Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne na vaz 2115

Podrobne: oprava hrebeňa riadenia svojpomocne na VAZ 2115 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Vitajte!
Hrebeň riadenia je neoddeliteľnou a veľmi dôležitou vecou v aute, časom sa opotrebuje a objaví sa nepríjemné klepanie, ktoré je počuť najmä pri zatáčaní a pri jazde po nerovných cestách, toto klepanie nie je také otravné, ale jednoznačne to robí. jasné, že niečo nie je v poriadku s autom, takže a vo všeobecnosti nemusíte žartovať s mechanizmom riadenia a stále musíte vyhodiť nejaké peniaze, ak toto klepanie neodstránite (v zásade môžete odstrániť dokonca zadarmo jednoduchým vytiahnutím koľajnice, ako to urobiť, napíšeme v inom článku, na ktorý vám dáme odkaz o niečo neskôr), potom sa koľajnica môže jedného dňa v súvislosti s tým jednoducho zaseknúť, volant sa zasekne v jednej polohe a budeš musieť stlačiť brzdu, lebo iná cesta von nebude, tak pozor na koľajnicu.

Poznámka!
Ak chcete opraviť koľajnicu, zásobte sa vopred nástrojom, a to: Budete potrebovať špeciálny osemhranný kľúč na 17, čo potrebujete), ako aj dláto s kladivom, zverák (Bez nich práca nebude to pohodlné), všetky druhy kľúčov (kľúče, kľúče, ak máte uzávery, zásobte sa) a skrutkovače s kliešťami, ktoré budete potrebovať!

Zhrnutie:

Kedy potrebujete opraviť hrebeň riadenia?
Vo všeobecnosti sa koľajnica opravuje, aby sa nahradil jej ochranný kryt alebo niektoré iné časti, ale pýtate sa, aké príznaky vydá koľajnica v prípade poruchy? Poďme na to! Po prvé, ak koľajnica začala búchať pri prejazde nerovností alebo pri zatáčaní (na mieste je to takmer nepozorovateľné), potom už existuje možnosť, že sa stala nepoužiteľnou, dajte volant do smeru jazdy a skúste chytiť koľajnicu rukami a potom ňou zatriasť (Chyťte sa v mieste, kde ide spojnica riadiacich tyčí, pre prehľadnosť je na fotografii táto spojnica označená šípkou), ale predtým, ako to urobíte, zatraste riadením trocha kolieska a tým ho uviesť do stavu, kedy sa bude ľahko otáčať, inak nie je nič, čo by ste nezvládli.

Video (kliknutím prehráte).

Poznámka!
Koľajnica sa z mnohých vecí kazí, ale predovšetkým sa stáva nepoužiteľná jazdou po nerovných cestách a vo všeobecnosti z toho rýchlejšie zlyháva odpruženie, takže ak je to možné, jazdite čo najmenej po zlej ceste a čo najčastejšie na dobrej ceste!

Demontáž:
1) Na úplnom začiatku operácie budete musieť z auta odstrániť stojan, viac o tom, ako to urobiť, sa dozviete v článku s názvom: „Výmena prevodovky riadenia za VAZ“.

Poznámka!
Mimochodom, neponáhľajte sa s opravou koľajnice, ak ste prvýkrát počuli, že na vás začala klopať, je to tak, že zvyčajne sa toto klepanie dá odstrániť vytiahnutím, o tom, ako utiahnuť koľajnicu, prečítajte si článok, ktorého odkaz je uvedený o niečo vyššie!

2) Teraz na pravej strane (od konca) koľajnice odstráňte podperu a dištančný krúžok, ako je znázornené na prvej fotografii, ihneď potom prehryznite svorky, ktoré držia ochranný kryt na jednom mieste pomocou klieští ( pozri fotografiu 2, tieto svorky sú na jedno použitie), potom odstráňte samotný kryt (pozri fotografiu 3) z koľajnice, potom na druhej strane (z konca) odstráňte ďalšiu podperu (tentokrát kovovú) a ochranný kryt, môžete vidieť celá táto operácia na štvrtej fotografii.

3) Ďalej budete musieť odskrutkovať rovnakú maticu s osemhrannou hlavou o 17, samotnú maticu dorazu hrebeňa (pozri.foto 1) a po odskrutkovaní ho vyberte, hneď za touto maticou bude pružina (pozri foto 3), treba ju tiež vybrať a odložiť, dobre, pomocou skrutkovača vyberte poistný krúžok, ako je znázornené na poslednom fotografiu.

4) Potom zoberte koľajnicu a poklepte ňou na nejakú dosku (Kľukovou skriňou klopte, až kým zarážka nevypadne z jej vnútra, podrobnejšie si pozrite všetko na fotografii 1), potom odstráňte tesniaci krúžok prepážky ako znázornené na fotografii 2, potom zoberte skrutkovač a pomocou neho odstráňte návlek prevodovky (foto 3) a poistnú podložku (foto 4).

5) Potom pokračujte v demontáži ozubeného kolesa, ktoré sa dodáva zmontované s ložiskom z kľukovej skrine, bude potrebné ho odstrániť, preto najskôr odskrutkujte upevňovaciu maticu ložiska tohto ozubeného kolesa (pozri fotografiu 1) a potom ju vyberte. z hriadeľa (obrázok 2), potom budete musieť vziať montážnu čepeľ a použiť ju ako páku pre kľúč, to znamená, že pomocou kľúča 14 uchopte ozubené koleso naplocho (pozrite si fotografiu 3) a oprite sa o túto čepeľ kľúčom vyberte ozubené koleso z kľukovej skrine spolu s ložiskom (foto 4).

