Oprava hrebeňa riadenia Lancer 10 svojpomocne

Počujete pri prejazde malých výmoľov nepríjemné klopanie v prednej časti auta? Údery sú dané volantom a časom sa ich amplitúda zvyšuje? To sú jasné znaky toho, že je naliehavé venovať pozornosť stavu hrebeňa riadenia.

Jedným zo znakov jeho poruchy je aj to, že veľké výmole auta prechádzajú takmer ticho, ale malé šagreeny - naopak. V tomto prípade nie je potrebné zaraďovať sa do poradovníka na čerpacej stanici.

Primárna diagnostika prevádzkyschopnosti, ako aj nastavenie hrebeňa riadenia vlastnými rukami na Mitsubishi Lancer, je pomerne jednoduché. Je možné opraviť alebo vymeniť a čo je príčinou tejto poruchy, skúsme to zistiť.

Spoľahlivosť mechanizmu riadenia v japonských automobiloch je navrhnutá na 150 - 200 000 km. Sú to však len približné ukazovatele, ktoré sa môžu meniť jedným alebo druhým smerom.

Mechanizmus riadenia zlyhá z nasledujúcich dôvodov:

• vysoká rýchlosť na nerovných cestách;
• predčasná kontrola gumových prašníkov hrebeňa riadenia vedie k vniknutiu malých častíc s následným zničením trecích prvkov;
• výmena hydraulickej kvapaliny, ktorá sa z času na čas vykonáva alebo sa používa nekvalitná zmes.

Venovať pozornosť vyššie uvedeným dôvodom vedúcim k predčasným opravám by malo byť aj preto, že hrebeň riadenia je pre japonské autá veľmi drahý diel. Výmena za použitú súčiastku je dočasným riešením problému, jej obnova stojí o niečo menej, ale je tiež dosť drahá. Pri jazde na nerovných cestách sú vyvinuté tesnenia, tyč a posúvač.

Aby bolo možné presne určiť príčinu, je potrebné kontaktovať špecialistov a skontrolovať stav hrotov a tyčí riadenia. Je ťažké to urobiť bez špeciálneho nástroja a príslušných skúseností. Častou príčinou klepania pri prejazde malými jamami sa stávajú aj prvky riadiacich mechanizmov (konce spojovacích tyčí).

Stav guľových čapov môžete skontrolovať sami, ak to chcete urobiť, striedavo zdvihnite ľavé a pravé predné koleso a zatraste nimi, pričom ich držte oboma rukami. Ak klopanie nie je počuť, potom je všetko v poriadku.

Nastavenie hrebeňa riadenia Lancer sa vykonáva tak, aby nedošlo k zhoršeniu situácie, čo môže viesť k výmene tesnení a dokonca k generálnej oprave celej zostavy. V tomto prípade je lacnejšie problému predchádzať, ako odstraňovať jeho následky.

Hrebeň riadenia Mitsubishi Lancer je utiahnutý nastavovacou skrutkou, ktorá drží ložisko. Počas prevádzky automobilu sa ložisko oslabuje a je potrebné jeho utiahnutie.

Postup úpravy:

1. Umiestnite vozidlo do jamy a zablokujte predné kolesá klinovými klinmi.
2. Nastavte volant rovno.
3. Odstráňte prach a nečistoty z upevňovacieho bodu nastavovacej skrutky na hrebeňovej tyči riadenia (umiestnenej v spodnej časti).
4. Pomocou bielej značky nakreslite zvislú čiaru pozdĺž továrenskej poistnej matice a nastavovacej skrutky.
5. Pomocou neostrého sekáča a kladiva jemnými pohybmi proti smeru hodinových ručičiek uvoľnite poistnú maticu.
6. Pri držaní poistnej matice 41 mm kľúčom vložte šesťhranný kľúč do nastavovacej skrutky a otočte (v smere hodinových ručičiek) na momentový kľúč na 23 N/m, potom utiahnite skrutku o 30 stupňov.
7. Zaistite ľahkým otočením volantu o 15-20 stupňov, že klopanie nie je počuť.
8. Ak klopanie pretrváva, znížte uvoľnenie skrutky na 20 stupňov, aby ste dosiahli zmiznutie cudzích zvukov.
9. Naštartujte motor a posúvajte sa do krajných polôh, kým sa nezastaví, čím skontrolujte, či sa koľajnica hryzie.
10. Utiahnite poistnú maticu, pričom dávajte pozor na to, aby nastavovacia skrutka zostala nehybná (riaďte sa zvislými značkami, ktoré zostali počas demontáže).

