Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne na Nexii bez guru

Je čas opraviť hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia na Nexii. Dôvody opravy: klepanie pri jazde cez malé nerovnosti a pri trasení volantom zo strany na stranu. Hroty riadenia a tyče riadenia sú normálne. Uťahovanie riadiacich tyčí a samotného hrebeňa neprinieslo požadované výsledky - v oblasti pripevnenia tyčí nie je žiadna vôľa a pri vyťahovaní je klepanie ešte silnejšie a volant sa točí ťažšie.

Odskrutkujeme dve skrutky a odskrutkujeme dve matice upevňujúce hrebeň riadenia ku karosérii. Na tento účel som použil rúrkový nástrčný kľúč na „12“, hlava je nepohodlná, nezapadá na maticu (dĺžka čapu neumožňuje).

Vyberáme hrebeň cez otvor v pravom oblúku kolesa, ale na to sme museli úplne odstrániť tyč riadenia so špičkou riadenia

Diagnóza poškodenia: dobrý výkon na šnekovom hriadeli. Niektoré obrusujú hornú časť zubov, ale neodporúčame to robiť - je lepšie buď nájsť nový hriadeľ (alebo v dobrom stave), alebo ho dať známym sústružníkom na výrobu.

Znova zostavte v opačnom poradí

Automobilový hrebeň riadenia sa pri konštrukcii automobilov používa už dlho. Bez tohto detailu je riadenie dopravy nemožné. S rozvojom technologického pokroku sa mechanické tyče riadenia začali nahrádzať hydraulickými a elektrickými. Hrebeň riadenia, ktorý je súčasťou mechanizmu Daewoo Nexia, sa používa spolu s posilňovačom riadenia (posilňovač riadenia). Tento mechanizmus znižuje mechanickú námahu vodiča pri jazde.

Každý majiteľ auta Daewoo Nexia by mal vedieť, ako je navrhnutý hrebeň riadenia.
Dôležité!V ZSSR sa posilňovač riadenia prvýkrát použil v roku 1950 pre sklápač MAZ-525.

Stojan sa skladá z nasledujúcich častí:

Čerpadlo posilňovača riadenia je priamo spojené s motorom a je poháňané radením prevodových stupňov. Vysokotlakové čerpadlo nasáva hydraulickú kvapalinu do rozvádzača. Rozdeľovač je súčasťou mechanizmu kľukovej skrine (skrinky).

V stacionárnom režime vozidla nepôsobia na hrebeň riadenia Nexia žiadne sily, zatiaľ čo rozdeľovacie kanály sú zablokované, olej zostáva v nádrži. Ak sa auto dá do pohybu a vchádza do zákruty, to znamená otáčanie volantom, kolesá kladú odpor. Zároveň sa začne krútiť torzná tyč, ktorá je súčasťou rozvádzača.

V tomto čase sa hydraulická kvapalina dodáva z rozvádzača do hrebeňa riadenia. Potom sa olej dostane správnym smerom a tlačí na koľajnicu.

Dôležité! Každých 50-60 tisíc kilometrov je potrebné vymeniť hydraulickú kvapalinu v systéme riadenia.

Tento mechanizmus je takmer vždy v dynamickom stave, preto je potrebné pravidelne sledovať stav tesnení, puzdier, ložísk atď. K tomu netreba rozoberať polovicu auta, stačí skontrolovať, či pred auto tečie olej.

Príznakov poruchy kormidlového zariadenia môže byť veľa. Ale čo je najdôležitejšie, ak počujete klopanie spod prednej nápravy, je čas ísť do autoservisu.

Tu sú všetky príznaky, že prevodovka potrebuje opravu:

• Pri otáčaní auta treba poriadne krútiť volantom.
• Vo vysokej rýchlosti začne hádzať volantom a šmýkať sa do strán.
• Pri jazde po nerovnom teréne začína klopanie a spätný ráz do volantu, keď je v strednej polohe, v zákrute spätný ráz zmizne.
• Všeobecný pokles hydraulickej kvapaliny v systéme.
• Po vjazde do zákruty sa kolesá auta nevrátia do pôvodnej polohy.
• Pri jazde vysokou rýchlosťou začne volant samovoľne vibrovať a otáčať sa.
• Únik oleja zo systému posilňovača riadenia, čo naznačuje poškodenie olejových tesnení, prašníkov, teflónových krúžkov atď.

Ak aspoň jeden z vyššie uvedených bodov možno pripísať vášmu autu, musíte urobiť urgentnú kontrolu auta. Ak totiž nezabránite poruche, hrebeň riadenia vášho Daewoo Nexia sa môže pri vysokej rýchlosti úplne pokaziť, čo má za následok smutné následky.

Za hlavný dôvod opotrebovania hrebeňov riadenia u nás treba považovať nekvalitné cesty. Životnosť vašej prevodovky je priamo úmerná kvalite vozoviek. Ak nespomalíte alebo ich neobídete pred boxmi, časom pocítite charakteristické klepanie prednej nápravy, ktoré sa stane prvým signálom poruchy.

Vedel si? Volant sa prvýkrát objavil vo Francúzsku v roku 1894.

Ďalšou možnosťou poruchy prevodovky je zimný „drift“. Keď sú kolesá vytočené a zároveň sa neotáčajú, vydávajú enormné zaťaženie kľukovej skrine a hriadeľa. V tomto prípade hrozí poškodenie tesnení a prašníkov, v dôsledku čoho sa do systému začnú dostávať nečistoty, ktoré nakoniec zničia celý mechanizmus. Je tiež potrebné pripomenúť, že musíte pravidelne meniť hydraulickú kvapalinu v systéme.

Podľa štatistík k najčastejším opravám riadenia Daewoo Nexia dochádza v dôsledku opotrebovania posúvača, tesnení a drieku. Zlyhanie sa často vyskytuje v dôsledku klepania v ložiskách, ktoré zažívajú pravidelné otrasy. Nevyváženosť ložísk zhoršuje správnu funkciu prevodovky.

Diagnostika koľajnice Nexia by sa mala vykonávať v troch etapách:

1. Počiatočná kontrola funkčnosti mechanizmu na aute.
2. Diagnostika po demontáži mechanizmu, kontrola vôle, celistvosti tesnení, puzdier a ložísk.
3. Podrobná kontrola všetkých komponentov kormidlového zariadenia.

V prvej fáze sa musíme uistiť, ktorý mechanizmus zlyhal. Došlo k poruche pomocných mechanizmov. Je potrebné skontrolovať integritu systému a prítomnosť hydraulickej kvapaliny. Kontrolujeme aj vôľu na priechodkách.

Dôležité! V zime pred jazdou musíte niekoľkokrát otočiť volantom v rôznych smeroch, čím sa zníži riziko poškodenia mechanizmu riadenia.

V druhej fáze musí byť celý mechanizmus upnutý do zveráka. Ďalej skontrolujte opotrebovanie zubov v šnekovom páre. Uistite sa, že sa na jablkách riadiacej tyče neobjaví hrdza. To všetko sa robí s cieľom pochopiť, či je potrebná úplná výmena koľajnice alebo iba časti jej mechanizmu.

V tretej fáze sa každý prvok mechanizmu kontroluje samostatne. Po podrobnej kontrole sa urobí záver o možných poruchách v mechanizme.

Ak vôľa nie je silná, potom možno nebude potrebná oprava koľajnice na vašom Daewoo Nexia. Vôľu môžete odstrániť tak, že najskôr utiahnete prevodovku.

Ale stojí za zmienku, že spätná reakcia nemusí zmiznúť bez stopy. Faktom je, že bez pitvy nevieme zistiť mieru opotrebovania ozubených kolies, zubov torznej tyče a pod.

