Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne pre Suzuki sx4

Cena nového originálneho hrebeňa riadenia.

. vinníkom klepania je plastové puzdro, ktoré má síce dostatočne veľkú dosadaciu plochu pre hriadeľ, ale nie je dostatočne odolné voči opotrebovaniu.

. tento problém je vyriešený naším zdokonalením koľajnice, ktorá nám umožňuje zvýšiť zdroj mechanizmu až na 150 ton km. bežať.

. skrutky pomocného rámu. daj to na hydraulický stojan..

. 4 upevňovacie body koľajnice a mechanizmus je odstránený.

. demontáž komponentov a odstránenie výrobných chýb ..

Cudzie zvuky pri otáčaní volantom, chrumkavé klepanie na nerovných častiach povrchu vozovky.

Opracovali sme hriadeľ riadenia Suzuki cx4, vyrobili zosilnené puzdro ložiska hrebeňa riadenia.

Demontujeme hrebeň riadenia, upneme ho do zveráka, aby nedošlo k poškodeniu karosérie, upneme ho za silentblok hrebeňa riadenia a potom vypneme tyče.

Dáme značky, odskrutkujeme maticu upínacieho mechanizmu, vyberieme hriadeľ so závitovkovým prevodom.

Vyberieme hriadeľ riadenia z puzdra, stojan je úplne rozobraný, potom ho umyjem od hrdze, nečistôt.

Nešťastný rukáv, kvôli ktorému nebolo šoférovanie pohodlné.

Pokračujeme v spracovaní hriadeľa riadenia, nominálna veľkosť je 25 mm.

Koróziu odstránime, hriadeľ tiež zarovnáme, po vybrúsení má rozmer 24 mm.

Ďalej pristúpime k výrobe nosnej objímky, zmeriame vnútorný priemer v kryte hrebeňa riadenia 30 mm.

Najvhodnejším materiálom pod s dobrými vlastnosťami je kaprolón. Dĺžka objímky je 40 mm, vnútorný priemer by mal byť vyrobený s miernym presahom 29,90 mm, taktiež na upevnenie objímky necháme okraj 0,4 mm.

Podpernú objímku inštalujeme do krytu hrebeňa riadenia.

Nanesieme mazivo, namontujeme hriadeľ, skontrolujeme, či sa hriadeľ pohybuje bez problémov, vŕzgajúce medzery a vôľa sú neprijateľné.

Hrebeň riadenia SX4 je komponent vozidla, od ktorého závisí manévrovateľnosť vozidla.

Dizajn stojanov Suzuki sa môže líšiť v závislosti od modelu a značky prepravy, ale vo všeobecnosti zostáva princíp fungovania rovnaký. Zostava sa skladá z niekoľkých vzájomne prepojených častí: ozubená tyč, ozubené koleso, ložiská, tesnenia, puzdrá, prašníky.

Existujú tri typy hrebeňov riadenia:

• mechanický
• hydraulické
• elektrické.

Princíp činnosti mechanického hrebeňa je založený na prevodovom pomere hlavného prevodu, ktorý zaberá s tyčou. Fungovanie hydraulického mechanizmu závisí od tlaku oleja vychádzajúceho z posilňovača riadenia. Electric, ako už názov napovedá, funguje s účasťou elektrického pohonu.

Akýkoľvek hrebeň riadenia, vrátane hrebeňa riadenia SX4, sa môže časom opotrebovať, najmä ak je prevádzkovaný v nie príliš priaznivých podmienkach. Automobilový nadšenec môže sám rozpoznať, že existuje problém, ktorý si vyžaduje opravu hrebeňa riadenia SX4, ak auto vykazuje jeden alebo viacero z nasledujúcich príznakov:

• klepanie v oblasti predných kolies, čo je najčastejší príznak poruchy regálu;
• zvýšená vôľa v riadení;
• pevný volant;
• hluk, bzučanie, bzučanie v hydraulickom posilňovači;
• úniky oleja, ktoré možno identifikovať podľa škvŕn, ktoré zostali na parkovisku auta.

