Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia Mercedes od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Mercedes-Benz triedy E Nepretekajte tu! › Kniha jázd › Pokračujeme v majstrovaní #2, oprave koľajníc svojpomocne!
Čo môžem povedať, urobilo sa niečo iné ... A tak najprv. Nie je to tak dávno, čo som vám písal, že sa uskutočnil nejaký nákup náhradných dielov na podvozok! A teraz zaujali svoje právoplatné miesto. V tomto prípade nebudú žiadne fotografie a popisy procesu, pretože som odviezol auto na čerpaciu stanicu. Všetko vymenili podľa zoznamu a auto mi vrátili. Môžem len povedať, že som auto nepoznal. Jazda bola príjemná, no stále mi niečo vadilo. Zo začiatku som sa odvolával na chýbajúce zbiehanie kolies a nefunkčný posilňovač riadenia, ale ako sa ukázalo, nebolo to ono... najazdil som, tak som bol rád za zbehnutie kolies, ale nebolo to Tam ma otočili a povedali, že treba vymeniť pravú hornú prednú páku. Myslím, že som vyrobil bežecké vybavenie, aha)))
Tu nebude veľká odbočka. Spočiatku som plánoval vyriešiť iba podvozok a potom, po čakaní na plat, opraviť hrebeň riadenia. Ale ak by karty dopadli takto, rozhodol som sa opraviť koľajnicu na haldu, aby som na závale nejazdil dvakrát. Ale o oprave koľajnice o niečo neskôr ...
No išiel som po páku, kúpil som ju. Vzal som od našich spoluhráčov súpravu náradia a vpred na barikády... Zaviezol som auto do mojej obľúbenej žumpy na dvore domu mojich rodičov a poďme si ju vziať! Ach áno, hneď to vysvetlím, páka sa zmenila sama. Keďže si myslím, že len tak spoznáte nové auto, s ktorým som sa nikdy nezaoberal a ani netuším o jeho štruktúre!
No, potom si myslím, že to nie je zložité, zober kľúče, v pohode. Ako sa však ukázalo, existuje jedna záloha ...
Video (kliknutím prehráte).
A tu sa ukázalo, že prepadnutie je. Začínam otáčať skrutkou v nádeji, že matica na zadnej strane je z výroby privarená ku karosérii auta, ale nie je to tak. Vyliezol som a hľadal maticu, ukázalo sa, že pod oblúkom je pre ňu technologický otvor. ale kľúč je takmer nemožné tam dostať. Študujeme ďalšie spôsoby a príležitosti, ako získať orech. Zistili sme, že ďalším spôsobom je odstránenie tela riadiacej jednotky motora, a teda aj jej. Zabudol som odfotiť, sorry.
A potom nainštalujte novú páku v opačnom poradí! Nefotil som, lebo som mal špinavé ruky. Ale tu je všetko jasné! Áno, a to už bolo bližšie k polnoci, pretože oprava začala neskoro a trvalo veľmi dlho, kým sa zistilo, ako odskrutkovať skrutku a maticu.
Po dokončení páky bolo potrebné riešiť hrebeň riadenia. Boli tri možnosti: 1. Nakupujte pri analýze, ale ceny sú stále konské 2. Dajte na obnovu 3. Urobte to všetko sami No, ako ste uhádli, pravdepodobne som si vybral tretiu možnosť. Z dôvodu, ktorý bol uvedený vyššie, štúdia zariadenia stroja. A nechcete vyhadzovať peniaze. Vysvetlí. Kúpa ojazdeného na parsingu je stále ruleta, keďže nie vždy je možné predať náhradné diely z auta skutočne z Nemecka a v dobrom stave. S miestnym netopierom to môžu šmyknúť! Dať za obnovu znamená zaplatiť za to, čo môžete urobiť sami, ak sa nebojíte a máte svoje ruky. Z vyššie uvedených dôvodov som sa rozhodol pre nezávislú opravu! Takže začnime. Kúpil som si opravnú sadu pre GUR. Keďže tam nebola jama a ešte k tomu ani výťah, postavili len takú provizórnu estakádu.
Popíšem proces odstraňovania stojana, pretože otáčaním kľúčov nie je vhodné fotografovať. A vo všeobecnosti je proces jednoduchý, nič zložité. Odskrutkujeme spojovacie tyče, skrutku na kríži, dve olejové rúrky a štyri skrutky na pripevnenie samotného hrebeňa a je to, je to vo vašich rukách!
A potom začína proces samotnej demontáže koľajnice. Tu, ako sa ukázalo, nie je nič zvlášť zložité. Informácie nájdeš na YouTube, mimochodom.
