Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia pre Škodu Felicia od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Demontáž, generálna oprava a montáž kormidlového zariadenia
Zostava prevodovky riadenia
1 - Olejové tesnenie
2 - Skrutka (7 Nm)
3 - Pružinová podložka
4 - Kryt kľukovej skrine
5 - O-krúžok
6 - Tesniace tesnenie
7 — Nastavovacie podložky
8 - Guličkové ložisko
9 - Ozubené koleso
10 - Ozubená tyč
11 - Objímka
12 - Poistný krúžok
13 — Nosič mechanizmu riadenia
14 - Podporná podložka
15 - Pružina
16 - Nastavovacie podložky
17 - Tesniace tesnenie
18 - Kryt
19 - Pružinová podložka
20 - skrutka (7 Nm)
Skriňa prevodovky riadenia
1 - hrebeň riadenia s medzihriadeľom kardanu
2 - Skrutka (5 Nm)
3 - Ochranná plachta
4 - Tesniace tesnenie
5 - Olejové tesnenie
6 - Matica (60 Nm)
7 - Koniec spojovacej tyče
8 - Poistný krúžok
9 - Ochranný kryt guľového kĺbu
10 - Krúžok
11 - Krytá matica
12 - závlačka
13 - Ľavá spojovacia tyč
14 - Svorka
15 — Ochranný kryt
16 - Spojovací článok
17 — Carter mechanizmu riadenia
18 - Gumový vankúš
19 - Upínacia gumená poduška
20 - skrutka (25 Nm)
22 - Pravá tyč riadenia
Umiestnenie komponentov posilňovača riadenia
1 - Čerpadlo riadenia
2 - Zásobník
3 - Prevodka riadenia s rozdeľovačom a posilňovacím valcom
Prevodka riadenia s hydraulickým posilňovačom
1 - Silový valec
2 - hrebeň a pastorok
3 - Ventil rozdeľovača
4 - Zásobník
5 - Čerpadlo riadenia
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bývanie
4 - Kryt
5 - Príruba kladky
6 - Poistný ventil
Modely bez posilňovača riadenia
Hrebeň a pastorok premieňa otáčanie stĺpika riadenia na pohyb tyčí, ktoré otáčajú riadené kolesá automobilu.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Skriňa riadenia je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Prevodovka pozostáva z hnacieho hriadeľa a ozubeného kolesa.
Hnací hriadeľ riadenia je vybavený ozubeným kolesom a uložený v skrini hrebeňa a pastorka v dvoch ložiskách PLC 03-29/1. Zostava hriadeľa je v neustálom zábere s ozubenou tyčou pevne spojenou s tyčami riadenia. Otáčanie hriadeľa spôsobí, že sa hrebeň pohybuje doprava alebo doľava. Spolu s hrebeňom sa pohybujú aj riadiace tyče, ktoré nútia otáčať predné kolesá vozidla.
Kľuková skriňa mechanizmu riadenia je zhora uzavretá krytom upevneným dvoma skrutkami M6x20. Kryt je inštalovaný na tesniacom tesnení. V strede kľukovej skrine je vytvorený otvor, cez ktorý prechádza hnací hriadeľ prevodovky riadenia. Na utesnenie zostavy je v otvore nainštalované olejové tesnenie 17x28x7.
Na výber vôle hriadeľových ložísk sa používajú podložky s hrúbkou 0,1 a 0,2 mm.
Bočný otvor v kľukovej skrini je tiež uzavretý krytom, ktorý je upevnený dvoma skrutkami M6x20. Pod krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Otvorom v strede krytu prechádza skrutka určená na nastavenie medzery v zábere hriadeľa s ozubenou tyčou. Poloha skrutky je upevnená poistnou maticou. Požadovaná medzera v zábere je udržiavaná pružinovým crackerom a vybavená O-krúžkom 28x20.
