Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia kia sportage

Na mojom aute s najazdenými kilometrami bližšie k 40 000 km stojan začal klopať. Najprv som hrešil na tlmiče, keďže celé pruženie bolo normálne, no po výmene tlmičov série FFF drobné klepania neprestali.

Klepanie sa objavuje na malých nerovnostiach alebo prechode hrebeňa na ceste, trochu dáva volantu. Nepríjemné zvuky zosilnejú, keď sa vonku ochladí.

Poruchu puzdra hrebeňa riadenia môžete diagnostikovať aj rýchlym otočením volantu doľava doprava a klepanie na hrebeň (cvaknutie) bude zreteľne počuteľné v kabíne aj mimo auta a vibrácie na volante. volant bude tiež cítiť.

Ako sa zbaviť nárazov do hrebeňa riadenia Kia Sportage 3?

1. Utiahnite nastavovaciu maticu;
2. Vymeňte puzdro;
3. Vymeňte zostavu koľajnice.

Najjednoduchší spôsob je prvý, utiahnite maticu. Hriadeľ bude silnejšie tlačiť na objímku a nebude tak búchať. Dá sa to urobiť bez odstránenia pomocného rámu a koľajníc priamo na mieste. Stačí si vyrobiť uťahovací kľúč: z bežnej matice 26 a pásu kovu. Všetko by bolo v poriadku, ale postup je dočasný, čoskoro to budete musieť urobiť znova a nie je pravda, že to pomôže druhýkrát. Pokyny, ako to urobiť, sú na disku:

Ďalšou možnosťou je výmena koľajnicovej zostavy, kto sa nechce trápiť s rozbíjaním koľajnice! Ale nie najlacnejší spôsob, hrable stojí 10-12 tisíc rubľov v uličkách. pôvodné číslo: 56500-2S000

A tiež táto možnosť nie je odolná, nový originálny hrebeň riadenia, ktorý si kúpite, nebude fungovať veľmi dlho. Poznám živý príklad, taká koľajnica prešla len 10 000 km, a hrkotala. Nevidím zmysel dávať nový.

Video (kliknutím prehráte).

Zostáva najspoľahlivejšia a najodolnejšia tretia cesta - to je zmena pôvodného puzdra (56555-2S000) na kaprolaktámový rukáv. Toto puzdro vydrží takmer navždy vďaka materiálu, z ktorého je vyrobené, a zväčšenej pracovnej ploche.

Koľajnicu odstraňujeme, postup nebudem popisovať, to nie je to hlavné v tomto článku, ak máte otázky, fotoreportáž o odstránení koľajnice si môžete pozrieť aj na pohone:

Demontujeme koľajnicu: najprv odskrutkujeme ľavú tyč, ako na fotografii:

Odskrutkujeme kontramaticu nastavovacej skrutky a samotnú skrutku:

Ďalej sme odskrutkovali uloženie hriadeľa s ložiskom, všade bol potrebný plynový kľúč. Potom vyberieme hriadeľ riadenia, druhý ťah sa nedá odskrutkovať.

Vyberieme staré puzdro, najprv musíte odstrániť poistný krúžok.

Fotografia ukazuje rozdiel medzi pôvodnými a kaproloktánovými puzdrami. Objímka je väčšia, pracovná plocha je dvakrát väčšia, vďaka čomu sa zdroj zvyšuje:

Namažte hriadeľ riadenia špeciálnym modrým mazivom Mobil a vložte ho na miesto.

Všetko točíme späť. Hriadeľovú maticu doťahujeme závitovkou až na doraz a nastavovaciu maticu doťahujeme až do momentu, aby sa hriadeľ dal ešte posúvať rukou.

Zhromažďujeme koľajnicu, nájdeme stred. Na našich volantoch sa dosiahne plný zdvih hriadeľa - tri otáčky. Na hriadeli a koľajnici urobíme značky pomocou značky, odmeriame jeden a pol otáčky od konca dráhy koľajnice a necháme ju - toto je stred.

Mazivo Mobilgrease XHP 222, číslo objednávky v katalógu dielov: 153553

Pred odstránením nosiča sme upevnili volant do stredovej polohy. Po prepážke bol hriadeľ volantu umiestnený do stredu a keď bola koľajnica umiestnená na miesto, všetko zapadlo na miesto tak, ako to bolo! Auto nikam nevedie, ide to hladko, kolaps kolaps, kým sa na to nevrhnem, ale nakoniec je potrebné urobiť všetko presne!

