Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia Mazda Demio dw3w od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Všetko o Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) a 626GE, MX6 a Ford Probe s 2,5 l (KL) motormi
Artemmka » 30. máj 2013, 01:59 » Príspevok č. 196001
Táto správa popisuje, ako nastaviť hrebeň riadenia na Xedo6 bez odstránenia samotného hrebeňa. Informácie budú užitočné aj pre majiteľov všetkých vozidiel Mazda 1992-1997, hlavne pre majiteľov motorov série K, t.j. V6
Ako vieme, odstraňovanie prúžkov je nákladná, komplikovaná a časovo náročná úloha. Inžinieri Mazdy nezabezpečili úpravu bez odstránenia. Inštrukcia hovorí, nastavenie pomocou momentového kľúča, držanie koľajnice vo zveráku. Pri spätnej montáži koľajníc som to urobil, no pri montáži a skúšaní sa mi zdalo, že nie sú dostatočne utiahnuté. Fotiť všetko novým spôsobom ma nenadchlo. Na internete je informácia o demontáži koľajnice na GF Mazda, ktorá popisuje úpravu koľajnice na mieste, dlho som rozmýšľal, ako to urobil, ale zistil som, že auto bolo pravotočivé Vo všeobecnosti sme sa rozhodli stať sa priekopníkmi. Ľudia sú oklamaní v službách, koľajnicu odstránia, vraj to robia, ale v skutočnosti ju často hlúpo vytiahnu. Takže teraz môžete vytiahnuť aspoň každý večer)) Pozrime sa na reportáž! Bolo to zábavné, kúpili sme si nový obrovský, lesklý 41 mm kľúč za 40 dolárov a rozrezali sme ho pozdĺžne aj naprieč za 10 minút) Je potrebné upraviť očkový kľúč 41 mm
Silne nekarhať a nebiť, fotiek je VEĽA, tak dám odkazy na fotky.
To znamená. Pred rokom bol zaznamenaný odtrhnutý ľavý prašník na koľajnici, ale z nejakého dôvodu sa stalo, že to nebolo v jeho silách =)
A nedávno mi opäť pri obhliadke auta padol zrak na tohto najsmutnejšieho prašníka a všetkých tých soplíkov okolo neho.
Video (kliknutím prehráte).
A keďže „Naše ruky nie sú na nudu“, koľajnicu odsúdili na opravu. Boli objednané: hrebeň riadenia Remkomplekt (pozostávajúci zo 4 tesnení), hroty riadenia, spojovacie tyče a jeden prašník. To všetko bezpečne dorazilo a jazdilo so mnou v aute takmer dva týždne. A teraz, v sobotu, nastala tá chvíľa. Robil som to na vleku, ale hodí sa aj jama =) 1) Takže. Odstránime hadicu z nádržky posilňovača riadenia (tečie odtiaľ kvapalina, preto vymeňte nejakú misku)
2) Vypneme kľúč na 17, armatúru s rúrkou.
3) Maticu odskrutkujeme kľúčom 10. V opačnom prípade sa trubica, ktorú sme odskrutkovali, nedá nijako zasunúť späť.
4) Malou račňou za 12 omotáme kardan hriadeľa riadenia.
5) Z čapu riadenia vyberieme hroty riadenia.
Potom to bude zaujímavejšie =)
6) Musíte sa snažiť a odskrutkovať upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia so 14 hlavou. Odskrutkovanie dvoch z nich nie je problém, ale na druhej strane je tu skrutka a matica, vďaka ktorým som si spomenul na Japoncov a ich matku
Odomknuté!?
Pamätáte si veľa nadávok!? No poďme ďalej =)
7) Pomocou kľúča 17 odskrutkujte a odstráňte axiálnu skrutku zadného držiaka motora
8) Rovnakým kľúčom pre 17 alebo hlavu odskrutkujeme na OBOCH stranách skrutky a matice zaisťujúce pomocný rám ,
Podpera v zásade nemohla byť nainštalovaná, pomocný rám sa nepohol ďaleko, ale pre každý prípad som sa uistil
9) Po odskrutkovaní pomocného rámu sme získali samotné 2-3 cm, ktoré nám nedovolili vytiahnuť koľajnicu z útrob motorového priestoru.
