Podrobne: Urobte si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia Mitsubishi Galant 7 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Demontáž, montáž, demontáž a montáž mechanizmu riadenia
Zostavenie riadiaceho mechanizmu s tyčami
1 - Montáž medzihriadeľa
2 - Vstrekovacia trubica
3 - závlačka
4 — Montáž mechanizmu riadenia
Komponenty riadenia
1 - Svorka
2 - Ochranný kryt
3 - Svorka
4 - Koniec spojovacej tyče
5 - Poistná matica
6 — Konsolidácia konzoly č. 2 skrine mechanizmu riadenia
7 — Držiak č. 2 skrine mechanizmu riadenia
8 — Prípad mechanizmu riadenia
9 - Poistná podložka
10 - Spojovacia tyč
11 - Koľajnica
12 - O-krúžok
13 - Teflónový krúžok
14 - Olejové tesnenie
15 - Zátka
16 - Objímka
17 - Drôt
Komponenty riadenia
1 - Spätná trubica
2 - O-krúžok
3 - prachovka
4 — Prípad riadiaceho ventilu
5 - Olejové tesnenie
6 - Ložisko
7 — Montáž regulačného ventilu
8 - Teflónové krúžky
9 — Poistná matica krytu pružiny vodiacej tyče
10 - Tesnenie
11 — Kryt pružiny vodiacej tyče
12 - Pružiny vodiacej koľajnice
13 - Montáž vodiacej lišty
14 - Samosvorná matica
15 — Kryty skrine mechanizmu riadenia
16 — Prípad mechanizmu riadenia
Pred demontážou mechanizmu riadenia odstráňte volant, pretože. v opačnom prípade sa môže vinutá pružina poškodiť.
- Nastavte kolesá do priamej polohy.
- Demontujte volant (pozri časť Demontáž, montáž, demontáž a montáž stĺpika riadenia).
- Odpojte konce riadiacej tyče od kĺbov riadenia (pozri časť dvere).
- Odpojte zostavu medzihriadeľa (pozri časť Demontáž, montáž, demontáž a montáž stĺpika riadenia).
- Vyskrutkujte skrutku a odstráňte dve objímky.
- Odpojte tlakové a spätné potrubie od mechanizmu riadenia.
- Vyskrutkujte dve skrutky upevnenia zostavy mechanizmu riadenia a vyberte ich.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Nepoškodzujte spätné rúrky.
- Naneste zarovnávacie značky na spojovacie tyče a ich hroty, potom dajte poistné matice a odstráňte hroty.
- Uvoľnite svorky a spony ochranných krytov a odstráňte kryty a ich upevňovacie prvky.
Odmerajte ľavý a pravý kryt a potom ich nainštalujte na pôvodné miesta.
Zmerajte ľavú a pravú tyč a potom ich nainštalujte na pôvodné miesta.
Hrebeň riadenia Mitsubishi Galant je jedným z najnáročnejších komponentov automobilu, ak sa však pokazí, môže spôsobiť veľa nepríjemností. Samočinná oprava tejto časti je možná, ale ak vaše priezvisko nie je Samodelkin, je lepšie zveriť prácu odborníkom, ktorí majú na to vhodné vybavenie.
Čisto mechanické tyče riadenia sú dnes zriedkavé, väčšinou je na nich inštalovaný hydraulický alebo elektrický posilňovač. Okrem nich konštrukčne pozostáva zostava z riadiacich tyčí a hrotov, vďaka ktorým sa kolesá otáčajú; prevody a ozubená tyč, ktorá prenáša vaše úsilie na volante cez tyče na kolesá; kľuková skriňa, je to telo, v ktorom je umiestnený hrebeň riadenia; pružinový systém pre pevnejšie priliehanie hrebeňa k prevodu a napokon obmedzovač - práve tá časť, na ktorú pravidelne klopete pri točení volantom nadoraz.
Rozbiť hrebeň riadenia na Mitsubishi Galant nie je také ľahké, ale automobilový nadšenec je toho celkom schopný. Aby ste to dosiahli, nespomaľujte pri prejazde nerovností a križovaní električkových tratí. 
koľajnice, prudko zrýchľovať s volantom natočeným nadoraz a často prechádzať cez obrubníky. Vtedy vás najčastejší príznak – klepanie pri jazde na nerovnom povrchu a v zákrutách – nenechá čakať. Môžu sa objaviť aj nasledujúce príznaky:
- „Ťažký“ volant a môže byť tesný iba vtedy, keď sa volant otáča jedným smerom.
- „Odraz“ do volantu, ktorý si začne žiť svojim zbabelým životom.
- Samootočný volant.
- Olejové škvrny pod prednou časťou auta po zaparkovaní.
- Počas činnosti posilňovača riadenia sa objavil hluk.
