Podrobne: Urob si sám opravu hrebeňa riadenia Mondeo 4 od skutočného majstra pre my.housecope.com.
Ak počas jazdy neustále cítite klepanie, je potrebné diagnostikovať riadiaci systém. Ak chcete sami opraviť hrebeň riadenia Ford Mondeo, pozrite si video, v ktorom sa dozviete o krokoch na opravu hrebeňa riadenia na generácii Mondeo IV.
Prvým znakom zlého stavu uzla je klopanie v koľajnici Mondea 4, čo je cítiť pri jazde ako na štrku, tak aj na asfaltovej ceste s plytkými trhlinami. Keď remeň posilňovača riadenia letí, olejové tesnenie sa vytlačí z mechanizmu riadenia.
Pre diagnostiku je potrebné úplne vyvesiť predné kolesá a demontovať ich. V žiadnom prípade netočte volantom do strán – pretrhne sa lanko vedúce k airbagu.
Potom môžete začať odstraňovať hrebeň riadenia vlastnými rukami s jeho následnou opravou.
- Odstráňte hrot riadenia a odskrutkujte skrutku zaisťujúcu hriadeľ.
- Uvoľnite dve skrutky na koľajnici.
- Potom sa zbavte pomocného rámu a odskrutkujte 18 skrutku, ktorá zaisťuje koľajnicu.
Ďalšie rúrky môžu byť odstránené počas procesu. Pokazený mechanizmus je vytiahnutý cez stranu spolujazdca.
Pri oprave hrebeňa riadenia na Ford Mondeo 4 budete potrebovať zverák, aby bolo možné demontovať spojovacie tyče. Je tu plastová matica - na jej odvinutie si budete musieť vyrobiť špeciálny kľúč alebo ho kúpiť na trhu.
Po odskrutkovaní upínacej matice si zapamätajte polohu, v ktorej sa nachádza. Zbavte sa gumového tesnenia v hornej časti. Ak ju chcete vymeniť, kúpte si súpravu na opravu vopred.
Koľajnicu môžete odstrániť pomocou špeciálneho kľúča. Je k dispozícii v obchodoch, ale aby ste ušetrili peniaze, môžete si ho vyrobiť sami z kúska potrubia.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Video ukazuje opravu koľajnice Mondeo 4. U ostatných generácií sa postup mierne líši. Rozdiel môže spočívať v tvare hláv upínacích matíc a iných dielov určených na upevnenie dielu na vozidlo.
Je známe, že hrebeň riadenia FM stojí veľa peňazí. Oplatí sa po poruche kupovať nový alebo jazdený, alebo sa dá starý opraviť? Na fóre bolo veľa správ o jeho úspešnej oprave a myslel som si, že by bolo pekné zhromaždiť tieto informácie na hromadu. Čísla žliaz sú prevzaté z korešpondencie medzi MT a Maximom, ale ako obvykle som to opravil sám.
Diagnóza je jednoduchá: únik. Ak vyteká spod vstrekovacích / spätných armatúr v dôsledku roztrhnutého závitu na telese koľajnice - klinický prípad - rozhodnite sa sami. Ale s únikmi z iných miest sa to môžete pokúsiť opraviť. Prečo to skúsiť? Pretože ak sa kvapalina posilňovača riadenia dlho nezmenila, potom sa v systéme môže objaviť voda a leštený povrch tyče (hriadeľa) koľajnice zhrdzavie. V tomto prípade ani nové tesnenia pravdepodobne neudržia.
Takže vymieňame olejové tesnenia hrebeňa riadenia FM1 (IMHO FM2 nemá žiadne rozdiely)
Bohužiaľ, Haynes nezabezpečuje opravu hrebeňa riadenia, preto neexistujú žiadne údaje o uťahovacích momentoch skrutiek / matíc hrebeňa.