HURÁ . Koľajnica je v našich rukách. Presnejšie - hodené na podlahu. Pretože sa na ňu po všetkých tých mukách naozaj nechcem pozerať.
Ale musíme pokračovať. A my s koľajnicou v rukách ideme na operačný stôl.
Ignorujte kreatívny neporiadok. Vo všeobecnosti sú všetky moje nástroje sterilné =))
10) Koľajnicu upevníme do tisu, odstránime prašníky a odskrutkujeme tiahla, kľúč je 30 (nastaviteľný a plynový kľúč COX =))
To nám zostalo
a na druhej strane resp
11) Odstráňte poistný krúžok a pod ním už vidíme jedno zo 4 tesnení
12) Uvoľníme poistnú maticu z „mechanizmu nastavenia hrebeňa riadenia“
13) Špeciálnym kľúčom pre 22 odskrutkujeme „nastavovací mechanizmus“. Treba si dávať pozor, aby ste nepremeškali malý prameň, inak je to katastrofa =)
Ako každé iné auto, aj Mazda má hrebeň riadenia. Predtým, ako budeme pokračovať ďalej, stojí za to najprv spomenúť, čo to je vo všeobecnosti.
Táto koľajnica nie je nič iné ako súčasť riadenia, alebo skôr špeciálna jednotka-mechanizmus. Ktorý slúži na rovnomerné rozloženie výkonovej záťaže zo stĺpa na kolesá. Spočiatku je sila, ktorú vodič nastavuje, nasmerovaná z volantu na stĺpik a ten je zase pripojený k stojanu.
Tak sme sa dostali k tomu, že mechanizmus riadenia Mazdy funguje podľa všeobecne uznávaného princípu všetkých áut a navyše je vo všetkých modifikáciách Mazdy.
Teraz prejdime k úvahe, to znamená, že podrobnejšie analyzujeme zariadenie hrebeňa riadenia Mazda. Toto zariadenie teda pozostáva z: nosnej objímky a cievkového mechanizmu, ale za najdominantnejší prvok sa považuje hriadeľ prevodovky. Toto je štandardné zariadenie pre tento model auta.
Napríklad môj hrebeň riadenia Mazda 6 schátral. Preto považujem za potrebné objasniť niektoré pravdy. Pretože hrebeň riadenia Mazda 3 tiež nie je imúnny voči takýmto problémom.
Bežné príčiny opotrebovania koľajníc sú takzvané. V prvom rade je to prirodzená kvalita našich ciest spôsobená pravidelným otrasom v jamách a zvýšenou tvorbou prachu.
Ak rušňovodič nemá odpor k šťuchnutiu bez toho, aby si všimol diery a nespomalil pred nimi, potom by sa mal pripraviť na to, že koľajnica veľmi skoro zaklope. Aby ste tomu zabránili a uzol v okamihu nezačne prúdiť, musíte sa často pozerať na stav prašníkov a ich integritu. Ak miniete malú dierku, únik sa okamžite prejaví. A stane sa to takto: špina začne vnikať do otvoru a tesnenia sa rýchlo opotrebujú.
Je však potrebné vedieť, že hrebeň riadenia Mazdy a jeho samotná práca stále závisia od vodiča. Koľko je prípadov, keď auto stojí v mraze s vytočenými kolesami? Je toho veľa a následky takéhoto postoja sú jednoznačné, zlyhanie koľajnice, najmä tej hydraulickej.
A koľko dopravcov zabúda na výmenu hydraulickej kvapaliny? Ale systém posilňovača riadenia tiež nie je večný, a to je tiež dôvod opotrebovania hrebeňov. Okrem toho cena hrebeňa riadenia Mazda 6 uhryzne. Samozrejme je to rôzne a záleží na tom, či je to nové alebo repasované a kde presne sa to kupuje, ale pre prezentáciu je možné uviesť niekoľko cien.
Napríklad na kombi Mazda 6 z roku 2012 a obnovenú koľajnicu, nie novú, si môžete kúpiť za 500 dolárov. A za 6. model Mazda z rokov 1992-97 s motorom 1,8 budete musieť zaplatiť 300 dolárov a toto je tiež obnovená verzia. Prirodzene, nový stojí rádovo drahšie plus práca majstrov.
Nová koľajnica pre Mazdu 3 stojí slušné peniaze, takže nás to tiež nepoteší, rovnaká obnovená verzia bude stáť takmer všetky trojnásobky - 450 dolárov. Takže, bohužiaľ, rieka stojí za záchranu.