Poznámka!
Mimochodom, vyskrutkovať maticu, ktorá zaisťuje prevod, je také jednoduché, že sa vám to nepodarí, pretože bez špeciálneho kľúča naozaj nič neurobíte, takže potrebujete špeciálny kľúč s osemhrannou hlavou na 24, namiesto tento špeciálny kľúč, môžete použiť hlavu s rovnakou veľkosťou, ktorú môžete vidieť na fotografii nižšie!

6) Teraz budete musieť odstrániť samotný hrebeň riadenia z kľukovej skrine, aby ste to urobili, jednoducho nakloňte kľukovú skriňu a samotný hrebeň vypadne (pozri fotografiu 1), potom vypáčte podpornú objímku pomocou plochého skrutkovača a vyberte ju z kľukovej skrine, ako je znázornené na fotografii 2, namiesto tejto objímky budete musieť na toto miesto nainštalovať nové puzdro, ale pred inštaláciou nového naň nasaďte nové tlmiace krúžky (pozri fotografiu 3, pri inštalácii sa uistite, že ich tenká časť je proti rezu priechodky) a potom nainštalujte priechodku na jej miesto (pozri fotografiu 4, opatrne nainštalujte priechodku a uistite sa, že výstupky nevyčnievajú, všetko by malo byť jasné a nezabudnite odrezať gumu tlmiace krúžky a odstráňte ich časti z puzdra).

Prečítajte si tiež: Oprava automatickej prevodovky Peugeot 408 svojpomocne

7) Pokračujte, teraz odstráňte poistný krúžok zo závitovky pomocou klieští (pozri fotografiu 1), potom vytlačte guľôčkové ložisko pomocou špeciálneho sťahováka a tým ho vyberte (pozri fotografiu 2), potom pokračujte v odstránení ihlového ložiska. budete potrebovať buď špeciálny sťahovák, alebo sa môžete zásobiť improvizovanými prostriedkami, konkrétne kladivom a vŕtačkou, vrtákom s priemerom vrtáka 2 mm, budete musieť vyvŕtať dva otvory na konci kľukovej skrine (ako je znázornené na foto 3) cez ktorý vyrazíte ložisko, po vyvŕtaní zasuniete do oboch otvorov klince a udierate kladivom, vyberte ihlové ložisko z kľukovej skrine tak, ako je to znázornené na poslednej fotografii.

Zhromaždenie:
Celý mechanizmus je zostavený v opačnom poradí ako pri demontáži, ale je dôležité poznať iba niektoré body, konkrétne umyť vnútro skrine kormidlového zariadenia, navyše namazať zuby v blízkosti samotného hrebeňa, ako je znázornené na fotografii nižšie. Mazivo FIOL-1, namažte zuby šneku rovnakým mazivom (nazýva sa aj hnacie koleso, je stále zmontované s ložiskom) a namažte ním obe ložiská a vyplňte dutinu nad maticou ložiska hnacieho kolesa Namažte UNIOL-1 a potom zostavte celý mechanizmus v opačnom poradí.

Dodatočný videoklip:
Pre prehľadnosť, aby ste jednoducho pochopili, ako mechanizmus rozobrať, pozrite si nižšie uvedené video, v ktorom je znázornená jeho demontáž.

Poznámka!
Pre dôležitejšie informácie si pozrite ďalšie video nižšie, v ktorom človek vysvetľuje, ako svojpomocne eliminovať klepanie koľajnice a tým vysvetľuje, ako ho vylepšiť, aby na vás už v blízkej budúcnosti neklopal!

Kulibinizmus alebo ako opraviť alebo upraviť hrebeň riadenia na VAZ 2110 - 2115. Obrázok - Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia na vaz 2115

robil taketo zariadenie na panvu 6 rokov, jazdil bez problemov, volant sa lahko tocil, nic nehryzal, ziadne klepanie a pod., potom predal a sucasny majitel stale jazdi bez poznania problemov

Ďatle.Myslíš si, že si najmúdrejší? Trpíte na hovno, robte to vo svojej garáži a nikomu to neukazujte.

Áno, túto koľajnicu hneď uvaríte argónom. A brána do garáže, tiež na zváranie. A choďte pešo, zasraní hlupáci.

Toto je cesta Sergeja zo Stavropolu

volant od KAMAZ ako darček

Z klubu samovrahov? Ak sa toto svinstvo kĺže na zuby a stačí aj malý kúsok, potom sa určite stanú „zázraky na otáčkach“ posratých denných žetónov.

Táto metóda je pre debilov, aby sa ich volant otáčal pevnejšie.

kurva, ak to hryzie, upravte napínací piest tyče hrebeňa (tyč v takom prepracovaní sa stáva mierne pod uhlom) pre hlúpych dedkov 40+, aj pri takom zušľachtení je volant oveľa pevnejší a musíte namazať častejšie a je neznesiteľne ťažké točiť volantom, aj s eurom

A ak na koľajnicu úplne nasadíte rúrku vhodného priemeru a vyvŕtate dva otvory pre skrutky a necháte túto rúrku ísť spolu s koľajnicou?

