Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne Opel Astra n na obrázkoch

Mechanizmus automobilu, ktorý slúži na ovládanie otočného ťahu kolies, sa nazýva hrebeň riadenia. Hrebeň riadenia modelu Opel Astra h nie je výnimkou. Toto zariadenie prenáša snahu vodiča na predné kolesá auta, núti ich k synchrónnemu pohybu správnym smerom a zabezpečuje správny pohyb auta v zákrutách. Na obrázkoch nižšie je znázornený hrebeň riadenia modelu Opel Astra h a usporiadanie zariadenia.

Mechanizmus funguje v niekoľkých fázach:

• I - rotačné zariadenie otáča hriadeľ č. 27;
• II - rotácia sa prenesie do časti č.21;
• III - položka č. 21 posúva ozubenú tyč (č. 16) vo vnútri telesa zariadenia (č. 17);
• IV - č. 16 pohybuje riadiacimi tyčami č. 5 a č. 7;
• V - tyče riadenia pohybujú pákami (č. 3) kolies.

V samostatnom riadku si povedzme pár slov o posilňovači riadenia. Stroje používajú tieto zariadenia dvoch typov:

Volant s hydraulickým posilňovačom (ďalej GU) je založený na prenose sily z motora na ozubenú tyč prostredníctvom hydraulického zariadenia. Je to čerpadlo, ktoré vytvára tlak v systéme GU. Funguje pri bežiacom motore.

Ventily na hriadeli umožňujú oleju prúdiť do olejových potrubí. Smer natočenia volantu závisí od toho, kam ide olej. Táto schéma zaisťuje, že sa kolesá otáčajú správnym smerom bez akejkoľvek ďalšej námahy.
Poruchy volantu s GU môžu byť v:

• čerpadlo
• rozdeľovacie ventily
• piestový systém valca
• tesnenia valcov
• bezpečnostný pás

Elektrický motor otáča ozubené koleso. Pohybuje ozubeným hriadeľom. Senzory smeru otáčania poskytujú riadiacej jednotke zodpovedajúci signál. Motor v súlade s prijatým signálom posúva koľajnicu v požadovanom smere.
Elektrický posilňovač (ďalej len EÚ) je pomerne spoľahlivé strojové zariadenie, ale vyskytujú sa v ňom poruchy. Môžu napríklad:

Video (kliknutím prehráte).

• zlyhávajú programy
• porucha rotačného snímača

Na rozdiel od GU môže elektrický zosilňovač pracovať bez zapnutia motora. Zariadenie mechanizmu je znázornené na obrázku 4.

Najlepšie je opraviť posilňovač volantu v renomovanom servise, nekontaktujte súkromných obchodníkov, aby ste diel úplne nepokazili.

Napríklad, aby ste zistili, či je vôľa odchýlkou ​​od normy, je potrebné poznať normu vloženú do dielu. Zvyčajne sa tento indikátor rovná 9-10 stupňom. Na jej meranie potrebujete špeciálne zariadenie - merač vôle. Ak ho nemáte, kontaktujte servis.

Akonáhle má vodič pocit, že v zákrutách musí zvýšiť zaťaženie volantu, je čas kontaktovať autoservis.
Poplašný zvonček by mal byť klopaním a rachotom v mechanizme.
Stopercentným znakom potreby návštevy autoservisu je únik pracovnej kvapaliny.
Vôľa pri pohybe kolies vzniká na mechanickom aj hydraulickom pohone.

Najviac zo všetkého v hrebeni riadenia je pod zaťažením prevod a základňa prevodovky. Väčšina porúch sa vyskytuje v tejto časti jednotky. Medzi najčastejšie poruchy patria:

• opotrebovanie konca spojovacej tyče
• opotrebovanie zubov
• mechanické zničenie zubov

Zvyčajne sa posledné dva problémy vyriešia nastavením matice, ktorá ovláda doraz.
Ak sú samotné zuby zlomené, musíte vymeniť ozubené koleso alebo ozubené koleso.
V prípade opotrebovania dielov ich majster jednoducho vymení.

Vôľa sa tvorí v súvislosti s nekvalitným povrchom vozovky, s ktorým sa musíme všetci zmieriť. Jazda cez prekážky v podobe spomaľovačov, betónových škár a iných nerovností má škodlivý vplyv na funkciu hrebeňa riadenia Opel Astra h.Rovnako nie posledným faktorom je štýl jazdy.

Po 10-15 rokoch prevádzky sa takmer v každom aute vyskytnú problémy s riadením. Zahraniční výrobcovia dávajú svojim zákazníkom jednoznačné odporúčanie: vymeňte zariadenie.

Ale nie vždy je možné nájsť potrebný "natívny" detail. Preto sa na odstránenie vôle na volante často používa „dotiahnutie“ mechanizmu. Ale keď to robíte, musíte si uvedomiť, že zdroj prevodovky nie je nekonečný.

Ak existuje vôľa (vôľa) v zábere hrebeňa riadenia, je potrebné použiť upínacie pružiny.
Hrebeň riadenia vozidla je nastavený tak, aby sa odstránili všetky medzery v mechanizme, aby vozidlo ľahko a jasne poslúchalo úsilie vodiča.
Na čerpacej stanici majstri zvyčajne utiahnu hrebeň riadenia a namažú ho.
Existujú dva spôsoby úpravy:

Aby ste odstránili medzeru, ktorá sa ukázala byť nad štandardnou odchýlkou, musíte nastaviť prevodový mechanizmus automobilu - utiahnite požadovanú skrutku v koncovom uzávere hrebeňa riadenia. Na vykonanie tejto manipulácie sa používa nadjazd. Ak nie je, môžete auto zdvihnúť na zdviháku.
Po vykonaní značky kapitán odstráni poistnú maticu. Pomocou tlačidla 18 sa zariadenie trochu stlačí. Hlavná vec je robiť to pomaly, bez náhlych pohybov - najskôr o 15-20 stupňov, po ktorých sa skontroluje činnosť riadenia. Ak je výsledok neuspokojivý, manipulácia sa opakuje.
Po skončení „uťahovania“ musí byť vozidlo testované v pohybe. Ak sa všetko urobí správne, klopanie v mechanizme zmizne a volant sa hladko poddá.

