Japonské autá sú povestné svojou kvalitou. Ale v domácich podmienkach potrebujú pravidelnú starostlivosť. Dnešná recenzia vám ukáže, ako profesionálne opraviť hrebeň riadenia Mazda 6.
Tento uzol na strojoch tejto rodiny je do značnej miery tradičný, ale v jeho štruktúre stále existujú nuansy.Faktom je, že sedany či kombi rôznych rokov výroby sa v množstve systémov líšia a na tomto zozname je aj riadenie.
Všetky tieto časti sú spojené do jedného celku, ktorý je pripevnený tromi skrutkami k pomocnému rámu.
Funguje to takto. Riadiaca jednotka (EPS) prijíma signály zo snímača stĺpika riadenia a jednotiek ABS, ako aj z motora. Rovnaký EPS reguluje činnosť motora prevodovky riadenia tak, aby poskytoval požadovaný krútiaci moment.
Pre podrobnejšie zoznámenie sa pozrime, ako je usporiadaný hrebeň riadenia Mazdy 6 gg (prvá generácia). Hlavný rozdiel oproti „čerstvým“ autám je v tom, že namiesto EUR je tu mnohým známy hydraulický posilňovač s potrubím na prívod ATP a „spiatočkou“ umiestnenou na koľajnici. Celý tento systém je doplnený o distribútor. No tuleňov je tu už viac.
S našimi cestami musíme byť neustále v strehu, najmä majitelia zahraničných áut.
Takéto značky poznajú skúsení motoristi. Dalo by sa povedať, že ide o čistú mechaniku kombinovanú s hydraulikou. Hrebeň riadenia Mazdy 6 gh sa môže „rozlíšiť“ poruchami elektrického posilňovača riadenia a jeho senzorov. V tomto prípade bude vodič čeliť problémom uvedeným vyššie.
Zákazníci, ktorí prichádzajú do služby, ich formulujú jednoducho – „škrípali“, „ťažšie“ alebo „unikli“. Pre pohodlie rozdelíme dôvody do rovnakých skupín.
Pri zriedkavej prevencii je hrebeň riadenia Mazda 6 gg iný, čo len urýchľuje opravu.
Pri netesnostiach je všetko jednoduché - uvoľnená alebo prerazená upchávka je bežným problémom. Menej často sú poškodené samotné potrubia alebo nádrž.
To všetko ovplyvňuje prácu EUR.
Prvým krokom je vizuálna kontrola. Osobitná pozornosť sa venuje takéto momenty:
To je úplný začiatok, no aj takéto kontroly umožňujú okamžite identifikovať závadu. Ďalšia fáza si vyžaduje nielen nástroj, ale aj skúsenosti servisného technika, pretože bude potrebná demontáž s ďalším riešením problémov a výmenou problémových častí.
Mnohí majitelia opravujú koľajnicu Mazda 6 sami, ale pre uzly, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť, je lepšie kontaktovať servis.
Táto metóda sa považuje za najjednoduchšiu, ak potrebujete trochu odstrániť klepanie, hru alebo „zmäkčiť“ volant. Pravda, v niektorých prípadoch to už nestačí.
Takéto operácie sú obmedzené na vytiahnutie (alebo výmenu) nastavovacej skrutky. Nachádza sa pod krytom reproduktora. Keď sa odstráni, kríž sa stane viditeľným, v spodnej časti ktorého sa nachádza požadovaná skrutka.
Súčasne sa odstráni aj spojka a na drážky hriadeľa sa nanesie nové mazivo. Na jeho poloviciach sú značky, ktoré sú vedené pri montáži.
Na strojoch z prvej série si táto práca vyžaduje poriadnu dávku presnosti – slot sa dá trochu vyklepať a bez potrebnej zručnosti bude možno potrebné znovu opraviť starý nosič Mazda 6 gg.