Po umytí začneme ďalej rozoberať, aby sme vymenili všetky gumené výrobky. A to výmena dvoch tesnení a tesniacej gumy! Prvá upchávka sa nachádza vo vnútri krytu a druhá v „pahýľ“ koľajnice. Odstránime rúrky na koľajnici. Ďalej po odstránení poistného krúžku na pravej strane koľajnice vyberieme „zátku“, v ktorej je tiež olejové tesnenie. Mimochodom, zástrčka vyšla úplne jednoducho, stačí otočiť hriadeľ regálu do krajnej pravej polohy a je to. Potom odskrutkujte tri skrutky na kryte hriadeľa riadenia a vyberte ho
Výmena tesnení nie je naozaj náročná. Vnútorná je jednoducho vyrazená z vnútra krytu hrebeňa riadenia.
Vybil som to hlavou s predlžovačkami. Vychádza dosť tesne, ale môžete ho vyklepať. Vyrazený vložte nový a jemne zatlučte kladivom na miesto.
Ale na výmenu druhého olejového tesnenia bol potrebný sústružník. Je potrebné odstrániť malý okraj na „pahýľ“, pretože sa krúti.
Opis typu hrebeňov riadenia Mercedes, náklady na výmenu a princíp vlastnej opravy.
Obsah článku:
Systém riadenia
Vlastnosti členenia RR
Oprava a výmena svojpomocne
Cena opravy v dielni
Video
Keď premýšľate o autách Mercedes-Benz, začínajú sa mi vybavovať najznámejšie značky, ako napríklad S600, trieda G a tak ďalej. Ale, bohužiaľ, aj kvôli svojej sláve a praktickosti sa autá tejto značky môžu pokaziť. To platí aj pre riadenie.
Systém riadenia v automobiloch Mercedes-Benz nemá nič spoločné s riadiacim systémom našich domácich automobilov. A celý „vrchol“ Mercedesu-Benz spočíva v tom, že jeho kolesá sa otáčajú horizontálne aj vertikálne.
Ľudia, ktorí sa s týmito autami často stretávajú, môžu bezpečne povedať, že jeho dĺžka je najdlhšia medzi ostatnými Nemcami. Často je kvôli takýmto rozmerom dosť náročné nasadiť Mercedes-Benz na malej ploche. Vďaka vertikálnemu sklonu sa však môžete rýchlo otočiť s polomerom niekoľkých metrov. Práve vďaka kvalitným náhradným dielom a premyslenému systému riadenia dosahuje vodič maximálny komfort počas jazdy.
Riadiaci systém Mercedes-Benz je absolútny komplex pák a mechanizmov, ktoré sú zase zodpovedné za nastavenie a trajektóriu otáčania, lichobežníkový systém sa skladá z takých mechanizmov, ako sú: dvojnožka, kormidlové zariadenie, kyvadlová páka a kravata. tyč. Tento systém sa používal hlavne v autách 90. rokov. A práve preto Mercedes-Benz zvíťazil nad väčšou spoľahlivosťou a obľúbenosťou u „rovesníkov“ iných značiek. Veď na aute tejto značky bolo najťažšie niečo znefunkčniť či rozbiť. V súčasnosti sa však systémy tohto typu čoraz menej inštalujú, hoci mali pozitívne recenzie a popularitu.
Ako už bolo spomenuté vyššie, druhým typom systému je hrebeňový mechanizmus. Usporiadanie tohto hrebeňa sa výrazne líši od nového systému lichobežníkového hrebeňa riadenia. Tento mechanizmus je nahradený namiesto tiahla, nemá prevodovku a páku kyvadla. Napriek tomu je tento typ systému celkom jednoduchý a pohodlný na obsluhu.
Paralelne s pozitívnou stránkou však existuje aj negatívna strana - tento hrebeňový hrebeň riadenia vyžaduje starostlivé používanie a častú technickú kontrolu a údržbu. Ak sa napríklad objaví medzera v kĺboch riadenia hrebeňového a pastorkového mechanizmu a tento moment zmeškáte, ak sa obrátite na servisné stredisko v nesprávny čas, potom bude potrebné časom vymeniť alebo opraviť riadenie. a absolútne spracovanie hrebeňa riadenia. Medzi takéto mechanizmy patrí aj posilňovač riadenia, ktorý sa už dlho začal inštalovať na všetky automobily Mercedes-Benz.
Úplne prvým znakom toho, že sa láme hrebeň riadenia, je strata odporu na volante pri otáčaní volantom v akomkoľvek smere bez posilňovača riadenia, okamžite sa môžete venovať kolesám. Pri otáčaní volantom môžu kolesá zostať v rovnakom stave, v akom boli. Alebo sila pri otáčaní pôsobí trhavo, potom sa to považuje za najznámejší a najbežnejší prípad.
Ale druhou črtou poruchy hrebeňa riadenia je prípad, keď sila na volante zmizne pri teplotách do tridsať a nad sto stupňov.
Podľa skúsených vodičov sú takéto značky počas jazdy nežiaduce, pretože hrebeň riadenia môže úplne zlyhať a vozidlo Mercedes-Benz sa stane úplne neovládateľné.