Toto nastavenie je dôležité vykonať tak, aby sa nastavovacia skrutka príliš neutiahla. Kolísanie volantu ustane, no námaha pri otáčaní volantom sa výrazne zvýši. V tomto prípade sa neoplatí počítať s tým, že problém zmizne a časom bude ľahšie sa obrátiť. Skrutku je potrebné okamžite uvoľniť.

Musíte byť pripravení na to, že bude ťažké vykonať úpravy kvôli obmedzenému priestoru a nedostatku špeciálneho nástroja. V prvom prípade je lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu s pomocným rámom, aj keď sa k tomu nemôžete uchýliť, a v druhom prípade vytvorte zariadenie zo 17 mm skrutky s dĺžkou 10 - 15 cm, ktorá otáča požadovanú skrutku, po predchádzajúcej úprave klobúka uhlovým strojom do rovnakého tvaru ako nastavovacia skrutka.

Aby ste nehľadali informácie o tom, ako utiahnuť hrebeň riadenia na Lanceri, použite jednoduché tipy: dajte si pozor na gumené prašníky. Pri dlhodobom používaní ich po umytí auta ošetrite ochranným silikónovým sprejom. Ak sa na ochranných výrobkoch objavia praskliny, okamžite ich vymeňte povinnou výmenou maziva.

Nedržte volant v krajných polohách dlhšie ako 5 sekúnd. To vedie k dodatočnému zaťaženiu hydraulického posilňovača. V zime pri rozjazde (najmä na studenom aute) otočte volantom plynule, pričom sa vyhýbajte riadeniu auta v extrémnych polohách.

Ak bol materiál pre vás zaujímavý alebo užitočný, zverejnite ho na svojej stránke na sociálnej sieti:

Je jasné, že kvôli výrobným chybám, dokonca aj na čerstvých autách s nízkym počtom najazdených kilometrov, koľajnica neustále pripomína svoju existenciu. Ale v tomto prípade defekt rýchlo postupoval vďaka zásahu ľudského faktora. Tu je film:

..Kto je táto osoba, je záhadou, v minulosti s najväčšou pravdepodobnosťou pracoval ako elektrikár, inak ako sa dá vysvetliť použitie plastových svoriek na upevnenie prašníkov riadiacich tyčí.

. čo vedie k silnej korózii hriadeľa regálu.

. a tu su nasledky roztrhnutej topanky spojky. "megarust"

. v druhom prípade nevratné opotrebovanie páru ozubených kolies. záver - jednoduchá operácia výmeny prašníkov riadiacich tyčí v prítomnosti "krivých rúk" sa môže pre vás zmeniť na nákup nového kormidlového zariadenia. cena.

. Začnime s demontážou. skrutka v kabíne.

. masívny pomocný rám s pozdĺžnym nosníkom.

. spustite pomocný rám na stojan.

. demontujte zadný držiak motora.

. odstráňte plastové svorky držiace káblový zväzok el. motor zosilňovača. postroj ide do kabíny a nie je jasné, či je na napájacích vodičoch konektor - nevyzerali, je jednoduchšie odskrutkovať motor z koľajnice na mieste a zavesiť ho na hák na telo.

. opatrne rozoberieme mechanizmus - obnovíme hriadeľ - urobíme všetky potrebné vylepšenia, aby koľajnica neklepala.

Pozrime sa, z čoho pozostáva hrebeň riadenia Lancer 10, príznaky poruchy hrebeňa riadenia, hlavné príčiny poruchy a opotrebovania hrebeňov, ako najlepšie diagnostikovať poruchu hrebeňa riadenia a opraviť hrebeň.

Motoristi hovoria: "Bez volantu je auto húsenkový traktor." A hrebeň riadenia je spolu s prevodom riadenia najdôležitejšou súčasťou auta. Takže by to malo byť ok. A počúvajte príbehy: „Najazdil som 40 tisíc s klepajúcou sa koľajnicou“, aspoň neopatrne. Len si predstavte situáciu: rýchlosť 90 km/h, prudká zákruta. Váš volant - vaše kolesá. A to sa môže ľahko stať, ak je chybný hrebeň riadenia - mechanizmus, ktorý prenáša silu riadenia na kolesá, čo znamená, že hrebeň riadenia musí byť opravený alebo vymenený.