Pre viac „vekových“ sedanov radu gg sa postup robí rovnakým spôsobom, len upravený pre posilňovač riadenia - kvapalina sa vypustí a musíte opatrne pracovať s cievkou.
Takéto operácie „na kolene“ sa pravdepodobne nevykonajú - nie každá garáž má všetky sťahováky a ešte viac stroje. Do hry teda vstupuje služba. Majstri, ktorí si vážia svoju povesť, nikdy „nedobehnú“ cenu ani nebudú trvať na urgentnej výmene, ale pokojne všetko vysvetlia.
Cestári či počasie môžu zanechať „prekvapenie“ aj na vlastnom dvore, takže skúsení vodiči sa ochotne podelia o svoje radu . Aby sa hrebeň riadenia Mazda 6 potešil dlhým zdrojom, budete potrebovať:
Pozreli sme sa na to, ako sa obsluhujú hrebene riadenia na „šiestej“ Mazde rôznych generácií. Dúfame, že vám naše tipy pomôžu. Dobré cesty!
Bez zjavného dôvodu sa kormidlo začalo pohybovať doprava.Je viditeľný rozdiel v námahe na volante pri otáčaní doľava a doprava, tesný volant, cudzie zvuky pri otáčaní volantu, šušťanie ložísk, klepanie do hrebeňa riadenia na nerovných úsekoch cesty.
VIDEO
Dôvodom tesných volantov (EUR nevytvára potrebnú námahu, chýba ľahkosť riadenia) a auto ťahá doprava je zlyhaný snímač krútiaceho momentu. Na fotografii nižšie sú dva snímače, z ktorých jeden má trhlinu. Opravili sme hrebeň riadenia zakúpením snímača (7 000 rubľov) a výmenou.
Boli tiež vymenené ložiská hrebeňa riadenia, axiálne puzdro, hrebeň riadenia Mazda 6 GH bol kalibrovaný. Po oprave sa námaha na volante zmenila, volant sa stal ľahkým.
Odpojíme záporný pól batérie, nastavíme volant rovno a odskrutkujeme kardanovú hlavu riadenia o 12. Odpojíme ju od hrebeňa riadenia, pripevníme volant bezpečnostným pásom (aby sa nepoškodil kábel). Zdvihneme auto, odstránime hrebeň, upneme ho do zveráka, odskrutkujeme tyče z hriadeľa hrebeňa riadenia. S 10 hlavou odskrutkujte tri skrutky snímača krútiaceho momentu a vyberte snímač.
Pred demontážou jednotky umiestnime značky na kryt hrebeňa riadenia.
Po analýze vidíme poškodený snímač, ktorý je potrebné vymeniť.
Odskrutkujeme maticu upínacieho mechanizmu pomocou štvorstenu, odstránime pružinu a samotnú svorku.
Odstránime rozvádzač z krytu hrebeňa riadenia.
S hlavou 12 odskrutkujeme šesť skrutiek (pravá a ľavá časť hrebeňa riadenia), tri na každej strane.
Používame penetračnú kvapalinu WD40, skrutkovačom do polovice koľajnice.
Pomocou špeciálneho kľúča odskrutkujte upínaciu maticu ložiska.
Vyberieme hriadeľ spolu s ložiskom z puzdra, skontrolujte ložisko na vôľu, hrdzu.
Výmena ložiska v skrini snímača otáčok rotora motora: vyvŕtame továrenské dierovanie pomocou sťahováka bez poškodenia vinutia snímača, zdvihneme ho a vyberieme ložisko ľahkými údermi kladiva cez dierovač. Jeho rozmer je 35x55x10.
V tomto prípade bolo nutné ložisko vymeniť z dôvodu preniknutia vlhkosti do skrine hrebeňa riadenia, čo viedlo k stredovej vôli ložiska. Poznámka: Internet je plný informácií o „zázraku“ mazania ložísk, žiadne mazivo nedokáže odstrániť vôľu a opotrebovanie ložísk. Iba výmena nosiča ložiska Mazda 6 GH je jeho rozmer 40x67x24.