Po výmene puzdra je teraz ticho, neklope, do volantu nič nenaráža, nerovnosti jazdíte jemne a ticho. Volant sa otáča ľahšie. Som spokojný s výsledkom!

Možno bude niekto musieť vymeniť riadiace tyče a hroty v jednom, všetky čísla náhradných dielov v tomto článku: hroty riadenia, tyče a prašníky.

Hodnotenie článku:

Takže začnime.
Vozíme auto do jamy alebo výťahu, v mojom prípade do jamy.
Uvoľníme matice kolesa, zdvihneme auto, odmontujeme kolesá a umiestnime dorazy pod pozdĺžne nosníky, v mojom prípade tehly, na miesto za uchytením pomocného rámu.
Otvoríme dvere vodiča, vezmeme hlavu za 12 s dlhým gombíkom a pri nohách odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje hriadeľ hnacieho riadenia ku koľajnici. Na kardan a koľajnicový hriadeľ nanesieme značky (najlepšie farbou, fixka sa zotrie). Hriadeľ riadenia odstránime z hnacieho hriadeľa hrebeňa jeho zdvihnutím, ak to nefunguje, môžete mierne posunúť volant doľava doprava a všetko bude fungovať.

Teraz pod autom.
Na uľahčenie odstránenia koncov spojovacích tyčí z čapu riadenia sa použil sťahovák. Okamžite vás varujem, je tu veľmi málo miesta, ale ľahko sa objaví, ak odskrutkujete dve skrutky zaisťujúce brzdovú svorku pomocou kľúča 14 (ako pri výmene doštičiek) a vyberiete ju. Vyberieme vnútroblok a je tam dosť miesta na inštaláciu sťahováka. Závlačky vyberieme a kľúčom 17 uvoľníme matice riadiacich tyčí. Matice neskrúcame úplne, keďže pri vytláčaní je možné závit „roztrhnúť“ a odskrutkovaním matice po vytiahnutí kužeľa odtrhnutý, opravíme maticou (súš, ale to je skúsenosť).

Tyče boli odtrhnuté, matice odskrutkované, teraz pomocný rám.
Ochranu odstraňujeme - nepopisujem.
Pomocný rám je pripevnený 4 skrutkami a dvoma maticami.

ČERVENÁ skrutka NEDOTÝKAJTE SA. Drží zadný silentblok páky, nepotrebujeme ho.
Skrutky kľúča 17 alebo 14 a 19, dve na každej strane a jedna matica na každej strane, uvidíte ich. Ak sa pozriete zospodu, v páke je cez ňu otvor s dlhým gombíkom a dlhou hlavou na 19, odskrutkujte matice. Žiadna fotka. Prepáč.
Odstráňte montážnu gumu potrubia tlmiča za pomocným rámom.

Uvoľnite dve upevňovacie skrutky motora.

Jemne potiahnite pomocný rám nadol a spadne, pričom zostane na guľôčkových ložiskách.

MOTOR NIE JE NUTNÉ Zdvíhať!
Teraz vezmeme kľúč pre 17 a odskrutkujeme 4 skrutky zaisťujúce koľajnicu k pomocnému rámu a odskrutkujeme jednu skrutku s kľúčom pre 10, drží puzdro nad koľajnicou.
Prichádzame k autu vľavo a opatrne vyťahujeme koľajnicovú zostavu smerom k sebe.
Reiki v ruke. INŠTALÁCIA PREbehne V OPAČNOM PORADÍ.

Demontáž stojana!
Odstránime svorky z oboch prašníkov, pomocou plynového kľúča odskrutkujeme terč riadenia spolu so špičkou. ŤAŽKO SA ODBERÁ, FUNGUJE NA TESNENIE ZÁVITOV! Chcelo to 2 plynové kľúče.

Nájdeme maticu na 24 a odskrutkujte nastavovaciu skrutku.

Pozor, je tam pružina, nestrácajte ju. A dôraz na koľajnicový hriadeľ môžete opatrne vytiahnuť pomocou klieští s okrúhlym nosom.
S kľúčom 27 odskrutkujeme maticu hriadeľa riadenia, potiahneme hrebeň úplne doľava (tak, aby hriadeľ vstúpil do objímky až po miesto, kde bol odskrutkovaný terč) a na hriadeľ umiestnite značky.