Vedel si? Prvý patent posilňovača riadenia bol vydaný vo Veľkej Británii v roku 1902. Jeho zákonným vlastníkom sa stal Frederick Lanchester.

A napriek tomu stojí za to utiahnuť koľajnicu (budete potrebovať pomoc priateľa) a ak utiahnutie neprinesie požadovaný výsledok, mali by ste kontaktovať autoservis.

Ak chcete vykonať túto manipuláciu, musíte dodržiavať nasledujúci plán:

1. Hlavnou úlohou je utiahnuť nastavovaciu skrutku, ktorá sa nachádza v koncovom uzávere mechanizmu riadenia.
2. Na vykonanie tejto manipulácie budete potrebovať garážovú jamu, a ak tam nie je, použite zdvihák.
3. Pred použitím zdviháka musia byť kolesá stroja nastavené do priamej polohy.
4. Vôľu volantu je možné merať meračom vôle. Indikátor by nemal presiahnuť 10 ° (ako hovorí GOST).
5. Uťahovanie by sa malo vykonávať pomaly.Po miernom rolovaní je potrebné skontrolovať, či zmizla vôľa na volante.
6. Skontrolujte auto v dynamike, ak pri rýchlosti cítite ťažkosť v zákrutách, budete musieť povoliť nastavovaciu skrutku.

Ak vôľa a klepanie zmizli, volant vozidla pri rýchlosti nevibruje a pri otáčaní nemusíte vynakladať úsilie, problém sa považuje za vyriešený. V opačnom prípade sa musíte obrátiť na autoservis.

Výmena hrebeňa riadenia Nexia môže byť potrebná až po kompletnej kontrole mechanizmu odborníkmi. V najlepšom prípade môže byť potrebná iba oprava alebo výmena jednotlivých častí mechanizmu.

Dôležité! Pri použití posilňovača riadenia pri vysokých rýchlostiach je na otáčanie volantom potrebné minimálne úsilie a pri nízkych rýchlostiach je potrebné vynaložiť väčšie úsilie.

Oprava hrebeňa riadenia v dielni je nasledovná:

Vedel si? Teleskopické nastavenie volantu sa prvýkrát objavilo na autách Ford v roku 1955.

Všetky vyššie uvedené kroky na výmenu koľajnice Nexia by sa mali vykonávať iba so skúsenosťami a špeciálnym vybavením. V opačnom prípade je lepšie kontaktovať dielňu.

Nový hrebeň riadenia Nexia s posilňovačom riadenia má slušnú cenu, takže motoristi odporúčajú dodržiavať niektoré tipy, aby nedošlo k poškodeniu mechanizmu.

Užitočné rady:

• Skontrolujte stav prašníkov a tesnení. Ich poškodenie je prvým krokom k poruche celého mechanizmu.
• Pri vytočení volantu do krajnej polohy ho nenechávajte tak dlhšie ako 5 sekúnd. Nedávajte motoru vysoké otáčky, keď je volant úplne odskrutkovaný. To vedie k opotrebovaniu posilňovača riadenia, prevodovky riadenia atď.
• Stojí za to opustiť zimný „drift“, ak nechcete neustále chodiť do autoservisu.
• Skúste si v dielni kontrolovať celý proces rozoberania a skladania mechanizmu. Mechanici často zabúdajú dotiahnuť prípadné matice. Okrem toho sa musíte uistiť, že práca sa vykonáva čistými rukami, pretože do systému sa môžu dostať nečistoty, čo povedie k problémom v priebehu niekoľkých dní po oprave.

Ak budete postupovať podľa týchto tipov, bude zabezpečená najdlhšia možná prevádzka mechanizmu bez opravy.

Daewoo Nexia, ako každé auto, jednoducho musí mať slabé miesta. Jedným z nich je hrebeň riadenia. Klepanie a drnčanie pri jazde poteší málokoho, najmä čo sa týka mechanizmu riadenia. Nový hrebeň riadenia Nexia je schopný ticho odísť nie viac ako 30 - 40 000 km, po ktorom začne koľajnica klopať. Bez ohľadu na to, či je auto s hydraulickým posilňovačom alebo bez neho. V takýchto prípadoch by ste nemali panikáriť, namiesto toho môžete utiahnuť hrebeň riadenia na Daewoo Nexia navyše dvoma rôznymi spôsobmi.

Pri silnom pojazdnom klepaní koľajnicu zachráni len oprava alebo kompletná výmena.

Utiahnutie eliminuje nadmernú vôľu medzi ozubeným kolesom a hrebeňom.

Ak však prevodovku riadenia dotiahnete včas, kilometrový výkon pred generálnou opravou riadenia sa môže zvýšiť. Na doťahovanie budeme potrebovať buď kľúče na 26 a 50 alebo kladivo, dlhú bradu so zahnutým koncom a rovnaký kľúč na 26. Prvá možnosť je pre lenivcov:

1. Auto zaparkujeme na rovnej ploche.
2. Nahrádzame spätný ráz zadných kolies.
3. Odtrhneme skrutky ľavého kolesa.
4. Vyvesíme ľavú stranu a odstránime koleso.
5. Otočte volant úplne doprava.
6. Pre poistenie inštalujeme stojan pod páku.

Vyvesíme koleso auta a postavíme stojan.

Takto vyzerá proces nastavenia na odstránenom kormidle.

Druhá možnosť utiahnutia koľajnice je pohodlnejšia, ale aj časovo náročnejšia. V tomto prípade odoberieme podtlakový posilňovač bŕzd na nastavenie.

Po odstránení podtlakového posilňovača bŕzd sa otvorí prístup ku koľajnici zhora.

1. Ak ho odstránite, môžeme presnejšie upraviť medzeru medzi koľajnicou a piestom.
2. Na uvoľnenie prelisovanej poistnej matice použijeme kľúč 50, inak algoritmus parametrami a metodikou zodpovedá predchádzajúcemu.
3. V druhom prípade budeme môcť po nastavení dotiahnuť poistnú maticu nominálnou silou 70 Nm a zároveň pridržať nastavovaciu zátku 26 kľúčom. Tým sa zlepší presnosť nastavenia.

Pre pohodlie uťahovania niektorí remeselníci vyrábajú taký krátky kľúč za 50, ale problém je v tom, že na starej Nexii je poistná matica často zrazená a kľúč sa otáča.

Ak sa volant pri pohybe voľne otáča, vôľa je v rámci povolených 10 stupňov a po otočení kolies sa samé vrátia do neutrálnej polohy, nastavenie bolo úspešné. Veľa šťastia všetkým, hladké cesty a hladké zákruty!

Diagnóza: cvičiť na šnekovom hriadeli, aj keď možno by to tak malo vyzerať, ale nie je to akosi super.

IMHO sa pri uťahovaní horná hrana zuba hriadeľa odvíja v hĺbke medzi zubami na ozubenom kolese, v dôsledku toho sa volant tvrdo otáča a medzera nikam nevedie.
T.K. v posilňovači riadenia nie sú žiadne náhradné diely na koľajnicu, potom som mal len jednu cestu von - brúskou som mierne odbrúsil kov na vrcholoch zubov hriadeľa (bude môcť sedieť hlbšie).

Takto vyzeral hriadeľ po spracovaní.

Montáž v opačnom poradí.

Po zložení sa volant stal takmer hore nohami, ale to sa dá ľahko opraviť samotným volantom.

Po oprave sa klepania citeľne zmenšili, skúsim to dotiahnuť.

Verdikt: Môže to na chvíľu pomôcť, ale nie je to možné. Plánujem vymeniť koľajnicu, ale je to drahé s posilňovačom riadenia, namontujem ho bez guru, preto otázka, čo robiť s čerpadlom?
Možno, že ak držíte koľajnicu v mierne utiahnutom stave (oblasť adhézie zubov je väčšia), potom to trvá dlhšie, ale nie je to tak, kov na hriadeli je veľmi mäkký.

Po dotiahnutí sa odhlásim, ospravedlňujem sa za možné chyby (lenivý na opätovné čítanie.)

Ak chcete nastaviť hrebeň riadenia Daewoo Nexia, zaveste predné koleso na zdvihák. Potom nainštalujte kovovú tyč zo strany podbehu kolesa pozdĺž tyče riadenia a oprite sa o koniec matice. Tým sa matica uvoľní.

Hrebeň riadenia Daewoo Nexia sa opotrebuje na niekoľkých miestach. Najprv tam, kde je podopretá sedlom. Úsek sa zmení z kruhu na inú postavu - a koľajnica sa opotrebuje. Preto sa ľahko ovláda v priamom smere, no ťažko v zákrutách. Po druhé, kontaktná plocha sa opotrebuje. Vznikajú tam sústredné kruhy a pod šmýkadlom na koľajnici je prelomené aj sedlo. Posúvač sa uvoľní a plastová výstelka na ňom sa opotrebuje.

Takto môžete obnoviť hrebeň riadenia Daewoo Nexia. Na začiatku obnovte sekciu do kruhu. Budete potrebovať sústruh. Ďalej sekciu vyleštite. Rozotrite pokožku na rovný povrch, položte posúvač opotrebovaným povrchom nadol. Potom musíte hrbole obrúsiť na hladký povrch. Tým sa zvýši trecia sila medzi posúvačom a hrebeňom. Plast je odstránený z posúvača. Pod ním sú umiestnené dva pásy kože, ktorá slúžila na brúsenie, navlieka sa plast. Teraz sa plastová časť nebude tak voľne pohybovať medzi hliníkovými stenami krytu hrebeňa riadenia Daewoo Nexia. Potom sa do puzdra vloží mazivo FIOL. Teraz nie sú žiadne problémy s ovládaním, žiadne klepanie.

Ak je problém s hrebeňom riadenia Daewoo Nexia v tom, že kvapalina gur začne prúdiť z hrebeňa riadenia do priestoru pre cestujúcich, môžete to vyriešiť týmto spôsobom. Demontujte hrebeň riadenia, kryt spínačov stĺpika riadenia, najskôr odskrutkujte priečku hriadeľa riadenia. Opatrne odstráňte poistný krúžok, ktorý zasahuje do ložiska prevodovky riadenia. S určitým úsilím sa dá odstrániť. Potom nájdite olejové tesnenie s rozmermi 40x20x6. A vymeňte ho. Olejové tesnenie je tiež možné zakúpiť v súprave na opravu hrebeňa riadenia.

S nájazdom cca 500 km. klepanie sa objavilo v oblasti hrebeňa riadenia len pri prejazde nerovností ako je drvina a malé výmoly.Pri servise bol hrebeň prvýkrát dotiahnutý, bolo to po 100-200 km.opakovalo sa to isté, povedali, že to nemá zmysel doťahovať, keďže auto je bez GuRa a za všetko môžu puzdrá v koľajnici - zdá sa, že ide o dlhotrvajúcu chybu vo fabrike. Ponukli vymenu puzdier z ineho materialu, vraj nove vydrzia dlhsie.potom uz skoda davat auto vyfajcit uzbekom.Ak mal niekto podobne, dajte vediet.Dakujem vsetkym Vopred.

Nebola škoda dať im peniaze na auto?

Ako som dobre pochopil, máš to ešte v záruke, tak žiadaj náhradnú koľajnicu.

Vo všeobecnosti je zvláštne, ako je to bez GUR.

andrey80 neboj sa, dnes som demontoval hrebeň riadenia na mojej Ksenia a tak sú tam puzdrá normálne, ide o to, že je tam dvojité puzdro, ktoré sa volá body, vymenil som ho, vo vnútri je suchý, napuchlo mazivo , a predsa bol nainštalovaný trochu nakrivo, jedným slovom Uzbeci, ale v autoservisoch vám tieto domáce výrobky povedia, existuje normálny známy automechanik? Potom nebude problém opraviť za cent.

Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Skôr či neskôr príde čas, kedy je potrebné opraviť hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia (GUR). Aby sme zistili, ako vyriešiť hrebeň riadenia pomocou živého príkladu, a nie „na prstoch“, zvážime postup vykonania tejto práce pomocou auta Nexia ako príkladu.

Princíp zariadenia hrebeňa riadenia, takmer akéhokoľvek auta, sa nelíši. Prirodzene, existujú nuansy a vlastnosti konštruktívnej povahy a typu umiestnenia hrebeňa riadenia na aute. Práve na objasnenie týchto vlastností riadenia vášho auta existuje manuál od výrobcu.

Dôvody na potrebu opravy hrebeňa riadenia sú jednoduché: objavenie sa klepania pri prejazde nerovností na ceste a keď sa volant počas jazdy rytmicky kýva do strán, keď sa objaví vôľa v riadení.

Pred opravou hrebeňa riadenia nezabudnite skontrolovať hroty riadenia a stav tyčí riadenia. Ak sú normálne, môžete skúsiť utiahnuť hrebeň riadenia.

Ak nedosiahnete požadované výsledky, mali by ste skontrolovať hru v oblasti pripevnenia tyčí. Pri uťahovaní tyčí môže byť klepanie ešte silnejšie a volant sa bude točiť silnejšie. A ak by všetky snahy o nastavenie prevodovky riadenia boli márne, potom môžeme prejsť k otázke, ako vyriešiť hrebeň riadenia?

Pre mnohých začínajúcich motoristov, ktorí sa pokúšajú opraviť auto vlastnými rukami, vzniká otázka - kde začať a ako rozobrať hrebeň riadenia.

A začať treba tým, že si preštudujete návod na obsluhu auta, prípadne technickú literatúru, ktorá je dnes hojne ponúkaná v technických kníhkupectvách, najčastejšie však na internete.

Tiež by ste si mali vopred zakúpiť opravnú súpravu na obnovenie mechanizmu riadenia. A samozrejme je potrebné pripraviť vhodnú sadu nástrojov, ktoré môžu byť potrebné počas procesu opravy.

Mal by obsahovať sadu kľúčov: vidlicové a nástrčné kľúče, ako aj časom overené mazivo, ako je Litol. Hoci dnes trh ponúka mazivo hrebeňa riadenia, základ pre všetky mazivá je v princípe rovnaký.

Musíte si len uvedomiť, že mazivo hrebeňa riadenia musí zodpovedať teplotnému režimu regiónu, v ktorom je vaše auto prevádzkované.

Ak motorista vykonáva operáciu demontáže hrebeňa riadenia po prvýkrát, je vhodné, aby sa zásobil skúseným pomocníkom, ktorý v správnom momente dodá potrebné náradie alebo podoprie zostavu, ktorá je na váhe. Začnime teda s demontážou hrebeňa riadenia:

• Pred začatím práce je potrebné nastaviť volant do strednej polohy a označiť aktuálnu polohu hriadeľa značkou alebo kriedou. Toto sa musí urobiť, pretože počas montáže bude jednoduchšie určiť, ktorý zub hriadeľa sa má umiestniť na koľajnicu;
• Vypustite olej, pre ktorý odskrutkujte rúrky vhodné pre koľajnicu vpredu.Potom pripevnite rúrky na miesto. Teraz musíte odskrutkovať skrutku hriadeľa vrtule a odstrániť koľajnicu z priečnika;
• Súčasti prevodovky riadenia treba dôkladne umyť, napríklad čističom motora. Je vhodnejšie vykonať ďalšiu demontáž koľajnice na stole.
• Ak chcete vymeniť hornú sadu na opravu, musíte stiahnuť ložisko z hriadeľa.
• Ak chcete vymeniť spodnú súpravu, odstráňte zátku drôtu otáčaním objímky na hriadeli stojana.
• V strede krytu koľajnice je manžeta a podložka, musia sa vymeniť. Pri lisovaní nových častí nepoškoďte rohový okraj manžety.
• Pri inštalácii a montáži je potrebné skontrolovať správny vstup hriadeľa do koľajnice, potom nasadiť kardanový hriadeľ na drážky a súčasne pritiahnuť koľajnicu k priečnemu nosníku.
• Teraz by ste mali skontrolovať, či je volant v strednej polohe, potom je možné koľajnicu úplne zmontovať a opatrne upevniť.

Najčastejšou diagnózou poškodenia je spravidla výrazné opotrebovanie šnekového hriadeľa. Mal by byť nahradený novým. Montáž by sa mala vykonať v opačnom poradí ako pri demontáži.

Na základe výsledkov opravy hrebeňa riadenia vidíte, že prepážka hrebeňa riadenia – nie príliš zložitý postup. Na záver by som chcel priaznivcom rýchlej jazdy pripomenúť: opotrebovanie hriadeľa by mohlo byť menšie, ak by vodič opatrne zdolával nerovnosti, sledoval hustenie pneumatík a vykonával včasnú kontrolu vozidla a preventívnu údržbu.

V priebehu rokov dostali autá mnoho doplnkových systémov, ktoré poskytujú komfort jazdy. Jedným z nich je posilňovač riadenia, ktorý je teraz inštalovaný nielen na drahých autách, ale aj na niektorých konfiguráciách lacného Daewoo Nexia.

Samotný posilňovač riadenia je veľmi pohodlný, volant sa s ním otáča neskutočne ľahko a ani pri dlhých cestách po meste sa ruky neunavia. Ale ako každý iný, navyše pomerne zložitý a vysoko zaťažený mechanizmus, hydraulický posilňovač vyžaduje pravidelnú údržbu a podlieha množstvu možných porúch.

Moderný posilňovač riadenia pozostáva z kvapalinového okruhu, nádržky, čerpadla a hydraulickej jednotky. Môže využívať aj elektronické riadiace jednotky, ktoré umožňujú inteligentnejšie rozložiť náklad v závislosti od rýchlosti auta (čím pomalšie, tým väčšia námaha). Hydraulickú zostavu tvorí obojstranný valec s piestom, je spojený priamo s ramenami riadenia.

Počas priamočiareho pohybu olej v systéme neustále cirkuluje v kruhu bez vytvárania tlaku na piest. Ale otáčaním volantu sa posúva aj rotačný ventil, ktorý mení rozdelenie oleja na dve strany piestu. Na jednej strane sa čerpá tlak a na druhej strane sa čerpá olej do nádrže. Zvýšený hydraulický tlak posúva piest, ktorý tlačí na rameno riadenia a odoberá časť sily z volantu.

Schematicky je systém v Daewoo pomerne jednoduchý, no všetky jeho prvky pracujú pod vysokým zaťažením, čo vedie k pomerne častým únikom hydraulickej kvapaliny. Čerpadlo alebo jeho jednotlivé prvky, napríklad pás, môžu tiež zlyhať.

Hydraulické čerpadlo posilňovača riadenia pre Daewoo Nexia

Najčastejším problémom s posilňovačom riadenia na Daewoo Nexia je únik oleja. Tesnenia pravidelne hnijú alebo sa opotrebúvajú v systéme, odkiaľ začne unikať olej. V skutočnosti takmer všetky systémy posilňovača riadenia podliehajú podobnému problému.

Vodiči často nevenujú pozornosť malým únikom niekoľkých kvapiek oleja. Ale akýkoľvek malý únik sa skôr či neskôr zmení na plnohodnotný únik a môžete zostať bez hydraulickej kvapaliny uprostred cesty, čo povedie k poruche čerpadla a generátora.