Pravá strana kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu je potrubie, vo vnútri ktorého je zasadené puzdro. V puzdre je umiestnená ozubená tyč. Konce hrebeňa sú spojené s tyčami riadenia.
Gumové ochranné kryty chránia mechanizmus riadenia pred znečistením a tiež zabraňujú úniku maziva, ktoré je naplnené v kľukovej skrini.
Prevodka riadenia je pripevnená k držiaku pomocou priečnika nosníka predného zavesenia na dvoch gumených ložiskách, ktoré sú inštalované v klipoch. Každá z príchytiek je upevnená dvoma skrutkami M8x20.Ložiská aj klietky sú odlišné (väčšie komponenty sú namontované bližšie k prevodu riadenia).
Modely s posilňovačom riadenia
Komponenty posilňovača riadenia vyrába TRW Düsseldorf.
Systém zahŕňa mechanizmus hrebeňového riadenia, kombinovaný v jednom kryte s výkonným valcom a regulačným ventilom, čerpadlom riadenia, nádržou na hydraulickú kvapalinu a spojovacími hydraulickými vedeniami.
Spojovacie tyče sú o niečo kratšie ako tie, ktoré sa používajú na modeloch s manuálnym riadením. Celková dráha volantu (od uzamknutia do uzamknutia) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkam pri manuálnych modeloch). Pokles počtu otáčok hriadeľa je spojený s nižším prevodovým pomerom hrebeňového mechanizmu.
Vzhľadom na vyššie uvedené, v prípade poruchy hydraulického posilňovacieho systému riadenie naďalej funguje, vyžaduje si však veľké úsilie pri zatáčaní.
Keď koleso narazí na prekážku (napríklad na obrubník alebo kameň), riadiaci ventil má tendenciu posunúť sa do strednej polohy, tlak kvapaliny sa zníži a námaha na kormidlový mechanizmus sa zvýši. Vodič sa snaží udržať kolesá v správnej polohe; v tomto prípade je distribučný ventil posunutý zo strednej polohy a smeruje tok tekutiny do zodpovedajúcej dutiny valca, čím zabraňuje pohybu koľajnice. Vodičovi je teda poskytovaná spätná väzba od kolies.
Pracovná dráha hydraulického posilňovača je naplnená špeciálnou kvapalinou Pentosin CHF 11 S v množstve 0,9 l, ktorá súčasne pôsobí ako mazivo pre komponenty mechanizmu riadenia a čerpadla. Hydraulické vedenia medzi čerpadlom, regulačným ventilom, tlakovým valcom a nádržou hydraulickej kvapaliny sú vyrobené z kovových rúrok a gumových hadíc. Každá sekcia je vybavená špeciálnymi montážnymi hrotmi.
Hlavným pracovným prvkom systému je lopatkové čerpadlo riadenia. Rotor s pohyblivými doskami sa otáča v špeciálne tvarovanom statore. Keď čerpadlo beží, kvapalina vstupuje zo strany riedenia, vstupuje do komory tvorenej doskami rotora a stenami statora. Objem komory sa pri otáčaní rotora postupne zmenšuje, zvyšuje sa tlak kvapaliny a začína sa vytláčať cez spojovacie vedenie do rozdeľovacieho ventilu. Pri prekročení maximálneho povoleného tlaku sa aktivuje poistný ventil, ktorý spája pracovnú dutinu s riediacou komorou. Potom tlak prudko klesne. Maximálny výkon čerpadla sa dosahuje pri otáčkach rotora 500 až 700 ot./min. Maximálny tlak vyvíjaný čerpadlom je 20 kPa. Čerpadlo je poháňané viacrebrovým remeňom, ktorý sa paralelne používa aj na pohon kompresora klimatizácie, generátora a čerpadla.
Silový valec v kombinácii s mechanizmom riadenia a ovládacím ventilom je pripevnený k priečnemu nosníku zavesenia pomocou skrutiek M10x1,25 (na rozdiel od skrutiek M8 v prípade ručne ovládaného mechanizmu riadenia).