Opravu hrebeňa riadenia v Opel Astra h najlepšie vykonajú profesionáli pracujúci v autoservisoch.
Majstri našej čerpacej stanice správne diagnostikujú poruchu a urýchlene odstránia poruchu. Na základe výsledkov diagnózy sa rozhodne, čo presne je potrebné urobiť:

• obnovte zariadenie na špeciálnom stojane
• nahradiť

Pri opravách kapitán vykoná tieto činnosti:

• • jednotku úplne rozoberte
  • skontrolujte hriadeľ na koróziu, hádzanie
  • posúdiť stav ozubeného kolesa, tesnení a tesnení
  • posúdiť stav trupu

  Po oprave je koľajnica inštalovaná na špeciálnom stojane, ktorý simuluje ovládanie. Tento postup umožňuje pochopiť, ako dobre bola práca vykonaná, aká je funkcia dielu po obnove.
  Ak je majster spokojný a nenašiel žiadne chyby, potom sa zariadenie vloží do auta.

  Špecialisti nášho autoservisu určite vymenia kvapalinu v hydraulickom posilňovači, v prípade potreby systém odvzdušnia. Po výmene dielov personál nastaví aj uhly špičky.

  Pri prevádzke automobilu existuje veľa nuancií a úskalí. A iba pravidelné sledovanie technického stavu železného koňa pomôže predĺžiť jeho životnosť. Sledovanie funkčnosti hlavných častí zabezpečí bezpečnosť vodiča a cestujúcich počas jazdy. V Opel Astra je za spoľahlivosť podriadenia volantov v zákrutách zodpovedný hrebeň riadenia. A je nemožné pristupovať k otázke jeho fungovania len tak.
  Pri najmenšom podozrení na poruchu okamžite odvezte auto na čerpaciu stanicu k špecialistom, ktorí vám pomôžu vyriešiť problém ešte skôr, ako to povedie k tragédii na ceste.

  

  Hlavným prvkom systémov riadenia takmer všetkých moderných osobných automobilov je koľajnica. Jeho mechanizmus je rovnako jednoduchý ako spoľahlivý. Práve táto posledná vlastnosť mu umožnila takmer úplne nahradiť šnekové koleso, ktoré už dávno nie je alternatívou k hrebeňu a pastorku. V polovici minulého storočia ho teda prestali inštalovať na Opel.

  

  Vodiaci mechanizmus nielen týchto, ale väčšiny strojov koncernu General Motors je do značnej miery jednotný. Preto pre skúseného majstra nebude oprava hrebeňa riadenia Opel Astra H spôsobovať ťažkosti. Rovnako tak nebudú žiadne problémy s nájdením komponentov potrebných na to.

  Potreba takejto opravy môže byť spôsobená dvoma dôvodmi:

  • následky nehody (do tejto kategórie zahrnieme vniknutie cudzích predmetov do mechanizmu riadenia, ktoré viedlo k poruche určitých častí);
  • opotrebenie množstva komponentov tohto mechanizmu (ak funguje správne, tak k opotrebovaniu dielov dochádza viac-menej rovnomerne, takže pri odieraní napr. predradníka sa pripravte na to, že pri kontrole sa točí že zuby samotného hrebeňa sú tiež dosť zdeformované) .

  Hlavným problémom hrebeňa riadenia, rovnako ako všetkých mechanizmov, ktoré majú pohyblivé časti, je vôľa. Pre systém riadenia je tento problém zhoršený prítomnosťou niekoľkých takýchto spojení v ňom: vo vidlici hriadeľa riadenia; medzi ozubeným kolesom a stojanom; medzi ním a hrotmi; a medzi hrotmi a kolesami. Spravidla pomaly začína problém voľnej hry so všetkými spojeniami. V dôsledku toho je takzvaná celková vôľa dosť veľká.

  

  Toto zlyhanie stĺpika riadenia sa prejavuje nasledujúcimi znakmi:
  • vo volante sa vytvorí "voľnobeh", takže kolesá okamžite nereagujú na jeho otáčky;
  • auto je na ceste nestabilné, takže vodič musí z času na čas mierne „taxikovať“;
  • počas jazdy dochádza k vibráciám v stĺpiku riadenia;
  • pri jazde v priamom smere vedie vozidlo jedným alebo druhým smerom (tento príznak môže naznačovať niekoľko typov porúch, vrátane tých, ktoré nesúvisia so systémom riadenia, ale najčastejšie je na vine uvoľnená koľajnica).

  Našťastie sa veľká protireakcia nevytvorí za jeden deň. Zdá sa, že sa začína postupne zvyšovať. V skorých štádiách sa dá eliminovať úpravou príslušných spojov – preto je také dôležité včas kontaktovať autoservis.

  Oveľa ťažšie je diagnostikovať vôľu, teda určiť konkrétne miesto jej výskytu. Za týmto účelom bude musieť kapitán rozobrať a rozobrať celý mechanizmus riadenia a skontrolovať každú časť samostatne.

  

  Tvrdenie, že neoriginálne autodiely sú dnes zjavne horšie ako príbuzní, nie je nič viac ako mýtus. Nie je to tak dávno, čo sa Opely nemontovali len v Rusku, ale niektoré komponenty pre tieto stroje sa vyrábali aj v tých istých továrňach. Navyše boli vyrobené pod prísnou kontrolou General Motors a ich kvalita nebola v žiadnom prípade nižšia ako nemecké a americké diely. Vyrábajú sa v Rusku dodnes - v tých istých továrňach a tými istými pracovníkmi, len na nich nie je známka „GM“. Svoj názor vám nevnucujeme – o tom, ktoré diely použiť, rozhoduje vlastník každého vozidla Opel nezávisle.

