Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia na Prado 95 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Jednou z problematických jednotiek toyoty land cruiser prado je hrebeň riadenia (bežný názov pre kormidlové zariadenie). Je slabo chránený zo strany hrotov riadenia, pomerne často je možné pozorovať šmuhy pracovnej kvapaliny, najmä zo strany kormidlového zariadenia (predradníka).
Ale napriek všetkým negatívnym bodom je hrebeň riadenia Prado 90 udržiavateľný av prípade dostatočne veľkého opotrebovania jeho prvkov nebude ťažké nájsť pri demontáži lacnú kópiu.
V prvom rade je potrebné vykonať vizuálnu kontrolu tesnosti koľajnice, po ktorej odskrutkujeme kryt valca posilňovača riadenia a skontrolujeme hladinu pracovnej kvapaliny a jej čistotu. Ak má kvapalina zakalenú hnedo-sivú farbu, potom je potrebné opraviť hrebeň riadenia.
V dôsledku opotrebovania tesnení tiež často dochádza k vystreľovaniu pracovnej tekutiny do prašníkov riadiacich tyčí a nie je možné pozorovať vizuálny únik tekutiny na prašníky.
Ako sa porucha môže prejaviť:
- pri otáčaní volantom sú pociťované poruchy v práci posilňovača riadenia;
- sú možné zvuky podobné chrasteniu;
- nerovnomerná práca posilňovača riadenia, môže sa objaviť klepanie.
Predtým, ako začnete s opravou hrebeňa riadenia, musíte zásobiť náhradnými dielmi a kvapalinou posilňovača riadenia v objeme 1 liter.
Pre hrebeň riadenia sa predáva špeciálna opravná sada, ktorá obsahuje všetky olejové tesnenia, vnútorné fluoroplastové puzdrá, krúžky, podložky.
Demontáž hrebeňa riadenia sa musí vykonať po vypustení kvapaliny posilňovača riadenia, o tom, ako to urobiť, si môžete prečítať tu.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Pred demontážou mechanizmu riadenia je potrebné urobiť zárezy na tele a kryte vodidla, ktoré utiahne hrebeň riadenia, je potrebné to urobiť, aby sa pri montáži príliš neutiahla nastavovacia matica.
Odskrutkujeme kryt vodiacej lišty s poistnou maticou a vyberieme vodidlo s pružinou.
Demontujeme teleso riadiaceho ventilu odskrutkovaním dvoch skrutiek, vytiahneme riadiaci ventil a vymeníme všetky krúžky, puzdrá a upchávku.
Odstránime svorky na upevnenie prašníkov riadiacich tyčí, vezmeme prašníky na hroty riadenia.
Odskrutkovali sme špičku koľajnice, pričom sme predtým uvoľnili poistnú podložku.
Pomocou plynového kľúča a špeciálneho sťahováka vyrobeného z rúrky odskrutkujeme kryt vodiacej lišty, vytiahneme samotný hrebeň riadenia a odstránime staré vnútorné olejové tesnenie.
Kontrolujeme opotrebovanie koľajnice (otrepy, vyjazdené koľaje, hrdza), ak nedochádza k silnému opotrebovaniu pracovnej plochy (kam prechádza olejové tesnenie), môžete túto koľajnicu použiť aj v budúcnosti. Ak aj napriek tomu dôjde k vážnym poškodeniam, je potrebné ho vymeniť, aj keď v niektorých prípadoch pomáha obnoviť ho kovovým nástrekom s následným brúsením.
Vymieňame všetky manžety, krúžky, podložky a tesnenia, zostavujeme prevodovku riadenia v opačnom poradí.
Ďalej namontujeme hrebeň riadenia na auto, naplníme novú kvapalinu posilňovača riadenia (dextrón) a napumpujeme ju niekoľkokrát otočením volantu úplne doľava a doprava s miernym oneskorením na konci.
Ak ste z nejakého dôvodu nezarezali nastavovaciu maticu, musíte ju úplne dotiahnuť, potom povoľte nastavovaciu maticu o štvrť otáčky a upevnite poistnú maticu. Po skontrolovaní činnosti posilňovača riadenia, ak sa volant otáča s veľkou námahou, je potrebné mierne povoliť nastavovaciu maticu.
Je dôležité koľajnicu príliš neutiahnuť!