Spojovacie tyče k stojanu - bez údajov
Skrutky hrebeňa riadenia k pomocnému rámu - 137 Nm
Výtlačné / spätné armatúry - 31Nm
Koncové matice tiahla - 41Nm
Upínacia skrutka flexibilnej spojky k hriadeľu prevodovky - 28 Nm
Upínacia skrutka hriadeľa riadenia k pružnej spojke - 24 Nm
Matice kolies - 85 Nm
Skrutky vzduchovej konzoly k držiaku motora - nenašiel som to 🙁
Skrutka a matice vstupného rezonátora - 4 Nm
Na toto by som rád upozornil. Servisný plán nezabezpečuje výmenu kvapaliny posilňovača riadenia. IMHO je to zle a gur kvapalinu treba menit v rovnakej frekvencii ako kvapalinu v automatickej prevodovke - t.j. po 45 000 km (dobre, možno trochu menej často: raz za 60 000).Urobím tiež opatrný predpoklad, že reči o „klopkajúcej koľajnici“ nie sú nič iné ako fikcia – vo všeobecnosti nie je na čo klopať (myslím originál koľajnice a kvalitné materiály). Všetko hlboké IMHO.
Typické poruchy hrebeňa riadenia Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:
Hrebene riadenia vyrába Ford. Čísla koľajníc:
Hrebeň riadenia Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749762 1749778 1758591 1789455 17176946 17178946 9846
hrebeň riadenia S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
hrebeň riadenia Galaxia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Hrebene riadenia Mondeo-4 sa líšia od hrebeňov riadenia S-MAX a Galaxy-2 iba dĺžkou „pierka“ (tryska na vstupnom hriadeli) a strednou polohou. Ak viete ako, pero sa preusporiada (nemôžete zaklopať!).
Stále sú rozdiely vo veľkosti zdvihu koľajnice hriadeľa, ktorý môže byť obmedzený dištančnými vložkami (krúžkami) pred montážou tyčí. Môžu byť inštalované / odstránené odskrutkovaním trakcie.
Riadiace tyče galaxia 2, Mondeo-4 a S-MAX sú veľmi progresívnym vývojom Fordu. Stelesňuje najnovšie technológie. Napríklad originálna technika zvárania oceľových rúr na oceľovú kľukovú skriňu. Kľuková skriňa stojana je celá oceľová - to zaručuje absenciu takých porúch, ktoré predtým trápili stojany Ford, ako je opotrebovanie kľukovej skrine rozdeľovača a opotrebovanie kľukovej skrine valca. Oceľové kľukové skrine sú navyše lacnejšie ako hliníkové.
Obtoková vzduchová trubica medzi prašníkmi je teraz tiež pevne privarená ku kľukovej skrini a nemôže sa len tak odlepiť ako kedysi. Kvalita kovu je dobrá, zuby sú pevné, spracovanie čisté.
Prečo teda tieto koľajnice na pozáručných strojoch tak často zlyhávajú? Akoby zázrakom sa hneď po skončení záručnej doby „kočiar premení na tekvicu“.
O tajomstvách Fordu sa dá rozprávať celé hodiny. Talent nespočíva len vo vytvorení auta, ale aj v tom, že cez noc zmizne. Toto je firemná politika a nemôžete s tým nič robiť. Ak Ford vyrobí spoľahlivé auto, prestanú ho kupovať. Preto každá moderná automobilka, ktorá rešpektuje seba, zavádza do dizajnu auta mínu s oneskoreným účinkom, ktorá by mala fungovať presne podľa hodín. Toto sú „míny“, s ktorými máme čo do činenia.
Prvým slabým miestom je opotrebované puzdro
Vzhľadovo je všetko v poriadku - puzdro sa otiera o koľajnicu hriadeľa cez teflónový výstupok, ktorý má pomerne veľkú plochu a bol pôvodne namontovaný tesne. Samotné hliníkové puzdro má samostrediaci dizajn. Ľahko sa vkladá do oceľovej kľukovej skrine stojana, zaisťuje sa pružinovým krúžkom a počas prevádzky ho pevne uchopí, nehýbe sa, neklepe.