Existuje niekoľko hlavných dôvodov, ktoré vyvolávajú výskyt porúch hrebeňa riadenia SX4 a zvyšujú úroveň opotrebovania zostavy:

• nedostatok náležitej pozornosti stavu hydraulického oleja, jeho predčasná výmena, čo vedie k následnej kontaminácii;
• miešanie rôznych druhov tekutín, čo môže tiež spôsobiť problémy, stratu vlastností oleja;
• roztrhané prašníky riadiacich tyčí, v dôsledku ktorých sa dovnútra dostanú nečistoty a vlhkosť, v dôsledku čoho je klzná plocha tyče zranená;
• nedostatočné zahriatie vozidla, v dôsledku čoho hydraulický olej nedosahuje správnu úroveň viskozity, čo zase vedie k poruche;
• neopatrná jazda na nerovnom povrchu vozovky, kde je veľké množstvo jám, výmoľov, nerovností.

Ak sa počas prevádzky vozidla vyskytne jeden z vyššie uvedených príznakov poruchy, je potrebné v prípade potreby ísť na diagnostiku a opravu do autoservisu, pretože je možné určiť, či je riadenie SX4 potrebné alebo nie. až po diagnóze.

Diagnostika hrebeňa riadenia SX4 sa vykonáva kontrolou a ohmataním všetkých častí, ktoré môžu spôsobiť klepanie alebo vôľu. Niekedy existujú situácie, keď tieto problémy nesúvisia so zlyhaním hrebeňa riadenia SX4. Ak je to tak, potom sa skontroluje, či klepanie pochádza z výsuvnej tyče vpravo alebo vľavo. Ak nie sú žiadne problémy s tyčou, potom by sa mal diagnostikovať stav hriadeľa hrebeňa riadenia. Ak je tu všetko v poriadku, problémom je zväčšenie medzery medzi ozubenou tyčou a ozubeným kolesom. Tento problém je vyriešený použitím nastavovacej matice.

Je tiež dôležité skontrolovať únik oleja, ktorý môže naznačovať roztrhané prašníky. Ak s tým nie sú žiadne problémy, potom je potrebné zmerať hladinu hydraulickej kvapaliny. Ak to nestačí, malo by sa doplniť na požadovanú značku.

Ak dôjde k klepaniu alebo vôli, ale nedôjde k vážnemu poškodeniu, potom je potrebné upraviť koľajnicu Suzuki. Na tento účel sa používajú špeciálne zariadenia, pomocou ktorých mechanik pôsobí na nastavovaciu maticu-skrutku, ktorá sa nachádza v kryte hriadeľa riadenia.

Ak sa vyskytnú vážne problémy s koľajnicou, potom je potrebné koľajnicu opraviť.

Najprv musíte odstrániť jednotku a rozobrať ju. Všetky časti sú starostlivo skontrolované a umyté. Opotrebované náhradné diely by sa mali vymeniť, na tento účel sa používajú súpravy na opravu predávané v autosalónoch. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí a zmontovaný hrebeň riadenia SX4 sa skontroluje a nastaví na stojane.

Profesionálni automechanici, ako aj skúsení majitelia automobilov odporúčajú dodržiavať nasledujúce pravidlá, aby sa predĺžila životnosť hrebeňa riadenia Suzuki:

• je potrebné neustále monitorovať stav hydraulického oleja a včas ho meniť;
• nemiešajte rôzne typy hydraulickej kvapaliny;
• pred jazdou auto dôkladne zahrejte;
• pravidelne je potrebné vykonávať diagnostiku odpruženia v autoservise;
• nemôžete nechať auto stáť s vytočenými kolesami, najmä v zime, pretože to môže viesť k zamrznutiu prašníkov a ich následnému prasknutiu;
• musíte sledovať susedné časti, ich poruchy môžu ovplyvniť aj hrebeň riadenia;
• je potrebné pravidelne kontrolovať parkovisko vozidla, aby sa vylúčil únik oleja;
• viesť vozidlo po nerovnej ceste v súlade s povolenou rýchlosťou.

Toto nie je nastavovacia skrutka. Len pritlačí ozubené koleso k zubom ozubeného kolesa. Ak sa v páre „ozubenie ozubeného kolesa – zub ozubenej tyče“ objaví chvenie, ozubená tyč je pripravená na opravu. Je zbytočné tu niečo ťahať.

Vo všeobecnosti sa táto skrutka naťahuje, kým upínacia pružina úplne nezapadne.
Okrem toho sa názory líšia. Možnosť 1 - nechajte tak, ako je, pokiaľ nie je prehryznutá koľajnica. 2. možnosť (páči sa mi to lepšie) - odskrutkujte späť o 5 stupňov. aby svorka bola dostatočne istá, ale nie tuhá.

Môcť . ak je to príliš ťažké

zvyčajne vyvŕtajte dieru z ulice. odstrihnúť niť. skrutka tam. a za skrutku - chyť ju!

Dorazili sme do Berlína, dorazíme do Washingtonu.
Vojak bol opitý, skotúľala sa mu slza, trofejný Googlephone zasyčal a na hrudi sa mu leskla medaila „Za mesto Washington“

Autor ďakuje abecede za láskavo poskytnuté písmená.
Všetko vyššie uvedené je len môj osobný názor. Ak s ním nesúhlasíte, máte na to právo. Napríklad si nikdy nepamätám zlo, ale dokážem podpáliť dom.
A úprimná prosba: nepúšťajte deti na internet, kazia ho.

Asi som zle pochopil otázku.
„Bez demontáže“ - myslel som na demontáž / nerozoberanie celej koľajnice.

A tak som všeobecne proti akejkoľvek podšívke / nánožníkom atď.
Ťaháme ťah. z konca koľajnice vytiahneme všetko, čo tam nájdeme (väčšinou tam býva nejaká koncová podložka. táto podložka sa stiahne dierou / závitom / svorníkom). potom sa vyrobí nová koncová podložka na základe rozmerov telesa hrebeňa a presných meraní odstránenej prítlačnej tyče (s presnosťou na jednu stotinu). potom bude všetko fungovať ako má - a nehrajte sa a nehryzte

Tvárou v tvár problému neustáleho klepania stojana. Po preliezaní fóra som zistil, že ak toto klopanie na SX4 nepočuť, potom auto jednoducho nejde v tej chvíli, akonáhle začne klopanie)) ). Z nejakého dôvodu bola na sieti nájdená iba jedna z metód liečenia. Naostrite puzdro na veľkosť (zo siete) a vložte koľajnicu bez toho, aby ste ju vybrali z auta. Metóda je mimoriadne pochybná a s najväčšou pravdepodobnosťou takáto oprava nebude stačiť na dlhú dobu. Znamená to buď vymeniť koľajnicu (60-tisíc rubľov za prednovoročné ceny, pri súčasných bude s najväčšou pravdepodobnosťou dosť hrozná), alebo ju opraviť. Opravárske práce, mierne povedané, nie sú slávnostné, ale hlavnou vecou je začať.

Opravujeme volant (ja to robím tak, že cez neho prehodím bezpečnostný pás), aby sme nerozbili vlak.

Fixkou si označíme polohu hriadeľa a kríža, aby sme ho neskôr mohli správne zložiť.

Uvoľníme hornú skrutku hriadeľa riadenia a odskrutkujeme spodnú, hriadeľ vyberieme z hrebeňa.

Odpojíme dva čipy (snímač uhla a napájanie) a odskrutkujeme drôt hmoty.

Odskrutkovali sme štyri skrutky upevňujúce koľajnicu k pomocnému rámu a skrutka, ktorá drží ochranu nad koľajnicou, je na pravej strane bočného nosníka.

Odstráňte čapy riadenia.

Celá koľajnica je voľná, pre jednu malú nuanciu nosidlá neumožňujú vytiahnutie. Nuance sa okamžite stanú veľkými a nie príjemnými, odstránenie a inštalácia pomocného rámu, najmä vo verzii s pohonom všetkých kolies, nie je tou najslávnostnejšou prácou. Možno sa dá koľajnica vytiahnuť bez toho, aby som to urobil, neviem, nepodarilo sa mi to.

Takže pomocný rám bol odstránený, koľajnica bola vybratá, očistená kovovou kefou, umytá.

Odstraňujeme svorky, prašníky, riadiace tyče, tyče, podpisujeme vpravo a vľavo. Montáž mám už nafotenú, takže všetko je v mastnote.

Mal som výrobnú značku s farbou na hriadeli a upchávke, ak tam nie je, musíte ju použiť.

V tejto polohe zmeriame výkon hriadeľa regálu vľavo a vpravo, výsledok zapíšeme.

Z hriadeľa odstránime časť s olejovým tesnením a snímačom uhla natočenia volantu.

Označujeme polohu plastového prevodu vzhľadom na puzdro.

Odstránime pružinovú zarážku hriadeľa, na ktorom je elektrický posilňovač, aby sa hriadeľ začal posúvať, možno sa ho nemôžete dotknúť, ale urobil som to len pre prípad.

Označíme polohu nastavenia koľajnice (ak došlo v tomto mieste k zaklopaniu, môžete ho pri montáži trochu dotiahnuť)

Odskrutkujeme poistnú maticu a vysunieme zástrčku, vyberieme pružinu a podložky. Samotný nastavovací piest nedostanete, gumová manžeta ho drží celkom pevne.

Označíme spodnú zátku, pod ktorou je matica držiaca hriadeľ.

Odskrutkujeme zátku, odskrutkujeme maticu pod ňou, vyberieme ložisko.

Dostaneme malý hriadeľ a veľký.

Berieme puzdro stojana a veľký hriadeľ.

Ideme do obracačky. Rukáv si môžete objednať vopred, ale jeho umiestnenie do garáže nebude fungovať dobre. Obracač meria vnútorný priemer skrine hrebeňa, priemer hriadeľa a brúsi puzdro. Veľkosť je prirodzene väčšia ako továrenská a výrazne. Na vonkajšej strane sú urobené tri zárezy, aby pri prevádzke unikal vzduch a prašníky na tyčiach riadenia sa nenafúkli, zárezy nie sú prirodzene priechodné. Zaostrené sú aj tri výstupky, ktoré fixujú objímku vo vnútri telesa koľajnice, takže je možné ľahšie zatlačiť na vedľajšiu objímku cez vytvorené zárezy.

Na fotke je domáci krídelník vedľa natívneho. Objímka je osadená cez tŕň do tela. Výčnelky sa vyrovnajú ďalším tŕňom. Skúšame vložiť hriadeľ, nelezie. Prechádzame zametaním pozdĺž rukávu. Teraz hriadeľ tesne zapadne do objímky. Hriadeľ môžete upnúť do sústruhu a nasadiť naň koľajnicu, otočiť ju, hneď začne voľnejšie chodiť, ale ak je na hriadeli čo i len malá elipsa, môže sa objaviť vôľa. Radšej jazdím niekoľko dní potom s „prísnejšími“ riadidlami, kým sa hriadeľ nedrhne o náboj.

Ideme do garáže a zbierame všetko v opačnom poradí podľa značiek. Skombinovať ich na prvý krát nemusí fungovať, na malom drieku sa zuby režú do kruhu a pri kombinácii s veľkým znamienka zmiznú, treba to na zub vložiť skôr, potom pri vytrhnutí späť, zmení sa na značku. Všetko prirodzene natierame dobrým tukom. Beriem modrý lítium Mobil, nikdy neboli žiadne problémy. Viac obrázkov.

Nainštalujeme koľajnicu na auto, položíme pomocný rám s rohožami. Začíname jazdiť, vychutnávame si ticho a horiaci nápis „Slippery Road“. Ak nemáte vlastný skener, presúvame sa k diagnostikovi. Mám. Pripájame, chyba v kalibrácii snímača uhla natočenia volantu. Kalibrujeme skener.

To je všetko, jazdíme, kým sa hriadeľ bez hluku netrie o puzdro. Na klopanie môžete zabudnúť.

Riadenie (koľajnica, kardan, hroty, tyče, stĺpik, signálny kábel)

Oprava hrebeňa riadenia Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Všetci majitelia Suzuki vedia o hrkajúcej tyči riadenia na našich „cestách“. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa vysporiadať s rachotom. Môžete to jednoducho ignorovať a zosilniť hudbu. Existujú však možnosti na opravu koľajníc. Ak sú spojovacie tyče a hroty nové alebo v dobrom stave, potom je najpravdepodobnejšia príčina nárazov v gumovo-kovovom puzdre hrebeňa. Na Cruze nie je koľajnica skladateľná a táto časť nemá vlastný kód. Výrobca ponúka výmenu celého krytu koľajnice! Môžete využiť šancu a objednať si toto puzdro z iného modelu Suzuki, v ktorom je koľajnica skladateľná a puzdro má svoj vlastný kód, ale existuje riziko, že dostanete diel, ktorý nemá správnu veľkosť. Môžete si objednať puzdro z Daewoo Tico, ale je úplne plastové a rýchlo sa rozpadá. Schéma hrebeňa riadenia (kliknutím zväčšíte):

Vľavo na fotke je puzdro Daewoo Tico a vpravo originál gumené a kovové puzdro Suzukov.