Komunity › Kulibin Club › Blog › Ako môžem opraviť alebo upraviť hrebeň riadenia na VAZ 2110 - 2115.

Tu je potrebné iba vystrčiť odrezky z kanistrov, ale vybrať jednu polypropylénovú rúrku podľa veľkosti. Túto možnosť som našiel asi taktoDobré vylepšenie, veľa priateľov urobilo efekt super dobre a nič zazhovyvaet!A môžete zistiť dôvody takéhoto neštandardného prístupu k oprave hrebeňa riadenia? Čo je zlé so súpravou na opravu z výroby? Oprava vykonaná bez demontáže koľajnice a následného nastavovania? A aký je maximálny počet najazdených kilometrov opravených jednotiek? Pts. zaujímavé!Odpoviem slovami užívateľa MadNemezis „Každý hovorí JZD ... A koľajnica, kde visí vo vzduchu 30 cm od fabriky, toto nie je JZD? alebo v továrni nikdy nepočuli o koncepte ramena páky, „ale na úkor úpravy som to upravilNo proste toto video chýba, rovnako ako umývanie. Najradšej pracujem s čistými dielmi, ale ľudia majú rôzny vkus... Koľajnicu som vytriedil továrenskou opravnou sadou pred šiestimi rokmi, najazdených kilometrov po oprave je 85 000 km. Stále neklope! A ak to rozoberiete, hlúpo vymeníte opravnú súpravu a tak ďalej pieskom a zložíte, tak je to len na 2-3 tisíc km. dosť! A potom dizajnér s predajcami nie sú takí ...Aké divoké, machové, tvrdé kolektívne hospodárstvo! Také niečo som ešte nevidela 🙂 Tvrdé akokoľvek 🙂 A nehanbia sa to ukázať, veď :)))Toto je rada, ako rýchlo zomrieť, do čerta, sám si ublížiš, ale nezúčastnený bude trpieť! Myslím, že odkiaľ prišla táto „revízia“, tento kolektívny farmár vo všeobecnosti potrebuje na dlhú dobu zatvoriť kanál na YouTube.Tu je počuť takúto radu od outbid, pochopil by som. Čo urobili - investovali na minimum a spoolovali, a koho zabijú tam, kde sa o to nestarajú, hlavná vec je, že pred prevodom peňazí sa nerozpadne. Vo všeobecnosti, aby sa spočiatku koľajnica nerozbila, dávam zosilňovač štítu motorového priestoru (alebo ako sa to tam volá) do prvej desiatky, lebo železo je tam tenké, pri otáčaní kolies chodí a koľajnica sa kvôli tomu uvoľní. Teraz, ak ho vložíte z nového, ale po ceste ho očistíte a normálne naplníte a upravíte normálnym mazivom, pôjde sto - jeden a pol a bude sa s ním oveľa príjemnejšie riadiť.