Hrebeň riadenia akéhokoľvek auta, vrátane hrebeň riadenia mitsubishi, - nie je to najzložitejší mechanizmus v aute, pozostáva z troch hlavných častí:

• Prevodovka posilňovača riadenia - prenáša silu riadenia na kolesá;
• Spojovacia tyč - k nej je pripevnený stojan;
• Pohyblivé pánty - na kolieskach.

A vďaka svojmu jednoduchému a spoľahlivému dizajnu zriedka zlyhá. Ale naše cesty dokážu „zabiť“ všetko, najmä ak k zlým cestám pridáte agresívny štýl jazdy v štýle: „Viac rýchlosti – menej dier.“

Ešte viac ako štýl jazdy závisí životnosť nosiča od značky auta.

Je čas, aby ste šli do autoservisu, ak podľa vašich pocitov hrebeň riadenia:

• klopanie
• volant sa netočí dobre
• počas striedania dôjde k hre alebo sa ozve píšťalka
• na zlej ceste začne „biť“ volant
• je počuť bzučanie
• hrebeň riadenia netesní

Môžete si to, samozrejme, otočiť sami a pozrieť sa vizuálne, ale odborníci to urobia rýchlejšie a lepšie pomocou vysoko presných zariadení, ako vy pomocou dotyku. Preto, ak sa chystáte vykonať napríklad opravu hrebeňa riadenia L200, je lepšie kontaktovať servis, aby ste ušetrili čas a námahu.

Niekedy sa problém vyrieši nastavením hrebeňa riadenia. Existujú ale tri dôvody, prečo je lepšie zveriť postup do autoservisu.

1) Nie je možné, aby jedna osoba nastavovala hrebeň riadenia.

3) Potrebujete vybavenie, ktoré nie je dostupné v každej garáži.

Pre nastavenie stroja ho nasaďte na nadjazd a utiahnite nastavovaciu skrutku, ktorá sa nachádza v koncovke.

Skrutku je potrebné doťahovať pomaly, pričom treba kontrolovať dráhu a vôľu volantu. Podľa GOST by vôľa nemala presiahnuť 10º. Majster používa špeciálne zariadenie - merač vôle. Po nastavení sa auto testuje za jazdy a ak je volant utiahnutý, skrutka sa uvoľní.

Úplná výmena hrebeňa riadenia Mitsubishi bude stáť veľa. Preto mnohí hospodárni vodiči uprednostňujú značkové náhradné diely buď čínske náprotivky, alebo náhradné diely z analýzy a dokonca aj repasované náhradné diely. Takáto oprava, samozrejme, bude stáť cent, ale po 3 mesiacoch, maximálne po šiestich mesiacoch, sa bude musieť zopakovať.

Ak zveríte opravu hrebeňa riadenia Mitsubishi do autoservisu, budete mať istotu, že opravná sada (vrátane puzdier, prašníkov, olejových tesnení atď.) má normálnu kvalitu a opravený mechanizmus vydrží dlho, aj keď analógové náhradné diely boli použité diely pre Mitsubishi. Autoservis na rozdiel od blšieho trhu s autami poskytuje na svoje služby záruku a zaujíma sa o kvalitu opravy.

Na opravu hrebeňa riadenia bude potrebné úplne rozobrať, umyť a očistiť od hrdze. Pri garážových opravách sa opotrebenie dielov zisťuje „od oka“, v autoservise – pomocou veľmi presných prístrojov, takže opravy môžu byť ešte lacnejšie ako tie garážové. Môžete sa totiž pomýliť a rozpoznať nepoužiteľný diel, ktorý ešte môže poslúžiť.

Počas servisných opráv sa skontroluje hádzanie všetkých dielov, vymení sa spotrebný materiál, zdiagnostikuje sa prašník a zisťuje sa stav riadiacich tyčí.