- Uhol natočenia volantu už nezodpovedá uhlu natočenia kolies a pri rýchlosti sa auto môže vychýliť zo strany na stranu.
- Volant sa po uvoľnení pri otáčaní nevráti vôbec alebo sa nevráti úplne.
Napriek skutočnosti, že dizajn hrebeňa riadenia sa líši od výrobcu k výrobcovi, hlavné dôvody, prečo prestávajú fungovať, ako by mali, možno identifikovať:
- Porucha samotného stojana alebo ozubeného kolesa.
- Poškodenie karosérie, ktoré vedie k zablokovaniu pohybu regálu a znehybneniu predných kolies vozidla.
- Vniknutie cudzích častíc do tela: prach, špina, piesok. V kombinácii s mazivom tvoria viskóznu látku, ktorá bráni normálnej prevádzke. Okrem toho takáto brúsna kompozícia urýchľuje opotrebovanie tesnení, po ktorom nasleduje výskyt netesnosti.
- Silné opotrebovanie uzlov.
- Korózia alebo mechanické poškodenie dielov, čo vedie k ich zakriveniu, prasklinám a podobným chybám.
Keďže riadenie z hľadiska dôležitosti v aute je porovnateľné iba s brzdovým systémom a od jeho prevádzkyschopnosti závisí život a zdravie vodiča, cestujúcich a iných. 
účastníkov cestnej premávky je najlepšie zveriť diagnostiku porúch veliteľovi čerpacej stanice. V zásade možno „príznaky“ diagnostikovať buď sluchom (cudzie zvuky – škrípanie, klopanie), alebo hmatom (vibrácie volantu, jeho neštandardné režimy otáčania, miznutie námahy na volante v rôznych režimoch otáčania), príp. „od oka“ (kvapalina kvapká na asfalt pod uzlom).
Pri diagnostike sa kontroluje stav pozdĺžnych a priečnych tyčí (v prípade korózie alebo mechanického poškodenia sa koľajnica vymení), zisťuje sa aj hustota utiahnutia matice a stav špeciálnej doťahovacej skrutky.
Nie všetky poruchy hrebeňa riadenia sa dajú vyriešiť výmenou dielov: niekedy stačí krátke nastavenie a môžete opäť bezpečne jazdiť. Najmä pri „tesnom“ volante môže byť potrebné upraviť radenie v prevodovom páre s doplnením alebo výmenou oleja v kľukovej skrini. Klepanie v uzle a môže byť spôsobené objavenou vôľou, ktorá sa koriguje utiahnutím hlavnej nastavovacej skrutky umiestnenej v mechanizme riadenia. Mimochodom, nadmerné uťahovanie môže viesť k vzhľadu "ťažkosti" pri otáčaní volantu.
Oprava hrebeňa riadenia Galant začína úplnou demontážou zostavy, aby sa zistili možné chyby. Diely sú starostlivo vyčistené a vyleštené, ložiská a tesnenia sú vymenené za nové. Na žiadosť zákazníka sa vykonáva aj kompletná výmena prašníkov, hrotov riadenia a tyčí.
Ďalej sú diely kontrolované na požiadavky od výrobcu s náhradou, ak tieto požiadavky nespĺňajú (netreba pripomínať, že pracujeme len s originálnymi komponentmi). Potom 
uzol je zostavený a testovaný na špeciálnom stojane, aby sa zistilo zhoda s výkonnostnými parametrami. Ak boli vymenené hroty riadenia alebo spojovacie tyče, kontroluje sa aj geometria kolies, tiež na špeciálnom stojane.
Odborníci aj bežní vodiči sa zhodujú, že extrémna jazda na nerovnom povrchu a ostré zákruty vôbec nepredlžujú životnosť hrebeňa riadenia – však to sami poznáte. Mnoho ľudí však zabúda, že v chladnom období je potrebné „zahriať“ kvapalinu v kľukovej skrini a hydraulickom posilňovači. Aby ste to dosiahli, pred začatím pohybu plynulo otočte volantom doprava a doľava v malých uhloch.
Vo všeobecnosti je lepšie zveriť opravu galantskej koľajnice aj napriek zdanlivej jednoduchosti odborníkom, pretože aj z malej chyby pri opravách môže vzniknúť ďalší problém – najmä preto, že v porovnaní s cenou komponentov sú náklady na odbornú montáž. práce je nízka.Takže, ak počujete klopanie spod kapoty a začnete krotiť volant - neťahajte, choďte do servisu.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
ničomu nerozumiem. ak je v tyči riadenia vôľa, odkiaľ pochádza celý hrebeň?
a čo budú robiť s koľajnicou za 20 tr, keď netečie?
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
20r za cely zakrok je skoro bezna cena.
V mms keď bolo 18r. práve teraz láska drahšia.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Autor ako som pochopil, nepochopil rozdiel medzi trakciou a koľajnicou, tak nešikovne napísal, problém je v koľajnici.