Vyklepeme zátku v rozvádzači a namontujeme nový snímač krútiaceho momentu.
Montujeme v opačnom poradí (nezabudnite naniesť mazivo na trecie časti hrebeňa riadenia), vykonáme nastavenia, skontrolujeme vôľu.
Po inštalácii nakalibrujeme hrebeň riadenia Mazda 6 GH.
Silne nekarhať a nebiť, fotiek je VEĽA, tak dám odkazy na fotky.
To znamená. Pred rokom bol zaznamenaný odtrhnutý ľavý prašník na koľajnici, ale z nejakého dôvodu sa stalo, že to nebolo v jeho silách =)
A nedávno mi opäť pri obhliadke auta padol zrak na tohto najsmutnejšieho prašníka a všetky tie sople okolo neho.
A keďže „Naše ruky nie sú na nudu“, koľajnicu odsúdili na opravu. Boli objednané: hrebeň riadenia Remkomplekt (pozostávajúci zo 4 tesnení), hroty riadenia, spojovacie tyče a jeden prašník. To všetko bezpečne dorazilo a jazdilo so mnou v aute takmer dva týždne.
2) Vypneme kľúč na 17, armatúru s rúrkou.
3) Maticu odskrutkujeme kľúčom 10. Inak sa trubica, ktorú sme odskrutkovali, nedá nijako zasunúť späť.
4) Malou račňou za 12 omotáme kardan hriadeľa riadenia.
5) Z čapu riadenia vyberieme hroty riadenia.
Potom to bude zaujímavejšie =)
6) Musíte sa snažiť a odskrutkovať upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia so 14 hlavou. Odskrutkovanie dvoch z nich nie je problém,
Odomknuté!?
Pamätáte si veľa nadávok!? No poďme ďalej =)
7) Pomocou kľúča 17 odskrutkujte a odstráňte axiálnu skrutku zadného držiaka motora
8) Rovnakým kľúčom pre 17 alebo hlavu odskrutkujeme na OBOCH stranách skrutky a matice zaisťujúce pomocný rám
Podpera v zásade nemohla byť nainštalovaná, pomocný rám sa nepohol ďaleko, ale pre každý prípad som sa uistil
9) Po odskrutkovaní pomocného rámu sme získali samotné 2-3 cm, ktoré nám nedovolili vytiahnuť koľajnicu z útrob motorového priestoru.
HURÁ . Koľajnica je v našich rukách.
Ale musíme pokračovať. A my s koľajnicou v rukách ideme na operačný stôl.
Ignorujte kreatívny neporiadok. Vo všeobecnosti sú všetky moje nástroje sterilné =))
10) Koľajnicu upevníme do tisu, odstránime prašníky a odskrutkujeme tiahla, kľúč je 30 (nastaviteľný a plynový kľúč COX =))
To nám zostalo
a na druhej strane resp
11) Odstráňte poistný krúžok a pod ním už vidíme jedno zo 4 tesnení
12) Uvoľníme poistnú maticu z „mechanizmu nastavenia hrebeňa riadenia“
13) Špeciálnym kľúčom pre 22 odskrutkujeme „nastavovací mechanizmus“. Treba si dávať pozor, aby ste nepremeškali malý prameň, inak je to katastrofa =)
Na úvod poviem, že to bol víkend, na ktorý nikdy nezabudnem! Býva zvykom písať na konci príspevku poďakovanie, ale nie je to tak. Chcem sa veľmi poďakovať Andrey (penaplast) ako za prieskum samotného hrebeňa riadenia na našich autách, spôsobov výmeny puzdra, tak aj za to, že mi pomohol a poradil. Úprimne povedané, keby nebolo Andreyho, mnohí by ešte viac štrngali hrabľami alebo by do služieb importovali veľa peňazí. Keďže rešpektujem duševné vlastníctvo iných ľudí, v mojom príspevku nebudú žiadne špeciálne podrobnosti, všetky otázky sú na vyššie uvedenom odkaze Neexistuje žiadna nemožná práca, slabá príprava. A tak sa to stalo aj mne, takže práca sa natiahla na 2 dni kvôli nedostatku niektorých nástrojov a jasného pochopenia, ako odstrániť tiahlo.