Prečítajte si tiež: Oprava palubnej dosky svojpomocne

Na čo je toto? Súpravy na opravu hriadeľov v predajniach. Pracujte hodinu alebo dve.A ako je to s námahou pri otáčaní volantom?ako upraviťVráti sa po tejto úprave volant?ako si nastavil vôľu? Nikdy som sa nehral so stojanom)Zhuzhet tento plast pod hriadeľ a všetky klinové koľajnice.Chrenové zjemnenie.Koľajnicu som upravil fajkou na svojom aute. Účinok, verte mi, je. A nikde sa nič nezasekáva, jazdím už pol rokaViac? Aké potrubie? Z čoho a ako?Tu je príklad jedného zlepšenia, existuje oveľa viac príspevkov na túto témuVšetci hovoria, že JZD ... A koľajnica, kde visí vo vzduchu 30 cm od fabriky, to nie je JZD? alebo v továrni nikdy nepočuli o koncepte pákového ramenaAle ako idú na 100-200 tisíc? S včasným servisom. Myslím, že hlavným problémom tejto koľajnice je prašník, kým si nevšimnete, že sa roztrhol, kým ho nevymeníte, už je neskoro. Piesok jedol a rachotilMal som niekoľko desiatok plechoviek. Koľajnice s dojazdom 100tis som ešte nevidel. Buď smeti, alebo 10x opravené alebo hlúpo nové.Brat robil v taxíku 7-8 rokov, na novej 2114-ke menili koľajnicu na 150 000 km. Dalo sa to opraviť, ale oni sú zvyknutí meniť. Ako opravár tomu nerozumiem :)))
Potom bolo možné doplniť polovičný objem zmesou, nechať vyschnúť a hotovo, Tieto polovičné objemy sa do prevodovky ani nezmestia.
Vo všeobecnosti koľajnice a Mazda 3 jazdia 100 tisíc, potom opravy. A jeho cena je pod 100 sputov, nikto tam neklepe kusy odpadu - oprava je oprava, aj keď draháA prečo ste sa rozhodli, že Mazda je čarovné auto, ktoré naši remeselníci nebudú opravovať sračkami a palicami?Nemôžete to urobiť so sračkami a palicami - nepôjde to, ako každé moderné plastové auto. Ako príklad som uviedol Mazdu, prečo sa panva dá opraviť kanistrom, ale Mazda nie? Aj auto. Len pre panvu je postoj neobjektívny.Mal som niekoľko desiatok plechoviek. Koľajnice s dojazdom 100tis som ešte nevidel. Buď smeti, alebo 10x opravené alebo hlúpo nové.Môj 8ka milión definitívne prešiel, ale rake sú rovnaké. Občas sa vynoria myšlienky na zmenu, no zločin ešte nie je (treba uvariť jednu vlásenku a hotovo). Len sa nesnažte použiť silu a otáčať volantom na mieste. To isté platí pre kĺby CV – v prudkej zákrute nezrýchľujte.Všetci hovoria, že JZD ... A koľajnica, kde visí vo vzduchu 30 cm od fabriky, to nie je JZD? alebo v továrni nikdy nepočuli o koncepte pákového ramenaToto je výzva pre mnohých výrobcov automobilov, nie inak.)))Plastové kanistre sú univerzálne.
Vyrobil som si vlastné blatníky.Tento plast pôjde spolu s hrebeňom v tele a zasekne ho do prevodovky, volant sa zasekne. A ahoj priekopa. Neodporúčam vám zaoberať sa mechanizmom - ak je vôľa malá, existujú opravné súpravy a nová koľajnica (ak je to naozaj smutné) je lacná. Pre opotrebenie je lepšie nabrúsiť puzdrá na obracač - kaprolón v tejto jednotke chodí dlhšie.
IMHO by som tomu život neverilak je všetko vykonané správne, nebude žuť!Je to vysoko pravdepodobné, takže si nemyslím, že je to spoľahlivé. Navyše sa tento plast časom opotrebuje a stane sa novinami a potom sa ozubená tyč určite spojí.nedosiahne prevod z jedného jednoduchého dôvodu - natívny rukáv nedá. Tieto vložky stačí zasunúť do pôvodného puzdra a všetko bude v poriadku!Predstavme si situáciu – zatĺkate kus plastu do koľajnice, ktorej vložka je už opotrebovaná (inak načo všetky tie gestá?). Keď sa plast nádoby opotrebuje, bude sa opotrebovať a drobiť, kúsok sa odtrhne a vtiahne do medzery medzi objímkou a koľajnicou. Kedy sa to stane, nikto nevie, ale ak sa zamyslíte nad tým, koľko pohybov urobí koľajnica na 1000 km jazdy, potom si myslím, že veľmi skoro, do 20-30 tis. A to je rok a pol s priemernou návštevnosťou.
Čo je plné - predstavte si, že predbiehate, ide k vám protiidúce auto, po návrate do svojho jazdného pruhu chcete otočiť volantom, ale volant sa neotáča, a to kvôli kúsku plastu, ktorý niekto (možno nie ty) dať do koľajnice. Na panve je čelná nehoda v 99% smrť nosiča + spolujazdca. Taký osud sa na mňa akosi neusmieva :))) A oproti mne išlo auto - za čo môže?
Plast môžete dať niekde do motora - tu, ako sa hovorí, je to vaša vlastná chyba, vy sami trpíte. Ale nie v riadení.Videl si ako vyzerá obyčajná objímka?-3 tisíc!Kým som sa dostal k dobrej.Prešiel som 7000 km.Hroty sú tak na vonkajšej strane a plastová maska vlezie medzi koľajnicu a puzdro.Pozrite sa na hrúbku vložiek a odhadnite medzeru v páre puzdro-koľajnica. A premýšľajte o tom, aké by malo byť opotrebovanie, aby tam niečo vliezlo? Myslím, že klopanie vás dostane skôr a urobíte prepážku!Aká je hrúbka vložky? Akonáhle sa plast odbrúsi (a odbrúsi), jeho koľajnica (alebo kúsky z nej) sa pretlačí cez túto manžetu.
Mimochodom, nerobia tu prepážku - vložia kus nádoby do klepacej koľajniceÁno, na takú hrúbku sa to nedá! V konečnom dôsledku sa to dá vyrobiť z jedného kusu! Z tej istej plastovej rúrky, potom to určite neutiahne.

