tesnenia a tesnenia. Prostredníctvom nich vstupuje vzduch do systému, vďaka čomu čerpadlo vydáva hluk. Skontrolujte teleso čerpadla, hadice a spoje, ak zistíte netesnosť, opravte ich.

Ako určiť opotrebovanie častí vo vnútri koľajnice?

Pri vypnutom aute zatraste volantom doľava a doprava s malou amplitúdou. Ak počujete klopanie, potrebuje opravu. Ak je k dispozícii asistent, nechajte ho v tejto chvíli vziať ruku na tyč riadenia, aby ste mohli presnejšie určiť, kde je vôľa.

Výmena chybnej koľajnice za novú je jednoduchšia ako jej oprava. Ale drahšie. Zvážte náklady na opravu nosiča automobilu Ford Focus II z roku 2009. Nová originálna koľajnica stojí 45 000 rubľov. Náhradníci ponúkajú nákup za cenu 20 000 rubľov, ale ich zdroj je podľa majiteľov automobilov nepredvídateľný.

Opravná súprava pre koľajnicu Ford Focus II stojí 2 500 rubľov, prašníky so svorkami - 600 rubľov. Úspory sú zrejmé, ale odstránenie, oprava a inštalácia jednotky bude trvať asi 2 dni. Na demontáž a inštaláciu je vhodná bežná sada kľúčov, ale na demontáž a montáž koľajnice potrebujete špeciálny nástroj, ktorý si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť sami.

Pred začatím opravy sa pokúste triezvo posúdiť svoje silné stránky a schopnosti, porovnať výhody vlastnej opravy a nadchádzajúce náklady na prácu.

Demontáž koľajnice má svoje vlastné charakteristiky pre každý automobil, ale vo všeobecnosti sa postupuje takto:

Umiestnite prednú časť auta na podpery a odstráňte kolesá.

Vytlačte hroty riadenia z čapov čapu riadenia (použite špeciálny sťahovák).

Odstráňte tepelný štít koľajnice.

Pri autách s hydraulickým posilňovačom odskrutkujte prívodnú a vratnú hadicu oleja (pod hadice umiestnite nádobu na vypustenie kvapaliny), pri autách s elektrickým posilňovačom odpojte konektor alebo odstráňte snímač polohy hriadeľa riadenia.

Odskrutkujte skrutky zaisťujúce hrebeň riadenia k pomocnému rámu alebo štítu motora (v závislosti od značky a modelu auta).

Uvoľnite spojovaciu skrutku kardanového spojenia hrebeňa s hriadeľom riadenia.

Potiahnite hrebeň v smere hriadeľa riadenia, aby ste uvoľnili drážkové spojenie (ak hrebeň nejde, je možné ho zraziť ľahkými údermi kladiva).

Vytiahnite koľajnicu cez ľavý alebo pravý podbeh kolesa (v závislosti od usporiadania motorového priestoru).

Vytlačenie hrotu riadenia pomocou sťahováka

Tip: nie do každého auta dostanete koľajnicu len tak – pomocný rám môže prekážať. Jeho úplné odstránenie je zdĺhavé a náročné, skúste odskrutkovať iba zadné skrutky a držiak motora, potom zložte pomocný rám. Často to stačí a hrable sa uvoľnia.

Ak chcete demontovať nosič v Peugeot 308, musíte odskrutkovať zadné skrutky pomocného rámu a dať ho dole, je to jednoduchšie ako úplné odstránenie pomocného rámu.

Po demontáži je potrebné koľajnicu očistiť od nečistôt a umyť.

Je lepšie rozobrať a zostaviť hrebeň riadenia čistý, bez piesku a prachu. Ak sa abrazívne častice dostanú dovnútra, povrchy a tesnenia sa rýchlo opotrebujú, koľajnica bude presakovať. Upevnite koľajnicu do kovového zveráka, ak tam žiadny nie je, položte na miesto demontáže čistú lepenku alebo iný materiál.

Dôležité: koľajnicu neupínajte do zveráka príliš silno – jej telo z krehkej hliníkovej zliatiny môže prasknúť alebo sa zdeformovať.

Odstráňte svorky a stiahnite prašníky z riadiacich tyčí.

Bezpečne upevnite kryt hrebeňa a odskrutkujte tyče riadenia (na závitovej spojke sú drážky pre vidlicový kľúč).

Odskrutkujte poistnú maticu a maticu nastavovacieho mechanizmu, vyberte podložky a upínacie puzdro zo sedla.

Odskrutkujte kryt alebo maticu hnacieho hriadeľa (možno budete potrebovať špeciálny kľúč), vyberte hriadeľ z krytu.

Vytiahnite ozubenú tyč z hrebeňa.

Odstráňte tesniace manžety, puzdrá a fluoroplastové krúžky z krytu stojana.

Umiestnenie hnacieho hriadeľa a prevodovej tyče v hrebeni riadenia

Tip: pred demontážou koľajnice si označte polohu ozubenej tyče alebo zmerajte, ako veľmi vyčnieva z tela na oboch stranách, aby ste ju neskôr mohli správne zložiť. Označte polohu nastavovacej matice a počítajte otáčky pri jej uvoľnení, aby ste sa uistili, že upínacia objímka je po montáži v správnej polohe.

Diely rozobratej koľajnice je potrebné očistiť od oleja, očistiť od usadenín a dôkladne skontrolovať. Opravné súpravy sa zvyčajne dodávajú iba s gumovými tesneniami a PTFE puzdrami s krúžkami. To nemusí stačiť pre každý prípad.