Posilňovač riadenia je vybavený dieselovými modelmi a benzínovými modelmi s objemom 1,6 litra. Rozdiel spočíva len v trase kladenia spojovacích vedení.
1. V aute dajte upevňovacie matice a odstráňte zostavu opierky nôh zo spojkového pedálu.
2. Pri vhodnom úplnom zahnutí koberca nasaďte skrutku a maticu na upevnenie dokončovacieho puzdra základne stĺpika riadenia. Odstráňte kryt, aby ste získali prístup k spodnému kardanovému kĺbu medzihriadeľa.
3. Pomocou farby alebo značky označte polohu čapu vzhľadom na ozubené koleso ozubeného kolesa a pastorka a potom odstráňte prítlačnú skrutku zostavy čapu.
4. Dajte matice, odstráňte podložky a uvoľnite tesniacu dosku a tesnenie inštalované okolo hnacieho kolesa.
Poškodené tesnenie je potrebné vymeniť.
5. Pevne zatiahnite parkovaciu brzdu, potom zdvihnite prednú časť vozidla a položte ju na podpery.Odstráňte obe predné kolesá.
6. Odstráňte závlačky a potom vložte matice, ktoré zaisťujú konce spojovacích tyčí k zostavám nábojov. Uvoľnite hroty z otočných ramien nábojov - v prípade potreby použite sťahovák guľových kĺbov.
Modely bez posilňovača riadenia
1. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte manžety upevnenia mechanizmu riadenia z nosidiel.
2. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (doštičky nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.
Modely s posilňovačom riadenia
1. Aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny, použite špeciálne svorky alebo svorky na zovretie prívodnej a spätnej hadice v blízkosti nádrže čerpadla riadenia.
2. Po označení konektorov odskrutkujte skrutky vsuvky na zostave prevodovky riadenia (pripravte si odtokovú nádobu na zachytávanie pretekajúcej hydraulickej kvapaliny). Odpojte obe hadice a odstráňte tesniace podložky.
Počas montáže musia byť tesniace podložky bez problémov vymenené. Okamžite utesnite otvorené konce hadíc a otvory skrine riadenia, aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny a zabránili vniknutiu nečistôt do systému.
3. Uvoľnite hydraulické hadice z medzisvoriek a vyberte ich z montáže mechanizmu riadenia.
4. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte objímky upevnenia zostavy regálu z nosidiel.
5. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (doštičky nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.
a) Odstráňte svorky gumovej topánky;
b) Ohnite okraje krytov a vypustite olej z kľukovej skrine do čistej nádoby;
c) Posuňte topánky smerom ku koncom spojovacích tyčí;
d) Ohnite jazýčky plochých poistných podložiek, ktoré držia matice na koncoch stojana;
e) Pomocou skrutkovača vypáčte priehlbinu na okraji objímky adaptéra v drážke koľajnice;
f) Dajte matice a odpojte ich od ťažnej koľajnice;
g) Odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce bočný kryt ku kľukovej skrini, odstráňte pružinu, krakovacie krúžky a gumový tesniaci krúžok;
h) Odstráňte hnací hriadeľ riadenia s horným ložiskom z kľukovej skrine (hriadeľ upnite do zveráka s mäkkými čeľusťami a potiahnite kľukovú skriňu, v prípade potreby použite mäkké kladivo);
i) Pomocou sťahováka odstráňte ložisko z hriadeľa;
j) Demontujte ozubenú tyč zo skrine riadenia;
k) Pomocou špeciálneho nástroja vyberte spodné ložisko z kľukovej skrine.
8. Po výmene chybných komponentov zostavte mechanizmus:
Modely s posilňovačom riadenia
1. Postupujte podľa pokynov v časti Odstránenie.
2. Nainštalujte nové tesniace podložky na obe strany spojov vsuviek hydraulickej hadice, potom zaskrutkujte skrutky vsuviek a dotiahnite ich požadovaným krútiacim momentom bez toho, aby ste museli odstraňovať svorky/svorky z hadíc.
3. Vymeňte kolesá, potom spustite vozidlo na zem a utiahnite skrutky kolesa na správny krútiaci moment.
4. Pridajte čerstvú hydraulickú kvapalinu do nádržky čerpadla riadenia (pozri časť Odstránenie vzduchových vreciek z hydraulickej dráhy systému posilňovača riadenia).
5. Na záver skontrolujte uhly montáže predných kolies, ak je to potrebné, vykonajte príslušné nastavenie (pozri časť Geometria kolies vozidla – všeobecné informácie).
Minulá zima konečne vyčerpala zavesenie na mojom písacom stroji. Vŕzgajú guľové čapy, tiahla a je potrebné skontrolovať hroty riadenia. Guľové čapy boli vymenené za 40 minút, ale prevod riadenia trval o niečo dlhšie.
1. Máme teda k dispozícii množstvo náhradných dielov, konkrétne prašníky hrebeňa riadenia, tiahla, puzdrá hrebeňa riadenia, svorky.
2. Všetko to začína zdvihnutím prednej časti auta, odstránením oboch kolies.Potom sa odskrutkuje poistná matica a za ňou ťah z hrotu (môžete použiť aj ruky). Táto operácia sa opakuje na druhej strane.
3. Ak je potrebné odstrániť hroty riadenia, musíte najskôr odstrániť závlačku z matice hrotu a potom odskrutkovať maticu. Potom by sme mali urobiť niekoľko prudkých úderov do páky ťažkým kladivom, čo nám umožní vyradiť hrot riadenia.
Príčinou choroby môjho bábätka bol natrhnutý prašník.
4. Hrebeň riadenia Škoda Felicia je upevnený 4 skrutkami. Odskrutkujú sa s hlavou 14. Potom odskrutkujeme zaisťovaciu skrutku na kardanovom hriadeli riadenia (v kabíne) pomocou kľúča 12. Je veľmi nepohodlné odskrutkovať upevňovacie skrutky - prakticky nie je priestor na otáčanie.
Drážkové spojenie hrebeňa s hriadeľom riadenia je odpojené a hrebeň je odstránený (je odstránený v smere pravého kolesa).
Pred pár rokmi som skúšal dotiahnuť koľajnicu, pohľad zo strany nastavovacej matice. Takto to potom vyzerá.
5. Začneme odstraňovať prašníky, odskrutkujte starú trakciu. Na tento účel sa valcovanie odreže a odskrutkuje pomocou kľúča 32.
6. Mení sa puzdro. Z pravého konca koľajnice to vyzerá takto:
Na výmenu tyčí riadenia je potrebné odskrutkovať volant úplne doľava. Poistný krúžok sa odstráni pomocou klieští s okrúhlym nosom. Pomocou plochého skrutkovača vtrhneme medzi hriadeľ a objímku a otočíme volantom doprava - puzdro by malo vyjsť s hriadeľom.
Potom to všetko naplníme mazivom FEOL-2, zatlačíme nové puzdro, pričom kontrolujeme polohu drážok.
7. Začneme upevňovať tyče (nezabudnite ich uzamknúť). Hriadeľ je namazaný mazivom FEOL-2, nasadené sú prašníky. Dá sa povedať, že nová koľajnica je takmer hotová.
8. Koľajnica je inštalovaná na mieste, tyče sú zaskrutkované do hrotov. Najprv sa nastraží niekoľko zákrut, volant sa nastaví rovno - volant sa otočí úplne jedným smerom, počítajú sa otáčky úplne, potom druhým smerom a všetko nastavíme približne na stred (s najväčšou pravdepodobnosťou lúče volantu nebudú správne, ale to sa dá neskôr opraviť). Potom sa tyče zaskrutkujú do hrotov, nasadia sa kolesá (nastavíme ich približne presne vzhľadom na krídla). Pomocou krajčírskeho metra odmeriame veľkosť medzi kolesami - to sa nám bude hodiť, aby ste sa aspoň dostali ku kolapsu.