Prečítajte si tiež: Oprava strmeňa vlastnými rukami vaz 2114

Tu z potrubia stále tam, kde nešiel. A táto obrúska raz určite niekoho zabije a je dobré, ak len jeden „Kulibin“.Už ma nebaví sa s tebou hádať a dokazovať jasné veci! Meral som medzeru na prvej prepážke, a tak som mal medzi koľajnicou a štandardným puzdrom 0,1 mm škárovú mierku. Toto je pre vázu. Inak sú schopný len zvyšovať ceny.Technický spor, to je ono. Keď dochádzajú argumenty...
Mala som väčšiu medzeru, ale nenapadlo ma tam vložiť kúsok kartónu. Kúpil som si 3 koľajnice na parsovaní, vybral som najrovnejšiu koľajnicu (na hranole so šípkou), potom som skontroloval lícovanie ozubených kolies podľa odtlačku farby. Vzal som si ten najvhodnejší (nie úplne ideálny, ale najbližší). S touto súpravou som išiel do obracačky. Obracač mi opracoval puzdrá s medzerou na mazanie. Materiál - kaprolón. Ten istý sústružník frézoval lisovací groš. Ložiská boli v dobrom stave. Po obracačke som pilníkom dokončil priechodku, upravil na miesto. A dostal som na ruky vynikajúcu koľajnicu. Nasadil som nový kryt (gumárňa Balakovo, existuje len veľmi málo možností), napchal dovezené mazivo (tekutá molly sa zdá byť bez reklamy) a nasadil túto koľajnicu, potom som jazdil 3 roky a predal som auto. Natočil som asi 80 tisíc, potom som dal auto bratovi - odišiel som do Petrohradu, po 2 rokoch som sa vrátil. Teraz nepoznám osud - dlho som ho nevidel v meste. S najväčšou pravdepodobnosťou stav tela - išiel do šrotu. 94 bola deviatka.
Takže všetko je možné, náklady na opravy s nákupom 3 ďalších koľajníc vyšli v tých dňoch (04) a 2 dňoch na asi 2000 rubľov, ale potom som si na to nepamätal. Petrovo auto sa vrátilo v 11.No ak si ma akýmkoľvek spôsobom urazil, prepáč! Len som sa svojho času zamiloval do tejto koľajnice, ktorú som rozoberal a montoval poslepiačky. Vo všeobecnosti som sa nenudil! Teraz jazdím na Pyzhe , tak neuveríte, že je to nuda!Nikdy sa neurazím. Ale neradím Rosavtoprom - mám v práci deviatku, moje korálky ma nudia, budem na nich jazdiť týždeň a opäť milujem svoje do zbláznenia. Aj keď som o deviatej týždeň ani neotvoril kapotu.
Takže takto :))) Obrázok - Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia na vaz 2115

Celkový pohľad na auto VAZ 2115

VAZ-2115 alebo Lada 2115 je prestavbou modelu VAZ 21099, ktorý sa vyrábal v automobilovom závode Volga v rokoch 1990 až 2004 a bol predchodcom druhej generácie Samary. Sedan Lada Samara je moderný názov automobilu, jeho výroba sa začala v roku 1997.

Jednou z dôležitých súčastí auta je mechanizmus riadenia. Hrebeň riadenia v aute je najdôležitejšou súčasťou zostavy.
Prostredníctvom neho sa sila, ktorú vodič vyvíja na volant pomocou hrotov a tyčí, prenáša na otočné páky, ktoré sú cez čapy spojené s riadenými kolesami. Z toho vyplýva, aká dôležitá je použiteľnosť hrebeňa riadenia pre bezpečný pohyb auta.

Dizajn riadenia

Fotografia zobrazuje prvky, ktoré tvoria dizajn volantu.

Komponenty zostavy hrebeňa riadenia:

Pozícia 20 - koľaj.
Pozícia 21 - objímka stojana.
Pozícia 22 - tlmiaci krúžok.
Pozícia 23 - gumovo-kovový pánt.
Pozície 10, 11, 14 - detaily pripevnenia hrebeňa k tyčiam riadenia.
Pozícia 12 - konzoly na upevnenie riadiaceho zariadenia na štít pred telom, 13 - gumové držiaky riadiaceho mechanizmu, 15 - ochranný kryt zariadenia.Pri polohe 20 hrebeňa hnacie ozubené koleso namontované na ložiskách v kľukovej skrini polohy 17 zostavy hrebeňa riadenia vstupuje do záberu.
Keramicko-kovový doraz, utesnený gumovým krúžkom v kľukovej skrini, pritláča hrebeň k ozubenému kolesu pomocou pružiny, ktorá sa opiera o maticu.

Poistný krúžok zabraňuje uvoľneniu matice. Na kľukovej skrini a prašníku mechanizmu riadenia sú značky, ktoré uľahčujú správnu montáž zostavy.

Keď sa auto pohybuje, sú chvíle, keď vodič pociťuje mierny spätný ráz, keď auto narazí do výmolu alebo malej prekážky na ceste, vo volante sa ozve klopanie v mechanizme. Potom je potrebné riešiť problémy.
V tomto prípade nie je potrebná oprava VAZ hrebeňa riadenia, ale upraví sa iba medzera vytvorená medzi hrebeňom a ozubeným kolesom. Na čo slúži špeciálny návod?
Na vykonanie práce je lepšie nainštalovať auto na vyhliadkovú dieru, špeciálny výťah alebo nadjazd.

Ak je na kľukovej skrini ochrana, odstráni sa.
Špeciálnym kľúčom 17 milimetrov, otáčaním v smere hodinových ručičiek, sa nastavovacia matica uťahuje, kým sa neodstráni vôľa v ozubenej prevodovke.

Eliminujte vôľu hrebeňa riadenia

Tip: Pred dotiahnutím matice ju treba dobre očistiť od nečistôt.

Ak takáto operácia neodstráni klepanie, musíte demontovať mechanizmus riadenia, skontrolovať stav všetkých jeho častí, vymeniť opotrebované prvky za nové. Náklady na takéto opravy budú vyššie.

Potom, po zložení zostavy kormidlového zariadenia, je nainštalovaný doraz hrebeňa, na ktorom je umiestnený O-krúžok, až kým sa doraz nedotkne hrebeňa.
Potom sa nainštaluje poistný krúžok, prítlačná pružina a matica sa mierne priskrutkuje.
S momentom rovnajúcim sa 1,12 - 1,37 kgf.m sa matica utiahne, uvoľní na dve časti aplikované na maticu alebo na kľúč „24“, ktorý poskytuje potrebnú vôľu 0,12 milimetra, od matice po doraz koľajnice.
Kontroluje sa ľahkosť, s akou sa koľajnica pohybuje, absencia nárazov, zasekávanie.
Spojovacie tyče sú namontované na mechanizmus riadenia tak, že ich osi musia byť rovnobežné s kľukovou skriňou mechanizmu riadenia.