Daewoo Nexia má dve štandardné miesta pre únik z posilňovača riadenia: v oblasti čerpadla a blízko pedálov, pri nohách vodiča. V prípade čerpadla musíte presne nájsť miesto úniku, môžu to byť hadice a ich pripojenia a samotné čerpadlo, potom bude potrebné ho rozobrať a vymeniť tesnenia.A ak sa v oblasti zostavy pedálu nájde únik, musíte si kúpiť súpravu nových olejových tesnení a vymeniť ich.

Ďalším častým problémom je porucha čerpadla. Dôvodov môže byť veľa, ale čerpadlo je dizajnovo jednoduché, ľahko sa rozoberá a môžete ho buď úplne vymeniť, alebo dokúpiť jednotlivé diely.

Remeň vedúci k čerpadlu posilňovača riadenia na Daewoo Nexia

Taktiež pri otáčaní volantom na Daewoo Nexia sa môže objaviť hluk alebo pískanie. Takýto problém určite súvisí s posilňovačom riadenia, no nie vždy sa dá určiť zdroj hluku. Najprv musíte skontrolovať pás vedúci k čerpadlu. Mohlo by dôjsť k previsnutiu, opotrebovaniu alebo znečisteniu v oleji, čo spôsobí preklzávanie, v takom prípade o všetkom rozhoduje výmena. Ak to nie je pás, potom stojí za to skontrolovať ložisko čerpadla.

Posilňovač riadenia vyžaduje určitú údržbu, najmä musíte pravidelne meniť kvapalinu. Problém je v tom, že presné údaje o najazdených kilometroch pre Daewoo nie sú nikde uvedené. Mnoho vodičov najazdí 100 tisíc kilometrov alebo viac, ale to sa neodporúča, komunita vlastníkov Nexia sa zhodla, že kvapalinu je potrebné meniť každých 50 tisíc najazdených kilometrov.

Postup je pomerne jednoduchý, budete potrebovať sadu jednoduchých nástrojov (kľúče, kliešte, skrutkovače), niekoľko prázdnych misiek, handry a benzín. Do automatických prevodoviek potrebujete aj hydraulickú kvapalinu alebo prevodový olej.

Pri výmene ho musíte zdvihnúť pred Nexiu, otvoriť kapotu a nájsť nádržku na kvapalinu posilňovača riadenia. Olej z nej môžete vypustiť dvoma spôsobmi – ihneď odpojiť potrubie a rýchlo vymeniť pomerne veľkú nádobu, aby olej nezaplavil celý motorový priestor. Motoristi ale odporúčajú kúpiť si v lekárni gumenú žiarovku a s ňou prečerpať olej z nádrže a až potom odpojiť hadice, takže je menej rizík.

Výmena kvapaliny posilňovača riadenia Daewoo Nexia

Po vypustení oleja je potrebné hadičky systému ihneď umiestniť do zbernej nádoby a pri vypnutom motore otáčať volantom v oboch smeroch až na doraz, pomôže to vypustiť olej z okruhu.

Odstránenú nádrž je najlepšie umyť bežným benzínom. Za zmienku stojí, že vo vnútri nádrže Nexia je filter, nedá sa vytiahnuť, ale dá sa odskrutkovať a opláchnuť vo vnútri nádrže.

Potom musíte vrátiť nádrž na svoje miesto, pripojiť hadice a naplniť novú kvapalinu po značku maxima. Potom musíte znova otočiť volantom svojho Daewoo zo zámky do zámku, časť oleja zmizne a budete musieť pridať viac a potom znova otočiť volantom. Ak hladina opäť klesne, doplňte ju znova na maximum (hladinu kvapaliny treba kontrolovať pri vyrovnaných kolesách). Ale to nie je všetko, po naplnení oleja je potrebné naštartovať auto a znova točiť volantom z jednej do druhej a znova skontrolovať hladinu.