I xs ako na dorestas, ale nemôžete zmeniť ťah na let do Európy bez špeciálneho kľúča.
Tupac86 (06.07.2016 - 03:13) napísal:
Autor ako som pochopil, nepochopil rozdiel medzi trakciou a koľajnicou, tak nešikovne napísal, problém je v koľajnici.
I xs ako na dorestas, ale nemôžete zmeniť ťah na let do Európy bez špeciálneho kľúča.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Rasel (06.07.2016 - 07:25) napísal:
Tupac86 (06.07.2016 - 09:13) napísal:
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
No za vzlietnutie a odloženie niekde inde rubas 5.
Vo všeobecnosti som niekde natrafil na oznam a tam bola výmena koľajníc 7700 a bolo to preštylizované, dokonca som zahmlieval dostupnosť.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
v skratke si to zrekapitulujme. potom nikam nepôjde
klepanie môže buď tiahlo. to je 500 rubľov za trakciu a 500 - 1 000 za jej výmenu
klepanie môže byť spojenie hrebeňa s pastorkom vo vnútri hrebeňa. náklady na úpravu asi 1 000 rubľov, nevyžaduje odstránenie koľajnice
odstráňte koľajnicu a odneste ju niekam, aby ste to vyriešili, v tomto prípade to nemá zmysel
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
M&H 2000 (07. júl 2016 – 14:21) napísal:
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Je to ako neodnímateľné ložisko malty od neho))) a oboje, predné.
K téme: aká je najzábavnejšia téma z hľadiska jej významu, pravdepodobne stále o hrebeni riadenia, nie o trakcii, myslím, že žiadna služba by sa tak ťažko zlomila na výmenu trakcie)))
A áno - Andy, za 1000 rubľov na svietiacich nosidlách ti nikto koľajnicu neutiahne, treba spustiť nosidlá, vypnúť koľajnicu a odniesť nabok.
Niektoré operácie boli vykonávané dosť extrémnymi metódami, takže všetko je na vlastné riziko (nám sa to podarilo bez negatívnych následkov).
Pravo-ľavý vzhľadom na pohyb auta. Tie. strana vodiča je ľavá.
Názvy jednotiek a komponentov sú ich vlastné, nemusia sa zhodovať s knihami a inými zdrojmi 
Budete potrebovať:
-
Súprava na opravu hrebeňa riadenia
Litol (namažte guľôčky riadiacich tyčí pod prašníkmi a kardanovým hriadeľom volantu)
kľúče
Plynový horák
1. Odstráňte kolesá, odskrutkujte hroty riadenia (nemôžete ich vyraziť z čapu riadenia, pretože spojovacie tyče sa otáčajú s odstránenými svorkami prašníka).
2. Odstráňte vzduchové potrubie k filtru (2 skrutky na 10), ľavú rúrku k chladiču, vrtuľu (4 matice na 10), plastovú ochranu chladiča (medzi chladičom a motorom 2 skrutky na 10) .
3. Odstráňte gumenú hadicu z hornej časti koľajnice, odskrutkujte kovovú rúrku z priečneho nosníka (skrutka 12).
4. Odskrutkujeme zaisťovaciu skrutku 12 z kardanu volantu na koľajnicu (sú tam dva kardany, je jednoduchšie vybrať spodný, priamo z koľajnice) a kardan vylejeme VDshkoyom. Zdvíhame auto na výťah.
5. Odskrutkujeme 4 skrutky (zdá sa, že 17, vľavo s maticami, vpravo bez) - upevnenie koľajnice.
6. Odskrutkujte ľavú konzolu prednej nápravy. Len 5 skrutiek pre 17 alebo 19. Držiak necháme visieť na hriadeli nápravy - nebude to bolieť. Pozri foto 01.
7. Vstupné a výstupné rúrky z posilňovača riadenia odskrutkujeme z koľajnice. Pre nás to bolo jednoduchšie z ľavého dolného kolieska. Pozri foto 01.
Naposledy upravil Kiread v stredu 22. mája 2013 9:42, celkovo upravené 1-krát.
Dnes zistil, že hrebeň riadenia pošramotil jeho povesť. Z ľavej strany začala vytekať kvapalina.
na zvládnutie nových vnemov sa neobjavili rovnako ako nové zvuky, hladina tekutín je stále v rámci normy
navrhol dve možnosti: buď ho nahradiť použitým z demontáže, alebo vyriešiť, čo je.
Viac sa mi páči druhá možnosť, ale celkom nerozumiem jej realite
Hodovikove ruky rastú veľmi správne)))
ale opravná sada je už zložitejšia)
Teraz sa opäť potí, netečie, ale potí sa.
Pravda, začala sa vo mne potiť nie tam, kde v tvojom prípade, ale tam, kde sa spája s hriadeľom riadenia.