Vôľa je eliminovaná a klepanie sa nezastaví, potom sa vyberie jedna z možností: kúpte si nový hrebeň riadenia alebo opravte hrebeň riadenia na VAZ 2115, čo je oveľa lacnejšie.

Aby ste ušetrili peniaze a niekedy aj nervy, môžete mechanizmus opraviť sami.

Mazací tuk na ložiská. Je lepšie použiť Mobil Grease XHP 222.
V aerosólovom balení Movil.
Biely duch.
Plechovka WD-40.
Plastové svorky 200 mm x 4 mm - 3 kusy.
Handry.

Sada nástrčných hláv s račňou.
Kladivo.
Kardan s predĺžením.
Sťahovák hrotov.
Kľúč s vnútorným osemstenom.
Kľúč na 22.
Dláto, široké až sedem milimetrov.

Vozidlo je upevnené pred nepredvídaným pohybom inštaláciou zarážok pod zadné kolesá. Zatiahnite ručnú brzdu, zablokujte volant.

Prečítajte si tiež: Oprava tlačiarne xerox phaser 6000 svojpomocne

Tip: Pri oprave je lepšie odpojiť póly batérie, aby ste predišli problémom, keď sa kľúč počas prevádzky dotkne pólu „+“.

Predné kolesá sú odstránené.
Pomocou sťahováka sa prsty vytiahnu z pákových stojanov po odskrutkovaní matíc hrotov.
Po inštalácii sťahováka sa skrutka utiahne, kým sa nezastaví. V napnutom stave kľúča je kladivom vyrazený prst z páky.
Matice upevňujúce držiaky koľajníc sú odskrutkované. Skrutka na hriadeli riadenia sa odskrutkuje z vnútra kabíny.
Po dokončení všetkých predbežných operácií opatrne, aby sa nepoškodili drážky, pomocou oscilačných pohybov sa hriadeľ ozubeného kolesa odpojí od hriadeľa riadenia.
Celá zostava sa vytiahne cez pravý otvor v karosérii auta.

Prevodka riadenia so spojovacími tyčami

Ďalej sa oprava hrebeňa riadenia VAZ 2115 vykonáva priamo:

Dizajn je upnutý vo zveráku. Všetky povrchy produktu sa čistia špeciálnou kefou, handrou navlhčenou lakovým benzínom.
Riadiace tyče sú odstránené.Za týmto účelom odskrutkujte skrutky na konzole, ktorá ich zaisťuje, po ohnutí „antény“ uzamykacej dosky pomocou kľúča „22“.
Uzamykacie a spojovacie dosky sú odstránené.
Riadiace tyče sú odstránené.
Na pravej strane je z kľukovej skrine riadiaceho zariadenia odstránená podpera a poistný krúžok.
Svorky sú odrezané, pomocou ktorých je pripevnený ochranný kryt. Jednorazové časti sú vyrobené z plastu.
Ochranný kryt je odstránený.
Na ľavej strane zariadenia je z dôvodu ochrany odstránená podpera a kryt.
Pomocou kľúča „17“ s osemhrannou hlavou sa odskrutkuje dorazová matica koľajnice, časť sa vyberie, pružina a upevňovací krúžok sa odstránia.

Odstránenie matice, pružiny a poistného krúžku

Doraz koľajnice je vyrazený zo zásuvky. Za týmto účelom kľuková skriňa narazí na drevený stojan.
Na utesnenie je v drážke dorazu namontovaný gumený krúžok.

Tesnenie je odstránené.
Plášť prevodovky je odstránený, čo stačí na vypáčenie skrutkovačom.
Poistná podložka je odstránená.
Špeciálny kľúč „24“ s osemhrannou hlavou odskrutkuje maticu, ktorá zaisťuje ložisko ozubeného kolesa.
Matica sa odstráni z hriadeľa.
Kľúč „14“ odstráni ozubené koleso z kľukovej skrine spolu s ložiskom.

Demontáž ozubeného kolesa s ložiskom z kľukovej skrine

Koľajnica je odstránená.
Puzdro je odstránené. Za týmto účelom sa podporná objímka vypáči skrutkovačom, jej výčnelky musia ísť do otvorov kľukovej skrine a časť sa voľne vyberie.

Odstránenie podporného puzdra

Je nainštalovaná nová priechodka. Za týmto účelom sa naň nasadia nové tlmiace gumové krúžky tak, aby tenké časti krúžku boli umiestnené proti zárezom puzdra.
Výstupky objímky musia voľne zasahovať do otvorov v kľukovej skrini.

Pozdĺž okrajov objímky sú gumové krúžky odrezané a odrezané časti sú odstránené.

Poistný krúžok je odstránený z hriadeľa prevodovky.

Pomocou dvojčeľusťového sťahováka sa stlačí guľôčkové ložisko.

Demontáž guľôčkového ložiska

Ihlové ložisko sa vytlačí pomocou špeciálneho sťahováka. Ak tam nie je: na konci kľukovej skrine sú vyvŕtané dva otvory s priemerom dva milimetre na výstup z ihlového ložiska na krúžok.
Prostredníctvom nej je ložisko vyrazené z kľukovej skrine.