Oprava hrebeňa riadenia Mitsubishi v autoservise, či už je to hrebeň riadenia Lancer 10, hrebeň riadenia Mitsubishi Carisma alebo iný model Mitsubishi, nezaberie veľa času. Ak už bola koľajnica z auta odstránená, tak oprava nebude trvať dlhšie ako 2 hodiny. Ak je potrebná demontáž, oprava hrebeňa riadenia nezaberie viac ako osem hodín.

Naši stáli zákazníci takéto otázky nemajú. Kontaktujú nás, pretože:

• Pracujú tu profesionáli, ktorí motoristov „nechovajú“ pre peniaze, ale poctivo diagnostikujú a opravujú poruchy.
• Existujú všetky tri typy náhradných dielov: značkové, analógové a automaticky demontované, takže si môžete vybrať opravu, ktorá vám najviac vyhovuje.
• Na našu prácu dávame záruku.
• Stáli zákazníci získajú zľavu na opravy a údržbu.

A ak ste u nás prvýkrát a ešte ste sa nerozhodli, prečo sa potrebujete stať našim stálym zákazníkom, dáme vám len jeden dôvod:

Majstri nášho autoservisu vám vždy radi pomôžu opraviť alebo vymeniť hrebeň riadenia Mitsubishi!

Mnoho majiteľov Mitsubishi Lancer 10 čelí problému klepania častí predného zavesenia.A hoci mnohí ľudia najčastejšie podozrievajú guľové, vzpery alebo spojovacie tyče, veľmi často je vinníkom klepania hrebeň riadenia. Ako určiť jeho poruchu a v prípade potreby ju nahradiť, budeme hovoriť o niečo neskôr, ale teraz poďme analyzovať ceny za túto časť.

Jednou z najdrahších možností je výmena koľajnice za pôvodnú. Samozrejme, ak sa rozhodnete pre kúpu originálu, môžete si byť istí jeho kvalitou, no bude vás to stáť asi 250 USD. Cena je značná, no ďalším plusom je, že si môžete byť istí jej plnou zhodou, nemusíte niečo prispôsobovať a prispôsobovať.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Článok novej koľajnice pre lancer x mr491876.

Ďalšou možnosťou riešenia tohto problému je kúpa nového, no neoriginálneho dielu. Môžete si kúpiť koľajnicu spoľahlivej, osvedčenej značky, za dobrý pomer ceny a kvality.

V tomto prípade sa cena môže pohybovať od približne 5 500 rubľov. až 8 000 rubľov Aby ste si objednali presne to, čo potrebujete, použite stránky, na ktorých môžete čo najpresnejšie zadať údaje o svojom aute.

Musíte presne poznať údaje o motore a skrinke, inak riskujete, že si objednáte nesprávnu vec a budete odsúdení na prerobenie alebo kúpu inej koľajnice, obe tieto možnosti budú drahé.

No a najekonomickejšia možnosť je vymeniť koľajnicu za zmluvnú. Mnohé služby alebo internetové portály ponúkajú inštaláciu použitých koľajníc a dokonca zaručujú, že boli diagnostikované, obnovené a sú plne funkčné. Veriť im alebo nie je vaša vec, ale ak je to možné, je lepšie nájsť ponuku vo vašom meste alebo v jeho periférii. Pred kúpou teda budete mať možnosť na vlastné oči vidieť, za čo dávate peniaze. A budete musieť zaplatiť približne 5 000 rubľov.

Prvá vec, ktorá môže naznačovať zlomenú koľajnicu, je klopanie pri prejazde nerovností pri nízkej rýchlosti. Toto klepanie je dosť silné a spôsobuje vibrácie volantu. Môže tam byť vôľa alebo volant nebude taký hladký. Ďalším príznakom je pokles hladiny hydraulickej kvapaliny v EUR. Aj keď sú Lancery vybavené elektrickými, nie hydraulickými posilňovačmi, stále musíte pozorne sledovať hladinu kvapaliny.

Ako zistiť, čo presne spôsobuje škrípanie alebo klepanie v hrebeni riadenia? Sú dva spôsoby.

• Najprv sa diagnostika vykonáva na stojane alebo vizuálne na odstránenej koľajnici. Samozrejme, táto metóda je presnejšia a informatívnejšia, ale aj drahšia a prácnejšia.
• Druhou možnosťou je vizuálne skontrolovať koľajnicu elektrickým zosilňovačom v jame a klikaním na jednotlivé časti sa pokúsiť určiť zdroj zvuku.