Môžete sa pokúsiť opraviť natívne puzdro pílením pozdĺž továrenského švu. Stláčaním puzdra pozdĺž rezu môžete zmenšiť vnútorný priemer puzdra. Ale ak sa ukázalo, že strih je príliš široký a rukáv sa zmenšil viac, ako je potrebné, potom môžete v zákrutách získať klinové koľajnice! Tento spôsob s pílením mi odporučili v jednom autoservise. K dnešnému dňu je najlepším spôsobom, ako opraviť hrebeň riadenia, vyrezať puzdro z kaprolónu alebo fluoroplastu (kaprolon je pevnejší, ale má nižší bod topenia). Plastové puzdro vytvára menej hluku a dá sa opracovať na mieru a veľkosť. Na fotografii sú parametre objímky a samotnej objímky. Urobila som dlhší rukáv. Potom som to musel skrátiť. Po odhadnutí na mieste som si uvedomil, že rukáv sa nezmestí dlhšie ako 40 mm.

Po otočení puzdra z obracačky môžete začať s jeho výmenou. Je lepšie to urobiť v jame alebo výťahu. Ak sa vám podarí odskrutkovať tyče riadenia pod autom, nemôžete odskrutkovať hroty riadenia z kĺbov odpruženia. Na odskrutkovanie tyčí potrebujete vidlicový kľúč na 30 s krátkou rukoväťou (je tam veľmi málo miesta) a druhý na 17, aby sa hriadeľ regálu neposúval.

Prúty a hroty je ale lepšie hádať a meniť v jednom. pôvodné číslo volantu 48810-76G00. analógy: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5. Číslo spojovacej tyče 48830-70H00. Existuje niekoľko náhrad: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (tyče Optimal sa rozpadli 9 mesiacov po inštalácii na stroj). Porovnanie pôvodnej spojovacej tyče 48830-70H00 a OPTIMAL G2-1161: Optimal má väčší priemer guľového kĺbu (podložka pod číslom 48841 na schéme z pôvodnej spojovacej tyče rozmerovo nesedí) a samotná dĺžka tyče je o niekoľko milimetrov kratší ako originál.

Po výmene riadiacich tyčí a hrotov je bezpodmienečne nutné skontrolovať zbiehavosť kolies na stojane! Odstránil som stojan spolu so spojovacími tyčami. Za týmto účelom odskrutkujte a vyrazte guľové čapy na hrotoch riadenia.

Potom odskrutkujeme kardan pod volantom pri nohách vodiča. Pred týmto postupom je potrebné opraviť volant vytiahnutím kľúča zo spínača zapaľovania. V opačnom prípade môžete zlomiť kábel k signálu a vankúš SRS vo volante!

Kryt, ktorý uzatvára kardan, sa jednoducho nasadí na čapy a nie je ničím priskrutkovaný.Pod krytom je spodný kardan, ktorý uťahuje driek koľajnice skrutkou s 12 hlavou.

Mimochodom, klepanie môže byť často vydávané drážkovým spojením v kardane, a nie koľajnicou. Aby ste eliminovali tieto nárazy, musíte poklepať na drážkový spoj kladivom zo 4 strán, aby ste odstránili vôľu v drážkach.

Potom môžete začať odskrutkovať puzdro koľajnice. Koľajnica je držaná dvoma konzolami. Každá konzola je zaistená dvoma skrutkami s priemerom 12 mm. Pri týchto skrutkách buďte opatrní. Ak zlomíte vlákno vo vnútri tela, zmení sa to na obrovské problémy!

Vytiahneme stojan bez riadiacich tyčí nadol, pričom okraj s rukávom zdvihneme až po kapotu.

Puzdro koľajnice je držané vo vnútri puzdra odvaľovaním po obvode od konca puzdra koľajnice.

Na odstránenie puzdra je potrebné toto valcovanie odbrúsiť. Brúsil som „brúskou“ s koncovým kotúčom. Potom je najťažšie odstrániť starú priechodku z regálu. Urobil som to takto: do medzery medzi hriadeľ a puzdro som vložil tenký skrutkovač a prudkým úderom som hriadeľ posunul sprava doľava vo vnútri koľajnice. Budete musieť opakovať niekoľkokrát. Hlavná vec je snažiť sa nepoškriabať hriadeľ stojana!

Zhrubnutie na konci koľajnice, do ktorej sa vkladá objímka. Dĺžka je niečo cez 40 mm.

Spojovacie tyče, prašníky a koncovky spojovacích tyčí.

Originálne gumo-kovové puzdrá hrebeňa riadenia. Kovový krúžok objímky chrastí na hriadeli hrebeňa.

Porovnanie dĺžky pôvodného rukávu a opracovaného z kaprolonu. Je vidieť, že domáci rukáv je dlhší ako originál.

Vyvŕtame 4 otvory pre drôt, ktorý bude držať novú priechodku vo vnútri telesa koľajnice (namiesto zemného valcovania). Namažeme hriadeľ, prevodovku (po dôkladnom vyčistení od pilín a nečistôt). Vložte nové puzdro. Zafixujeme drôtom. A môžete umiestniť koľajnicu na miesto. Po nainštalovaní regálu upevníme spojovacie tyče (prašníky na tyčiach sú rôzne, vľavo je na zvlnení 12 krúžkov, vpravo 9) a dobre dotiahneme všetky spoje! Na hriadeli sú špeciálne podložky (číslo 48841 v schéme), ktoré musia byť ohnuté, aby sa tyče riadenia neodskrutkovali. Po zákroku určite zájdeme do servisu a spravíme úpravu geometrie kolies.

Sám som to isté urobil len na Forde, teda až na podrezanie puzdra.

Hlavným bodom je nájsť sústružníka, ktorý sa okamžite otočí.
Ak to nechcete urobiť sami
Myslím, že musíme rokovať s čerpacou stanicou, ktorá bude môcť koľajnicu odstrániť, rozobrať a potom zmontovať. Za peniaze si myslím, že do 3 000 rubľov (odstrániť, nainštalovať, vyzdvihnúť koľajnicu) to bude stáť. Otočte rukáv asi 500 rubľov, materiál na seno 100-200 rubľov.

Problém s takýmto klepaním na stojan je typický pre mnohých mníchov a zvyčajne okrem výmeny puzdra nie je potrebné nič (pri nájazdoch do 100k)

PS
Nemá zmysel ísť na autohydrauliku, pretože. RAIL ELECTRO a tie prachy (8-10 tyk) nie je za co platit.

Sám som to isté urobil len na Forde, teda až na podrezanie puzdra.

Hlavným bodom je nájsť sústružníka, ktorý sa okamžite otočí.
Ak to nechcete urobiť sami
Myslím, že musíme rokovať s čerpacou stanicou, ktorá bude môcť koľajnicu odstrániť, rozobrať a potom zmontovať. Za peniaze si myslím, že do 3 000 rubľov (odstrániť, nainštalovať, vyzdvihnúť koľajnicu) to bude stáť. Otočte rukáv asi 500 rubľov, materiál na seno 100-200 rubľov.

Problém s takýmto klepaním na stojan je typický pre mnohých mníchov a zvyčajne okrem výmeny puzdra nie je potrebné nič (pri nájazdoch do 100k)

PS
Nemá zmysel chodiť na autohydrauliku, pretože. RAIL ELECTRO a tie prachy (8-10 tyk) nie je za co platit.

Čo je potrebné skontrolovať. Koľajnicu je možné odstrániť na ktorejkoľvek čerpacej stanici. Prestavte na ktorejkoľvek čerpacej stanici, ktorá triedi koľajnice na VAZ. Hneď na čerpacej stanici môže byť problém s odbočením - túto chvíľu treba zabrať tak, že sa vopred obráti na obracač alebo sa prebijete na čerpacej stanici. No nakalibrujte volant u úradníkov alebo aj po dohode na čerpacej stanici ak je tam skener.

PS
Vo vlastnom mene vám môžem odporučiť čerpaciu stanicu na Filterovaya vedľa kočíka. Bolo o nich vlákno

Robíte naozaj dobré videá, jasné, stručné, informatívne a dobre spracované. Len tak ďalej človeče.