Vylisovanie ihlového ložiska

Dutina kľukovej skrine konštrukcie sa umyje. Kus rúrky lisuje ihlové ložisko.
Potom sa otvor utesní prípravkami podobnými „zváraniu za studena“ Ložiská, hnacie koleso a zuby na hrebeni sú hojne namazané mazivom FIOL-1.

Tip: Než začnete opravovať hrebeň riadenia, je lepšie sa oboznámiť so všetkými operáciami na videu.

Mazivo UNIOL-1 sa vkladá do dutiny, ktorá je umiestnená nad maticou, ktorá drží ložisko hnacieho kolesa. Zostava hrebeňa riadenia sa montuje v opačnom poradí.
Ochranný kryt je pripevnený a upevnený svorkami.Doraz koľajnice a matica sú nastavené tak, aby medzi nimi bola medzera 0,12 mm.
Po nastavení medzery koľajnice sa dorazová matica zaskrutkuje, aby sa zabránilo rozkrúteniu.

Ukážeme, ako odstrániť alebo vymeniť hrebeň riadenia na autách VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 vlastnými rukami, bez inšpekčného otvoru a asistentov. Konkrétne v našom príklade sa objavila vôľa v hrebeni riadenia, ak otvoríte kapotu a zatiahnite za trakciu, počujete zreteľné klopanie. Pred vyzlečením bol pokus dotiahnuť kľúčom, ale je vidieť, že v našom prípade to už nepomáha, volant začal hrýzť, pri uvoľnení klopanie a opäť sa začali hrať v autoservise. bola odsúdená na nahradenie.

Odstránime a opravíme pomocou štandardnej opravnej sady, samotnú opravu ukážu ďalšie videá. Pre pohodlie okamžite odstránime adsorbér, batériu, vzduchový filter. Najprv musíte odskrutkovať tieto dve skrutky o 22:

Robíme to s 22 hlavou a gombíkom. Najprv musíte pomocou silného skrutkovača mierne ohnúť dosku, na ktorej sú tieto skrutky, aby ste ich mohli odskrutkovať. Odpojte riadiace tyče. Potom odskrutkujte dve upevňovacie skrutky (jedna na každej strane):

To sa vykonáva pomocou kľúča 13. Potom odstráňte svorky.Na strane spolujazdca je to jednoduché, na strane vodiča je najpohodlnejšie odskrutkovať podbeh kolesa po odstránení vložky blatníka. Možno budete musieť auto trochu zdvihnúť, aby ste trochu znížili tiahlo. Potom prejdeme do interiéru auta, odskrutkujte túto skrutku:

V mieste, kde ukazuje šípka, je potrebné niečo zatĺcť, napríklad skrutkovač, ako v našom príklade, aby sa táto medzera rozšírila a mohli sme ľahko odstrániť hrebeň riadenia. Môžete urobiť výber. Vyberieme ho spod ľavého podbehu kolesa, auto najprv zdvihneme. Odstránenie sa vykonáva bez tyčí, zostávajú na mieste.

Odstránenie videa a výmena hrebeňa riadenia vo VAZ 2115 2114 2113:

Záložné video, ako odstrániť a vymeniť hrebeň riadenia vo VAZ 2115 2114 2113:

Stojí za zmienku, že hrebeň riadenia môžete odstrániť vlastnými rukami a na inštaláciu už opraveného alebo nového budete potrebovať asistenta, ktorý ho vytlačí spod kapoty, zatiaľ čo vy budete „ukazovať“ z priestoru pre cestujúcich.Verí sa, že opravná súprava v hrebeni riadenia nie je veľmi dobrým riešením, takže vám na pár mesiacov nezostane žiadna sila.Video o tom, ako odstránim hrebeň riadenia z VAZ 2115 (2113, 2114). Sťahovanie prebieha bez výhľadového otvoru, nadjazdu či výťahu, na čerstvom vzduchu 🙂.
Proces počítania a inštalácie opravnej súpravy na odstránený hrebeň riadenia nebolo možné nafilmovať. Nie je to nič zložité, môžete si pozrieť video
Trochu som upgradoval aj koľajnicu podľa videa - dúfam, že dlho vydrží.
Všetko som robil sám, jediné, keď som to namontoval, boli ťažkosti, a to zaviesť ho späť do stĺpika riadenia v kabíne, tam mi pomohli. Lepšie, samozrejme, robiť s asistentom. A bude to rýchlejšie a zábavnejšie.

Prečítajte si tiež: Oprava vrtuľníka vo Francúzsku

Po všetkých manipuláciách je vôľa preč, koľajnica neklope, uvidíme, ako dlho bude žiť.PS Pred vybratím som to skúsil dotiahnuť kľúčom, ale už to nedoťahovalo, hneď to začalo hrýzť do volantu a keď to povolilo, tak to začalo aj klopať a hrať. Služba povedala - pod výmenou. Tak som sa rozhodol, že to urobím sámVideo Odstránenie hrebeňa riadenia na kanáli VAZ 2115 Vasily Kalugin Obrázok - Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia na vaz 2115

Pre každého vodiča je dôležité, aby ho auto v každej situácii dobre poslúchalo. Jedným z hlavných systémov automobilu je systém riadenia.