Keď dôjde k samovoľnému otáčaniu volantu, je vhodné dlho nejazdiť, pretože potom volant úplne zlyhá.
V praxi sa tiež vyskytujú prípady, keď auto opustí prudkú zákrutu a volant sa buď nevráti na svoje miesto, alebo je veľmi zlé vrátiť sa do pôvodnej stredovej polohy.
Ak je pri rýchlosti dobre cítiť, že auto hádže zo strany na stranu a je pozorovaná pomerne vysoká citlivosť, potom je to úplne prvé znamenie, že hrebeň riadenia je oslabený. Ak chcete zlepšiť jeho výkon, budete musieť aspoň utiahnuť upevňovacie skrutky. No, ak je to nepoužiteľné, potom to bude okamžite viditeľné.
Cudzie zvuky, ako je klepanie na hrebeň riadenia alebo vibrácie, sa z nejakého dôvodu prenášajú na volant a vo väčšine prípadov naznačujú, že je potrebné urýchlene opraviť hrebeň. Verí sa, že toto je posledná fáza, kedy môžete jazdiť, ale je lepšie to neriskovať.
Nie na poslednom mieste je aj ukazovateľ hladiny kvapaliny posilňovača riadenia (GUR), pretože kvapalina sa hromadí v prašníkoch riadiacich tyčí, a preto sa volant zvyčajne otáča prudko. Odporúča sa často pozerať na hladinu kvapaliny, pretože okrem hrebeňa riadenia môže dôjsť k poruche hydraulického posilňovača, čo povedie k oprave úplne iného prvku.
Proces opravy hrebeňa riadenia, najmä ak ide o značku Mercedes-Benz, nežiari jednoduchosťou. Ak chcete odstrániť hrebeň riadenia, budete musieť rozobrať celú prednú časť podvozku. Tento typ robota sa odporúča vykonávať na výťahu, pretože demontáž zaberie v priemere niekoľko dní. Keď sa s týmto problémom obrátite na servisné stredisko, určite tam vykonajú počítačovú diagnostiku, aby sa uistili, v čom je problém - hydraulický posilňovač alebo hrebeň riadenia.
Najprv musíte zdvihnúť auto na výťah a spustiť kvapalinu z hydraulického posilňovača, pretože koľajnica je jednou z komponentov. Ďalej musíte odskrutkovať guľôčkové ložiská a odstrániť kolesá z páky.
Na pozorovacom otvore bude táto manipulácia dosť náročná, pretože bude potrebné úplne zdvihnúť prednú časť automobilu Mercedes-Benz a nechať ho vo vzduchu. Zároveň je potrebné nahradiť podpery pod prednými nosníkmi. Po odstránení guľových čapov nezabudnite, že kolesá budú bez fixácie. Preto zdvihák v tejto situácii nepomôže.
Po odstránení guľových kĺbov môžete začať odpájať rúrky posilňovača riadenia a ďalšie upevňovacie prvky. Nie je potrebné popisovať každú skrutku, ktorá sa objavila, keďže s vývojom značky Mercedes-Benz došlo k rôznym úpravám držiaka.
Ďalší dôležitý bod: oplatí sa skontrolovať hádzanie hriadeľa stojana. Ak sa na ňom objaví hrdza, musí sa okamžite odstrániť. Samostatne je potrebné venovať pozornosť ozubeniu, aby neboli žiadne triesky a roztrhané zuby.
V modeloch z 90-tych rokov je často potrebné vymeniť spojovacie tyče a prašníky hrotov riadenia. Keďže sa časom opotrebúvajú a v prípade poruchy bude ich samostatná výmena časovo a časovo náročná. Po odstránení hrebeňa riadenia je potrebné pozrieť sa na stav opotrebovania.
V podstate namontujú nový hrebeň riadenia pre Mercedes-Benz, pretože hmotnosť auta časom „rozbije“ opravené časti hrebeňa riadenia. Proces montáže prebieha v opačnom poradí ako pri demontáži.
Skúsení motoristi tvrdia, že poruchy tohto druhu netreba zanedbávať, pretože potom oprava natiahne nemalé sumy a nielen koľajnice na automobilke Mercedes-Benz. Zanedbaný stav hrebeňa riadenia si spravidla vyžaduje výmenu prašníkov, pák, guľôčkových ložísk.A to všetko preto, že štruktúra rotačného systému Mercedes-Benz je medzi inými zahraničnými automobilmi pomerne zložitá.
Náklady na opravu hrebeňa riadenia závisia od značky a modelu vozidla, pretože na niektorých je systém zložitejší, na iných je jednoduchší. Počiatočná cena opráv hrebeňa riadenia začína od 50 USD a viac, v závislosti od zložitosti opravy.
Video o stojane riadenia: jeho zariadenie a prevádzka:
