Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia pre Mercedes e211 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Samotný mechanizmus riadenia nespôsobuje majiteľovi žiadne problémy. Kvalita ciest, časté jamy, poklopy, obrubníky však postupne vedú k oprave hrebeňa riadenia Mercedes. A keďže riadenie je zložitý mechanizmus, iba kvalifikovaní odborníci môžu určiť poruchu, identifikovať príčiny a vykonať opravy.
Riadiaci systém hrebeňa a pastorka je dnes najbežnejším riadiacim systémom v automobiloch. Jeho hlavnou výhodou je vyššia presnosť ovládania a menej prvkov, ktoré sa opotrebúvajú a vyžadujú neustále opravy.
Ozubený mechanizmus je pomerne jednoduchý. Je súčasťou ovládania stroja, ktoré riadi smer stroja a pohyb kolies. Princípom činnosti mechanizmu hrebeňa a pastorka je pohyb hlavného prevodu, ktorý je spojený s volantom. Pri otáčaní volantu sa hrebeňový mechanizmus pohybuje daným smerom, čo spôsobuje, že pohon funguje a kolesá sa otáčajú.
Prvým znakom toho, že je čas na opravu hrebeňa riadenia Mercedes Sprinter, je nepríjemné klopanie, ktoré vychádza spod prednej nápravy. Spočiatku ide o mierne počuteľný zvuk, ktorý je badateľný len na malých nerovnostiach. Postupom času zosilnie a začne citeľne biť na volante.
O niekoľko mesiacov neskôr vodič vníma jazdu po nerovných cestách ako mučenie. Volant doslova bije v rukách a spod kolies sa ozýva bubnovanie. K tomu však dochádza len vtedy, keď je povrch vozovky mierne nerovný. Hlboké ryhy a výmoly auto prejde bez klopania, kľudne.
Rozdiel v zosilnení na ovládacom koliesku pri teplotách do 30 ° C a jeho vzhľad pri zahriatí nad 100 ° C tiež naznačuje, že je čas opraviť alebo vymeniť zodpovedajúci mechanizmus.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Okrem toho začne hrebeň a pastorok pretekať a na parkovisku zanecháva škvrny z prevodovej kvapaliny.
V pravidlách cestnej premávky sú poruchy pri prevádzke riadenia dopravy na druhom mieste v zozname porúch, pri ktorých je prevádzka vozidla prísne zakázaná. Preto je potrebné pravidelne monitorovať stav mechanizmu riadenia, aby bolo možné opraviť hrebeň riadenia Mercedes W211 včas.
Táto porucha sa môže vyskytnúť v dôsledku nečistôt na cestách. V prípade poškodenia ochranných prašníkov končí na ozubenom mechanizme, čo spôsobuje vysoké opotrebovanie tesnení a v dôsledku toho netesnosť.
Klepanie alebo hranie v pohybovom ovládaní sa môže objaviť z niekoľkých dôvodov. Práve ich eliminácia vám umožní vychutnať si plynulé ovládanie auta po oprave hrebeňa riadenia Mercedes Vito.
Na identifikáciu všetkých dôvodov budete potrebovať úplnú demontáž a diagnostiku stroja. V podstate sa objaví klepanie v koľajnici v dôsledku opotrebovania:
- Vodiace puzdrá centrálneho hriadeľa. Môže to byť spôsobené prirodzeným starnutím dielov alebo koróziou na hriadeli.
- ložiská. Vyskytuje sa v dôsledku korózie alebo prirodzeného starnutia.
- Ozubená časť centrálneho hriadeľa a rozvádzača. Väčšinou sa vyskytuje v dôsledku nerovnomerného opotrebovania hriadeľa alebo korózie. Korózia sa zase objavuje v dôsledku úniku prašníka a prenikania vlhkosti do koľajnice. Nerovnomerné opotrebenie spôsobuje poškodenie vratného mechanizmu nastavenia alebo poruchu prevodovej časti (často v dôsledku nesprávnej montáže).
- Mechanizmus nastavenia. Vyskytuje sa v dôsledku prirodzeného opotrebovania, korózie, oxidácie alebo poškodenia v dôsledku nesprávnej inštalácie riadiacej tyče.
Okrem toho sa v dôsledku deformácie hriadeľa môže objaviť vôľa aj v automatickom ovládacom mechanizme. Dôvod tohto trápenia je jednoduchý – poškodenie hriadeľa pri nehode alebo zrážke s prekážkou.