  Závažnejšou poruchou je deformácia alebo dokonca zlomenie zubov predradníka alebo samotného hrebeňa. Môže k tomu dôjsť v dôsledku toho, že sa do spojenia týchto častí dostane cudzí predmet, napríklad malý kamienok, ktorý sa odrazil od cesty. A to všetko kvôli opotrebovanému puzdru. Táto časť je lacná, ale jej opotrebovanie môže viesť k vážnym následkom.

  

  Príznaky zlomených zubov sú:
  • v určitom okamihu sa pri otáčaní volantom ozve prasknutie alebo škrípanie v oblasti prednej nápravy; aj keď sa neobnoví, s najväčšou pravdepodobnosťou je mechanizmus vážne poškodený;
  • vôľa na volante, ktorá sa objavuje iba v jednom z jeho sektorov, naznačuje poruchu spojenia prevodovky;
  • sťažené alebo naopak príliš ľahké riadenie je tiež príznakom tejto poruchy.

  V prípade zlomenia alebo deformácie zubov hrebeňa a pastorka je potrebné poškodené časti vymeniť. Na túto otázku nemôžu existovať dva názory.

  Ďalší príznak, keď musíte vynaložiť priveľkú námahu na otáčanie volantom, najčastejšie poukazuje na poruchu posilňovača riadenia. Jeho najčastejšou poruchou je únik pracovnej tekutiny. S najväčšou pravdepodobnosťou uniklo jedno z tesnení alebo sa rozstrapkala jedna z rúrok, cez ktoré táto tekutina cirkuluje. O úniku kvapaliny napovie aj tmavý fľak na asfalte, ktorý sa vytvoril pod kapotou auta po jeho odstavení.

  V tomto prípade je potrebné vymeniť tesnenia a hadičky okruhu kvapaliny posilňovača riadenia a tiež vymeniť (presne vymeniť, nie doplniť!) kvapalinu. Pri kontakte so vzduchom môže kvapalina čiastočne stratiť svoje vlastnosti, čo tak či onak ovplyvní účinnosť hydraulického posilňovača.

  Ostatné poruchy systému riadenia sú veľmi nebezpečné, a preto, ak máte podozrenie, že nie všetko v tejto veci ide hladko, mali by ste okamžite kontaktovať servisnú stanicu: oprava hrebeňa riadenia Opel Astra H v počiatočnom štádiu zlyhanie vám ušetrí čas aj peniaze. A dosť možno vás to zachráni pred nehodou.

  Aj keď je cítiť zápach horenia, potom olej s najväčšou pravdepodobnosťou preteká cez upchávku v čerpadle egura. Pozrite sa, či sa na kufri racku nenachádzajú ďalšie podpalubia. Ak nie sú žiadne netesnosti, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou čerpadlo.

  Servisný majster nalial tekutinu vo fľaši, ako to popisujete, do nádržky na tekutinu EGUR. Pravda, dá sa. A bublinky boli naozaj malé a vyzerali ako pena. A čo znamená "pumpa"? Ospravedlňujem sa za svoju hlúposť

  Aj keď je cítiť zápach horenia, potom olej s najväčšou pravdepodobnosťou preteká cez upchávku v čerpadle egura. Pozrite sa, či sa na kufri racku nenachádzajú ďalšie podpalubia. Ak nie sú žiadne netesnosti, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou čerpadlo.

  Servisný majster nalial tekutinu vo fľaši, ako to popisujete, do nádržky na tekutinu EGUR. Pravda, dá sa. A bublinky boli naozaj malé a vyzerali ako pena. A čo znamená "pumpa"? Ospravedlňujem sa za svoju hlúposť

  A ak predsa len upchávka, môžete ju zmeniť iba alebo sa zostava čerpadla okamžite zmení?

  1. Odstráňte uzáver olejovej nádrže

  2. Naplňte špeciálnym olejom až po hornú značku na mierke v olejovej nádrži
  Poznámka: Aby ste predišli preplneniu olejom, niekoľkokrát namontujte uzáver mierky na nádržku a odstráňte ju, aby ste skontrolovali hladinu oleja.

  3. Nasaďte uzáver na olejovú nádrž

  4. Vyčistite vzduch z elektrohydraulického agregátu tak, že motor trikrát naštartujete a zastavíte
  Poznámka: Pred každým ďalším štartom si urobte krátku pauzu.

  5. Naštartujte motor a pri bežiacom motore vypustite vzduch otáčaním ovládača riadenia trikrát zľava doprava, kým sa nezastaví.

  V origináli vyzerá Astra rem takto:

  1 F-00358 Tesnenie olejové 29,00/43,00*7,00 typ 0M ks. 1 000
  2 F-00558 Tesnenie olejové 20,00/30,20*5,00/6,00 typ 1PM ks. 1 000
  3 M-01301 Krúžok teflónový O35,6×38,2 S2 typ 1 ks. 4000
  4 L-10014 Puzdro hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 typ 5B ks. 1 000
  5 F-00231 Upchávka 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 ks. 2000
  6 O-02620-MSG O-krúžok C1,5 d1 31 ks. 4000
  7 O-02930-MSG O-krúžok C3 d1 31 ks. 1 000
  8 O-02004-MSG Gumový krúžok O-profil C1,68 d1 5,41 ks. 4000

  Dôvod zlyhania mechanizmu je banálny a spočíva v túžbe výrobcov čo najviac znížiť náklady na technologický cyklus výroby, čo je sprevádzané profesionálnou nepripravenosťou personálu obsluhujúceho autá v službách.