Mali by sa skontrolovať: hrot riadenia, spojovacia tyč, ľavé a pravé puzdro a ložisko. Samozrejme, ak to finančné prostriedky dovolia a nie ste fanúšikom toho, aby ste všetko robili sami, potom by bolo dobré kontaktovať spoľahlivé servisné stredisko, aby majstri vykonali kompletnú diagnostiku a poskytli jasné odporúčania.

Ak sa vám podarilo presne určiť príčinu poruchy hrebeňa riadenia a našli ste zdroj klepania, musíte túto časť vymeniť a klepanie by malo zmiznúť. V prípade, že na dieloch nie je možné nájsť žiadnu vôľu, ďalším krokom je pokúsiť sa utiahnuť koľajnicu. Toto by sa malo vykonať na inštalovanej časti. Samotnú uťahovaciu skrutku nájdete na hrebeni riadenia cez kapotu auta. Problém je v tom, že je pod rozmrazovaním a keď je koľajnica nainštalovaná, je dosť ťažké sa k nej dostať s hlavou.

Prípadne môžete zabrúsiť prstencový kľúč na stroji a potom získate prístup. Ťahanie by sa malo vykonávať postupne. Po miernom stlačení je potrebné riadiť auto, ak klepanie nezmizne, musíte ho znova dotiahnuť. Ak už volant nemá možnosť vrátiť kolesá do vodorovnej polohy a klepanie nezmizlo, dotiahnutie vám už nepomôže.V tomto prípade nemá zmysel opravovať koľajnicu, s najväčšou pravdepodobnosťou ju budete musieť zmeniť.

V prípade úniku kvapaliny je bežnou nápravou výmena všetkých tesnení, ktoré sa rokmi kazia a vysychajú. Všetky tieto tesnenia je možné zakúpiť ako súčasť opravnej súpravy, ktorá sa hodí k vášmu autu. Cena sady olejových tesnení je v priemere asi 2 000 rubľov. Je veľmi ľahké si ho objednať na mnohých stránkach predávajúcich autodiely. Je na vás, či si ich vymeníte sami alebo sa obrátite na servis, ale sami a bez špeciálneho sťahováka je to veľmi ťažké.

Ak vaše hrdinské úsilie o záchranu starej koľajnice nepomohlo a klepanie alebo netesnosť zostali, existuje len jedna cesta von - zmeniť ju na novú. Podrobné video a schéma, ako to urobiť online. Mali by ste začať od salónu. Odstránením plastovej zátky je potrebné odpojiť hriadeľ, ktorý vedie od volantu k hrebeňu. Potom je potrebné demontovať predný blatník a ochranu kľukovej skrine a následne demontovať obe kolesá. Potom opatrne odpojte zapojenie elektrického zosilňovača a snažte sa ho nepoškodiť. Odskrutkujeme upevňovacie skrutky na vankúši a pokračujeme v demontáži elektromotora.

Ďalej odpojíme hroty, odstránime pomocný rám z prednej strany, aby sa začal prehýbať vpredu a zostal vzadu. Potom musíte odskrutkovať koľajnicu z vankúšov. Po odstránení všetkých montážnych skrutiek bude koľajnica úplne odstránená. Budete mať možnosť bližšie preskúmať príčinu poruchy, ako aj skontrolovať opotrebovanie všetkých častí tejto zostavy a v prípade potreby všetko naraz vymeniť. Ak zostane číslo dielu na starej koľajnici, bude to slúžiť ako záruka, že nová koľajnica bude perfektne sedieť.

Po inštalácii nového dielu, ktorý sa vyrába v opačnom poradí, stojí za zváženie, ako predĺžiť jeho životnosť. Mnoho skúsených majstrov dáva jednu jednoduchú, ale dôležitú radu. Keďže vlhkosť, voda, nečistoty a prach z vozovky, keď sa dostanú do koľajnice, vedú k rýchlemu opotrebovaniu mechanizmov dielu, je dôležité sledovať stav ochrannej topánky. Ak si všimnete, že je roztrhnutý alebo sú uvoľnené svorky, je dôležité čo najskôr opraviť. Takže tento uzol vášho auta vydrží oveľa dlhšie.