Malo by byť na vreteno nanesené nejaké mazivo predtým, ako ho znova nainštalujete cez rotor?

Malo by byť na vreteno nanesené nejaké mazivo predtým, ako ho znova nainštalujete cez rotor?

Skvelé video. Všetko je jasné a správne!

pekné video. Naozaj pekný dizajn nápravy od suzuki pre domácich majstrov. Nepotrebovali ste odinštalovať žiadne komponenty zavesenia.

milujem svoje videá. Jasné video, k veci a správne!

Mohol by si natočiť video o výmene ložísk kolies na suzuki sx plz?

Vďaka vám je to tak jednoduché! Gratulujem! Ste profesionálny mechanik alebo je to len koníček?

Ahoj, dakujem za video. Zaujímalo by ma, či mi môžete vysvetliť, ako vymeniť čerpadlo ostrekovača čelného skla, či potrebujem odstrániť pneumatiku

Polovica videa sa snazila pochopit co mi je, vo vysledku to prislo na ine Video za bubnovymi brzdami, tu su kotuce. Koľko máte najazdených sx? Samotné video je veľmi poučné, aj keď mám maďarské wd.

Skvelý počet najazdených kilometrov, to sa sype. Ďakujem za video.

Pri všetkej rozmanitosti moderných automobilov existujú iba dva typy riadenia: šnekový prevod a hrebeň.
Prvý sa objavil skôr a v porovnaní s koľajnicou mal jednu významnú výhodu: vodič s ním musel vyvinúť menšiu silu na volant, aby otočil kolesá auta. Vo všetkých ostatných ohľadoch šnekové koleso strácalo na koľajnici: má menší prevodový pomer a nižšiu spoľahlivosť. Tento mechanizmus bol však dlho inštalovaný na veľkých strojoch.

Práve s príchodom rôznych systémov posilňovača riadenia zaujal hrebeň vedúcu pozíciu v systémoch riadenia všetkých typov automobilov. Malé autá aj obrovské prívesy sú vybavené hrebeňovým mechanizmom. Jeho systém je jednoduchý a spoľahlivý: rotačný pohyb volantu, ktorý sa mení na translačný pohyb v zostave hrebeňa a pastorka, sa prenáša na predné kolesá automobilu. Samotné kolesá sa otáčajú o danú hodnotu pod vplyvom hrotov stojana. Vodič nepotrebuje mať veľkú fyzickú silu na to, aby urobil zákrutu – vďaka systému posilňovača riadenia stačí len malé zatlačenie.

V Suzuki Sx4, rovnako ako vo väčšine moderných automobilov, túto úlohu zohráva hydraulický posilňovač. Všeobecne sa uznáva, že hydraulický posilňovač je spoľahlivejší ako elektrický. Je pravda, že má menší výkon, ale pre osobné auto sa ukazuje, že stačí, aby sa vodič cítil pohodlne pri jazde.

Hrebeň riadenia Sx4 sa teda skladá z prevodu, hrebeňa, hrotov, dvoch rotačných ložísk a hydraulického posilňovača.

Výrobcovia Suzuki Sx4 tvrdia, že toto auto je schopné prejsť viac ako 200 tisíc km. žiadna oprava stojana. V praxi to tak nie je vždy. Rýchlosť opotrebovania nosiča ovplyvňuje veľa faktorov: poveternostné podmienky, kvalita povrchu vozovky, štýl jazdy majiteľa auta. Existuje len jeden spôsob, ako predĺžiť životnosť a čo najviac oddialiť opravu hrebeňa riadenia Suzuki Sx4: starostlivosťou o auto. Pravidelná kontrola mechanizmu riadenia, včasné doplnenie kvapaliny do hydraulického posilňovača sx4, oprava hrebeňa podľa plánu, výmena opotrebovaných tesnení je zárukou vašej bezpečnosti na cestách.

Práve vznik trhlín v tesneniach a ich prasknutie, vedúce k narušeniu tesnosti konštrukcie koľajnice, je najčastejšou poruchou koľajnice. Výsledkom je, že z hydraulického posilňovača začne vytekať kvapalina, ktorá postupne znižuje jeho výkon, až prestane fungovať úplne.

