Oprava hrebeňa riadenia Opel astra svojpomocne

Mechanizmus automobilu, ktorý slúži na ovládanie otočného ťahu kolies, sa nazýva hrebeň riadenia. Hrebeň riadenia modelu Opel Astra h nie je výnimkou. Toto zariadenie prenáša úsilie vodiča na predné kolesá auta, núti ich k synchrónnemu pohybu správnym smerom a zabezpečuje správny pohyb auta v zákrutách. Na obrázkoch nižšie je znázornený hrebeň riadenia modelu Opel Astra h a usporiadanie zariadenia.

Mechanizmus funguje v niekoľkých fázach:

• I - rotačné zariadenie otáča hriadeľ č. 27;
• II - rotácia sa prenesie do časti č.21;
• III - položka č. 21 posúva ozubenú tyč (č. 16) vo vnútri telesa zariadenia (č. 17);
• IV - č. 16 pohybuje riadiacimi tyčami č. 5 a č. 7;
• V - tyče riadenia pohybujú pákami (č. 3) kolies.

V samostatnom riadku si povedzme pár slov o posilňovači riadenia. Stroje používajú tieto zariadenia dvoch typov:

Volant s hydraulickým posilňovačom (ďalej GU) je založený na prenose sily z motora na ozubenú tyč prostredníctvom hydraulického zariadenia. Je to čerpadlo, ktoré vytvára tlak v systéme GU. Funguje pri bežiacom motore.

Ventily na hriadeli umožňujú oleju prúdiť do olejových potrubí. Smer natočenia volantu závisí od toho, kam ide olej. Táto schéma zaisťuje, že sa kolesá otáčajú správnym smerom bez akejkoľvek ďalšej námahy.
Poruchy volantu s GU môžu byť v:

• čerpadlo
• rozdeľovacie ventily
• piestový systém valca
• tesnenia valcov
• bezpečnostný pás

Elektrický motor otáča ozubené koleso. Pohybuje ozubeným hriadeľom. Senzory smeru otáčania poskytujú riadiacej jednotke zodpovedajúci signál. Motor v súlade s prijatým signálom posúva koľajnicu v požadovanom smere.
Elektrický posilňovač (ďalej len EÚ) je pomerne spoľahlivé strojové zariadenie, ale vyskytujú sa v ňom poruchy. Môžu napríklad:

Video (kliknutím prehráte).

• zlyhávajú programy
• porucha rotačného snímača

Na rozdiel od GU môže elektrický zosilňovač pracovať bez zapnutia motora. Zariadenie mechanizmu je znázornené na obrázku 4.

Opravu posilňovača riadenia je najlepšie vykonať v renomovanom servise, nekontaktujte súkromných obchodníkov, aby ste diel úplne nepokazili.

Ak chcete napríklad zistiť, či je vôľa odchýlkou ​​od normy, je potrebné poznať normu vloženú do dielu. Zvyčajne sa tento indikátor rovná 9-10 stupňom. Na jej meranie potrebujete špeciálne zariadenie - merač vôle. Ak ho nemáte, kontaktujte servis.

Akonáhle má vodič pocit, že v zákrutách musí zvýšiť záťaž na volant, je načase kontaktovať autoservis.
Poplašný zvonček by mal byť klopaním a rachotom v mechanizme.
Stopercentným znakom potreby návštevy autoservisu je únik pracovnej kvapaliny.
Vôľa pri pohybe kolies vzniká na mechanickom aj hydraulickom pohone.

Najviac zo všetkého v hrebeni riadenia je pod zaťažením prevod a základňa prevodovky. Väčšina porúch sa vyskytuje v tejto časti jednotky. Medzi najčastejšie poruchy patria:

• opotrebovanie konca spojovacej tyče
• opotrebovanie zubov
• mechanické zničenie zubov

Zvyčajne sa posledné dva problémy vyriešia nastavením matice, ktorá ovláda doraz.
Ak sú samotné zuby zlomené, musíte vymeniť ozubené koleso alebo ozubené koleso.
V prípade opotrebovania dielov ich majster jednoducho vymení.

Vôľa sa tvorí v súvislosti s nekvalitným povrchom vozovky, s ktorým sa musíme všetci zmieriť. Jazda cez prekážky v podobe spomaľovačov, betónových škár a iných nerovností má škodlivý vplyv na funkciu hrebeňa riadenia Opel Astra h. Rovnako nie posledným faktorom je štýl jazdy.

Po 10-15 rokoch prevádzky sa takmer v každom aute vyskytnú problémy s riadením.Zahraniční výrobcovia dávajú svojim zákazníkom jednoznačné odporúčanie: vymeňte zariadenie.

Nie vždy sa ale podarí nájsť potrebnú „natívnu“ časť. Preto sa na odstránenie vôle na volante často používa „dotiahnutie“ mechanizmu. Ale keď to robíte, musíte si uvedomiť, že zdroj prevodovky nie je nekonečný.

Ak existuje vôľa (vôľa) v zábere hrebeňa riadenia, je potrebné použiť upínacie pružiny.
Hrebeň riadenia vozidla je nastavený tak, aby sa odstránili všetky medzery v mechanizme, aby vozidlo ľahko a jasne poslúchalo úsilie vodiča.
Na čerpacej stanici majstri zvyčajne utiahnu hrebeň riadenia a namažú ho.
Existujú dva spôsoby úpravy:

Aby ste odstránili medzeru, ktorá sa ukázala byť nad štandardnou odchýlkou, musíte nastaviť prevodový mechanizmus automobilu - utiahnite požadovanú skrutku v koncovom kryte hrebeňa riadenia. Na vykonanie tejto manipulácie sa používa nadjazd. Ak nie je, môžete auto zdvihnúť na zdviháku.
Po vykonaní značky kapitán odstráni poistnú maticu. Pomocou tlačidla 18 sa zariadenie trochu stlačí. Hlavná vec je robiť to pomaly, bez náhlych pohybov - najskôr o 15–20 stupňov, potom sa skontroluje činnosť riadenia. Ak je výsledok neuspokojivý, manipulácia sa opakuje.
Po skončení „uťahovania“ musí byť vozidlo testované v pohybe. Ak sa všetko urobí správne, klopanie v mechanizme zmizne a volant sa hladko poddá.

Opravu hrebeňa riadenia v Opel Astra h najlepšie vykonajú profesionáli pracujúci v autoservisoch.
Majstri našej čerpacej stanice správne diagnostikujú poruchu a urýchlene odstránia poruchu. Na základe výsledkov diagnózy sa rozhodne, čo presne je potrebné urobiť:

• obnovte zariadenie na špeciálnom stojane
• nahradiť

Pri opravách kapitán vykoná tieto činnosti:

• • jednotku úplne rozoberte
  • skontrolujte hriadeľ na koróziu, hádzanie
  • posúdiť stav ozubeného kolesa, tesnení a tesnení
  • posúdiť stav trupu

  Po oprave je koľajnica inštalovaná na špeciálnom stojane, ktorý simuluje ovládanie. Tento postup umožňuje pochopiť, ako dobre bola práca vykonaná, aká je funkcia dielu po obnove.
  Ak je majster spokojný a nenašiel žiadne chyby, potom sa zariadenie vloží do auta.

  Špecialisti nášho autoservisu určite vymenia kvapalinu v hydraulickom posilňovači, v prípade potreby systém odvzdušnia. Po výmene dielov personál nastaví aj uhly špičky.

  Pri prevádzke automobilu existuje veľa nuancií a úskalí. A iba pravidelné sledovanie technického stavu železného koňa pomôže predĺžiť jeho životnosť. Sledovanie funkčnosti hlavných častí zabezpečí bezpečnosť vodiča a cestujúcich počas jazdy. V Opel Astra je za spoľahlivosť podriadenia volantov v zákrutách zodpovedný hrebeň riadenia. A je nemožné pristupovať k otázke jeho fungovania len tak.
  Pri najmenšom podozrení na poruchu okamžite odvezte auto na čerpaciu stanicu k špecialistom, ktorí vám pomôžu vyriešiť problém ešte skôr, ako to povedie k tragédii na ceste.

  

  Tanoss 9. mája 2007

  SinoMZ 10. mája 2007

  Lordi 10. mája 2007

  Tanoss 11. mája 2007

  Tanoss, tak to vymeňte v rámci záruky. Spomenuli si napríklad na mňa.

  Vyradené zo záruky. Už nie je skladom. Nemôžem jazdiť na sériovom aute.

  Vyskytujú sa pri brzdení nejaké vibrácie?
  Nikdy nenastavujte koľajnicu!

  Neexistuje žiadna vibrácia! Žiadny hluk pri rýchlosti! Iba pri otáčaní na mieste! V servise ma nakladajú na novú koľajnicu. Je to vôbec regulované?

  SinoMZ 11. mája 2007

  Vyradené zo záruky. Už nie je skladom. Nemôžem jazdiť na sériovom aute.
  Neexistuje žiadna vibrácia! Žiadny hluk pri rýchlosti! Iba pri otáčaní na mieste! V servise ma nakladajú na novú koľajnicu. Je to vôbec regulované?

  V skutočnosti sa reguluje, nastavovacou maticou, párovaním na zuboch, ale je tam veľa všelijakých ale.
  pretože koľajnica môže klopať nielen na zuby, ale aj v dôsledku zlomených nosných puzdier
  Upravené: SinoMZ, 11. máj 2007 - 16:07

  Známky opotrebovania PP
  1. Pri brzdení jazdí auto vpravo alebo vľavo
  2. Keď auto ide nízkou rýchlosťou, pri jazde dochádza k vôli
  3. Klepanie v zákrute sprevádzané vibráciami riadenia

  Ak pri otáčaní na mieste praská, je to axiálne ložisko!
  Skontrolujte, či koľajnica tečie (podľa úrovne), alebo či sa kvapalina zhromažďuje na palete.

  P.S.
  Ak niekto menil koľajnicu, dajte prosím finančnú správu.

  SinoMZ 11. mája 2007

  Známky opotrebovania PP
  1. Pri brzdení jazdí auto vpravo alebo vľavo

  S týmto tvrdením nesúhlasím, hrebeň s tým nemá nič spoločné

  Tanoss 11. mája 2007

  Mal som trhliny - pri otáčaní volantom na mieste (bez pohybu), alebo pri veľmi nízkej rýchlosti a veľké prevrátenie volantu, najmä v zime. Zdá sa, že momentálne nie je viditeľný.
  ale v servisoch, Fortune aj KHRP a Stolichka, povedali, že s riadením nie sú žiadne problémy

  Vyliezol som na internet. za účelom sebavzdelávania. všade hovoria, že koľajnica nie je nastaviteľná a minimálna vôľa je prijateľná. Málo sa verí. Príliš málo najazdených kilometrov.

  S týmto tvrdením nesúhlasím, hrebeň s tým nemá nič spoločné

  Súhlasím, v tomto prípade s tým hrable nemajú nič spoločné.

  S týmto tvrdením nesúhlasím, hrebeň s tým nemá nič spoločné

  Navyše! že pri rozbití hrebeňa pri zaťažení, menovite brzdení, vzniká kladná konvergencia a pri brzdení podľa toho, ktoré caliso doprava alebo doľava, pozerá tým smerom a vedie. Zároveň auto ťahá tak slabo, že to na štandardnom zavesení necítite, okrem toho, že koľajnica je plná 3,14 zdetov.
  Spracoval: solomon, 11. máj 2007 - 16:38

  Tanoss 11. mája 2007

  Známky opotrebovania PP
  1. Pri brzdení jazdí auto vpravo alebo vľavo
  2. Keď auto ide nízkou rýchlosťou, pri jazde dochádza k vôli
  3. Klepanie v zákrute sprevádzané vibráciami riadenia

  Ak pri otáčaní na mieste praská, je to axiálne ložisko!
  Skontrolujte, či koľajnica tečie (podľa úrovne), alebo či sa kvapalina zhromažďuje na palete.