Zodiac:
Registrovaný: 13.03.2013
Príspevky: 23
Od: Msk

Ďakujem: 0

Zodiac:
Registrovaný: 13.03.2013
Príspevky: 23
Od: Msk

Ďakujem: 0

Brownie Lancer X

Zodiac:
Registrovaný: 23.12.2010
Správy: 10607
Od: Zel. JSC Moskva

Vďaka: 1022 ks.

Zodiac:
Registrovaný: 16.04.2014
Príspevky: 15

Zodiac:
Registrované: 21.06.2011
Správy: 18
Od: Irkutsk

Vďaka: 1 PC.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Registrovaný: 23.12.2010
Správy: 10607
Od: Zel. JSC Moskva

Vďaka: 1022 ks.

Zodiac:
Registrovaný: 16.04.2014
Príspevky: 15

Zodiac:
Registrované: 21.06.2011
Správy: 18
Od: Irkutsk

Vďaka: 1 PC.

[img]
6. U obracačky objednávame novú PTFE priechodku
[img]
[/img]
7. Vtlačíme novú objímku by mala ísť tesne. potom vložte hriadeľ. S novým puzdrom by malo ísť tesnejšie ako s pôvodným. Odkryjeme hriadeľ podľa značiek alebo meraní a nasadíme prevodovku na miesto. Zmontujeme mechanizmus upínacieho crackera, dotiahneme zástrčku až na doraz a uvoľníme ju o 1/4 otáčky, uzamkneme
8. Všetko v opačnom poradí

Zrátané a podčiarknuté: dunenie v riadení sa znížilo o 70 %, volant sa pritiahol (pri výjazde zo zákruty sa vracia späť). Ale tie klepania, keď sa volant otáča a dunenie v prevodovke zostalo v blízkej budúcnosti, myslím, že sa do toho ponorím a zistím príčinu

Brownie Lancer X

Zodiac:
Registrovaný: 23.12.2010
Správy: 10607
Od: Zel. JSC Moskva

Vďaka: 1022 ks.

Moderné autá sú často vrcholom dizajnérskeho majstrovského diela. Japonský automobilový priemysel je na to obzvlášť hrdý, najmä koncern Mitsubishi, ktorý znova a znova vyrába najspoľahlivejšie autá.Jedným z nich bolo Mitsubishi Lancer 10. Ale ako vo všetkých ľudských výtvoroch, nič nie je večné. Bohužiaľ, skôr či neskôr príde moment, keď aj to najdokonalejšie auto potrebuje opravu. Celá otázka je, koľko môže táto oprava stáť.

Pre vodiča je najstrašnejší zvuk klopanie spredu. A nezáleží na tom, odkiaľ pochádza: spod kapoty alebo zdola. Nebudeme zvažovať prvú možnosť, ale v druhom prípade môže klopanie znamenať, že sa stala hrozná vec - hrebeň riadenia Mitsubishi Lancer 10 bol zakrytý.

Ako sa to stane? Najprv sa objaví malý hluk, najprv sotva viditeľný na malých výmoľoch, ktorý sa postupne zintenzívňuje a už citeľne naráža na volant. A po nejakom čase každú drsnú cestu vnímate s takým pocitom, ako keby ste jazdili na veľkom strúhadle alebo ste v práčke. Volant sa začína neustále „klobásať“, kolesá veselo vydávajú skutočný bubon. A to sa spravidla objavuje iba na malých nerovnostiach vozovky, ale hlbšie diery auto prejde pokojne, bez hluku a klepaní. A ak sa aj po zaparkovaní objavia pod vaším autom veľké mastné škvrny prevodovej kvapaliny, potom existujú všetky známky toho, že hrebeň riadenia Mitsubishi Lancer 10 zomrel. Samozrejme, nemusíte hneď zúfať, hrebeň riadenia sa dá opraviť.

Hlavným dôvodom skorého opotrebovania nosiča je samozrejme stav vozoviek, najmä ak radi jazdíte po lesných či vidieckych výmoľoch a hrboľach, či usilovne neprehliadnete ani jednu mestskú dieru či obzvlášť prašné ulice a skontrolujte integritu prašníkov na hrebeni riadenia. V každom z týchto prípadov sa nečistoty dostanú do hrebeňa riadenia, začnú sa rýchlejšie opotrebovávať, unikajú, vo všeobecnosti nepríjemné následky.