Sanya, keď som kupoval auto, videl som, že sa potila vysokotlaková hadica a ten spoj, ktorý máš, je stále zahmlený (1,5 roka odkedy používam auto) nechalo na fľaške s tekutinou pol centimetra (a nie je známe, ako dlho to bolo predo mnou „potené“)))))).
Mám aj koľajnicu, ktorá je miestami zahmlená. tekutina odišla podľa nálady, potom do týždňa odíde, čo bolo treba doplniť, potom sa niekoľko mesiacov nehýbe.
Sám sa tak trochu zamýšľam nad problematikou ojazdenia či reštaurovania.
Hladina kvapaliny v tlakovom zásobníku je nadpriemerná, t.j. veľa nepretieklo, na dnešný deň je malá kaluž v priemere cca 5-6cm.
Bol som na Success, v rukách som držal originál opravárenskú sadu, nedali mi číslo na odpis. 85 $
v inom obchode ponúkali Manolovský tmel na koľajnice, 300 ml, (65 UAH) je vyplnený celý, vraj obnovuje vlastnosti gumy.
V rukách som držal originálnu sadu na opravu, nedovolili mi odpísať číslo
Japonský koncern už modely Galant nevyrába. Tieto spoľahlivé sedany sa však tešia zaslúženej obľube aj dnes. Novosibirsk vykonáva opravy týchto modelov v mnohých autoservisoch. Ak sa však vyskytnú problémy s hrebeňom riadenia, nebude možné túto zostavu obnoviť v každej dielni. Medzitým nie je vždy vhodné vymeniť chybný mechanizmus. Kvalifikovaní mechanici NSK Detail budú schopní rýchlo a lacno vykonávať opravy, ak opotrebovanie hrebeňa riadenia na Mitsubishi Galant nie je zásadné.
Mnoho problémov s hrebeňmi riadenia na Mitsubishi Galant je možné odstrániť. Ak ste kontaktovali autoservis, keď sa objavili prvé príznaky poruchy v prevádzke jednotky, môžete obnoviť jej prevádzku, zaistiť bezpečnosť jazdy a jednoduchosť obsluhy. Ak napríklad zlyhá rozvodová prevodovka, včasnou výmenou tohto komponentu sa vyhnete poškodeniu iných prvkov, nutnosti zložitých opráv a montáži novej koľajnice.
Typ reštaurátorských prác závisí od druhu a stupňa poruchy. Môže sa vyžadovať:
- vysokokvalitné čistenie prvkov, odstránenie hrdze;
- obnovenie poškodených komponentov;
- inštalácia nových dielov;
- výmena celej zostavy.
Bez ohľadu na typ poškodenia je oprava koľajníc na Mitsubishi Galant v našich dielňach vykonaná promptne na vysokej úrovni. Obnovu montáže vykonávajú skúsení mechanici so špeciálnou kvalifikáciou. Dielne sú dobre vybavené, vždy sú k dispozícii olejové tesnenia a sušienky, hlavný hriadeľ a podporné puzdrá a iné typy bežiacich náhradných dielov.
Prítomnosť významného poškodenia v uzle vyžaduje inštaláciu nového mechanizmu. Mierna cena originálnych hrebeňov riadenia na Mitsubishi Galant umožňuje výmenu bez prehnaných nákladov. Tieto komponenty sú dodávané poprednými spoločnosťami v Európe, čo zaručuje vysokú kvalitu a spoľahlivosť.
Niektorí skúsení majitelia automobilov si sami vymieňajú tyče riadenia pre Mitsubishi Galant. Originálny mechanizmus si môžete objednať u nás. Nízka cena, doručovací systém zabezpečuje dostupnosť koľajníc pre každého spotrebiteľa. Koľko presne tento uzol stojí, môžete teraz zistiť telefonicky
Správa dymart » Pia 17. 1. 2014 17:31
Správa vpriz » Pia 17. 1. 2014 6:43 hod
Správa dymart » Pia 17. 1. 2014 18:59
Správa šok » Pia 17. január 2014 7:18 hod
Správa dymart » Pia 17. 1. 2014 7:54 hod
Správa romaxa » Pia 17. 1. 2014 20:10
Správa šok » Pia 17. 1. 2014 20:52
Správa !serzh » Pia 17. 1. 2014 9:12 hod
Správa csandr » So 18. január 2014 2:15
Správa dymart » Po 27. január 2014 9:48
Správa šok » Po 27. január 2014 9:53
Správa dymart » Ut 28. 1. 2014 00:48
Pri opravách ponúkajú záruku šesť mesiacov až rok, od toho závisí - nie je jasné.
A ohladom vymeny za pouzivany sme sa dohodli, ze ak ich dam, tak ak sa nieco pokazi, tak sa ozvu.