- Auto: Toyota Prado-95
- Názov: Samat
- Mesto: Aktobe
- Auto: Pozemný krížnik 4.7
- Názov: Oleg
- Pohlavie Muž
- Mesto: Kyjev, Obolon
- Auto: nie
- Názov: nie
- Pohlavie Muž
- Mesto: Kyjev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Názov: Maskot
- Pohlavie: Žena
- Mesto: Kyjev
Raz som hľadal sám seba. Tu sú kódy súpravy:
Toyota 04455-35130 Súprava na opravu hrebeňa riadenia 234 UAH
Toyota 04445-35160 Súprava na opravu tesnenia hriadeľa riadenia 454 UAH
Tento príspevok bol upravený maskotom: 13. júla 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Názov: Sergej
- Pohlavie Muž
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Názov: Victor
- Mesto: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Názov: Andrey
- Pohlavie Muž
Všetko je zahrnuté v originálnej opravnej sade. puzdrá a tesnenia. Nie je cítiť žiadny zápach gumových krúžkov - spočiatku je tam fluoroplast.
Naozaj práca, v prítomnosti jamy - 4 hodiny. všetko je jednoduché. hlavná vec pred odstránením je nastaviť značky na rozdeľovači, hriadeli riadenia a hrebeňu. bezpečne upevnite volant. Po odstránení koľajnice - všetko dôkladne umyte. podmienky by mali byť prakticky sterilné. Pred inštaláciou hriadeľa ho oblepte elektrickou páskou, aby ste pri inštalácii s ostrými hranami nepoškodili nové olejové tesnenia. Potom odstráňte pásku. Dôvodom odkvapkávania koľajnice je s najväčšou pravdepodobnosťou netesnosť prašníkov a dostala sa tam vlhkosť a nečistoty. Prašníky musia byť nové (a iba originálne) s bežnými kovovými svorkami.
Prašníky nie sú súčasťou opravnej sady - objednávate samostatne.
ČOSKORO POŽIADAM O ODKAZ NA PÔVODNÝ ZDROJ. A VO VŠEOBECNE SKUTOČNE NEMÁ ČO ROBIŤ A ŠTYRI HODINY SÚ DIVOKO. opravná sada - 60 USD ropa - 10 USD kolaps - 30 USD a práca za maximálne 500 UAH. kto sa stará o peniaze - zaplatí 2000 UAH. Ale moji priatelia, verte mi, toto ešte nie je strop, pri Charkovskej diaľnici mi podnikatelia naraz zlomili 750 USD za tento postup. MYSLÍM, ŽE DEENGI BOL VEĽMI POTREBNÝ
Áno, zaklopanie na koniec kvôli zlomenému prítlačnému valcu, viem, ako sa k nemu správať (dobre, ak je to veľmi ľúto, 50 USD), ale odporúčam vám kúpiť si nový
Tento článok je venovaný zostave riadenia automobilu Toyota Land Cruiser Prado 120, konkrétne sa zvažuje hrebeň riadenia Prado 120, jeho dizajn, príznaky problémov a oprava stojana Prado 120.
Regálové zariadenie Prado 120 sa len málo líši od regálov iných automobilov vybavených hydraulickým posilňovačom riadenia.
- Rail Prado 120 sa skladá z niekoľkých častí, a to:
- Kľuková skriňa - vyrobená z ľahkej zliatiny, vo vnútri je dutá a uzavretá krytom.
- Hnacie koleso - inštalované v kľukovej skrini.
- Ložiská sú nevyhnutné pre hladký chod ozubeného kolesa.
- Ozubená tyč - interaguje s ozubeným kolesom, zabezpečuje pohyb hriadeľa v jednom alebo druhom smere.
- Pružiny - zaisťujú pevné uchytenie popruhu k prevodu a zabraňujú spätnému nárazu.
- Reštrikčný krúžok - poskytuje pohyb hriadeľa v požadovanom rozsahu.
Sú chvíle, keď sa tento uzol „rozpadne“ skôr, ale je to skôr výnimka ako pravidlo a priamo súvisí s extrémnymi prevádzkovými podmienkami.
Oprava hrebeňa riadenia Prado 120 je nákladná udalosť z hľadiska času aj peňazí. Aby ste tomu zabránili predčasne, musíte vedieť, aké faktory ovplyvňujú opotrebovanie dielov:
- Pravidelné kolízie s vysokými obrubníkmi, kameňmi a inými prekážkami, vďaka ktorým sa predné kolesá pri vysokej rýchlosti dostanú do jám a výmoľov.
- Prudké zrýchlenia s vytočenými kolesami do krajnej polohy.
- Roztrhané tesnenia neboli včas vymenené, čo spôsobilo vniknutie vody a nečistôt do puzdra koľajnice.
Zvážte príznaky, ktoré naznačujú problémy s hrebeňom riadenia Prado.
Najčastejšou poruchou je únik kvapaliny posilňovača riadenia z hrebeňa. Označuje porušenie integrity tesniacich krúžkov alebo tesnení. Môžete si to overiť pohľadom pod kapotu.
Pri jazde po rovnej ceste auto „pláva“, treba riadiť tak, aby išlo rovno. Môže to znamenať poruchu tichých blokov, na ktorých je koľajnica pripevnená.
Ak auto stojí na mieste a keď sa otáča volantom, zaznie klopanie - to naznačuje zhoršenie vnútorných mechanizmov stojana. Takýto záver však možno urobiť iba za podmienky, že hroty a tyče riadenia sú v dobrom stave a motor auta beží.
Pri jazde po nerovných cestách vibruje volant a spod kapoty sa ozýva klopanie.
Hrajte sa vo volante. Taktiež sa pri otáčaní volantom v normálnom režime nevráti do pôvodnej polohy.
Oprava hrebeňa riadenia Prado 120 sa vykonáva iba po kvalifikovanej diagnostike na servisnej stanici a identifikácii dielov, ktoré je potrebné vymeniť. Majster skontroluje úniky tekutín, preliačiny na tele, koróziu, deformáciu hriadeľa a iné mechanické poškodenia. Mechanické poškodenie sa zisťuje vizuálne, prítomnosť netesností pôsobením vysokého tlaku na hydraulický systém.
- Bez ohľadu na stav sa menia tesnenia a tesniace krúžky.
- Chybné diely (napríklad hriadele) sa opravia alebo vymenia.
- Časti, ktoré sa nedajú opraviť, sú nahradené originálnymi.
- Hriadeľ hrebeňa riadenia je očistený od korózie.
- Kontrola vyváženia hriadeľa.
- Prepláchnutie systému posilňovača riadenia.
- V prípade nemožnosti vykonania opravy sa vykonáva kompletná výmena koľajnice Prado.
- Odvzdušnenie hydraulického systému, nastavenie a opätovná diagnostika jednotky.
- V prípade potreby výmena riadiacich tyčí a hrotov.
- Nastavenie geometrie kolies.
Ako všetky autá, aj Prado má „boľaky“. Ak hovoríme konkrétne o koľajnici, slabým miestom sú tiché bloky, s ktorými je pripevnená. Problém je, že továrenský silentblok je na tak ťažký stroj veľmi slabý. Hrúbka gumy na ňom je len 2 milimetre, čo negatívne ovplyvňuje odolnosť. Kompetentný majster vám vždy poradí, aby ste ich zmenili na posilnené, čo pomôže vyhnúť sa problémom v budúcnosti, pretože cena emisie je nízka.
Stručne povedané, stojí za zmienku, že výmena alebo oprava volantu Prado 120 nie je lacným potešením! Ak však existujú najmenšie známky poruchy tohto uzla, nemali by ste odkladať návštevu autoservisu. Jednak je to spojené s ešte rozsiahlejšou opravou agregátu s vysokými finančnými injekciami. Po druhé, použiteľnosť riadiacich mechanizmov je bezpečnosť vás a ľudí okolo vás, a to nie je prípad, keď je riziko ušľachtilým dôvodom!
A aby vám koľajnica verne slúžila mnoho rokov, musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:
- Hlboké výmoly a vysoké obrubníky by ste mali jazdiť minimálnou rýchlosťou.
- Pokúste sa čo najmenej otáčať volantom do krajnej polohy - poškodzuje to hrebeň a čerpadlo posilňovača riadenia.
- Než začnete jazdiť v mrazivom dni, potraste volantom zo strany na stranu, aby sa zohriala kvapalina v systéme. Toto sa musí robiť pri bežiacom motore.
- Pravidelne kontrolujte stav prašníkov na tyčiach riadenia, v prípade poškodenia - nedoťahujte ich výmenou.
Na záver vám prajeme veľa šťastia na cestách a dúfame, že tieto jednoduché tipy zachránia vaše auto pred poruchami!
Ak si chcete dohodnúť stretnutie na opravu hrebeňa riadenia pre Toyota Prado, musíte:
1. zavolajte telefonicky: +7 (495) 369-94-41, vysvetlite hlavnému prijímaču problém a charakteristické znaky;
2. Majster vás prevedie nákladmi, časom a načasovaním opravy (cena sa môže líšiť od nákladov na mieste, hore aj dole, čas opravy je zvyčajne 2-3 hodiny);
3. Prídete, majster vykoná kontrolu na mieste a povie cenu a náklady;
4. Naši majstri odstránia, opravia a nainštalujú nosič na vaše auto;
5. Skontrolujete, zaplatíte, dostanete záruku na prácu.
Ak počujete cudzí zvuk, ktorý vydáva čerpadlo posilňovača riadenia, musíte naliehavo skontrolovať činnosť čerpadla a hrebeňa riadenia. Únik prevodovej kvapaliny je ďalším varovným znakom. Ak volant „nepočúva“ vodiča v zákrute, svedčí to aj o poruche hrebeňa riadenia.
Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné kontaktovať autoservis na diagnostiku. Naše centrum opráv PEEK v Moskve ponúka služby v oblasti diagnostiky, výmeny a opravy hrebeňov riadenia na vozidlách Toyota Prado a iných automobiloch.
Naše skúsenosti s opravou hrebeňov riadenia presahujú 10 rokov. Skúsenosti, znalosti, profesionálne vybavenie na diagnostiku a opravu, kvalitné certifikované diely – to všetko nám umožňuje poskytovať našim zákazníkom najdlhšie záruky na našu prácu.
Na opravu koľajníc používame najnovšie nástroje a opravné súpravy.Pre väčšinu majiteľov automobilov je menej výhodné vymeniť hrebeň riadenia za Toyota Prado, pretože cena hrebeňa riadenia je pomerne vysoká.
Naši remeselníci preto robia všetko pre to, aby oprava koľajníc mala dobrý výsledok. Po našej práci je výkon koľajnice obnovený takmer na 90-100%.
autora Petra Pandu z Pradovského fóra
Máte "mokrú" koľajnicu?
Máte neodolateľnú chuť niečo robiť a 12 hodín voľného času?Potom ideme k vám....
Krátka esej na tému: "Výmena olejových tesnení na hrebeni riadenia TLK Prado 90, 1KZTE"
Počiatočné údaje: Prado 90, 1 KZTE, únik z hornej upchávky, spod kufra
TAK! Vyzbrojení skúsenosťami dvoch spoluhráčov - Serenyi a Ivan63, návodmi z našich a našich spriatelených stránok, potrebnými náhradnými dielmi, kľúčmi (hlavný je plyn.), Ivanovým výťahom, A čo je najdôležitejšie, jeho neoceniteľnou priamou pomocou, požehnaním jeho manželky a dcéry, som dorazil na železničný priedel. O 13:00, keď som zostal sám s výťahom, autom a „plačúcou“ koľajnicou, som začal rozoberať.
Zdvihol auto, odmontoval kolesá, ZVIAZAL VOLANT V SALÓNE.
Celkový pohľad na koľajnicu atď. zo zadnej nápravy 
Miesto úniku je farebne zvýraznené, nad rozdeľovačom je čierna plochá gumička:
Uvoľníme špičku riadiacich tyčí: vyberieme zarážku pomocou skrutkovača, odskrutkujeme upevňovaciu maticu, demontujeme špičku pomocou sťahováka:
Ďalším číslom nášho programu je adaptérový blok od hriadeľa riadenia k drieku rozvádzača. Dva skrutky s hlavou 12. Pokojne sa otočili, ale samozrejme, že všetky spoje boli pre začiatok poliate penetračným mazivom VD-40: 
Miesto úniku je farebne zvýraznené, nad rozdeľovačom je čierna plochá gumička:
Uvoľníme špičku riadiacich tyčí: vyberieme zarážku pomocou skrutkovača, odskrutkujeme upevňovaciu maticu, demontujeme špičku pomocou sťahováka:
Ďalším číslom nášho programu je adaptérový blok od hriadeľa riadenia k drieku rozvádzača. Dve skrutky s hlavou 12. Pokojne som sa odvrátil, ale samozrejme všetky spoje boli pre začiatok poliate penetračným mazivom VD-40:
Ak sa to podarí niekomu inému, je lepšie túto zostavu posunúť po drážkach hore, odpojiť od drieku šneku (trčí z koľajnice, rovina konektora je v oblasti spodnej skrutky), posunúť hriadeľ na stranu a vyberte celú zostavu z hriadeľa trhnutím dole, potom to bude jednoduchšie a pohodlnejšie. Nemohol som dostať.
Potom odskrutkujeme matice a skrutky krytu koľajnice (všetko, kde sú tiché bloky). V horizontálnej polohe sa skrutka aj matica otáčajú; krútiť kam len chcete.
Svorka vpravo je spodná matica, horná skrutka, krútime zo strany koľajnice.
Vertikálne s / b - skrutka sa otáča, vložená zhora, dostal som ju pred koľajnicu, matica je privarená.
Všetky tieto odskrutkovania mi zabrali asi 1,5 hodiny úhľadnej, neunáhlenej práce. V tomto momente plynulý priebeh opráv predĺžil čas. Keď som odskrutkoval upevňovacie prvky z / blokov, koľajnica sa stala pohyblivou, teraz ju bolo možné posunúť späť o 7-8 cm bez toho, aby som ju úplne vytiahol zo skrutiek. Keď som posunul koľajnicu, potom, ako povedali spoluhráči, bol zlý prístup, ale prístup k dvom trubkám vhodným pre rozdeľovač. Systém je ako na brzdách, do tela je zapichnutá rúrka s prírubou, matica sa otáča okolo rúrky, tlačí.
Náradie: PLYNOVÝ kľúč, možno ho nebudete potrebovať, ale nech sa páči
Split na 17, rohovník na 17.
Stredná rúrka k ľavému kolesu: Maticu som stiahol vidlicovým kľúčom, keďže tam ešte žiadna nebola (a nepomohlo). Bez ohľadu na to, ako som to nalial, nenamočil som to, trubica v matici sa nepohla, ale trubica začala skĺznuť na križovatke s gumenou hadicou (trochu ďalej od koľajnice). Pomocou toho som odskrutkoval prvú maticu, aby sa gumová hadica nezaťažila krútením. Nalial sa pol litra dextrónu. Alebo niečo nahradiť alebo umyť alebo namočiť
Vzdialená rúrka od ľavého kolesa: Rovnaká schéma, len tam nie je kĺb s gumeným, takže sa môže skĺznuť iba matica. ALE, nemohol som dostať orech. Okraje stíšil, vylial veľa tekutín a NIČ.
V tom čase, asi po hodine a pol hlúpych pokusov, Ivan zaviezol a s úplne novým plynovým kľúčom sme pohli týmto orechom.Sakra, bez plynu nablízku už ani nevymením kolesá )).
Rúry boli odvrátené, koľajnica bola odstránená:
Proces priedelových koľajníc možno nazvať zaujímavejším ako ťažkým. Všetky pripojenia sú odvrátené, odstránené. Aj keď možno preto, že Ivan63 už zožral psa ako prvý na svojej koľajnici a ja som mal čas len fotiť?
Ďalej: Upevnite koľajnicu do zveráka. Uvoľníme svorky prašníka tiahla, posunieme ho.
Ohneme farebne zvýraznenú západku, vypneme tyč riadenia
Podobne vypnite tyč riadenia na druhej strane
Rúrky z rozdeľovača vypneme, z druhého konca sa týchto elektrónok nedá dotknúť
Odskrutkovali rúrky, DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE. Nestrácajte bronzové "podložky"
Odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce skriňu rozvádzača:
Odskrutkujte prítlačný valec:
Odstráňte rozvádzač z krytu koľajnice
Na zadnej strane krytu koľajnice od rozvádzača odskrutkujeme maticu pomocou široko používaného a všetkými všetkými milovaného plynového kľúča
Samotná koľajnica je voľná. Viditeľná je žľaza, ktorá stojí priamo vedľa matice. Toto je prvá z dvoch tesnení priamo koľajníc
Teraz vyberieme druhé olejové tesnenie, stojí v skrini koľajnice, je vložené zo strany protiľahlej k rozdeľovaču. Podložka a tesnenie sú nainštalované, kým sa nezastavia. V súlade s tým sa používa "špeciálny kľúč".
(možno to vyjde s hlavou 27, približne rovnaký vonkajší priemer) a zo strany rozdeľovača sa oprieme o podložku a vyklepeme upchávku spolu s podložkou.
Ďalej vezmeme samotného distribútora. Neodstránil som prechodový uzol hriadeľa riadenia a drieku šneku: Odstráňte ho:
Na demontáž rozvádzača je opäť potrebný „špeciálny kľúč“, ale iný. Červ je upevnený maticou s vnútorným osemhranom. Tu je potrebné odskrutkovať „špeciálnym kľúčom“
Pohľad zhora
„kľúč“ osobne „otočený z potrubia“
Tu je to matica s olejovým tesnením vo vnútri
Ďalej vyklepneme olejové tesnenie a ložisko z puzdra rozvádzača. Cez toto omentum vystrekol dextrón.
A tiež z orecha s vnútorným osemstenom:
Po demontáži sa nalisujú nové tesnenia a všetko sa zmontuje v opačnom poradí.
Zuby hrebeňa oblepíme napríklad elektrickou páskou. Nasadili sme nové olejové tesnenie (č. 2 na demontáž) a podložku na koľajnicu, ktoré boli vyrazené prvým „špeciálnym kľúčom“
Po nasadení upchávky odstráňte elektrickú pásku, vložte koľajnicu a použite ju na zasunutie upchávky do tela. Potom nasadíme druhú žľazu a zabalíme maticu
Zaskrutkujte prítlačný valec.
Veľkoryso mažeme všetky miesta, kde nie je dextrón: samotný šnek rozvádzača a oblasť zubov ozubeného kolesa, konce ozubeného kolesa po tesneniach, ktoré sú v prevádzke pod prašníkmi
Rúrky priskrutkujeme k rozdeľovaču a je to, koľajnica je zmontovaná
Po zmontovaní koľajnice ju prenesieme späť do auta, zasunieme skrutky jej upevnenia na miesto, ale nič nedoťahujeme, pretože podľa mňa začína to najzaujímavejšie: Toto je priskrutkovanie rúrok z čerpadlo, ktoré sú vhodné pre distribútora, alebo odkiaľ pochádzajú . Teraz sú emócie trochu otupené, ale strávili sme nad tým, ospravedlňujeme sa "svinstvo", asi dve hodiny. Nechcú sa držať nitky a hotovo. Nejako sa mi ich zmenou uhla vstupu, rolovaním-rolovaním-rolovaním... podarilo vrátiť späť. Potom sa nasadí spojenie drieku a hriadeľa riadenia. Tento uzol stúpa po štrbinách a všetko do seba zapadá. Ak nestúpa: namočte s WD-40 a cvičte!! Opravíme koľajnicu, natiahneme všetky spoje.
Potom naplníme dextrón, auto je na vleku, štartujeme a krútime volantom. Hladina je preč - okamžite vypneme, aby sa čerpadlo posilňovača riadenia nevysušilo. Pridávame, štartujeme, ohlušujeme. Obe sú veľmi pohodlné. Keď sa hladina ustáli, môžete vliezť pod auto, obdivovať suchú koľajnicu, nasadiť kolesá a spustiť auto.
Záver: Všetko trvalo 12 hodín, presne ako som napísal.Zoznam vymenených olejových tesnení zverejním neskôr, prefíkané "typové" paronitové alebo kaprolónové krúžky neboli zmenené z dôvodu zjavnej potreby. Po morských skúškach sa ukázalo, že som sa stále nedostal do neutrálnej polohy volantu, hoci som ho zaviazal. Dá sa to však nastaviť: uvoľnite kĺb hriadeľa riadenia, zdvihnite ho a opravte polohu šneku o niekoľko zubov. Prítlačný valec sa dá mierne utiahnuť, volant sa úplne nevráti. Aj to opravíme. Vo všeobecnosti som veľmi spokojný. Momentálne som nabehal 2000 km s „novou“ koľajnicou, všetko je suché, nič nepridávam.
Ďakujem vám všetkým za pozornosť.
Ďakujem Ivan63 za pomoc, garáž, výťah. Serene o radu. 🙂
Veľa šťastia na cestách!
Nováčik
Skupina: Nováčik
Príspevky: 20
Registrácia: 20.11.2009
Číslo užívateľa: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
aristokrat
Skupina: Moderátor
Príspevkov: 6436
Registrácia: 20.5.2008
Od: miestny.
Číslo užívateľa: 3205
Posledný romantik
Skupina: Člen klubu
Príspevkov: 2296
Registrácia: 30.8.2008
Od: Alma-Ata
Číslo užívateľa: 3621
Nováčik
Skupina: Nováčik
Príspevky: 20
Registrácia: 20.11.2009
Číslo užívateľa: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Technický poradca Toyota Club KZ
Skupina: Člen klubu
Príspevkov: 4193
Registrácia: 26.12.2005
Od: Almaty
Číslo užívateľa: 64
Vaše auto:
Posledný romantik
Skupina: Člen klubu
Príspevkov: 2296
Registrácia: 30.8.2008
Od: Alma-Ata
Číslo užívateľa: 3621
Nováčik
Skupina: Nováčik
Príspevky: 20
Registrácia: 20.11.2009
Číslo užívateľa: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Ďakujem, súdruh Kotovský! Myslíte si, že sa len potí? - na dvore na dlažbe ani v garáži nie sú žiadne olejové škvrny!
Akurát včera stovka uviedla, že Prado má chronické ochorenie a typ sa dá vyriešiť kompletnou výmenou za pôvodnú koľajnicu, už som si sadol, aby som nespadol! Ani som sa nepýtal, koľko ma to bude stáť a odišiel som ako zombie.
Môžete mi však povedať, kde sa nachádza nastavovacia skrutka a poškodí fungovanie systému jej vytiahnutím? Má niekto fotoreportáž? alebo presný popis.
Ďakujem mnohokrát. Srdečný pozdrav z Kazachstanu.
Kandidát T klubu
Skupina: Člen klubu
Príspevkov: 816
Registrácia: 7.2.2008
Číslo užívateľa: 2791
Vaše auto: Toyota, Nissan
Technický poradca Toyota Club KZ
Skupina: Člen klubu
Príspevkov: 4193
Registrácia: 26.12.2005
Od: Almaty
Číslo užívateľa: 64
Vaše auto:
Nováčik
Skupina: Nováčik
Príspevky: 20
Registrácia: 20.11.2009
Číslo užívateľa: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Technický poradca Toyota Club KZ
Skupina: Člen klubu
Príspevkov: 4193
Registrácia: 26.12.2005
Od: Almaty
Číslo užívateľa: 64
Vaše auto:
Nováčik
Skupina: Nováčik
Príspevky: 20
Registrácia: 20.11.2009
Číslo užívateľa: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Skupina: Nováčik
Príspevky: 3
Registrácia: 7.12.2009
Číslo užívateľa: 6012
Používateľ
Skupina: Nováčik
Príspevkov: 94
Registrácia: 24.12.2009
Od: Almaty
Číslo užívateľa: 6114
Vaše auto: F J CRUISER Pontiac ViBE
Profesionálny používateľ
Skupina: Nováčik
Príspevkov: 121
Registrácia: 20.12.2009
Číslo užívateľa: 6088
Vaše auto: Altezza
Nováčik
Skupina: Nováčik
Príspevky: 20
Registrácia: 20.11.2009
Číslo užívateľa: 5943
Vaše auto: Toyota Prado 95
Ahoj!
Uplynul mesiac a volant sa stal ľahším, ale stále sa slabo vracia do priameho smeru! Ale čo je najdôležitejšie, ozvalo sa klopanie na hrebeň vo volante, predtým ho nebolo úplne vidieť! odkiaľ pochádza? Zdá sa, že títo špecialisti to dokázali. Čo teraz robiť s klepaním? Navyše, vôľa otáčania volantu sa zdala veľká!