  Vonkajší golier topánky neprilieha vďaka zmenšenému priemeru neoriginálnych spojovacích tyčí.

  . nepresná inštalácia - v dôsledku mechanického poškodenia.

  . upevnenie prašníkov pomocou elektrických plastových svoriek, ktoré na to nie sú určené.

  . v dôsledku toho sa vlhkosť a nečistoty dostanú pod prašníky.

  . čo vedie k poruche hydraulických tesnení. zvýšená spotreba tekutín, v tomto prípade - Pentozín 4008849501326 CHF 202 (860 rubľov - liter). a najnepríjemnejší moment - hlboká korózia hriadeľa regálu.

  . čo „vedie“ k jeho výmene alebo k novému, čo je vo všeobecnosti nereálne – nedodáva sa ako náhradné diely; kúpa ojazdenej koľajnice je dobrá dobrodružná možnosť, ak sa auto nepripravuje na predaj, akýsi žreb do lotérie. alebo Čína.

  Opravte koľajnicu pomocou Google, vykopajte viac či menej súvislé informácie na fórach, súpravu na opravu ≈ 2 500 rubľov, garáž s jamou - a choďte. matice sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek, uťahujú sa naopak. demontáž nie je problém.

  . čo robiť, ak je hriadeľ hlboko v korózii. . riešením problému je brúsny papier a leštenie plsťou. hriadeľ sa leskne a vyzerá ako nový - lahodí oku (takto sa hriadeľ „reštauruje“ v službách, kde je táto operácia zahrnutá v cene opravy), ale oko nie je mikrometer, nezaškodilo by meranie rozdiel v priemeroch - to je po prvé, po druhé, nemôžete sa zbaviť hlbokých škrupín.tlak v pracovnej dutine hydraulického valca v krajných polohách volantu dosahuje 90-100 barov. - odreže pracovné hrany tesnení. vyzerá to asi takto.

  A ak je hriadeľ zakrivený, ako tu.

  ..upevnite kladivom vo zveráku. Mimochodom, 98‰ koľajníc prijatých na opravu má do určitej miery zdeformovaný hriadeľ, ktorý sa kvôli zakriveniu nedá kvalitne vyleštiť. sme narovnaní hydraulickým lisom. takto má vyzerať dobre zreštaurovaný regálový hriadeľ.

  Demontáž, generálna oprava a montáž kormidlového zariadenia

  Zostava prevodovky riadenia

  1 - Olejové tesnenie
  2 - Skrutka (7 Nm)
  3 - Pružinová podložka
  4 - Kryt kľukovej skrine
  5 - O-krúžok
  6 - Tesniace tesnenie
  7 — Nastavovacie podložky
  8 - Guličkové ložisko
  9 - Ozubené koleso
  10 - Ozubená tyč

  11 - Objímka
  12 - Poistný krúžok
  13 — Nosič mechanizmu riadenia
  14 - Podporná podložka
  15 - Pružina
  16 - Nastavovacie podložky
  17 - Tesniace tesnenie
  18 - Kryt
  19 - Pružinová podložka
  20 - skrutka (7 Nm)

  Skriňa prevodovky riadenia

  1 - hrebeň riadenia s medzihriadeľom kardanu
  2 - Skrutka (5 Nm)
  3 - Ochranná plachta
  4 - Tesniace tesnenie
  5 - Olejové tesnenie
  6 - Matica (60 Nm)
  7 - Koniec spojovacej tyče
  8 - Poistný krúžok
  9 - Ochranný kryt guľového kĺbu
  10 - Krúžok
  11 - Krytá matica

  12 - závlačka
  13 - Ľavá spojovacia tyč
  14 - Svorka
  15 — Ochranný kryt
  16 - Spojovací článok
  17 — Nosič mechanizmu riadenia
  18 - Gumový vankúš
  19 - Upínacia gumená poduška
  20 - skrutka (25 Nm)
  22 - Pravá tyč riadenia

  Umiestnenie komponentov posilňovača riadenia

  1 - Čerpadlo riadenia
  2 - Zásobník

  3 - Prevodka riadenia s rozdeľovačom a posilňovacím valcom

  Prevodka riadenia s hydraulickým posilňovačom

  1 - Silový valec
  2 - hrebeň a pastorok
  3 - Ventil rozdeľovača

  4 - Zásobník
  5 - Čerpadlo riadenia

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bývanie

  4 - Kryt
  5 - Príruba kladky
  6 - Poistný ventil

  Modely bez posilňovača riadenia

  Hrebeň a pastorok premieňa otáčanie stĺpika riadenia na pohyb tyčí, ktoré otáčajú riadené kolesá automobilu.

  Skriňa riadenia je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Prevodovka pozostáva z hnacieho hriadeľa a ozubeného kolesa.

  Hnací hriadeľ riadenia je vybavený ozubeným kolesom a uložený v skrini hrebeňa a pastorka v dvoch ložiskách typu PLC 03-29/1. Zostava hriadeľa je v neustálom zábere s ozubenou tyčou pevne spojenou s tyčami riadenia. Otáčanie hriadeľa spôsobí, že sa hrebeň pohybuje doprava alebo doľava. Spolu s hrebeňom sa pohybujú aj riadiace tyče, ktoré nútia predné kolesá automobilu otáčať sa.

  Kľuková skriňa mechanizmu riadenia je zhora uzavretá krytom upevneným dvoma skrutkami M6x20. Kryt je inštalovaný na tesniacom tesnení. V strede kľukovej skrine je vytvorený otvor, cez ktorý prechádza hnací hriadeľ prevodovky riadenia. Na utesnenie zostavy je v otvore nainštalované olejové tesnenie 17x28x7.