Koľajnice sami neopravujú, niekam ich odvážajú, tak ponúkli alternatívu – vymeniť ich. Dostali by svoje peniaze za výber/vloženie. Otázkou však nie je ani to.
Spomenul som si, ako som dal signalizáciu na predchádzajúce gala. Potom dva roky preklínal týchto inštalatérov (ak niečo, tak autoobranu niekde v Tulskej oblasti). Namontované akokoľvek, signalizácia po celý čas nefungovala tak, ako mala. Prisiel som 2x k vyrobcovi, nafotil som sa, nosil, menili, menili kluce.. Vo vysledku nic neopravovali, povedali, ze nieco nie je v poriadku, chod k montarom natocit a pozriet pri všetkom.
Chcem odstrániť maximálny počet problémov, aby som na ne nestrácal čas. Choroby s koľajnicou si gala nezaznamenal, aby sa niekto sťažoval, takže je veľká šanca, že nová jazdená bude dobrá. Dočítal som sa, že mechanizmus je veľmi krehký a len dúfam, že nebol kopnutý z rohu do rohu.
Samozrejme, niekto sám mohol v tejto veci stráviť deň. V existenčnom, ako tomu rozumiem, ak si kúpite všetok spotrebný materiál na koľajnici, budú stáť asi 3 tisíc, teda 7, čo dáte za prácu v priemere na trhu. Ale sám to bohužiaľ nedokážem.
Správa Štvornásobné svetlo » Pia 21. február 2014 11:56 hod
Pri opravách ponúkajú záruku šesť mesiacov až rok, od toho závisí - nie je jasné.
A ohladom vymeny za pouzivany sme sa dohodli, ze ak ich dam, tak ak sa nieco pokazi, tak sa ozvu.
Koľajnice sami neopravujú, niekam ich odvážajú, tak ponúkli alternatívu – vymeniť ich. Dostali by svoje peniaze za výber/vloženie. Otázkou však nie je ani to.
Spomenul som si, ako som dal signalizáciu na predchádzajúce gala. Potom dva roky preklínal týchto inštalatérov (ak niečo, tak autoobranu niekde v Tulskej oblasti). Namontované akokoľvek, signalizácia po celý čas nefungovala tak, ako mala. Prisiel som 2x k vyrobcovi, nafotil som sa, nosil, menili, menili kluce.. Vo vysledku nic neopravovali, povedali, ze nieco nie je v poriadku, chod k montarom natocit a pozriet pri všetkom.
Chcem odstrániť maximálny počet problémov, aby som na ne nestrácal čas. Choroby s koľajnicou si gala nezaznamenal, aby sa niekto sťažoval, takže je veľká šanca, že nová jazdená bude dobrá. Dočítal som sa, že mechanizmus je veľmi krehký a len dúfam, že nebol kopnutý z rohu do rohu.
Samozrejme, niekto sám mohol v tejto veci stráviť deň. V existenčnom, ako tomu rozumiem, ak si kúpite všetok spotrebný materiál na koľajnici, budú stáť asi 3 tisíc, teda 7, čo dáte za prácu v priemere na trhu. Ale sám to bohužiaľ nedokážem.
Vo všeobecnosti som to už písal na fóre, ale opakujem. Vymenil som kartu Reiki + pumpa + riadenie. Hrable tiekli. naso bzučalo. vôľa v kardane. Vydanie na kľúč cena práce + diely - 40100r. rano o 9 dala o 19tej doma pit caj spokojna.
Robil som to tu -> - každý, kto údajne opravuje a vykonáva tieto práce.. Samotné koľajnice sú odstránené a odvezené k nim
Už existujú jednotky, ktoré prechádzajú celou továrenskou obnovou. Máme vlastnú predajňu a vybavenie. čo je dôležité. Nielen opravárenské súpravy, ale aj obrábací stroj.
Tie. v podstate vyrobia novy diel, ostane len stara opravena a nalakovana karoséria. Záruku dáva aj pas na jednotku.
Ak je váš problém stále aktuálny. potom už len im (nie som kvôli reklame, ale len osobnej skúsenosti)
Správa Štvornásobné svetlo » Pia 21. 2. 2014 12:11
No naozaj neradím Reiki kupovať Boo.. áno, jednotka aspoň v Galante nebolí. Ale. posúďte sami dať 2500 na odstránenie a dať + 8700 na obnovu (toľko mám na kontrole) + prepláchnutie okruhu a výmena kaše + kolaps kolaps (kde bez toho s takou prácou). no, nie je to až taký priamy problém a jazdite ďalej státisíce, pričom sa kaša mení každých 25 000 jázd.
Správa dymart » Po 7. apríla 2014 17:38
quadlight napísal: . doplním.