Pre správne vytiahnutie hriadeľa potiahnite koľajnicu úplne doľava, vyberte hriadeľ a pri montáži ho vložte späť do rovnakej polohy. Vyberieme hrebeň, očistíme ho od mastnoty, zistíme, či nie je hrdza (ak áno, je lepšie vymeniť zostavu hrebeňa riadenia). Moja je v poriadku, bez hrdze. Namažeme nové puzdro a umiestnime ho na miesto, veľkoryso namažeme koľajnicu a začneme s montážou v opačnom poradí, pri inštalácii hrotov riadenia namažte závity závitovým tmelom, na tmel nasaďte prašníky.

Ruský klub majiteľov Kia Soul (KIA Soul)

Správa Ivan » 1. júna 2016, 20:14

Odpustite mi administrátori a moderátori fóra. Ale usúdil som, že si to zaslúži samostatné vlákno.

Dobré pre všetkých!
Okamžite sa ospravedlňujem za veľa písmen a zmätok v texte. Pokúsim sa všetko vysvetliť na prstoch)

A tak ... Ako som písal v recenzii, brali sme auto s nájazdom 10 tisíc km. A takmer okamžite sa objavil zaujímavý zvuk, ktorý vychádzal z útrob hrebeňa riadenia. Auto bolo vtedy ešte v záruke. No išiel som za úradníkmi. Hľadal som to a nič som nenašiel.

Nemusíte dlho premýšľať a zastaviť sa v službe. Nie díler. A tak sa to stalo 7x.V dôsledku toho nič nie je a všetko je v poriadku...A nakoniec som opäť šiel k predajcovi. Zrátané a podčiarknuté – nič sa nenašlo. No, lan, nie, nie je. Najazdil som teda tisíc 145 km.
Klepanie sa prejavilo v dvoch prípadoch:
1) na zlej ceste s množstvom nerovností - ako valcha)
2) pri aktívnom rolovaní, napríklad na ľadovej dráhe.
V oboch prípadoch klopanie prešlo. Niekedy po 20-30 minútach. Niekedy aj o deň neskôr. Dokonca som navštívil chalanov, ktorí sa špecializujú na riadenie. A ako podľa zákona podlosti sa v deň kontroly ozvalo klopanie, no pre pracovnú vyťaženosť sme sa rozhodli urobiť to až na druhý deň. No, prišiel som k nim, ale nebolo tam žiadne klopanie))), ale ide o to urobiť niečo, čo neklope))))

Pri 145 000 km sa klopanie začalo objavovať čoraz častejšie a po vydesení išlo do služby priateľa. Vasya (priateľ) liezol pod auto aj do auta 30-40 minút. Hojdali sa v jame. Boli použité držiaky. Verdikt - nič nie je... Potom som mu povedal, možno vôľa kardanu. Neradujte sa vopred - to nie je on, nie je to vinník)

Vo všeobecnosti mi Vasya navrhol, aby som sa aktívne hral s kolesom a napodobňoval rolovanie na ľadovej dráhe))) a hups - začalo sa prejavovať klopanie. Spočiatku, sotva počuteľné, no, pridal som „plyn“)))) a je to tu - klopanie do hrebeňa riadenia.

Vasya vyliezol pod torpédo, aby zistil, čo môže byť na hriadeli riadenia. A po všetkej infekcii sa našiel dôvod. A dôvod je ten, že neviem ako sa to správne volá. Ak sa pozriete v poradí, počnúc od volantu, je tu hriadeľ, potom kard, potom znova hriadeľ a znova kardchan, ale o niečo viac ako prvý. Z nej už je tyč, ktorá vstupuje do hrebeňa riadenia.

Ukázalo sa, že táto tyč vydávala také nepríjemné klepanie! To znamená, že pri otáčaní napríklad doprava sa tyč trochu vysunula z hrebeňa, pri návrate do nulového bodu volantu sa vrátila späť. Preto to klopanie. V dôsledku toho - Vasya tam utiahol nejakú maticu a to je všetko - klopanie bolo preč)))

To je všetko. S týmto klepaním toľko cestoval. Lan sloty alebo čo sa tam ešte nerozbilo

Hmm, ale niektorí možno nemuseli meniť koľajnicu naraz...

Škoda, že nemôžete ísť do pobočky nového Kanca. Dúfam, že majitelia nových uvidia tento záznam. Myslím, môj príspevok do vlákna Soul 2008-2014

Na mojom aute s nájazdom bližšie k 40 000 km začali klopať hrable. Najprv som hrešil na tlmiče, keďže celé pruženie bolo normálne, no po výmene tlmičov série FFF drobné klepania neprestali.