MATERIÁL VLOŽKY JE však VOLNÝ A NIE JE TAK ODOLNÝ OPOTREBENÍ, ako by som si želal.
Napríklad teflónové plôšky Toyoty sa neopotrebúvajú ani po 200 000 km. Umožnite vysoké teploty, chemicky agresívne kvapaliny (syntetické oleje), nárazové zaťaženie.
Prvá vec, ktorú Hydrolab robí pri oprave hrebeňov riadenia Mondeo-4, Galaxy-2 a S-MAX – dáva do poriadku vonkajšiu manžetu hriadeľa. Prečítajte si, ako sa to robí tu.
Druhým (a najdôležitejším) slabým miestom je samovysúvacia zátka na sušienky
Fóra sú plné diskusií o nejakom druhu „korku“ a vedeckým spôsobom - zástrčka hrebeňa riadenia pre Mondeo, S-Max, Galaxy.
Koľko negativity na seba vzala. prečo? Teraz poďme na to prísť.
Demontujeme hrebeň riadenia Ford. A zistíme, že zástrčka krekra je plastová! Vezmite prosím na vedomie - je zaskrutkovaný vo výrobe s deformáciou podľa špeciálneho tmelu, ktorý zaisťuje úplnú tesnosť.
Ďalej sa naň lepidlom prilepí prídržný krúžok s anténami zapadajúcimi do drážok - takto je zástrčka chránená pred otáčaním a odskrutkovaním.
Všetko je v poriadku, pokiaľ železnica funguje normálne. Tie. čerpadlo posilňovača riadenia funguje správne, auto nie je ťahané s vypnutým motorom, nie sú žiadne nárazy na koľajnicu (nie sú tam žiadne obrubníky a jamy) a nakoniec sa nepokúšajú vymeniť tyče riadenia na aute!
Konštrukcia krekra a jeho zástrčky (korok) je extrémne slabá a funguje na maximum.Pri každej príležitosti zátka vyskočí, čo vedie k odtlakovaniu koľajnice so všetkými z toho vyplývajúcimi problémami. O nebezpečenstve vniknutia vlhkosti do koľajnice si prečítajte článok Príbeh o topánke hrebeňa riadenia alebo ako rýchlo zabiť koľajnicu.
Najčastejšie však skutočnosť, že zástrčka crackera vyskočí, zostáva bez povšimnutia majiteľa. Preto tieto koľajnice zhromaždili toľko rôznych porúch v záhlaví článku.
Najčastejší prípad vedúci k oprava hrebeňa riadenia S-MAX, Galaxy-2 a Mondeo-4 je pokus o výmenu tyčí riadenia bez odstránenia hrebeňa z auta. Na strojoch ako Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nefunguje. Počas odskrutkovania ťahu prichádza na hriadeľ-koľajnicu značný krútiaci moment. Kreker a jeho korok sa jednoducho vytlačia. Ako odskrutkovať / upevniť tyče, prečítajte si tu.
Ford vypočítal dizajn tak, že zátka od crackera sa dá vytlačiť aj pri prudkom náraze kolesa na prekážku alebo pri nadmernej sile na volant na tlmenom aute.
Samotný cracker je tiež vyrobený z plastu a rýchlo sa opotrebuje.
Opotrebenie je viditeľné ako zo strán crackera, kde sa odiera o kľukovú skriňu, tak aj zo strany hriadeľa-koľajnice, ktorú stláča.
Pokusy „utiahnuť“ cracker (ako sa hovorí, utiahnuť maticu) opäť vedú k tomu, že sa zátka crackera odlomí a koľajnica je odtlakovaná.
Rusk a jeho zástrčka na hrebeň riadenia Galaxy, S-Max a Mondeo sú v prvom rade opravené spoločnosťou Hydrolab. Konštrukcia je vylepšená, vôľa, nárazy a vytláčanie zástrčky sú vylúčené. Prečítajte si viac tu.
Oplatí sa meniť zástrčku hrebeňa riadenia sami?