Zaradený do značkového servisu Toyota. Objednal som si to znova, ale už cez nich opravnú sadu na koľajnice a vankúše tlmičov (na diagnostike povedali, že sú opotrebované), ako aj tesnenia prevodovky, remene, valčeky. Niekde v polovici februára sa na ňom povozím, keďže mi prídu náhradné diely. Majú pravdu, že reptali: - hovoria, že naháňajú lacnosť za neoverenú stovku, potom máme ešte väčšie problémy a teraz sa musia snažiť situáciu zlepšiť. Sľubujú, čo dokážu. Prepážkové lišty, výmena olejových tesnení, kontrola geometrie, remeňov, mazanie žabiek, čistenie brzdových doštičiek, čistenie plynovej nádrže a palivového systému – to všetko bude stáť tisíc Američanov! Naozaj, teraz hlodá myšlienka, že lakomec platí dvakrát! Pozrime sa však, či je možné odstrániť najdôležitejší problém s volantom!
Apropo, k tomu odklonu.. po vymene koncov riadenia sa volant zo sto pokazil o 45 stupnov, na odklone sa jednoducho odskrutkoval a nastavil spravne, ale mne sa zda ze by to tak nemalo byt, lebo samotný polomer otáčania je porušený! Keď napríklad otočím volantom nadoraz, z pravého kolesa to vŕzga.Blah špecialisti gr *****! Co si myslis?
:: Konferencia Almaty Drag Racing Club. Prevodka riadenia TLC9x – :: Konferencia Almaty Drag Racing Club ::
- 4 strany
- 1
- 2
- 3
- →
- Posledná »
- Nemôžete vytvoriť novú tému
- Nemôžete odpovedať na tému
TLC9x Renovácia koľajnice prevodovky riadenia, výmena silentblokov, koncoviek atď. Hodnotenie: 
#1 Petrovič
Príspevok upravil Petrovich: 9. apríla 2008 – 23:38
#2 Eran
- Karanténa
#3 V.I.T.
- Skupina: Rada klubu Prohodimes
- Príspevkov: 7809
- Registrácia: 17.11.2004 09:24
- žltá))
- City: Tu sme
#4 Eran
- Karanténa
#5 V.I.T.
- Skupina: Rada klubu Prohodimes
- Príspevkov: 7809
- Registrácia: 17.11.2004 09:24
- žltá))
- City: Tu sme
#6 Eran
- Karanténa
Fidel si vyzul čižmu na pravej strane a ukázal, ako to hrá. Povedal, že ešte nie je mŕtvy
ale musíš to urobiť. Pri ďalšej stovke mi tiež povedali, čo sa už dá urobiť, ale zatiaľ môžete byť trpezliví.
hovorili mi o koľajnici aplikovanej pred 2 tkm
Vtedy vytekala, no teraz prestala
#7 V.I.T.
- Skupina: Rada klubu Prohodimes
- Príspevkov: 7809
- Registrácia: 17.11.2004 09:24
- žltá))
- City: Tu sme
Fidel si vyzul čižmu na pravej strane a ukázal, ako to hrá. Povedal, že ešte nie je mŕtvy
ale musíš to urobiť. Pri ďalšej stovke mi tiež povedali, čo sa už dá urobiť, ale zatiaľ môžete byť trpezliví.
hovorili mi o koľajnici aplikovanej pred 2 tkm
Vtedy vytekala, no teraz prestala
#8 U.G.N.
- Členovia skupiny
- Príspevky: 88
- Registrácia: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Mesto: Almaty
Fidel si vyzul čižmu na pravej strane a ukázal, ako to hrá. Povedal, že ešte nie je mŕtvy
ale musíš to urobiť. Pri ďalšej stovke mi tiež povedali, čo sa už dá urobiť, ale zatiaľ môžete byť trpezliví.
hovorili mi o koľajnici aplikovanej pred 2 tkm
Vtedy vytekala, no teraz prestala
|
Video (kliknutím prehráte). |
IMHO Fidel nerozumie hrebeňom riadenia, povedal mi to isté a ukázal to isté, napríklad pozri, ako to máš vyvesené. Odvtedy ubehlo sest mesiacov a volantu sa nic nestalo, volant pri silnom toci aj klepe na hreben, ale podla roznych recenzii sa to na pradikoch 90/95 stava kazdemu. Pretože riadenie nie je nové, môžu tam byť nejaké odchýlky, nie také, aby sa to dalo za tie peniaze opraviť. Ako sa rekonštrukcia môže skončiť, zatiaľ nie je známe. Ničoho by som sa nedotkol.