Počítadlá sú skrútené. Trochu sa povozíme, aby sme dali auto rovno. Zmeňte polohu volantu na priamku.
9. Okamžite prejdite do kolapsu podobnosti!
A nezaväzujte sa vykonávať opravy sami, ak si nie ste istí svojimi schopnosťami. Niekedy je lacnejšie kontaktovať servisné stredisko alebo servis.
Konferencia Klubu milovníkov áut Škoda
Neexistuje žiadna súprava na opravu z výroby.
samotný hriadeľ a závitovka sa opotrebúvajú.
Hriadeľ a šnek je možné doviezť z Čiech, ale bude to naozaj oveľa drahšie ako neoriginálna koľajnica.
Výmena puzdra nič nepomôže.
Pridané po 1 minúte 12 sekundách:
Myšlienka navštívená.
kúpiť neoriginálnu koľajnicu, rozobrať, správne tepelne upraviť diely a zložiť, vydrží dva-tri roky namiesto jedného.
Dobre. Mám na predajni nový neoriginál za 2500.
Nepotrebujem ti hovoriť, čo máš alebo nemáš robiť. Nemôžem s istotou povedať, či sú tu ľudia, ktorí ako ja, jazdia na Felícii už 10 rokov od samotného salónu, ale myslím, že nie veľmi))) Takže mám viac skúseností ako niektorí. Okrem 10-ročnej praxe s Felíciou si tieto diely stále obzerám každý deň.
A to, že hovoríš, že máš čínsku trakciu v poriadku, nie je fakt, že o týždeň budeš behať po nových.
Ale o tom tvrdení, že použitý originál sa zreštauruje a bude jazdiť 10 rokov, potom rozprávaš svojim deťom rozprávky)))) 10 rokov som menil tri koľajnice a prvú po 5-6 rokoch. zvyšok vyrábal TRW, t.j. takmer originál. nežili dlho.
To, že sa teraz predáva „neoriginál“, je celé navrhnuté maximálne na rok.
A oral som originál už 14 rokov (navyše mám 1,6 a bude trošku ťažší), na Favorite - oral som skoro 20 (až auto havarovalo), takže netreba la-la cca 5 rokov. Všetko je oveľa jednoduchšie - máte chybný. Toto je tretie.
Po prvé, nikto ťa nenúti kupovať si TRV, kúp si originál. Pravda, tipy budú stále TRV.
A po prvé, predchádzajúce príspevky boli len pokusom mierne povedať, že vyhrievanie čínskych koľajníc je hlúpy nápad.
Neberte čínske koľajnice za 2500 a neberte za 4 000, ja sám som vzal generála Ricambiho - Taliansko údajne)))), y.y., po dvadsiatich tisícoch km.
:
1. hukot v oblasti dvojice koľajnica-červ
2. volant nakoniec chodí tam a späť (aj na rovnej ceste)
3. náraz kolesom do kameňa - náraz do volantu
Poviem ti isto - AsMetal hroty su dobre, ale pozri do vlákna, natrafíš na mariáš a prúty sú za túto cenu nádherné, jazdia dva roky (s najazdenými 60 tis.) v r. všetky „smery“ a stále beží
P.S. žiaľ, obnova továrenskej rieky aj s neoriginálnymi náhradnými dielmi je drahšia ako hocijaká neoriginálna do 4 tis.
Pridané po 12 hodinách 57 minútach:
Je tu niekto, kto sám prešiel cez koľajnicu?, potrebujem poradiť!
Ahoj! Mám Škodu Felicia combi 1.6 a 1997. Musíte dať hrebeň riadenia bez posilňovača riadenia. Cez Vin sa nič nedostane! Pomoc, ktorú koľajnicu uviesť, ak je to možné, kód dielu, najlacnejšie. Ďakujem.