Na internete sa v kluboch predávajú domáce kovové krekry. Najčastejšie ide o sústružené diely – závitovú zátku a poistnú maticu.
Je ľahké ho kúpiť - nie je ľahké ho správne umiestniť. Najprv budete potrebovať špeciálny tmel (obyčajný silikón nezaručuje tesnosť).
Po druhé, nie je reálne správne nastaviť cracker na stroji. Buď bude ťahať, alebo visieť.
Po tretie, opotrebenie samotného crackera zostane a koľajnica bude stále klopať.
A nakoniec, posledná - najdôležitejšia! Vo väčšine prípadov cracker vytlačí korok ešte skôr. V koľajnici sa hromadí vlhkosť. Inštalácia novej zátky cracker bez vysušenia celej koľajnice vedie k rovnako smutnému výsledku ako jazda s odskrutkovaným korkom - koľajnica bude hniť.
Oplatí sa teda tráviť čas, peniaze na nezávislú výmenu zástrčky hrebeňa riadenia, alebo je lepšie ísť za odborníkmi?
o oprava hrebeňa riadenia Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 v Hydrolabe sú všetky tesnenia, ložiská, krúžky atď., opotrebované diely vymenené za nové.
Pri opravách riadiacich hrebeňov spoločnosť Hydrolab LLC spolupracuje s jednotlivcami na objednávkach, ako aj s organizáciami na základe servisnej zmluvy a bezhotovostnej platby.
Oprava hrebeňa riadenia S-MAX, Galaxy a Mondeo vo firme Gidrolab je dobre vyvinutý a trvá asi 4 hodiny vrátane odstránenia a inštalácie.
Všetka práca je daná záruka 13 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov.
Zároveň kvalita a zdroje opravenej koľajnice nie sú horšie a dokonca prevyšujú novú pôvodnú.
Hrebeň riadenia inštalovaný na modeli Ford Mondeo 4 je jedným z najodolnejších a najspoľahlivejších komponentov v celkovej architektúre automobilu. Zvýšená pevnosť je nevyhnutnosťou, pretože komponent neustále podlieha opotrebovaniu počas otáčania volantom. Nosič riadenia Ford Mondeo 4 sa môže tiež pokaziť alebo vydávať netypické zvuky, ktoré naznačujú poruchu. Napriek zložitosti problému majú majstri pracujúci v našej spoločnosti v tejto oblasti obrovské skúsenosti a dokážu poruchu ľahko opraviť.
Oprava alebo výmena komponentu sa nevykonáva bez dôkladnej analýzy všetkých komponentov mechanizmu:
- Carter, vo vnútri ktorého sú ukryté zvyšné časti koľajnice
- Za otáčanie kolies sú zodpovedné tiahla a hroty namontované na výsuvných častiach komponentu
Oprava hrebeňa riadenia Mondeo 4 začína v okamihu, keď majster diagnostikuje povahu poruchy. Tu sú hlavné body, ktorým musíte venovať pozornosť pred opravou:
- Pri dlhých zastávkach sa pod kapotou auta tvoria olejové kaluže.
- Posilňovač riadenia vydáva netypický bzukot
- Volant sa začne príliš krútiť, prípadne sa vôbec neotáča doprava či doľava.
- Otáčanie dvojkolesia je sprevádzané klopaním v určitej polohe
Nie je ťažké kúpiť hrebeň riadenia Ford Mondeo 4, ale náklady na samostatný komponent môžu tvrdo zasiahnuť vaše vrecko. Aby sme predišli tejto situácii, pozrime sa na hlavné príčiny porúch hrebeňa riadenia na Mondeo 4:
- Kvapalina GU musí byť čistá a číra. Predčasná výmena môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu posilňovača riadenia a úplnému zlyhaniu dielu.
- Pri jazde v chladnom počasí je potrebné zohriať kvapalinu rovnakým spôsobom ako motor. A to tak, že pred jazdou opatrne pootočíte volantom. Nedbalý prístup k prípravnému postupu môže znemožniť koľajnicu v priebehu niekoľkých mesiacov.