  Na výber vôle hriadeľových ložísk sa používajú podložky s hrúbkou 0,1 a 0,2 mm.

  Bočný otvor v kľukovej skrini je tiež uzavretý krytom, ktorý je upevnený dvoma skrutkami M6x20. Pod krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Otvorom v strede krytu prechádza skrutka určená na nastavenie medzery v zábere hriadeľa s ozubenou tyčou. Poloha skrutky je upevnená poistnou maticou. Požadovaná medzera v zábere je udržiavaná pružinovým crackerom a vybavená O-krúžkom 28x20.

  Pravá strana kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu je potrubie, vo vnútri ktorého je zasadené puzdro. V puzdre je umiestnená ozubená tyč. Konce hrebeňa sú spojené s tyčami riadenia.

  Gumové ochranné kryty chránia mechanizmus riadenia pred znečistením a tiež zabraňujú úniku maziva, ktoré je naplnené v kľukovej skrini.

  Prevodka riadenia je pripevnená k držiaku pomocou priečnika nosníka predného zavesenia na dvoch gumených ložiskách, ktoré sú inštalované v klipoch. Každá z príchytiek je upevnená dvoma skrutkami M8x20. Ložiská aj klietky sú odlišné (väčšie komponenty sú namontované bližšie k prevodu riadenia).

  Modely s posilňovačom riadenia

  Komponenty posilňovača riadenia vyrába TRW Düsseldorf.

  Systém zahŕňa mechanizmus hrebeňového riadenia, kombinovaný v jednom kryte s výkonným valcom a regulačným ventilom, čerpadlom riadenia, nádržou na hydraulickú kvapalinu a spojovacími hydraulickými vedeniami.

  Spojovacie tyče sú o niečo kratšie ako tie, ktoré sa používajú na modeloch s manuálnym riadením. Celková dráha volantu (od uzamknutia do uzamknutia) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkam pri manuálnych modeloch). Pokles počtu otáčok hriadeľa je spojený s nižším prevodovým pomerom hrebeňového mechanizmu.

  Vzhľadom na vyššie uvedené, v prípade poruchy hydraulického posilňovacieho systému riadenie naďalej funguje, vyžaduje si však veľké úsilie pri zatáčaní.

  Keď koleso narazí na prekážku (napríklad na obrubník alebo kameň), riadiaci ventil má tendenciu posunúť sa do strednej polohy, tlak kvapaliny sa zníži a námaha na kormidlový mechanizmus sa zvýši. Vodič sa snaží udržať kolesá v správnej polohe; v tomto prípade je distribučný ventil posunutý zo strednej polohy a smeruje tok tekutiny do zodpovedajúcej dutiny valca, čím zabraňuje pohybu koľajnice. Vodičovi je teda poskytovaná spätná väzba od kolies.

  Pracovná dráha hydraulického posilňovača je naplnená špeciálnou kvapalinou Pentosin CHF 11 S v množstve 0,9 l, ktorá súčasne pôsobí ako mazivo pre komponenty mechanizmu riadenia a čerpadla. Hydraulické vedenia medzi čerpadlom, regulačným ventilom, tlakovým valcom a nádržou hydraulickej kvapaliny sú vyrobené z kovových rúrok a gumových hadíc. Každá sekcia je vybavená špeciálnymi montážnymi hrotmi.

  Hlavným pracovným prvkom systému je lopatkové čerpadlo riadenia. Rotor s pohyblivými doskami sa otáča v špeciálne tvarovanom statore. Keď čerpadlo beží, kvapalina vstupuje zo strany riedenia, vstupuje do komory tvorenej doskami rotora a stenami statora. Objem komory sa pri otáčaní rotora postupne zmenšuje, zvyšuje sa tlak kvapaliny a začína sa vytláčať cez spojovacie vedenie do rozdeľovacieho ventilu. Pri prekročení maximálneho povoleného tlaku sa aktivuje poistný ventil, ktorý spája pracovnú dutinu s riediacou komorou. Potom tlak prudko klesne. Maximálny výkon čerpadla sa dosahuje pri otáčkach rotora 500 až 700 ot./min. Maximálny tlak vyvíjaný čerpadlom je 20 kPa. Čerpadlo je poháňané viacrebrovým remeňom, ktorý sa paralelne používa aj na pohon kompresora klimatizácie, generátora a čerpadla.

  Silový valec v kombinácii s mechanizmom riadenia a ovládacím ventilom je pripevnený k priečnemu nosníku zavesenia pomocou skrutiek M10x1,25 (na rozdiel od skrutiek M8 v prípade mechanizmu manuálneho riadenia).

  Posilňovač riadenia je vybavený dieselovými modelmi a benzínovými modelmi s objemom 1,6 litra. Rozdiel spočíva len v trase kladenia spojovacích vedení.

  1. V aute dajte upevňovacie matice a odstráňte zostavu opierky nôh zo spojkového pedálu.

  2. Pri vhodnom úplnom zahnutí koberca nasaďte skrutku a maticu na upevnenie dokončovacieho puzdra základne stĺpika riadenia. Odstráňte kryt, aby ste získali prístup k spodnému kardanovému kĺbu medzihriadeľa.
  3. Označte polohu závesu vzhľadom na hnacie koleso hrebeňa a pastorka farbou alebo značkou, potom odstráňte prítlačnú skrutku zostavy závesu.
  4. Dajte matice, odstráňte podložky a uvoľnite tesniacu dosku a tesnenie inštalované okolo hnacieho kolesa.

  Poškodené tesnenie je potrebné vymeniť.

  5. Pevne zatiahnite parkovaciu brzdu, potom zdvihnite prednú časť vozidla a položte ju na podpery. Odstráňte obe predné kolesá.
  6. Odstráňte závlačky a potom vložte matice, ktoré zaisťujú konce spojovacích tyčí k zostavám nábojov.Uvoľnite hroty z otočných ramien nábojov - v prípade potreby použite sťahovák guľových kĺbov.