Ďakujem za nákres sťahováka. Objednal som to u sústružníka, vyrobili, na kľúč 32, všetko podľa nákresu. A narazil som na to, že vrchol tejto matice je 26 mm a vnútorný priemer je na výkrese 22. Možno máte inú maticu)) podľa toho sťahovák nesedel)) opravte výkres
Poď! Diagnostika riadenia - zadarmo!
- Úzka špecializácia
- Všetky práce sú zaručené minimálne šesť mesiacov
- Obrovské nahromadené skúsenosti a technologická základňa
Náklady na opravu s náhradnými dielmi (rub.)
Hra v hrebeni riadenia je pomerne častou poruchou tejto jednotky. Nastavenie vlastnými rukami je jednoduché. Musíte len nájsť nastavovací mechanizmus, odstrániť kľúče, utiahnuť šesťhranom. Potom však vznikajú otázky o sile ťahu, umiestnení medzery. Profesionálnym motoristom sa pri tejto práci neodporúča vynakladať značné úsilie - zostava riadenia sa začne „hrýzť“, pevne sa otočí do svojej pôvodnej polohy a v dôsledku toho dôjde k pôsobivému preťaženiu čerpadla, posilňovača riadenia a ďalších prvkov. riadiaceho zariadenia sa môže zlomiť. Hrebeň riadenia je špecializovaná náprava. Zmeňte jeho umiestnenie – a problémy môžu nastať s celým riadením.
Oprava hrebeňa riadenia Škoda Felicia by preto mala byť zverená kompetentným remeselníkom, ale čo je ešte dôležitejšie, vopred určiť poruchu zostavy, pretože od toho závisí bezpečnosť na diaľnici. Prítomnosť nadmernej vôle hrebeňa riadenia je možné identifikovať jednoduchým spôsobom, ktorý sa využíva ako pri vlastnej kontrole, tak aj pri technickej kontrole v autoservisoch. Stroj je inštalovaný na zdvíhacom mechanizme alebo na jame, motor je vypnutý, vodič otáča volantom v rôznych smeroch a jeho asistent zospodu vizuálne určuje umiestnenie medzery. Upozorňujeme, že musíte skontrolovať iba vtedy, keď je motor vypnutý, pretože počas prevádzky zosilňovač takmer úplne vypĺňa medzeru medzi závitovkou a hrebeňom a je veľmi ťažké ho cítiť pomocou volantu. Oprava hrebeňa riadenia Škoda Felicia môže byť viac-menej náročná na prácu, napríklad ak sú vôle v puzdrách hriadeľa riadenia na oboch stranách, opravné práce spočívajú iba vo výmene týchto prvkov.
Možno bude potrebné vymeniť jednotku, takže pri opravách okamžite vyhľadajte tie čerpacie stanice, ktoré okrem toho ponúkajú aj predaj hrebeňov riadenia.
1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla (pozri pododdiel 5.5.1).
2. Upevnite prevod riadenia do zveráka s mäkkými čeľusťami alebo ho nainštalujte do nástroja 67.7820.9536 na montáž a demontáž.
Pri montáži venujte zvláštnu pozornosť tomu, aby sa do krytu prevodovky riadenia nedostali nečistoty, triesky alebo iné cudzie telesá.
Autoservis "Voltazh", ktorý sa nachádza v Kirove, ponúka pomoc pri všetkých problémoch s opravou alebo inštaláciou. Sme presvedčení, že sa dokážeme vysporiadať s akoukoľvek poruchou a čo najskôr sa jej zbaviť.
Z roka na rok vylepšujeme servis údržby výhradne pre pohodlie našich zákazníkov.
Osobitnú pozornosť venujeme riadeniu a jeho komponentom.