Starostlivo skontrolujte povrch ozubenej tyče - nemal by byť poškodený alebo opotrebovaný. Venujte zvláštnu pozornosť pracovnej oblasti - zubom a časti stonky, ktorá prichádza do kontaktu s krúžkami, tesneniami a puzdrami. Akékoľvek poškodenie, korózia, škrabance a odreniny povedie k rýchlemu opotrebovaniu tesnení a netesnosti lišty.

Hlboká korózia tyče hrebeňa. Takýto detail nie je možné umiestniť.

Na šikmých zuboch ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa by nemali byť žiadne praskliny, zárezy, triesky a hlboké opotrebovanie. Je nebezpečné inštalovať hriadeľ s takýmto poškodením - koľajnica sa môže zaseknúť v pohybe.

Bežnou príčinou nárazov do koľajnice je opotrebovanie upínacieho puzdra. Pracovná plocha dielu musí byť hladká, bez stôp po dierovaní a odieraní. Upínacia objímka zvyčajne nie je súčasťou súpravy na opravu nosiča, ale pre mnohé autá sa dá zakúpiť samostatne.

Opotrebenie tlakovej manžety - fluoroplastová vložka je prelisovaná

Silne opotrebované a poškodené časti koľajníc nie je možné obnoviť v garáži. Ak sa pri odstraňovaní problémov zistia problémy, požiadajte o pomoc špecializované servisné strediská. Tam môžu pomocou profesionálneho vybavenia obnoviť hriadeľ a tyč stojana.

Koľajnicu zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred montážou namažte diely olejom posilňovača riadenia, aby sa na puzdrách nevytvorili ryhy.

Opatrne vložte fluoroplastové krúžky a puzdrá do tela koľajnice - materiál je krehký a môže prasknúť pri náraze alebo veľkej námahe. Pre presné lisovanie môžete použiť nástrčkovú hlavu a nadstavec príslušnej veľkosti zo sady kľúčov.

Po inštalácii ozubenej tyče ju vycentrujte na značky urobené pred demontážou, potom vložte a priskrutkujte hnací hriadeľ.

Vložte upínacie puzdro a podložky do objímky, dotiahnite nastavovaciu maticu na požadovaný počet otáčok a niekoľkokrát rukou otočte mechanizmus od zámku k zámku (treba otáčať hnacím hriadeľom). Ak je hrebeň správne zmontovaný, ozubená tyč by sa mala pohybovať ľahko, bez zaseknutia. Utiahnite poistnú maticu nastavenia.

Utiahnite riadiace tyče a nainštalujte prašníky, zlisujte ich špeciálnymi svorkami.

Dôležité: namiesto svoriek nedávajte plastové kravaty, neposkytujú spoľahlivé krimpovanie prašníka, vlhkosť sa dostane do koľajnice, stonka zhrdzavie a poškodí manžety. Koľajnica bude presakovať.

Je lepšie umiestniť hrebeň riadenia na auto s asistentom - jeden spúšťa hrebeň z motorového priestoru, druhý nasmeruje kardanový kĺb do drážok hriadeľa z priestoru pre cestujúcich. Univerzálny kĺb je možné umiestniť len do jednej polohy - v drážkovom spoji je špeciálny odliatok, ktorý je potrebné kombinovať s drážkou na protikusu. Spojovaciu skrutku neuťahujte ihneď - po konečnom priskrutkovaní koľajnice a pomocného rámu zaujme na drážkach univerzálny kĺb správnu polohu.

Nainštalujte a utiahnite upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia a pomocného rámu, potom nakoniec utiahnite prítlačnú skrutku kardanovej spojky hriadeľa riadenia.

Vložte čapy riadenia do čapov a utiahnite matice. Pripojte rúrky a hadice posilňovača riadenia (alebo káblové konektory pre systém s EUR). Nalejte kvapalinu posilňovača riadenia do nádržky až po značku "maximum".

Nainštalujte kolesá a bez odstránenia auta zo stojanov začnite odvzdušňovať systém (pre autá s hydraulickým posilňovačom).

V krajných polohách niekoľkokrát rolujte volantom z jednej polohy do druhej s miernym oneskorením.

Odstráňte auto zo stojanov, ak hladina klesla, doplňte kvapalinu do nádržky posilňovača riadenia.

Niekoľkokrát posuňte volant z jedného do druhého, aj s oneskorením v krajných polohách.

Uistite sa, že čerpadlo posilňovača riadenia nie je hlučné, ak hladina klesla, doplňte do nádrže kvapalinu a skontrolujte spoje, hadice a potrubia posilňovača riadenia, či neunikajú.

Tip: s inštaláciou tepelného štítu sa neponáhľajte, sťaží to kontrolu koľajnice počas skúšobnej jazdy.

Po načerpaní ešte raz skontrolujte tesnosť všetkých závitových spojov a vykonajte skúšobnú jazdu. Oprava hrebeňa riadenia sa môže považovať za úspešnú, ak:

Klepanie a zvuky prestali.

Hladina kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia neklesne.

Auto sa dobre ovláda, s istotou drží na ceste.

Ak je všetko v poriadku, tepelný štít znova nainštalujte.

Po oprave hrebeňa riadenia nezabudnite skontrolovať zarovnanie v autoservise alebo sami.

Oprava hrebeňa riadenia sami v garáži je zisková, ale nie jednoduchá. Bude to vyžadovať nástroj, čas a trpezlivosť.

Špecializované autoservisy ponúkajú alternatívu k oprave v garáži alebo kúpe nového dielu - kompletnú obnovu koľajnice.

Špecialisti sami odstránia koľajnicu, vyberú potrebnú súpravu na opravu, obnovia problematické prvky, ktoré nie sú v predaji. Ak sa vám práca popísaná v článku zdá komplikovaná, zverte opravu koľajníc profesionálom.