Klepanie sa objavuje na malých nerovnostiach alebo prechode hrebeňa na ceste, trochu dáva volantu. Nepríjemné zvuky zosilnejú, keď sa vonku ochladí.

Poruchu puzdra hrebeňa riadenia môžete diagnostikovať aj rýchlym otočením volantu doľava doprava a klepanie na hrebeň (cvaknutie) bude zreteľne počuteľné v kabíne aj mimo auta a vibrácie na volante. volant bude tiež cítiť.

Ako sa zbaviť nárazov do hrebeňa riadenia Kia Sportage 3?

1. Utiahnite nastavovaciu maticu;
2. Vymeňte puzdro;
3. Vymeňte zostavu koľajnice.

Najjednoduchší spôsob je prvý, utiahnite maticu. Hriadeľ bude silnejšie tlačiť na objímku a nebude tak búchať. Dá sa to urobiť bez odstránenia pomocného rámu a koľajníc priamo na mieste. Stačí si vyrobiť uťahovací kľúč: z bežnej matice 26 a pásu kovu. Všetko by bolo v poriadku, ale postup je dočasný, čoskoro to budete musieť urobiť znova a nie je pravda, že to pomôže druhýkrát. Pokyny, ako to urobiť, sú na disku:

Ďalšou možnosťou je výmena koľajnicovej zostavy, kto sa nechce trápiť s rozbíjaním koľajnice! Ale nie najlacnejší spôsob, hrable stojí 10-12 tisíc rubľov v uličkách. Pôvodné číslo: 56500-2S000

A tiež táto možnosť nie je odolná, nový originálny hrebeň riadenia, ktorý si kúpite, nebude fungovať veľmi dlho. Poznám živý príklad, taká koľajnica prešla len 10 000 km, a hrkotala. Nevidím zmysel dávať nový.

Zostáva najspoľahlivejšia a najodolnejšia tretia cesta - tou je zmena natívnej objímky (56555-2S000) na kaprolaktámovú objímku. Toto puzdro vydrží takmer navždy vďaka materiálu, z ktorého je vyrobené, a zväčšenej pracovnej ploche.

Odstránime koľajnicu, nebudem popisovať postup, to nie je to hlavné v tomto článku, ak máte otázky, môžete si pozrieť fotoreportáž o odstránení koľajnice aj na pohone:

Demontujeme koľajnicu: najprv odskrutkujeme ľavú tyč, ako na fotografii:

Odskrutkujeme kontramaticu nastavovacej skrutky a samotnú skrutku:

Ďalej sme odskrutkovali uloženie hriadeľa s ložiskom, všade bol potrebný plynový kľúč.Potom vyberieme hriadeľ riadenia, druhý ťah sa nedá odskrutkovať.

Vyberieme staré puzdro, najprv musíte odstrániť poistný krúžok.

Fotografia ukazuje rozdiel medzi pôvodnými a kaproloktánovými puzdrami. Objímka je väčšia, pracovná plocha je dvakrát väčšia, vďaka čomu sa zdroj zvyšuje:

Namažte hriadeľ riadenia špeciálnym modrým mazivom Mobil a vložte ho na miesto.

Všetko točíme späť. Hriadeľovú maticu dotiahneme šnekom až na doraz a nastavovaciu maticu dotiahneme až do momentu, aby sa hriadeľ dal stále posúvať rukou.

Zhromažďujeme koľajnicu, nájdeme stred. Na našich volantoch sa dosiahne plný zdvih hriadeľa - tri otáčky. Na hriadeli a koľajnici urobíme značky pomocou značky, odmeriame jeden a pol otáčky od konca dráhy koľajnice a necháme ju - toto je stred.

Mazivo Mobilgrease XHP 222, Parts Katalógové číslo objednávky: 153553

Pred odstránením nosiča sme upevnili volant do stredovej polohy. Po prepážke bol hriadeľ volantu umiestnený do stredu a keď bola koľajnica umiestnená na miesto, všetko zapadlo na miesto tak, ako to bolo! Auto nikam nevedie, ide to hladko, kolaps kolaps, kým sa na to nevrhnem, ale nakoniec je potrebné urobiť všetko presne!

Po výmene puzdra je teraz ticho, neklepe, nič nenaráža do volantu, nerovnosti jazdíte jemne a ticho. Volant sa otáča ľahšie. Som spokojný s výsledkom!

Možno bude niekto musieť vymeniť riadiace tyče a hroty v jednom, všetky čísla náhradných dielov v tomto článku: hroty riadenia, tyče a prašníky.

Pozrite si zaujímavé video na túto tému