Ak sa volant ťažko otáča, možnou príčinou je porucha posilňovača riadenia.
Samoeliminácia vôle môže tiež spôsobiť, že sa volant ťažko vráti do pôvodnej polohy.
Samozrejme, že je lepšie vymeniť chybnú časť, ale riadiace systémy na Mercedese sú spravidla nadpriemerné. Preto je oprava hrebeňa riadenia "Mercedes ML 164" relevantná.
Nie všetky predajne automobilov môžu vykonávať opravy - to si vyžaduje pomerne drahé a špecifické vybavenie. Je to jeho prítomnosť, ktorá ovplyvňuje náklady na opravy.
Po prvé, na riešenie problémov s hrebeňom riadenia v arzenáli autoservisu musíte mať:
- kľúče pre záves hrebeňa riadenia;
- Sťahováky pre hydraulické posilňovacie čerpadlá;
- sťahováky hrebeňov riadenia;
- Meracie prístroje na kontrolu geometrie hriadeľov;
- nástroj na obnovu trupu.
Okrem toho môže oprava vyžadovať spotrebný materiál, ako sú ložiská a tesnenia.
Pred opravou hrebeňa riadenia Mercedes W210 je nevyhnutné skontrolovať poruchu podvozku, pretože jeho porucha môže mať podobné vonkajšie znaky.
Na začiatku diagnostiky je prvým krokom striedavé otáčanie volantu na jednu a druhú stranu. Týmto spôsobom môžete určiť polohu všetkých upevnení konštrukcie a skontrolovať nezrovnalosti v spojoch riadiacich tyčí.
Po diagnostikovaní začne odstraňovanie problémov:
- Zostava je kompletne rozobratá a všetky diely sú dôkladne vyčistené a ložiská a tesnenia sú vymenené za nové.
- Potom sa skontroluje súlad všetkých komponentov s technickými požiadavkami.
- Odstráňte koróziu z drieku a skontrolujte hádzanie.
- Vykonajte opravu tyče (vyvažovanie, chrómovanie, brúsenie).
- Skontrolujte stav prevodovky.
- Vymeňte olejové tesnenia a tesnenia vodiacich puzdier.
V prípade potreby opravia rozvodný nástroj alebo skriňu hrebeňa riadenia Mercedes Vito 638 (tzv. objímku).
Po opravách je potrebné na skúšobnej stolici skontrolovať tesnosť ovládacieho mechanizmu, maximálny tlak pri zaťažení a obtok kvapaliny posilňovača riadenia do oboch sínusov pracovného valca.
Niektoré problémy v prevádzke vozidla je možné vyriešiť nezávisle. Takáto otázka, ako je oprava riadenia, je však najlepšie ponechať odborníkom.
pozdravujem!
Začnime tým, že som sa rozhodol vykonať kompletné riešenie problémov s hrebeňom riadenia.
Dôvod je nasledovný...
Potom, čo bol v GUR nájdený špinavý olej s kovovými inklúziami, rozhodol som sa ho vymeniť. Zobral som posilňovač riadenia LUK číslo 541 0186 10, tesnenia, nádrž Lemforder (alias originál, ikona bola vyrezaná) a olej v posilňovači riadenia ...
Išiel som navštíviť Vnukovo k chlapcom z MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Kde sa pozitívne porozprával s tímom a sám úspešne vymenil posilňovač riadenia.
V hlave mi vírili myšlienky, že vývoj môže slúžiť ako symptóm opotrebovania hrebeňa riadenia, ako aj hryzenie volantu v niektorých režimoch.
Na základe skúseností som neváhal zavolať do firmy HYDROLAB, pretože ich profesionalita a adekvátna cenovka sú už overené!
A potom som sa rozhodol urobiť rytiersky ťah a spojiť revíziu koľajnice, s údržbou generátora a výmenou stabilizátora, vzpier stabilizátora a jeho krytov. Ále, tu ma moja iniciatíva sklamala, nepočul som rady chalanov z HYDROLAB, aby som z nich bez problémov odstránil hrebeň riadenia. Išiel som do MSC - Moscow Super Charge, čo som neskôr veľmi oľutoval ... Ale o tom v ďalšom blogu ...
Tento blog je venovaný kompetentným chlapcom z HYDROLAB…
Všetko to začalo tým, že keď som priniesol moju odstránenú koľajnicu z MSC, chlapci sa prinajmenšom usmievali) Koľajnica bola odstránená bez kardanu, čím sa značne skomplikoval proces inštalácie späť do MSC).
Takže moja koľajnica bola demontovaná za 10 minút, takmer so zatvorenými očami! Vyskytlo sa veľa chýb (hlavnou chybou je opotrebovanie krytu hriadeľa riadenia, došlo k silnému opotrebovaniu.
Navyše na hriadeli bola korózia.
Puzdro koľajnice v mieste pripevnenia prašníka bolo chybné, čo spôsobilo koróziu.
Po veľmi podrobnom rozbore stavu koľajnice mi boli ponúknuté možnosti opravy. Rozhodol som sa prísť o SERVOTRONICS, aby som sa vyhol riziku zaseknutia volantu! Po tom, čo som zavolal do niekoľkých spoločností špecializujúcich sa na riadiace tyče, vypočul som si ich argumenty ohľadom bezpečnostných záruk, rozhodol som sa puzdro nielen vložiť, ale aj správne opraviť, bohužiaľ na úkor SERVOTRONICS. Hlavným argumentom, na ktorý sa odvolávali zamestnanci iných firiem, boli ich skúsenosti, vraj za celú našu históriu sa rukáv nevyhodil ani raz))) Pomyslel som si, tak sa môžem stať prvým) Prečo potrebujem každý keď nahromadím takmer 500 l/s auto, rozmýšľam, čo môže kedykoľvek zaseknúť volant?! Preto som prišiel o SERVOTRONICS a doteraz som to neľutoval, rýchlosti v zime nie sú príliš vysoké)))
Výsledok práce bol vynikajúci, všetko bolo urobené na najvyššej úrovni! Dokonca pomohli „remeselníkom“ z MSC vrátiť koľajnicu späť)
Firmu HYDROLAB odporúčam ako profesionálov a slušných ľudí! Aj to, že som po zaplatení spomenul, že mám DRIVE klubovú kartu, mi aj tak dali zľavu, aj keď mohli nabudúce len mlčať alebo povedať) Na základe kombinácie faktorov som bol s návštevou spokojný!
Praktickí a hospodárni Nemci minuli štyri roky a viac ako dve miliardy eur na vývoj a testovanie Mercedesu W211. Povedať, že výsledok prekonal všetky očakávania, by nebolo úplne správne, pretože výrobcovia aj kupujúci od tohto stroja očakávali veľa. A tak v marci 2002 zišiel z montážnej linky v Stuttgarte prvý W211, luxusný automobil triedy E.
Jeho vzhľadu predchádzala poriadna detektívka: v polovici roku 2001 sa v nemeckom automobilovom magazíne Auto Zeitung objavili špionážne fotografie tohto auta a bez ohľadu na to, ako vedenie koncernu Mercedes-Benz bojovalo, nebolo možné nájsť zistiť, ako informácie unikli. No tento škandál veľmi úspešne podnietil už aj tak veľký záujem o nový model.
Oficiálne, ešte pred začiatkom predaja, sa W211 objavil vo filme „Men in Black 2“, ktorý verejnosti ukázal v celej svojej kráse: luxusný kožený interiér, ergonomickú palubnú dosku, obrovský výkon a vysokú manévrovateľnosť s pomerne veľkými rozmermi - toto je zoznam len hlavných výhod tohto auta. Medzi nevýhody Mercedesu W211 patrí snáď len jeho premrštená cena. No čo chcete – toto auto nie je pre každého. Mercedes-Benz W211 je dokonalé vozidlo a luxus zároveň.
A hoci existujú legendy o spoľahlivosti nemeckej mechaniky, takže W211 zdôrazňuje vysoký stav svojho majiteľa, vyžaduje si pravidelnú údržbu. Ide najmä o systematickú údržbu, nastavovanie a opravy hrebeňa riadenia, ako základu celého riadiaceho systému vozidla.
Hlavným nebezpečenstvom pre hrebeň riadenia je vôľa, ktorá sa nakoniec vytvorí vo všetkých uzloch tohto mechanizmu. Spravodlivo hovoríme, že majitelia W211 čelia tomuto problému po 200 000 km. počet najazdených kilometrov je viac než dobrý. Vzdávajúc hold trvanlivosti materiálov, z ktorých je koľajnica vyrobená, a kvalite montáže mechanizmu, poznamenávame, že toto auto je navrhnuté tak, aby jazdilo po dobrých cestách, a len málo majiteľov na ňom jazdí pozdĺž „vtokov“. na rybačku alebo k svokre na dačo. Starostlivá obsluha auta a opatrný štýl jazdy výrazne predlžujú životnosť koľajnice.
Ale napriek tomu nemôžete argumentovať proti zákonom fyziky a Parkinsonovým zákonom. Prvý hovorí, že keď sa pohyblivé časti dostanú do kontaktu, opotrebujú sa; druhý tvrdí: čo sa môže rozbiť, to sa skôr či neskôr určite rozbije.A prvým príznakom, že niečo nie je v poriadku s hrebeňom, bude vôľa v stĺpiku riadenia. Ide o takzvanú celkovú vôľu, to znamená výsledok sčítania všetkých vôlí mechanizmu riadenia: medzi zubami predradníka a hrebeňa, medzi kolesami a hrotmi a v ložiskách.
Teoreticky je možné zbaviť sa vôle bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci profesionála, ale ako ukazuje prax, výsledok je poľutovaniahodný. A nejde o to, že nájsť nastavovací mechanizmus a mierne utiahnuť jeho pružinu je náročná úloha, to vôbec nie. Akákoľvek oprava hrebeňa riadenia Mercedes W211 si vyžaduje následné nastavenie celého mechanizmu, čo si vyžaduje nielen určité skúsenosti, ale aj dostupnosť špeciálneho vybavenia. Áno, a koľko musíte túto jar utiahnuť, vie len profesionál. Nedosiahol som to - odpor sa znova objaví zajtra; príliš utiahnuté - mechanizmus riadenia sa bude otáčať príliš tesne, zaťaženie sa zvýši nielen na komponenty stojana, ale aj na hydraulický posilňovač a v dôsledku toho sa urýchli proces ich opotrebovania.
Samotný proces diagnostiky koľajnice, ktorý vám umožňuje presne určiť, v ktorom z jej uzlov sa vytvorili vôle, tiež nie je jednoduchou úlohou.
Z toho vyplýva prvý a najdôležitejší záver: diagnostika hrebeňa riadenia Mercedes W211 a jeho oprava by sa mali vykonávať iba na špecializovaných čerpacích staniciach, ktorých špecialisti majú na to potrebné skúsenosti a vybavenie. Nezabudnite, že stojan je hlavnou súčasťou mechanizmu riadenia automobilu, je zodpovedný nielen za pohodlie pri riadení vozidla, ale aj za bezpečnosť jeho vodiča a cestujúcich.
Druhý záver: čím skôr zistíte výskyt vôle a kontaktujete autoservis, tým šetrnejšia bude oprava koľajnice. V počiatočnom štádiu problému sa dá vyriešiť úpravou mechanizmu, ale čím pokročilejšia je „choroba“, tým závažnejšia bude jej „liečba“ - výmena silne opotrebovaných častí alebo dokonca celého mechanizmu. .
Diagnostika koľajníc sa vykonáva takto: auto je inštalované na nadjazde alebo ešte lepšie na výťahu, takže nič nebráni tomu, aby sa jeho predné kolesá voľne otáčali. Zatiaľ čo jeden pán s vypnutým motorom pomaly otáča volantom z jednej krajnej polohy do druhej, jeho partner sleduje uhol a rovnomernosť kolies a počúva akékoľvek cudzie zvuky sprevádzajúce činnosť mechanizmu riadenia. Klepanie alebo praskanie v oblasti koľajnice naznačuje buď vážne opotrebovanie jej častí, alebo ich deformáciu či dokonca zlomenie. K tomu môže dôjsť v dôsledku vniknutia cudzích predmetov do mechanizmu - kameňov alebo piesku z vozovky alebo dokonca úlomkov opotrebovaných olejových tesnení.
Ďalšou nepríjemnosťou, ktorá na majiteľov W211 čaká, je porucha posilňovača riadenia (GUR). Najčastejšie sú všetky poruchy tohto systému spojené s únikom jeho pracovnej tekutiny. Je to spôsobené opotrebovanými tesneniami alebo spojovacími rúrkami. Štandardná opravná sada posilňovača riadenia pozostáva z kompletnej sady týchto tesnení a samotná oprava spočíva v ich výmene a doplnení kvapaliny. Tento postup nie je taký komplikovaný, ako špinavý, nudný a dlhý, takže bude tiež veľmi ťažké to urobiť sami.