  Modely bez posilňovača riadenia

  1. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte manžety upevnenia mechanizmu riadenia z nosidiel.
  2. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (doštičky nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.

  Modely s posilňovačom riadenia

  1. Aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny, použite špeciálne svorky alebo svorky na zovretie prívodnej a spätnej hadice v blízkosti nádrže čerpadla riadenia.
  2. Po označení konektorov odskrutkujte skrutky vsuvky na zostave prevodovky riadenia (pripravte si odtokovú nádobu na zachytávanie unikajúcej hydraulickej kvapaliny). Odpojte obe hadice a odstráňte tesniace podložky.

  Počas montáže musia byť tesniace podložky bez problémov vymenené. Okamžite utesnite otvorené konce hadíc a otvory skrine riadenia, aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny a zabránili vniknutiu nečistôt do systému.

  3. Uvoľnite hydraulické hadice z medzisvoriek a vyberte ich z montáže mechanizmu riadenia.
  4. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte objímky upevnenia zostavy regálu z nosidiel.
  5. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (doštičky nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.

  a) Odstráňte svorky gumovej topánky;
  b) Ohnite okraje krytov a vypustite olej z kľukovej skrine do čistej nádoby;
  c) Posuňte topánky smerom ku koncom spojovacích tyčí;
  d) Ohnite jazýčky plochých poistných podložiek, ktoré držia matice na koncoch stojana;
  e) Pomocou skrutkovača vypáčte priehlbinu na okraji objímky adaptéra v drážke koľajnice;
  f) Dajte matice a odpojte ich od ťažnej koľajnice;
  g) Odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce bočný kryt ku kľukovej skrini, odstráňte pružinu, krakovacie krúžky a gumový tesniaci krúžok;
  h) Odstráňte hnací hriadeľ riadenia s horným ložiskom z kľukovej skrine (hriadeľ upnite do zveráka s mäkkými čeľusťami a potiahnite kľukovú skriňu, v prípade potreby použite mäkké kladivo);
  i) Pomocou sťahováka odstráňte ložisko z hriadeľa;
  j) Demontujte ozubenú tyč zo skrine riadenia;
  k) Pomocou špeciálneho nástroja vyberte spodné ložisko z kľukovej skrine.

  8. Po výmene chybných komponentov zostavte mechanizmus:

  Modely s posilňovačom riadenia

  1. Postupujte podľa pokynov v časti Odstránenie.
  2. Nainštalujte nové tesniace podložky na obe strany spojov vsuviek hydraulickej hadice, potom zaskrutkujte skrutky vsuviek a dotiahnite ich požadovaným krútiacim momentom bez toho, aby ste museli odstraňovať svorky/svorky z hadíc.
  3. Vymeňte kolesá, potom spustite vozidlo na zem a utiahnite skrutky kolesa na správny krútiaci moment.
  4. Pridajte čerstvú hydraulickú kvapalinu do nádržky čerpadla riadenia (pozri časť Odstránenie vzduchových vreciek z hydraulickej dráhy systému posilňovača riadenia).
  5. Na záver skontrolujte uhly montáže predných kolies, ak je to potrebné, vykonajte príslušné nastavenie (pozri časť Geometria kolies vozidla – všeobecné informácie).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Otecko v kocke » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Výmenu olejového tesnenia odhadli na 15 tisíc rubľov.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  volali im, 12 tisíc s opravnou sadou a 15 s ich opravnou sadou. štandardná cena, v prípade hrdze prebrúsia hriadeľ a nasadia olejové tesnenia. Urobte to počas dňa

  Pridané po 1 minúte 50 sekundách:
  kaJl6as, tam to nie je také ľahké vymeniť, musíte úplne odstrániť pomocný rám, aby ste dostali koľajnicu, aj keď súhlasím, že cena je vysoká.Pozrite sa na inú servisnú stanicu Auto-engineer, zdá sa, že to robia za 12 so súpravou na opravu, niektorí to urobili, normy.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, súhlasím s komplexnosťou práce. Ale rozprával som sa s ľuďmi, hovoria, že v Ťumeni je málo majstrov-špecialistov na koľajnice a že ich k nim berú zo všetkých čerpacích staníc. Preplatiť sprostredkovateľa je jednoducho neochotné.

  Spomenuli ste záruku?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Otecko v kocke » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Prosím povoľte / povoľte JavaScript!

  Ak chcete odstrániť prevodovku riadenia, musíte odstrániť pomocný rám predného zavesenia.

  Odstráňte pomocný rám predného zavesenia.

  Na vozidlách s ľavostranným riadením odstráňte držiak tlmiča motora na zadnej strane tlmiča motora.

  Na vytekajúci olej použite podnos.

  Odopnite postroj riadenia z pomocného rámu predného zavesenia kolies.

  Venujte pozornosť káblovému zväzku.

  Demontujte elektrohydraulický modul z pomocného rámu predného zavesenia kolies.

  Odstráňte elektrohydraulický modul s prívodným a spätným potrubím z prevodovky riadenia a pomocného rámu predného zavesenia kolies.

  Uchopte články pomocou otvoreného kľúča na plochách hrebeňa na strane hriadeľa riadenia.

  Odstráňte prevod riadenia z pomocného rámu predného zavesenia.

  Pripevnite prevodovku riadenia k pomocnému rámu predného zavesenia, nainštalujte 2 nové skrutky a 2 nové matice a utiahnite na 45 Nm +45° +15°.

  Pomocou nástroja KM-6004-2 pripevnite 2 spojovacie tyče k prevodu riadenia a utiahnite momentom 90 Nm.

  Vyčistite závity na koľajnici a natrite ich fixačnou hmotou.

  Nainštalujte 2 čiapky riadenia.