O objímke - v TOMTO vlákne na fóre my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 bol organizovaný skupinový nákup objímok SKF a ja som si jedny kúpil. Voliteľne sa puzdrá objednávajú aj z Číny, odkazy sú na posledných stranách tejto témy.
Prvý deň bol premazaný kardan riadenia, aj hriadele pod prašníkmi na oboch stranách. Tento postup by som odporučil každému. Nie je to také ťažké, ale odstráni to nárazy na spoje asfaltu.
Na druhý deň sa ukázalo odstránenie pančuchy koľajníc a nakoniec výmena samotnej priechodky. Premazať hriadeľ na pravej strane deň predtým nebol najlepší nápad. všetko toto mazivo bolo potrebné pred výmenou puzdra vyčistiť. Pred odstránením koľajnicovej pančuchy nezabudnite z batérie vyhodiť koncovku.
Takto vyzerá hriadeľ na pravej strane. Mazanie nie je pozorované.
Namažte hriadeľ na ľavej strane
Mazanie hriadeľa na pravej strane
Ak má niekto taký prašník, nebojte sa, časom sa to znormalizuje
Nakoniec je spojovacia tyč vypnutá.
Staré puzdro čaká na výmenu
Nové puzdro na mieste
Ahojte všetci! Dnes som uskutočnil dlho plánovaný a strašiaci všetkých majiteľov Mashek. Puzdrá som objednal ešte v júli, dostal som ich začiatkom septembra a do rúk sa mi dostali až dnes. Objednal som si puzdro SKF.Operácia výmeny bola popísaná už dlho a na mnohých miestach. Z veľkej časti vďaka súdruhovi s prezývkou Penoplast. Rešpektujte ho za informácie! Čo teda urobil: Zložil si pančuchu z koľajnice. Ako strieľať informácie o mori, nevidím dôvod popisovať po stý a prvý raz.
Potom som stiahol novú objímku pomocou svorky, aby som simuloval jej krimpovanie. A nasaďte ho na hriadeľ.
Je potrebné zabezpečiť, aby medzera medzi hriadeľom a objímkou bola 0,1 - 0,2 mm. Ak je menej, môže pri zahriatí koľajnice hrýzť hriadeľ. Ak viac, klopanie zostane.
Okamžite som dostal medzeru 0,1 mm. Vzhľadom na to, že hriadeľ má priemer 24,1 mm. Meryl strmeň. A skontroloval som medzeru vložením spáromeru pod objímku na hriadeli.Ľudia si však veľmi často musia prispôsobiť puzdro na požadovanú medzeru, pričom z neho na mieste rezu odbrúsia trochu kovu. Zdá sa, že môj hriadeľ nie je opotrebovaný. Mimochodom, priemer hriadeľa je rovnaký po celej dĺžke. Tie. v nulovej polohe volantu nie je výstup. Veľmi ma potešilo aj to, že pod prašníkom bola dokonalá čistota a úplná absencia stôp vody.
Potom som objímku vtlačil do pančuchy, hriadeľ namazal litolom a všetko zmontoval späť.
Vôľa hriadeľa je preč a už nie sú žiadne údery) Vo všeobecnosti som rád) Kúpil som puzdro za 95 rubľov. Je prekvapujúce, že nie všetci vodiči Mazda poznajú číslo tohto puzdra naspamäť)))))
Tu je jej číslo: PCM 242715 E.
Veľa šťastia všetkým a ďakujem za pozornosť!
Emisná cena: 95 ₽ Najazdené km: 123500 km
Hrebeň riadenia Mazdy 6, jeho slabá stránka ... V práci som videl Mazdy s plnou sadou koľajníc: kde sa volant otáčal s rôznym úsilím a ťahal na jednu stranu. Našťastie táto rana nepostihla moju Mazdu.Jediným odtieňom koľajnice na mojom aute bolo ťuknutie na pravú stranu,prejavilo sa to pri prejazde koľajníc a nerovných cestách.Ako každý vie,je tam puzdro SKF PCM242715E,ktoré každý kladie a zabudne na problém. Našiel som tento rukáv na Avito, s doručením vyšlo asi 500 rubľov
Nie je nič zložité vymeniť, nevidím zmysel v lakovaní, pretože podobných záznamov je na disku a Googli veľa.Veľmi dôležitým faktorom je stav samotného hriadeľa volantu, často sa vyskytujú prípady, že hriadeľ je skorodovaný od vlhkosti, ktorá sa dostala do prašníkov, potom nemá zmysel opravovať. Môj hriadeľ bol vo výbornom stave, nebolo zvlášť ťažké vyradiť staré puzdro
Nové puzdro bolo už ťažšie
Zdá sa mi, že poviem jednu vec, koľko koľajníc som prešiel a najazdil na týchto autách po oprave, nevšimol som si veľký rozdiel, pretože som počul iné cudzie zvuky, praskliny v kabíne atď. daj mi všeobecné ticho. Vo vlastnom aute, keď už viete, kde a ako klope a vŕzga, je toto nepríjemné klopanie na pravú stranu preč.
Emisná cena: 500 ₽ Najazdené km: 125 000 km
Hrebene riadenia Mazda 6 II GH vyrába Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Čísla koľajníc: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Hrebeň riadenia Mazda 6 druhej generácie bol vyrobený s použitím najnovšej technológie tej doby.
Jeho mechanika je založená na skrutkovej guľôčkovej matici a odľahčenom rotore výkonového motora na báze neodýmových supermagnetov.
Výhodou takejto schémy je nízke parazitné trenie a malý moment zotrvačnosti rotora, čo priamo ovplyvňuje ovládateľnosť auta.
Snímač zaťaženia hrebeňa riadenia Mazda 6 II GH však nie je spoľahlivý. Vyrába sa podľa schémy dvoch vyrovnávacích indukčných cievok s plávajúcim hliníkovým pružinovým jadrom, ktoré pri pohybe mení indukčnosť cievok (kvôli vzniku efektu vírivých prúdov (Foucaultove prúdy)). Hlavná nevýhoda snímača zaťaženia hrebeňa riadenia Mazda 6 spočíva v mechanickom pohone jadra. Špirálovitá drážkovaná plastová spojka sa opotrebováva alebo zadrie, čo vedie k nepredvídateľným silám pôsobiacim na volant Mazdy 6.
Najčastejšie sa volant Mazdy 6 II GH výrazne uľahčí alebo sa dokonca začne otáčať doprava, čím sa oprava hrebeňa riadenia Mazda-6 II GH súrne.
V takýchto prípadoch si samozrejme môžete zakúpiť a nainštalovať súpravu na opravu snímača zaťaženia na tyči riadenia Mazda 6 II GH. Našťastie sa predáva samostatne.
Jeho číslo je GS1F-32-12Y. Takáto opravná sada však nie je vôbec lacná. A je škoda míňať peniaze, ak existuje lacnejší spôsob. Spoločnosť Hydrolab sa naučila, ako kvalitatívne obnoviť časti snímača zaťaženia pri oprave hrebeňa riadenia Mazda 6 II GH, čo je oveľa lacnejšie a nemenej kvalitné.
Okrem toho, oprava snímača zaťaženia je len polovica úspechu. Klepanie a vôle sa časom nahromadia aj v sušienkach, puzdrách a samotnej skrutke s guľôčkovou maticou hrebeňa riadenia Mazda 6.
Oprava matice guľovej skrutky je obzvlášť zodpovedná záležitosť, pretože pri nesprávnej montáži sa môže zaseknúť a jej oprava je spojená s výberom a inštaláciou nadrozmerných guľôčok.
Pri oprave hrebeňa riadenia Mazda-6 II GH Spoločnosť Hydrolab vymieňa všetky puzdrá, praskliny, ložiská a iné opotrebiteľné diely, upravuje a prispôsobuje elektrické parametre koľajnice. daný záruka 13 mesiacov .
Pri oprave hrebeňov riadenia pre Mazda-6 spolupracuje Hydrolab LLC s jednotlivcami na objednávkach, ako aj s organizáciami na základe servisnej zmluvy a bezhotovostnej platby.
Kvalita a zdroje opravenej koľajnice nie sú horšie ako nová originálna. Príďte a presvedčte sa sami!
Táto koľajnica nie je nič iné ako súčasť riadenia, alebo skôr špeciálna jednotka-mechanizmus. Ktorý slúži na rovnomerné rozloženie výkonovej záťaže zo stĺpa na kolesá. Spočiatku je sila, ktorú vodič nastavuje, nasmerovaná z volantu na stĺpik a ten je zase pripojený k stojanu.
Tak sme sa dostali k tomu, že mechanizmus riadenia Mazdy funguje podľa všeobecne uznávaného princípu všetkých áut a navyše je vo všetkých modifikáciách Mazdy.
Teraz prejdime k úvahe, to znamená, že podrobnejšie analyzujeme zariadenie hrebeňa riadenia Mazda. Toto zariadenie teda pozostáva z: nosnej objímky a cievkového mechanizmu, ale za najdominantnejší prvok sa považuje hriadeľ prevodovky. Toto je štandardné zariadenie pre tento model auta.
Napríklad môj hrebeň riadenia Mazda 6 schátral. Preto považujem za potrebné objasniť niektoré pravdy. Pretože hrebeň riadenia Mazda 3 tiež nie je imúnny voči takýmto problémom.
Bežné príčiny opotrebovania koľajníc sú takzvané. V prvom rade je to prirodzená kvalita našich ciest spôsobená pravidelným otrasom v jamách a zvýšenou tvorbou prachu.
Ak rušňovodič nemá odpor k šťuchnutiu bez toho, aby si všimol diery a nespomalil pred nimi, potom by sa mal pripraviť na to, že koľajnica veľmi skoro zaklope. Aby ste tomu zabránili a uzol v okamihu nezačne prúdiť, musíte sa často pozerať na stav prašníkov a ich integritu. Ak miniete malú dierku, únik sa okamžite prejaví. A stane sa to takto: špina začne vnikať do otvoru a tesnenia sa rýchlo opotrebujú.
Je však potrebné vedieť, že hrebeň riadenia Mazdy a jeho samotná práca stále závisia od vodiča. Koľko je prípadov, keď auto stojí v mraze s vytočenými kolesami? Je toho veľa a následky takéhoto postoja sú jednoznačné, zlyhanie koľajnice, najmä tej hydraulickej.
Napríklad na kombi Mazda 6 z roku 2012 a obnovenú koľajnicu, nie novú, si môžete kúpiť za 500 dolárov. A za 6. model Mazda z rokov 1992-97 s motorom 1,8 budete musieť zaplatiť 300 dolárov a toto je tiež obnovená verzia. Prirodzene, nový stojí rádovo drahšie plus práca majstrov.
Nová koľajnica pre Mazdu 3 stojí slušné peniaze, takže nás to tiež nepoteší, rovnaká obnovená verzia bude stáť takmer všetky trojnásobky - 450 dolárov. Takže, bohužiaľ, rieka stojí za záchranu.
Ak hovoríme o najčastejších poruchách, potom mechanizmus riadenia Mazda trpí častejšie opotrebovaním: posúvač, tyč a tesnenia. A práca na oprave a výmene dielov je v tomto modeli veľmi drahá.