No naozaj neradím Reiki kupovať Boo.. áno, jednotka aspoň v Galante nebolí. Ale.posúďte sami dať 2500 na odstránenie a dať + 8700 na obnovu (toľko mám na kontrole) + prepláchnutie okruhu a výmena kaše + kolaps kolaps (kde bez toho s takou prácou). no, nie je to až taký priamy problém a jazdite ďalej státisíce, pričom sa kaša mení každých 25 000 jázd.
Myslel som si, že by bolo menej riskantné umiestniť koľajnicu, ktorá by fungovala sama o sebe a nepoznala problémy pri nejakej víchrici z analýzy. Bol odstránený a nainštalovaný. A nikomu nie je jasné dať to do opravy a ešte viac dať do opravy auto, ktoré túto koľajnicu prenesie niekde inde a urobí to, je riskantnejšie.
Vymenil som koľajnicu, zdá sa, že funguje, hladina kvapaliny je v norme. Pravda, sú tu otázniky o zhode kolies a volante, v ktorom niečo zvoní na nerovnostiach. Mimochodom, kto vie, volant je odstránený, stĺpik riadenia je počas týchto operácií demontovaný: výmena r / r a zostup / kolaps?
Správa dymart » Po 7. apríla 2014 17:45
Správa Štvornásobné svetlo » štvrtok 10. apríla 2014 12:06
môže to byť prevodovka riadenia.
Keď som obnovoval koľajnicu, dôrazne mi navrhli, aby som ju opravil, čo som aj urobil.
Ak pred odstránením inštalácie nebola žiadna koľajnica, potom samozrejme k nim.
Všetko tam natáčali. niečo sa nemusí otočiť. Ale kardan riadenia a volant sa pri takejto práci nehýbu.
Ak zošliapnete plynový pedál, uvidíte, že v podlahe je diera, kadiaľ prechádza prevodovka riadenia a tam sa kĺbovo spája.
Práve tam sú skorodované pri vyberaní koľajnice.
Správa Alexey86 » Pia 27. február 2015 8:22 hod
Správa Štvornásobné svetlo » Pia 27. február 2015 11:25 hod
Opravil som koľajnicu na galante.
Toto sú skrátka možnosti.
1 - Vymeňte za nový. A nemusím začať vysvetľovať niečo ako „och, áno, môžete si oddýchnuť, ach áno 75 000 r oh oh oh“. existuje jedna možnosť - nová koľajová zostava.
Druhou možnosťou je „Lakomec platí dvakrát“. Ide, samozrejme, o prestavbu. Aj tu sú možnosti. Existuje oprava. dochádza k prestavbe, dochádza k obnove. ake su rozdiely. Oprava je - "tu máš klopanie tam - opravili to". každopádne - neklope - radujeme sa z jazdy (nie dlho - uisťujem vás. Pokazí sa niečo iné a v skutočnosti kvôli tomu, že niečo opravovalo.
Prestavba je drahá. Všetko je rozobrané - všetky veci so známkami opotrebovania sú vyhodené. viac ako 25 %. pieskovanie trupu a pod. triky. výmena všetkých tesnení. drážka hriadeľa. znovu použite tesnenia pre nové veľkosti hriadeľov. montáž a testovanie - na stánku.
Reštaurovanie - existuje niečo medzi tým - ala, tu sme pre vás opracovali hriadeľ a tesnenia sú stále živé - nechali sme svoje. Smeti sú kratšie a nie je to metóda.
V dôsledku toho, čo získate vykonaním obnovy opravy - s najväčšou pravdepodobnosťou v nohaviciach gimoroy.
koľajnica presakovala. no .. dal. „Hydraulika“ –> v Moskve. 7 hodín.. pripravený.
Robia rekonštrukciu. vyšlo to v decembri 2013 - 7900 - iba práce na prestavbe Reiki. Teraz máme silný pocit, že riadenie je akosi nesprávne. strešné lepenky sa stali tvrdou spätnou väzbou, strešné lepenky sa vymanili z laxnosti, ktorá bola doma roky šoférovania. strešné lepenky cievka v koľajnici bola zabitá a nebola opravená alebo nesprávne nastavená. a nejako pokosí volant.
Skrátka, nerozumiem týmto hlúpostiam. Viac ako raz som to oľutoval .. a potom .. v roku 2013 z nejakého dôvodu (nepýtajte sa prečo to neviem. Hrable stáli 115 000 rubľov existenčne)
V lete to bolo 35 000 (doslova som si so slzami v očiach olizoval pery .. kúpiť nekúpiť. nekúpil - opustil predaj)
A teraz - 75 000. drahé. Ale nové. !
A teraz, po chvíli .. pre mňa. po všetkých týchto polovičných opatreniach - len nový. žiadne možnosti. prepáč za krutú pravdu. Radšej urobte, čo môžete, a potom vložte nový, keď sa nahromadíte. bud predat a kupit auto kde kolajnice stoja 20-30 000.