Je takmer nemožné odhaliť túto poruchu počas pohybu auta: volant na idúcom aute sa otáča bez námahy a samotný únik je taký malý, že nezanecháva žiadne stopy na chodníku. Po dlhom parkovaní auta sa ale pod kapotou vytvorí malá kaluž. Únik hydraulického posilňovača sa dá ľahko rozlíšiť od úniku oleja podľa charakteristického zápachu.

Výmena tesnení by nebola ťažká, keby to nebolo pre jednu vec: tieto časti sú navrhnuté tak, aby zabezpečili tesnosť hydraulického posilňovača, a preto sú inštalované čo najtesnejšie. Aby ste to dosiahli, musíte hriadeľ najskôr vyčistiť od nečistôt a korózie - iba v tomto prípade tesnenia tesne priliehajú k nemu. A, samozrejme, nové tesnenia musia byť úplnou kópiou tých starých. V takom prípade sa odporúča kontaktovať servisnú stanicu a opraviť hrebeň riadenia sx4.

Majitelia Sx4 vedia, že môžu nastať problémy s náhradnými dielmi pre ich autá - toto auto nie je montované v Rusku, a preto ani taká maličkosť, ako je olejové tesnenie v obchode s náhradnými dielmi, nemusí spomaliť opravu riadenia sx4. .Vždy sú ale dostupné v špecializovanom autoservise. Pridajte k tomu potrebu nahradiť ich výťahom alebo nadjazdom - a je jasné, prečo je lepšie zveriť aj takú jednoduchú operáciu pánovi čerpacej stanice.

Únik hydraulického posilňovača môže byť spôsobený aj porušením integrity jeho hadíc. Môžete ich samozrejme opraviť elektrickou páskou, ale po prvé, na to je potrebné presne určiť miesto úniku, čo nie je také ľahké, a čo je najdôležitejšie, výsledok takejto opravy nie je možné nazývať trvanlivé. Všetky opotrebované hadice musia byť vymenené.

Dôležité: Na opravu posilňovača riadenia Sx4 používajte iba diely Suzuki. Početné falzifikáty a takzvané „analógy“ nie sú schopné zabezpečiť správnu kvalitu opravy a trvanlivosť celej konštrukcie.

Výskyt hrkálky alebo klepania počas otáčania volantu naznačuje závažnejšiu poruchu systému riadenia vozidla. Príčin výskytu cudzích zvukov môže byť niekoľko a iba skúsený majster autoservisu môže presne určiť, odkiaľ pochádzajú a identifikovať ich príčinu. Keď sa objavia, rozhodne sa neoplatí odkladať opravu koľajnice Suzuki sx4!

Uvoľnená „trhlina“ môže zaklopať, čo zaisťuje fixáciu krčnej tyče. Niekedy stačí len utiahnuť, aby sa zabezpečila spoľahlivosť zapínania krku. Ale pretože táto časť je už opotrebovaná, jej vytiahnutie vo väčšine prípadov vedie k miernej vôli, čo znamená zhoršenie ovládateľnosti vozidla. Preto je lepšie ho vymeniť.

Klepanie môže tiež naznačovať uvoľnené hroty a poruchu jedného alebo dokonca niekoľkých zubov ozubeného kolesa alebo ozubeného kolesa v dôsledku odletu kamienkov spod kolesa medzi nimi. V tomto prípade si poškodené diely vyžadujú výmenu - nepodliehajú oprave a obnove.

Ďalším alarmujúcim príznakom, ktorému by ste mali venovať pozornosť, je výskyt vôle počas otáčania volantu. Najčastejšie to dáva o sebe vedieť postupne. Hneď ako sa objaví, každým dňom sa zvyšuje, čím sa proces jazdy stáva čoraz ťažším. Vôľa volantu je súčtom vôle všetkých pohyblivých kĺbov hrebeňa a indikuje jeho opotrebovanie.

Dôležité: Na určenie, ktoré časti sa majú vymeniť a ktoré môžu ešte slúžiť, bude veliteľ schopný určiť až po analýze koľajnice a dôkladnom preskúmaní jej komponentov. Riadiaci systém automobilu je priamo zodpovedný za bezpečnosť vodiča a cestujúcich na ceste, preto je pri jeho oprave potrebné vylúčiť aj najmenšiu možnosť jeho nesprávnej činnosti.