Môžete tiež trochu objasniť hodnotenie práce v tomto smere, takže obnova hrebeňa riadenia Mazda 6 bude stáť v rubľoch, asi 6 000 - 6 500 tisíc. A potom ak sa to odstráni, tak aj odvoz a montáž stojí 2-2,5 tis.
Pokiaľ ide o ostatných, cena opravy hrebeňa riadenia Mazda 3 nie je nižšia. Inými slovami, opravy koľajníc pre všetky modely Mazdy stoja približne rovnako, rozdiel je len v cene samotnej koľajnice.
Mnoho vodičov sa často zaujíma o to, čo je súčasťou opravy koľajníc av akom poradí sa vykonáva. Robí sa to takto. Najprv sa koľajnica rozoberie a všetky jej časti sa umyjú špeciálnym spôsobom. Nájdu chybný, vymenia ho, ak sa nedá obnoviť. Potom sa skontroluje a súčasne vyčistí hriadeľ ozubenej tyče. Priamo na hrebeni riadenia Mazdy sa vymieňajú: olejové tesnenia a krúžky, prašníky a ďalšie detaily.
Mimochodom, otázkou zostáva, prečo sa koľajnice inštalujú častejšie? Áno, pretože nové sú drahšie, ale vydržia rovnako dlho ako renovované hrebeňové čeľuste.
— Za chodu sa ozve klopanie v závese;
— olej vyteká z hydraulického systému;
- na nerovnostiach je charakteristické klopanie na volant;
— Čerpadlo pri bežiacom motore vydáva veľa hluku;
— Volant sa prudko otáča;
— Vo volante bola väčšia vôľa.
Tu je zoznam, ktorý stojí za to venovať pozornosť. V tomto prípade netreba zachádzať do extrémov, ak zrazu začujete klopkanie v oblasti zavesenia, zreteľne cítiť vo volante. Všetko možno nie je také strašidelné, no akurát guľové čapy na tyči riadenia alebo jej hrot sa stali nepoužiteľnými.
Najnepríjemnejšou vecou na aute môže byť hrebeň riadenia Mazda, ktorý ladne klepe. Tu to je, presne to, čo to je - hrozné. Navyše môže tiež vytekať a zanechávať na prevodovej kvapaline mastné škvrny. Charakteristická je zároveň aj tuhosť volantu.
V tomto prípade sú koľajnice diagnostikované na stojane v dielni, pod vysokým tlakom, asi 160.
A čo robiť v tomto prípade: poslať ho na opravu alebo kúpiť novú koľajnicu. Odpoveď závisí od schopností vodiča, ak nie sú financie príliš dobré, je lepšie ho opraviť, a ak áno, kúpiť nový alebo repasovaný.
Ďalší z bežných problémov v Mazde možno nazvať rack play. Znaky, ktoré sú jednoduché, sú vôľa volantu, ku ktorej dochádza v dôsledku poruchy stĺpika kríža riadenia alebo vôle v samotnej koľajnici a jej zariadení. Opäť ho potom treba kompletne rozobrať, opláchnuť a vyskúšať na stojane.
Štandardná oprava hrebeňa riadenia Mazda zahŕňa výmenu poškodených častí: puzdier, prašníkov. o-krúžky, tesnenia atď. Stáva sa však aj to, že koľajnica sa stala úplne nepoužiteľnou, potom ju stačí vyhodiť a namontovať inú.
Problém koľajníc je všeobecne považovaný za rozsiahly a netýka sa len týchto modelov áut. Dá sa povedať, že je univerzálny a týka sa takmer všetkých dovážaných áut. Je to spôsobené tým, že spodok áut je veľmi nízky, niekedy sú výmoly na našich cestách väčšie, ako dovoľuje parameter svetlej výšky.
Trpí tak nielen riadenie, ale aj mnohé ďalšie podstatné súčasti stroja.
Video (kliknutím prehráte).
Video o oprave hrebeňa riadenia
VIDEO