Správa greygoos » Pia 27. 2. 2015 23:30
Správa Štvornásobné svetlo » Pia 27. 2. 2015 23:43
nie. Myslím, že v mojom prípade sú to len moje vlastné šváby. ukázalo sa, že nové sa spája so starým. Najmä nová koľajnica a v nej staré salentbloky. (sú 4). Opäť široké pneumatiky. nízky profil. Nové páky a amortizácia a staré salentové bloky v pomocnom ráme. Tu sa kaša v správaní získa kvôli tomu. Ale opäť je to na mikroúrovni, čo cítim a spôsobuje to určité nepohodlie.
No koľajnica .. tá .. netečie .. potichu. No čo si s ňou ešte vziať. zrekonštruovaná koľajnica natiahne svojich 40-60 000 kilometrov. Ak jazdíš kľudne ala mesto - práca - domov. Riadenie s pokojnou jazdou je v podstate o ničom.. Na trati áno.. ten pocit, že ste na 20-ke .. hoci všetko na 35-ke ... no, hryzie volant, ak otočíte 80 km/h o 120 stupňov doľava alebo doprava a prudko jazdíte a so všetkou drogou aj v protismere. kým plyn na podlahu. no, prepáčte. Veľmi pochybujem, že sa na fóre nájde niekto, kto sa o to na Galante pokúšal. A potom sa na to sťažovali aj ľudia, ktorí predtým cestovali. choroba sa zdá byť konštruktívna.
Myslím to dobre, obnovenie dielu je vždy kompromisom. no, nemôžu len tak odstrániť klepanie. ak existuje produkcia, tak sa to nejako kompenzuje. Úniky, ak - toto je odpad. podložky v podstate. ale krivá šachta alebo vypracovanie - otázky už budú aj po prestavbe.
Správa !serzh » So 28. 2. 2015 17:47
prihlásiť sa!
Brat, tvoj prístup je trochu nudný, precízny, ale v tom je to krásne. ľudia ako ty sa dostanú k podstate veci. rešpekt)))
Mimochodom súhlasím s tvojím názorom, že výmena koľajníc bez výmeny silentblokov a pod. je polovičné opatrenie. ale fúrik je vždy kompromis. ale Galu osobne to odpúšťam. v polovici auta to, na čo sa sťažujeme, je dar a ľudia sú spokojní s tým, čo máme. len my sme to mali lacnejšie ako oni))
Správa Alexey86 » Ne 01.03.2015 16:41
Správa Štvornásobné svetlo » Po 2. marec 2015 2:14
Je veľmi dôležité dať tam stred hriadeľa - volant a cievku. V tom je problém. Na renovovaných nemusí byť cievka a hriadeľ, ktorý je v koľajnici (a to je v podstate ventil v hydraulických koľajniciach), pri montáži koľajnice správne nainštalované alebo z dôvodu vývoja a výmeny dielu majú mierne odlišné ukazovatele, a potom absolútny stred koľajnice (aj keď pri montáži nastavíš a nasadíš hriadeľ riadenia) - bude mať ventil ako keby pootvorený a plynom do podlahy môže hriadel kosiť tlakom, t.j. kolesá - a ty sa s tým boríš, aby si točil volantom, aby si jazdil rovno. No tam je jasne ze atomova uroven je ala 1-2 stupne na volante.. a v podstate je mozne tuto chybu odstranit nastavenim volantu na stred pri kolapse. ale toto už nie je dobré.
Teraz mám niečo podobné vo svojom mene. a I xs strešné lepenky sú gumené, strešné lepenky sú vyjazdené koľaje na ceste, strešné lepenky mám heterogénny kolaps + 15 minút vľavo a 4 minúty vpravo. Tolly pomocný rám chodí kvôli salentblokom nie tak tvrdý ako tie z továrne. Problém správne. a všimol som si škaredosť tým, že som všetko vymenil. na nový. pákový efekt. čapy, objímky a hroty atď... všetko je kratšie okrem santových blokov v pomocnom ráme a koľajnici.
Navyše, ak skoršie vôle a roztrhané gumičky poskytovali trochu pohodlia - ala volant v strede volantu, žijú si tam vlastným životom, teraz je všetko tvrdé až do zbláznenia. tu môžete zhruba pochopiť, čo to je - po napumpovaní 35 profilovej 245 gumy na tlak 3,0 a ísť +1. tu je niečo také. pocit z ruje je najdivokejší. Je takmer nemožné jazdiť s trojrubľovou bankovkou a držať ruky na volante. vždy je potrebné riadiť vľavo aj vpravo o 1-2 stupne. tie. divoká citlivosť.
na semafore plyn a volant sa vytiahne tak, aby zodpovedal vozovke - brázda
No, to je všetko samozrejme predtým (ako hovorí majiteľ môjho bývalého galantu). casom to vraj odislo..a potom som to dostala v 5 rokoch a vtedy bolo vsetko nove - a prislo pre mna akesi peklo.
podľa jeho štandardov, odpadky .. má Megan RS - to je dieťa, kde sú pipety. 320 koní na 1,4 tony hmotnosti. a vsetko je 2x tazsie + nove.