Ďalším faktorom môže byť záľuba niektorých vodičov nechať auto s vytočenými kolesami v zime. Alebo sa zabudlo, že je potrebné včas vymeniť hydraulickú kvapalinu hydraulického posilňovacieho systému. Je to jednoznačne chyba vodiča.
Najčastejšie zlyhá stonka, posúvač alebo tesnenie. Môže sa však ukázať, že guľové čapy na hrote alebo spojovacej tyči sú opotrebované. Ak áno, máte relatívne šťastie, pretože opravy hrebeňa riadenia nie sú lacné. Spojovacia tyč Lancer X je však relatívne lacná, takže by ste sa pred diagnózou v autoservise nemali rozčuľovať.

Ak je však problém stále v samotnej tyči riadenia, je to už dôvod na zamyslenie. Pre Lancer X môže stojan riadenia od oficiálnych predajcov stáť podľa majiteľov týchto krás až sto tisíc rubľov. Čo je to?
Je pravda, že existujú analógy. Môžu vás vyjsť lacnejšie, „len“ tridsať až päťdesiattisíc. Vo všeobecnosti môžu nedbalé výlety dobre zasiahnuť peňaženku. Našťastie sa hrebeň riadenia často dá opraviť. Takže opravná súprava môže stáť od troch do piatich tisíc rubľov. Ďalšou možnosťou môže byť hľadanie hrebeňa riadenia pri autodemontáži. Je pravda, že tu sú šance, ako sa hovorí, päťdesiat na päťdesiat, musíte sa pozorne pozerať a je to lepšie s informovanou osobou. Ale pri opravách, ak, samozrejme, nie ste odborníkom, môžete bezpečne ušetriť najmenej desať tisíc rubľov. V tomto prípade auto zostane v prevádzke minimálne deň a pol. Práce na zavesení sú spravidla veľmi časovo a finančne nákladné.

A rada je tu v skutočnosti rovnaká: jazdite čo najopatrnejšie. Lancer 10 si pri všetkej svojej spoľahlivosti jednoznačne nerobí nárok na to, aby bol triedou SUV. Ide o výkonné, štýlové auto, no stále športové auto, off-road a prašné ulice nie sú pre neho. Aspoň nie s veľkou frekvenciou. A vždy dávajte pozor, to znamená pravidelne kontrolujte prašníky na koľajnici. Viete, že je ľahšie predchádzať problému, ako ho neskôr odstrániť, inak je v tomto prípade bolestne nákladné ho odstrániť.

Majitelia takýchto spoľahlivých

Autá ako Mitsubishi majú v prvých rokoch života len zriedka problémy. Hrebeň riadenia v tomto zmysle nie je výnimkou, pretože jeho životnosť je 200 000 kilometrov a pri správnej prevádzke často ešte viac.

Ak však táto jednotka stále zlyhá, výmena bude stáť majiteľa auta draho, predovšetkým kvôli vysokým nákladom na samotný prvok.

Vo väčšine prípadov sa dá poškodená koľajnica opraviť bez straty výkonu a hlavne bezpečnosti na cestách.

Hlavný dôvod rozpadu

je nevyhovujúca kvalita našich ciest - jamu, pred ktorou sa nestihne spomaliť, ľahko narazí aj ten najskúsenejší vodič. Prekonávanie akýchkoľvek nerovností a prekážok na ceste pri vysokej rýchlosti vedie k zvýšenému zaťaženiu koľajnice a v dôsledku toho urýchľuje jej opotrebovanie.

Ďalším dôvodom je nedostatok včasnej preventívnej údržby uzla. Preto je potrebné neustále monitorovať hladinu kvapaliny posilňovača riadenia, včas vymieňať olejové tesnenia a iné opotrebované diely a vykonávať ďalšie potrebné operácie.

Ak chcete zistiť, že táto jednotka potrebuje mimoriadnu diagnostiku a prípadne opravy, môže to vodič urobiť sám - stačí pozorne sledovať ovládateľnosť vozidla a všimnúť si aj malé zmeny.