Preto každá porucha systému riadenia vedie k zhoršeniu kvality jazdy, možno aj k nehode.

Z tohto dôvodu je dôležité vždy sledovať stav riadiaceho systému a vykonávať jeho opravy a údržbu včas. Dnes budeme hovoriť o VAZ 2114, alebo skôr o jeho stojane riadenia.

Samotný hrebeň riadenia je dlhá tyč s dýzami a dvoma výstupnými časťami. Hrebeň riadenia je zodpovedný za ovládateľnosť auta a tiež za bezpečnosť vodiča, takže ak sa pokazí, mali by ste okamžite začať s jeho opravou.

Môžete pochopiť, že koľajnicu je potrebné nahradiť nasledujúcimi znakmi: keď otočíte volantom, ozve sa klopanie a objaví sa hra. V tomto prípade sa klepanie najčastejšie prejavuje iba pri jazde, ak je počuť pri otáčaní volantom pri parkovaní, potom hrebeň riadenia určite vyžaduje okamžitú výmenu - to znamená, že sa začala porucha a hrebeň je v kritickom stave.

Koľajnica často nevyžaduje úplnú výmenu. Faktom je, že keď sa objavia nárazy a vôle, je často možné vykonať pomerne rýchlu opravu, je potrebný iba pozorovací otvor. Pre svojpomocné opravy si musíte zakúpiť opravnú súpravu pre hrebeň riadenia, ktorá sa predáva v troch verziách - od základnej po pokročilú.

Úplne prvým krokom je utiahnutie hrebeňa riadenia. Stačí len dotiahnuť nastavovaciu skrutku pomocou kľúča 17.

Potom sa oplatí vykonať skúšobnú jazdu a skontrolovať, či sa nevyskytuje nejaká vôľa a klepanie. Ak už nedochádza k žiadnej hre a klepaniu, teraz je možné dokončiť prácu s hrebeňom riadenia. Ak nič nezmizlo (alebo napríklad zmizla vôľa, ale zostalo zaklopanie), bude potrebná väčšia kapitálová práca.

Samotná časť stojí asi tri tisíce rubľov. V priemere bude jeho výmena v kabíne trvať 1 500 - 2 000 rubľov. Vo všeobecnosti bude celá výmena stáť asi 5 000 rubľov.Najprv musíte zásobiť potrebnú sadu nástrojov:

opravná súprava pre hrebeň riadenia (ako je uvedené vyššie, predávajú sa v troch variantoch);

ložiská;

lubrikant;

potrebné kľúče a skrutkovače;

Samostatne stojí za to hovoriť o opravných súpravách.

Minimálne základné sady. Takéto sady majú zvyčajne iba 4 prvky:Takáto súprava opraví iba najjednoduchšie poruchy.
Sady priemerných nákladov. Tu sú okrem vyššie uvedených vecí hriadele a ďalšie ložiská.
Drahé súpravy. Môžu tam byť už celé lamely.Pri kúpe berte na vedomie, že kupujete sadu špeciálne pre vaše auto (značka je uvedená na obale). Niekedy sa stane, že auto má nepôvodnú koľajnicu, vtedy je potrebné zakúpiť opravnú sadu pre auto, z ktorého bola táto koľajnica odstránená.V skutočnosti každá oprava musí začať demontážou hrebeňa riadenia. Často je problémom len malé ložisko a netreba vymieňať celý stojan.

Odstránenie hrebeňa riadenia

Odskrutkujte dorazovú maticu pomocou šesťhranu 17.

Odstráňte dorazovú maticu, poistný krúžok, doraz hrebeňa a pružinu.

Odstráňte manžetu hriadeľa hnacieho kolesa a potom poistný krúžok.

Odskrutkujte maticu, ktorá drží ložisko prevodovky riadenia. Je dosť tesný, čo je normálne.

Vytlačte hriadeľ hnacieho kolesa.

Vytiahnite samotnú koľajnicu z puzdra.

Odstráňte podporné puzdro, potom ho namažte a vložte na miesto (to bude potrebné urobiť silou)

Vymeňte všetky ložiská. Niektoré bude ťažké zohnať (veľmi ťažké), takže ich stačí narezať dlátom a vytiahnuť kliešťami.

Skontrolujte všetky diely, či nie sú poškodené, vymeňte poškodené diely za nové (zo súpravy na opravu), namažte všetky pohyblivé diely.

Zložte koľajnicu v opačnom poradí.

To je všetko, ak ste urobili všetko správne, potom koľajnica funguje s treskom. Zostáva len umiestniť ho na miesto.

Najprv musíte požiadať o pomoc partnera, bez neho nebude možné urobiť všetko rýchlo a presne.

Na to isté miesto inštalujeme koľajnicu a navnadíme upevňovacie prvky.

S pomocou parťáka začíname koľajnicu v špicoch.

Na uvoľnenie svorky použite dláto.

Otočíme upevňovaciu skrutku.

Video (kliknutím prehráte).

To je všetko, teraz je koľajnica na mieste, potom nasadíme kolesá, dotiahneme matice a vyberieme auto zo zdviháku. Teraz viete všetko, čo potrebujete na včasnú opravu hrebeňa riadenia. Hlavná vec na zapamätanie je, že opravu by ste nemali odkladať.