Vo všeobecnosti, sakra, neviem, čo mám .. ale vo všeobecnosti, návrat ku koľajniciam - hydraulická koľajnica je zlá. Je lepšie ich nerobiť. Tu je niekoľko vonkajších tesnení na výmenu na miestach, kde sú pripevnené hadice alebo prašníky alebo niečo podobné, je to vždy maličkosť. To je to, čo robíme v Moskve v hydraulike, tam to robia a môžu namontovať nové hriadele a tak ďalej. tie. Robte to vážne a so zárukou. Vlastne aj doklady rozdávajú mydlá, tu máte taký a taký agregát a tam rozbijú svoje číslo atď. – t.j. Zhruba povedané, ich koľajnice sú kompatibilné s vaším autom. Továrenskou časťou je však stále Japonsko. a hrable co mame mimochodom KOYO je ina vec.
Účastník
Skupina: Používatelia
Príspevkov: 135
Ďakujem: 7 krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Kto urobil hrebeň riadenia sám? Potrebujeme čísla tesnení (vnútorné tesnenie a bočné tesnenie je to, ktoré sedí v rukáve) a číslo gumy na rukáve. EA3A 1999 2.4 GDI Europe
Príspevok bol upravený AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktívny člen
Skupina: Používatelia
Príspevkov: 656
Ďakujeme, povedali: 156 krát
Iný model
2001
Aktívny člen
Skupina: ORG.TEAM
Príspevkov: 3 616
Ďakujeme, povedali: 725 krát
Iný model
Náklady na prepážku sú 7-9 tisíc.
Tečie ťažko??
Tekala mi koľajnica, jazdil som 3 roky, prestalo to samo..
8(905)563-52-deväť deväť
1. E52A 1.8 manuálna prevodovka bola.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bola..
2. EA5A 2.5 automatická prevodovka bola .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická prevodovka EA5A 2,5 bola..
n
Skupina: ORG.TEAM
Príspevky: 4 004
Ďakujeme, povedali: 1361-krát
EA5A6A13
2002
Fotky nnnnada?
Skupina: ORG.TEAM
Príspevky: 4 824
Ďakujeme, povedali: 1597-krát
EA3A4G64
2001
Album je pravidelne aktualizovaný o nové fotografie.
Porušte zákon podlosti – robte dobro!
Aktívny člen
Skupina: ORG.TEAM
Príspevkov: 3 616
Ďakujeme, povedali: 725 krát
Iný model
8(905)563-52-deväť deväť
1. E52A 1.8 manuálna prevodovka bola.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bola..
2. EA5A 2.5 automatická prevodovka bola .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická prevodovka EA5A 2,5 bola..
Účastník
Skupina: Používatelia
Príspevkov: 135
Ďakujem: 7 krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Účastník
Skupina: Používatelia
Príspevkov: 135
Ďakujem: 7 krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
vrah autobusov
Skupina: ORG.TEAM
Príspevkov: 711
Ďakujeme, povedali: 154 krát
Iný model
1999
Spíme v jednej posteli na opačných stranách steny.
Ľudia môžu spolu piť, žiť vedľa seba, milovať sa, ale iba spoločná idiotizmus môže naznačovať skutočnú duchovnú intimitu)))
Aktívny člen
Skupina: ORG.TEAM
Príspevkov: 3 616
Ďakujeme, povedali: 725 krát
Iný model
8(905)563-52-deväť deväť
1. E52A 1.8 manuálna prevodovka bola.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bola..
2. EA5A 2.5 automatická prevodovka bola .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická prevodovka EA5A 2,5 bola..
Účastník
Skupina: Používatelia
Príspevkov: 135
Ďakujem: 7 krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktívny člen
Skupina: ORG.TEAM
Príspevkov: 3 616
Ďakujeme, povedali: 725 krát
Iný model
8(905)563-52-deväť deväť
1. E52A 1.8 manuálna prevodovka bola.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 bola..
2. EA5A 2.5 automatická prevodovka bola .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 je
3. Automatická prevodovka EA5A 2,5 bola..
Účastník
Skupina: Používatelia
Príspevkov: 135
Ďakujem: 7 krát
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, PREVODKA RIADENIA Tu je objímka, o ktorej som vám písal v PM, samotná objímka, na nej tesniaca guma a tesniaca gulička vo vnútri, ale potrebujem len upchávku a gumičku. podľa tejto schémy som si pozrel všetky oči, ale na ľavej strane som nenašiel ani náznak olejového tesnenia, ale je.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Príspevok bol upravený AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