  Nasaďte 2 kryty na prevodovku riadenia.

  Uistite sa, že topánka je umiestnená v drážkach tyče riadenia a mechanizmu riadenia.

  Pomocou nástroja KM-J-22610 pripevnite 2 nové upevňovacie pásy ku skrinke riadenia.

  Nainštalujte 2 manžety spojovacej tyče pomocou novej príchytky.

  Uistite sa, že topánka je umiestnená v drážkach tyče riadenia.

  Pripevnite elektrohydraulický modul s držiakom k pomocnému rámu predného zavesenia a utiahnite upevňovacie matice na krútiaci moment 22 Nm.

  Umiestnite elektrohydraulický modul s držiakom na prevodovku riadenia a pomocný rám predného zavesenia kolies.

  Dávajte pozor na postroj riadenia.

  Pripevnite postroj riadenia k pomocnému rámu predného zavesenia kolies.

  Uistite sa, že vedenie je správne nainštalované.

  Pripojte prívodné a spätné potrubie k prevodu riadenia a utiahnite na 30 Nm.

  Použite 2 nové O-krúžky.

  Pripevnite držiak prívodného a spätného vedenia k kormidlu.

  Na vozidlách s ľavostranným riadením: pripevnite zadnú konzolu. tlmiaci blok motora na tlmiaci blok motora a dotiahnite momentom 55 Nm.

  Nainštalujte pomocný rám predného zavesenia.

  Naplňte hydraulický systém a vypustite vzduch z hydraulického systému.

  Skontrolujte geometriu kolies, v prípade potreby upravte.

  Mechanizmus automobilu, ktorý slúži na ovládanie otočného ťahu kolies, sa nazýva hrebeň riadenia. Hrebeň riadenia modelu Opel Astra h nie je výnimkou. Toto zariadenie prenáša snahu vodiča na predné kolesá auta, núti ich k synchrónnemu pohybu správnym smerom a zabezpečuje správny pohyb auta v zákrutách. Na obrázkoch nižšie je znázornený hrebeň riadenia modelu Opel Astra h a usporiadanie zariadenia.

  Mechanizmus funguje v niekoľkých fázach:

  • I - rotačné zariadenie otáča hriadeľ č. 27;
  • II - rotácia sa prenesie do časti č.21;
  • III - položka č. 21 posúva ozubenú tyč (č. 16) vo vnútri telesa zariadenia (č. 17);
  • IV - č. 16 pohybuje riadiacimi tyčami č. 5 a č. 7;
  • V - tyče riadenia pohybujú pákami (č. 3) kolies.

  Obr.2. Schéma zariadenia prístroja

  V samostatnom riadku si povedzme pár slov o posilňovači riadenia. Stroje používajú tieto zariadenia dvoch typov:

  Volant s hydraulickým posilňovačom (ďalej GU) je založený na prenose sily z motora na ozubenú tyč prostredníctvom hydraulického zariadenia. Je to čerpadlo, ktoré vytvára tlak v systéme GU. Funguje pri bežiacom motore.

  Ryža. 3. Volant s hydraulickým posilňovačom

  Ventily na hriadeli umožňujú oleju prúdiť do olejových potrubí. Smer natočenia volantu závisí od toho, kam ide olej. Táto schéma zaisťuje, že sa kolesá otáčajú správnym smerom bez akejkoľvek ďalšej námahy. Poruchy volantu s GU môžu byť v:

  • čerpadlo
  • rozdeľovacie ventily
  • piestový systém valca
  • tesnenia valcov
  • bezpečnostný pás

  DÔLEŽITÉ: Takéto zložité poruchy môžu identifikovať a odstrániť iba odborníci. RADY SKÚSENEHO VOZIDLA: používajte kvalitné motorové oleje odporúčané výrobcom vášho auta. Nešetrite na svojej bezpečnosti a bezpečnosti svojich blízkych.

  Elektrický motor otáča ozubené koleso. Pohybuje ozubeným hriadeľom. Senzory smeru otáčania poskytujú riadiacej jednotke zodpovedajúci signál. Motor v súlade s prijatým signálom posúva koľajnicu v požadovanom smere. Elektrický posilňovač (ďalej len EÚ) je pomerne spoľahlivé strojové zariadenie, ale vyskytujú sa v ňom poruchy. Môžu napríklad:

  • zlyhávajú programy
  • porucha rotačného snímača

  Ryža. 4. Volant s elektrickým pohonom

  Na rozdiel od GU môže elektrický zosilňovač pracovať bez zapnutia motora. Zariadenie mechanizmu je znázornené na obrázku 4.

  Opravu posilňovača riadenia je najlepšie vykonať v renomovanom servise, nekontaktujte súkromných obchodníkov, aby ste diel úplne nepokazili.

  DÔLEŽITÉ: poškodenie je možné diagnostikovať iba pomocou špeciálneho zariadenia. Zverte túto prácu profesionálom.

  Ak chcete napríklad zistiť, či je vôľa odchýlkou ​​od normy, je potrebné poznať normu vloženú do dielu. Zvyčajne sa tento indikátor rovná 9-10 stupňom. Na jej meranie potrebujete špeciálne zariadenie - merač vôle. Ak ho nemáte, kontaktujte servis.

  Akonáhle má vodič pocit, že v zákrutách musí zvýšiť záťaž na volant, je načase kontaktovať autoservis. Poplašný zvonček by mal byť klopaním a rachotom v mechanizme. Stopercentným znakom potreby návštevy autoservisu je únik pracovnej kvapaliny.

  Vôľa pri pohybe kolies vzniká na mechanickom aj hydraulickom pohone.