Oprava hrebeňa riadenia Ford Mondeo 4 vždy začína diagnostikou. Vyrába sa nasledovne:
-
Auto je inštalované v špeciálnej garáži s jamou alebo zdvihnuté pre voľný prístup k stĺpiku riadenia. V podmienkach čerpacích staníc je možná úplná analýza mechanizmu riadenia, aby sa dôkladne zistila príčina poruchy.
-
Počiatočnú diagnostiku vykonávajú majstri vo dvojiciach. Kým jeden z technikov pomaly otáča volantom do rôznych smerov, druhý zisťuje polohu kolies, v ktorých je počuť klopanie. Rovnakým spôsobom je možné zistiť možné úniky kvapaliny GU.
Oprava nosiča Mondeo 4 sa málokedy zaobíde bez regulácie, pomocou ktorej môžete auto uchrániť pred klepaním pri otáčaní kolies.
Proces ladenia:
- Uvoľňuje priestor v podvozku
- Existuje matica hrebeňa riadenia, ktorá je často skrytá plastovou zátkou
- Pomocou špeciálneho nástroja je matica opatrne utiahnutá pravidelnými otáčkami volantu.
- Operácia uťahovania sa vykonáva až do úplného vymiznutia cudzích zvukov.
- V prípade nadmerného znečistenia sa dielec vyklepe kladivom, odstráni sa nadbytočné priľnuté nečistoty, závit sa premaže
Časť hrebeňa riadenia Ford Mondeo 4 má pomerne vysokú cenu, takže nákup nového komponentu môže trvať dlho. Obnova starého dielu je najobľúbenejšou metódou opravy. V podmienkach autoservisu sa to robí takto:
- Hrebeň riadenia je odstránený z auta, pevne pripevnený na špeciálnych svorkách
- Matica drieku rozdeľovača je odstránená, nastavovacia matica svorky je odstránená, pružina je odstránená a samotná svorka je odstránená
- Prídržný krúžok sa odstráni, aby sa uvoľnil rozdeľovač
- Tyč hrebeňa riadenia je vyrazená z puzdra
- Žľaza je odstránená
- Všetky diely sú dôkladne očistené od opotrebovaných produktov, oleja a nadmernej kontaminácie.
- Prebieha leštenie tyče hrebeňa riadenia. Tomuto postupu sa podrobia aj hrdlá rozdeľovača.
- Po príprave dielov na montáž sa nainštaluje nové olejové tesnenie hrebeňa riadenia
Nie je ťažké kúpiť hrebeň riadenia Mondeo 4, pretože všetka zložitosť spočíva iba na peniazoch. Ale obvyklé preventívne opatrenia vám pomôžu zachovať funkčnosť a integritu dielu v nasledujúcich rokoch.
Čo treba pamätať?
- Nikdy zbytočne nestáčajte volantom úplne dole
- Pred jazdou v chladnom období nezabudnite zahriať kvapalinu GU
- Včas vymieňa tekutinu GU, ak sa zakalí
- Počúvame naše vlastné auto, pravidelne vykonávame diagnostiku v autoservise.
Nezávislé pokusy o opravu hrebeňa riadenia môžu viesť k viacerým poruchám. Najlepšou metódou v tejto situácii je včasná diagnostika auta, schopnosť počúvať cudzí hluk, ako aj opatrná jazda v podmienkach ruských ciest. Iba tak môžete zabezpečiť úplný komfort a bezpečnosť v procese jazdy.