Napriek tomu, že ste majiteľom vynikajúceho modelu auta, ktorý sa môže pochváliť svojou praktickosťou a kvalitou, kontrola a pravidelná diagnostika vozidla je jednoducho potrebná, ak je výpočet a sadzba na dlhú životnosť.
Napríklad hrebeň riadenia je zodpovedný za vzťah volantu a kolies. Aby ste sa nedostali do rizikovej situácie, odporúčame nezačínať s opravou, ak zariadenie zlyhá.
Znaky označujúce zlomený hrebeň riadenia:
"Utiahnutý" volant alebo sa trhavo otáča iba jedným smerom.
Na asfalte pred autom sú olejové škvrny.
Hluk v posilňovači riadenia.
Klepanie a vibrácie vo volante.
Toto sú hlavné znaky, ktoré „kričia“ o rozbitej koľajnici.
Nečakajte na počasie pri mori. Čím skôr prídete, tým menšia je pravdepodobnosť, že koľajnica bude v príliš zanedbanom stave alebo bude vyžadovať výmenu za nový analóg.
Venujte zvláštnu pozornosť: olejovým tesneniam, sušiakom, podporným puzdrám, rozvodu a hlavnému hriadeľu.
Koľko stojí oprava hrebeňa riadenia na Škode Felicia
Naši klienti sa nikdy nesťažovali na premrštené ceny. Vždy sa snažíme vyberať tie najlepšie ceny, ktoré ľudí neodstrašia, ale naopak milo prekvapia a zaujmú.
Musíte pochopiť, že ak si budete musieť kúpiť nový hrebeň riadenia, cena sa zvýši.
Pre stálych zákazníkov poskytujeme zľavy a bonusy za ďalšiu výhodnú spoluprácu.
Cena hrebeňa riadenia pre SKODA Felicia
Dúfame, že sme vás zaujali a čoskoro vám budeme vedieť pomôcť.
Ahoj! Mám Škodu Felicia combi 1.6 a 1997. Musíte dať hrebeň riadenia bez posilňovača riadenia. Cez Vin sa nič nedostane! Pomoc, ktorú koľajnicu uviesť, ak je to možné, kód dielu, najlacnejšie. Ďakujem.
Ďakujem za nákres sťahováka. Objednal som to u sústružníka, vyrobili to, na kľúč 32, všetko podľa nákresu. A narazil som na to, že vrchol tejto matice je 26 mm a vnútorný priemer je na výkrese 22. Možno máte inú maticu)) podľa toho sťahovák nesedel)) opravte výkres
Výmena termostatu je pomerne jednoduchá. A na to nemusíte liezť pod auto a vypúšťať chladiacu kvapalinu (chladiacu kvapalinu).…
Prečo umiera hrebeň posilňovača riadenia? Ak rachotí alebo vyteká, oplatí sa to opraviť...
Krátka videorecenzia o prevádzke Škody Felicia 1.3 alebo Ako som si vybral svoje prvé auto;…
Výmena hrebeňa riadenia za elektrický pohon Škoda Octavia
Ako odstrániť poriadok na Felícii
Obľúbená Škoda Felicia Alteration, Starter Trambler. Karburátor! Z VAZ! Nie drahé. rýchlo, s vlastným...
demontáž hrebeňa riadenia Volkswagen transporter t4
Zariadenia na opravu rozvádzačov automobilov. Zistite viac: Rusko:
Raz som si začal všímať úniky chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny) pri pravom prednom kolese. Dlho som tomu nerozumel...
Prehľad auta Škoda Felicia 1998, 1.3, 68 hp Keďže tento druh činnosti je pre mňa novinkou,...
Zariadenia na opravu rozvádzačov automobilov. Zistite viac: Rusko:
náklady na auto v dobrom, plne prevádzkyschopnom stave sú 70 000 - 75 000 rubľov, samozrejme existujú ceny za 150 000 rubľov, ale ...
Oprava hrebeňa riadenia Škoda Felicia