  Najviac zo všetkého v hrebeni riadenia je pod zaťažením prevod a základňa prevodovky. Väčšina porúch sa vyskytuje v tejto časti jednotky. Medzi najčastejšie poruchy patria:

  • opotrebovanie konca spojovacej tyče
  • opotrebovanie zubov
  • mechanické zničenie zubov

  Zvyčajne sa posledné dva problémy vyriešia nastavením matice, ktorá ovláda doraz. Ak sú samotné zuby zlomené, musíte vymeniť ozubené koleso alebo ozubené koleso.

  V prípade opotrebovania dielov ich majster jednoducho vymení.

  DÔLEŽITÉ: ak sa vyskytne problém a potrebujete nastaviť mechanizmus, obráťte sa na špecialistov, aby bolo riadenie vozidla vaším spoľahlivým asistentom. Spoľahlivosť celej jednotky závisí od správnosti manipulácií pri nastavovaní.

  Vôľa sa tvorí v súvislosti s nekvalitným povrchom vozovky, s ktorým sa musíme všetci zmieriť. Jazda cez prekážky v podobe spomaľovačov, betónových škár a iných nerovností má škodlivý vplyv na funkciu hrebeňa riadenia Opel Astra h. Rovnako nie posledným faktorom je štýl jazdy.

  RADY SKÚSENEHO MAJITEĽA AUTA: pred výmoľmi a jamami treba auto dobre zabrzdiť. To vás nezachráni pred výskytom vôle, ale predĺži životnosť vozidla a oddiali poruchu dielu.

  Po 10-15 rokoch prevádzky sa takmer v každom aute vyskytnú problémy s riadením. Zahraniční výrobcovia dávajú svojim zákazníkom jednoznačné odporúčanie: vymeňte zariadenie.

  Ale nie vždy je možné nájsť potrebný "natívne" detail.Preto sa na odstránenie vôle na volante často používa „dotiahnutie“ mechanizmu. Ale keď to robíte, musíte si uvedomiť, že zdroj prevodovky nie je nekonečný.

  Ak existuje vôľa (vôľa) v zábere hrebeňa riadenia, je potrebné použiť upínacie pružiny. Hrebeň riadenia vozidla je nastavený tak, aby sa odstránili všetky medzery v mechanizme, aby vozidlo ľahko a jasne poslúchalo úsilie vodiča. Na čerpacej stanici majstri zvyčajne utiahnu hrebeň riadenia a namažú ho.

  Existujú dva spôsoby úpravy:

  Aby ste odstránili medzeru, ktorá sa ukázala byť nad štandardnou odchýlkou, musíte nastaviť prevodový mechanizmus automobilu - utiahnite požadovanú skrutku v koncovom kryte hrebeňa riadenia. Na vykonanie tejto manipulácie sa používa nadjazd. Ak nie je, môžete auto zdvihnúť na zdviháku. Po vykonaní značky kapitán odstráni poistnú maticu. Pomocou tlačidla 18 sa zariadenie trochu stlačí. Hlavná vec je robiť to pomaly, bez náhlych pohybov - najskôr o 15-20 stupňov, potom sa skontroluje činnosť riadenia. Ak je výsledok neuspokojivý, manipulácia sa opakuje.

  Po skončení „uťahovania“ musí byť vozidlo testované v pohybe. Ak sa všetko urobí správne, klopanie v mechanizme zmizne a volant sa hladko poddá.

  RADY SKÚSENEHO MAJITEĽA VOZIDLA: ak si želáte, môžete si hrebeň riadenia Opel Astra h nastaviť sami, bez toho, aby ste museli kontaktovať autoservis. Predtým, ako to začnete robiť, sa však uistite, že problém, ktorý sa objavil v riadení, je práve porucha hrebeňa. Ak „utiahnutie“ problém neodstránilo, je čas ísť s autom na diagnostiku.

  Opravu hrebeňa riadenia v Opel Astra h najlepšie vykonajú profesionáli pracujúci v autoservisoch. Majstri našej čerpacej stanice správne diagnostikujú poruchu a urýchlene odstránia poruchu. Na základe výsledkov diagnózy sa rozhodne, čo presne je potrebné urobiť:

  • obnovte zariadenie na špeciálnom stojane
  • nahradiť

  Pri opravách kapitán vykoná tieto činnosti:

  • • jednotku úplne rozoberte
    • skontrolujte hriadeľ na koróziu, hádzanie
    • posúdiť stav ozubeného kolesa, tesnení a tesnení
    • posúdiť stav trupu

    Po oprave je koľajnica inštalovaná na špeciálnom stojane, ktorý simuluje ovládanie. Tento postup umožňuje pochopiť, ako dobre bola práca vykonaná, aká je funkcia dielu po obnove. Ak je majster spokojný a nenašiel žiadne chyby, potom sa zariadenie vloží do auta.

    Špecialisti nášho autoservisu určite vymenia kvapalinu v hydraulickom posilňovači, v prípade potreby systém odvzdušnia. Po výmene dielov personál nastaví aj uhly špičky.

    DÔLEŽITÉ: Oprava hrebeňa riadenia Astra h sa vykonáva v autoservise iba s vysokokvalitnými náhradnými dielmi, ktoré môžu zaručiť ďalšiu prevádzku obnoveného zariadenia.

    Pri prevádzke automobilu existuje veľa nuancií a úskalí. A iba pravidelné sledovanie technického stavu železného koňa pomôže predĺžiť jeho životnosť. Sledovanie funkčnosti hlavných častí zabezpečí bezpečnosť vodiča a cestujúcich počas jazdy. V Opli Astra je za spoľahlivosť podriadenia volantov v zákrutách zodpovedný hrebeň riadenia. A nie je možné pristupovať k otázke jeho fungovania len tak. Pri najmenšom podozrení na poruchu okamžite odvezte auto na čerpaciu stanicu k špecialistom, ktorí vám pomôžu vyriešiť problém ešte skôr, ako to povedie k tragédii na ceste.