Malá správa o tom, ako som utiahol hrebeň riadenia.
moje auto najazdilo 176 tis km, pred polrokom boli zasahy do zavesenia - vela (skoro vsetko) sa vymenilo, ale nezbavilo sa to klepania spredu pri prejazde nerovnostmi, jamami a inymi defektmi vozovky. ukázalo sa, že ide o klopanie hrebeňa a pri pohybe volantom zo strany na stranu bolo počuť aj citeľné charakteristické klopanie. vo všeobecnosti som sa rozhodol zopakovať postup, ktorý som už urobil na predchádzajúcom stroji - ff2.
najprv sa pokúšal doplaziť na drahocenné miesto na boku - oblúkom ľavého predného kolesa, no ukázalo sa, že koleso vyzúva len márne - miesto, kde táto zelená nie je ani vidieť. matica sa nachádza. ukázalo sa, že postup bez jamy (výťahu) nie je realizovateľný.
tak, tu sú nástroje na uťahovanie - račňový kľúč na 17 a silný nôž. Račňový kľúč si môžete kúpiť v Auto Parts Auchan Leroymerlen. cena od 350 rubľov.
essno treba ešte osvetlenie - baterku alebo prenášanie.
teraz sa môžete dostať pod auto. treba sa pozerať približne z miesta, ktoré je pod sedadlom vodiča. pozri dopredu, medzi pomocným rámom a spodkom. tu je miesto, ktoré hľadáte, už očistené od špiny -
ako vidíte na fotografii - musíte zakrútiť zelený šesťuholník, okolo ktorého je červený zaisťovací krúžok. nemusíte nič odstraňovať z auta, odskrutkovať pomocný rám alebo niečo iné. Môžete sa plaziť všade, nemusíte byť gutaperí.
nie je to potrebné, nemusíte ho pripevniť späť - do koša.
potom vezmite račňový kľúč a otočte ním v smere hodinových ručičiek. hlavná vec tu nie je preháňať, inak bude veľmi veľký byaka. Utiahnite lepšie opatrne, o štvrtinu otáčky. zároveň musíte vstať a skontrolovať, či klopanie zostáva alebo prešlo. alebo druhá možnosť je pozvať asistenta.
Potreboval som utiahnuť viac ako jednu otáčku. akonáhle sa na klávese objavil mierny odpor, zastavil som sa. stojan už nerachotil.
po námorných skúškach - klepanie úplne zmizlo, odpruženie znova nerachotí, pružne vypracúva jamy.
Príspevok upravil ks222: 11. september 2014 – 22:14
Proces výmeny plastovej matice za kovovú maticu bez odstránenia hrebeňa riadenia:
- Odskrutkujte priečnu vzperu pomocného rámu, dve skrutky na každej strane.
- Odstráňte gumené vešiaky tlmiča z pomocného rámu.
- Odskrutkovali sme ďalšie dve skrutky na každej strane upevnenia pomocného rámu.
- Na pravej strane som pre každý prípad odstránil prívodné a vratné potrubie paliva z ich sedadiel.
- Odskrutkujeme skrutky upevňujúce koľajnicu k pomocnému rámu.
- Potom odskrutkujeme zadné skrutky pomocného rámu, ale nie úplne (odskrutkoval som to o 15-20 mm).
- Pod koľajnicu na ľavej strane som dal malú tyč 20 mm. a začal vymieňať korok.
Táto akcia odstráni vôľu a klepanie hrebeňa riadenia (vo väčšine prípadov je na vine plastový nastavovací krúžok a plastová zátka (zástrčka), časom sa zlomia a už nedržia nastavené nastavenie, preto zvuky, klepania , zobrazí sa prehrávanie)
Pohľad na plastový korok
Uvoľnite priečnu tyč
Uvoľnite skrutky pomocného rámu, ale úplne ich nevyskrutkujte.
2 skrutky pre 13 a jedna pre 21
Snížime pomocný rám a odskrutkujeme dve 18 skrutky, ktoré zaisťujú hrebeň riadenia.
Odskrutkujeme hrebeň riadenia, zdvihneme ho - otvorí sa prístup k plastovej zátke.
Odstráňte poistný krúžok a odskrutkujte zátku
Všetko je potrebné očistiť, namazať a zmontovať späť, určite upraviť vôľu, namiesto poistného krúžku - hliník - sa neuvoľní!
Je dôležité, aby sa volant vrátil späť, ak sa nevráti alebo sa vráti zle - zástrčka je príliš utiahnutá