Ak hovoríme o najčastejších poruchách, potom mechanizmus riadenia Mazda trpí častejšie opotrebovaním: posúvač, tyč a tesnenia. A práca na oprave a výmene dielov je v tomto modeli veľmi drahá.
Môžete tiež trochu objasniť hodnotenie práce v tomto smere, takže obnova hrebeňa riadenia Mazda 6 bude stáť v rubľoch, asi 6 000 - 6 500 tisíc. A potom ak sa to odstráni, tak aj odvoz a montáž stojí 2-2,5 tis.
Pokiaľ ide o ostatných, cena opravy hrebeňa riadenia Mazda 3 nie je nižšia. Inými slovami, opravy koľajníc pre všetky modely Mazdy stoja približne rovnako, rozdiel je len v cene samotnej koľajnice.
Mnoho vodičov sa často zaujíma o to, čo je súčasťou opravy koľajníc av akom poradí sa vykonáva. Robí sa to takto. Najprv sa koľajnica rozoberie a všetky jej časti sa umyjú špeciálnym spôsobom.Nájdu chybný, vymenia ho, ak sa nedá obnoviť. Potom sa skontroluje a súčasne vyčistí hriadeľ ozubenej tyče. Priamo na hrebeni riadenia Mazdy sa vymieňajú: olejové tesnenia a krúžky, prašníky a ďalšie detaily.
Mimochodom, otázkou zostáva, prečo sa koľajnice inštalujú častejšie? Áno, pretože nové sú drahšie, ale vydržia rovnako dlho ako renovované hrebeňové čeľuste.
Ako zistiť, že je chybná koľajnica? Existujú charakteristické vlastnosti:
— Za chodu sa ozve klopanie v závese;
— olej vyteká z hydraulického systému;
- na nerovnostiach je charakteristické klopanie na volant;
— Čerpadlo pri bežiacom motore vydáva veľa hluku;
— Volant sa prudko otáča;
— Vo volante bola väčšia vôľa.
Tu je zoznam, ktorý stojí za to venovať pozornosť. V tomto prípade netreba zachádzať do extrémov, ak zrazu začujete klopkanie v oblasti zavesenia, zreteľne cítiť vo volante. Všetko možno nie je také strašidelné, no akurát guľové čapy na tyči riadenia alebo jej hrot sa stali nepoužiteľnými.
Najnepríjemnejšou vecou na aute môže byť hrebeň riadenia Mazda, ktorý ladne klepe. Tu to je, presne to, čo to je - hrozné. Navyše môže tiež vytekať a zanechávať na prevodovej kvapaline mastné škvrny. Charakteristická je zároveň aj tuhosť volantu.
V tomto prípade sú koľajnice diagnostikované na stojane v dielni, pod vysokým tlakom, asi 160.
A čo robiť v tomto prípade: poslať ho na opravu alebo kúpiť novú koľajnicu. Odpoveď závisí od schopností vodiča, ak nie sú financie príliš dobré, je lepšie ho opraviť, a ak áno, kúpiť nový alebo repasovaný.
Ďalší z bežných problémov v Mazde možno nazvať rack play. Znaky, ktoré sú jednoduché, sú vôľa volantu, ku ktorej dochádza v dôsledku poruchy stĺpika kríža riadenia alebo vôle v samotnej koľajnici a jej zariadení. Opäť ho potom treba kompletne rozobrať, opláchnuť a vyskúšať na stojane.
Štandardná oprava hrebeňa riadenia Mazda zahŕňa výmenu poškodených častí: puzdier, prašníkov. o-krúžky, tesnenia atď. Stáva sa však aj to, že koľajnica sa stala úplne nepoužiteľnou, potom ju stačí vyhodiť a namontovať inú.
Problém koľajníc je všeobecne považovaný za rozsiahly a netýka sa len týchto modelov áut. Dá sa povedať, že je univerzálny a týka sa takmer všetkých dovážaných áut. Je to spôsobené tým, že spodok áut je veľmi nízky, niekedy sú výmoly na našich cestách väčšie, ako dovoľuje parameter svetlej výšky.
Trpí tak nielen riadenie, ale aj mnohé ďalšie podstatné súčasti stroja.