Najčastejšími príznakmi poruchy koľajnice sú

:

1. Typický hluk odpruženia auta. Spočiatku je to sotva viditeľné a vyskytuje sa pri prejazde nerovností, preto je neustále počuť a ​​vydáva „tlukot“ vo volante.
2. Aby ste mohli točiť volantom, potrebujete oveľa viac úsilia ako doteraz. Zdrojom problému je zvyčajne korózia.
3. Vozidlo pri jazde vysokou rýchlosťou ťahá do strany. Ak volantom prudko otočíte ktorýmkoľvek smerom, nevráti sa späť.
4. Prítomnosť olejových šmúh kvapaliny posilňovača riadenia na chodníku, ak bolo auto dlho na jednom mieste.

Bez komplexnej diagnostiky uzla je zvyčajne nemožné presne určiť príčinu porúch. Na tento účel sa používa niekoľko metód:

1. Vizuálne posúdenie integrity a výkonu jednotky pred jej demontážou.
2. Počítačová diagnostika na vysoko presnom stojane, ktorý striedavo simuluje niekoľko režimov prevádzky vozidla. Umožňuje identifikovať aj tie najmenšie poruchy.
3. Riešenie problémov s každým jednotlivým prvkom.

Odstránenie hrebeňa riadenia je sprevádzané určitými ťažkosťami, pretože si vyžaduje demontáž blízkych komponentov, aby sa zabezpečil voľný prístup.

V procese demontáže remeselníci starostlivo čistia každý prvok pomocou chemických zlúčenín a pieskovania. To vám umožní odstrániť stopy korózie, ak nejaké existujú. Často táto operácia nahrádza opravu, ak neuspokojivá ovládateľnosť auta bola spojená práve s korozívnym poškodením prvkov.

Pomerne často sa môžete stretnúť

Automobily Mitsubishi, ktoré sa stali „obeťami“ nekvalitných opráv hrebeňa riadenia. Dôvodom je, že tiahla CTR sa používajú ako cenovo výhodnejší náprotivok náhradných dielov. Vo všeobecnosti sú dosť kvalitné, ale ich priemer v miestach, kde sú k nim pripevnené prašníky, je o niečo menší ako u pôvodného dielu.

Výsledkom tohto jemného rozporu je, že svorky nestláčajú prašníky tesne. Stratí sa tesnosť a do tejto medzery sa dostane nečistota. To všetko vedie k tomu, že po oprave je hriadeľ veľmi rýchlo ovplyvnený koróziou - stačí asi šesť mesiacov prevádzky.

Väčšinou

výkon stojana je možné obnoviť. Niekedy na opravu stačí vyčistiť prvky od korózie a prepláchnuť systém. V ostatných prípadoch bude potrebné vymeniť opravnú súpravu, ktorá obsahuje všetky najviac poškodené prvky zostavy - guferá, prašníky atď. Rovnako ako v prípade trakcie je lepšie na opravnej súprave nešetriť.Dôvodom je, že počas prevádzky naň padajú veľmi vážne zaťaženia a ak sa nepoužívajú veľmi kvalitné analógy, prvky sa veľmi rýchlo opotrebujú. V dôsledku toho utrpia ďalšie časti koľajnice, ktorých cena môže byť niekoľkonásobne vyššia ako pôvodná opravná sada.

Oprava tejto jednotky je nepraktická iba v dvoch prípadoch:

1. Keď je koľajnica vážne poškodená, napríklad pri nehode, požiari alebo mimoriadne nekvalitnej oprave. V tomto prípade nestojí za to riskovať bezpečnosť premávky pokusom o obnovenie takéhoto uzla, je lepšie ho nahradiť novým.
2. Ak sú diely silne opotrebované a výnosnejšou možnosťou by bola inštalácia novej zostavy namiesto výmeny veľkého množstva náhradných dielov, čím by sa obnovil zdroj starého.

Zdroj uzla je možné vyvinúť na maximum bez jeho výmeny, ak sa dodržia nasledujúce odporúčania:

1. Pri prejazde prekážkami a nerovným povrchom vozovky dodržiavajte rýchlostný limit, snažte sa plynulo manévrovať bez veľmi ostrých zákrut riadenia.
2. Minimálne 2x ročne príďte na preventívnu diagnostiku systému do autoservisu.
3. Vymeňte spotrebný materiál včas a sledujte množstvo a kvalitu kvapaliny posilňovača riadenia v nádrži. Je úplne nevyhnutné ho meniť každých tristotisíc kilometrov.