  P.S.
  Ak niekto menil koľajnicu, dajte prosím finančnú správu.

  Nová koľajnica stojí 7000 g. pipety.

  Súhlasím s takýmto behom, na koľajnicu je priskoro.

  7000 je dúfam s posilňovačom riadenia.

  Tanoss 11. mája 2007

  Chlapci! 30 000 behov! Na mojom predchádzajúcom aute Kadett E som mal najazdených 250 000 km! Neboli žiadne klopania! Vymenené iba nylonové puzdro.

  Súhlasím s takýmto behom, na koľajnicu je priskoro.

  7000 je dúfam s posilňovačom riadenia.

  SSS! Kompletne zmontované a kompletné.

  V skutočnosti sa reguluje, nastavovacou maticou, párovaním na zuboch, ale je tam veľa všelijakých ale.
  pretože koľajnica môže klopať nielen na zuby, ale aj v dôsledku zlomených nosných puzdier

  S priechodkami sa nemýlim. Klepne presne v oblasti červa.

  SinoMZ 11. mája 2007

  Len som vymenil spojovacie tyče a hroty naraz a nič neklepe

  Nehovorte, že je to skutočné. Moje auto testovali na dvoch čerpacích staniciach chalani, ktorým dôverujem. Povedali, že podľa hodovky na vleku je všetko OK, ale pri nízkej rýchlosti sa ozýva klopanie na výmoly. Nie je nič viac ako stojan.

  Sasha_on_Astra, +1, mam aj lacne dorucenie a zaruku na kormidlovat

  Myslím, že varto si ešte raz prečítal záručnú zmluvu a dal „pivo“ na ručiteľovho pracovníka.

  Sasha_on_Astra, +1, mam aj lacne dorucenie a zaruku na kormidlovat

  Myslím, že varto si ešte raz prečítal záručnú zmluvu a dal „pivo“ na ručiteľovho pracovníka.

  Hoci ak ste neprešli TO1 a 2, potom je všetko jasné

  NaZaR-Ľvov 30.3.2009

  Nehovorte, že je to skutočné. Moje auto testovali na dvoch čerpacích staniciach chalani, ktorým dôverujem. Povedali, že podľa hodovky na vleku je všetko OK, ale pri nízkej rýchlosti sa ozýva klopanie na výmoly. Nie je nič viac ako stojan.

  tu mam take nieco klepane pri malej rychlosti, kolajnica bola stiahnuta o tretinu zatacky.

  tu mam take nieco klepane pri malej rychlosti, kolajnica bola stiahnuta o tretinu zatacky.
  očakávaný efekt 0

  Bolo to teda naťahovanie márne.
  Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

  30. marca 2009

  Bolo to teda naťahovanie márne.
  Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

  Knock stojany si veľmi dobre pamätajú.Native rachotil po búrkovej vode pri 95t.km, saxofón dal so všetkými skutočnými hologramami, rachotil vľavo po 3t.km, (bez dier) hneď po tejto zime a len na nevyhrievanom závese (vyšiel plyn)
  kupil som GM, ale cakam kym sa cesty zrovnaju buldozermi, ci sa auto nerozpadne.
  Upravené: KIRISHA, 30. marca 2009 - 21:48

  NaZaR-Ľvov 31. marca 2009

  Bolo to teda naťahovanie márne.
  Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

  U mňa sú vzpery stabilizátora vypnuté. Vymenil som ich
  Upravené: NaZaR-Ľvov, 31. marec 2009 - 07:49

  ViCo2 31. marca 2009

  Takže pri nízkej rýchlosti na výmoľoch klopanie do volantu!
  Ak silno zovriete volant rukami 🙂 žiadne klopanie !!

  Prvý majster: - utiahnutie riadenia (malou skrutkou) - výsledok 0.
  Druhý majster: - kardanový hriadeľ. Zmenené, klopanie zostalo (trochu menej, IMHO kardan je nový)
  Tretí majster: - výmena hrebeňa riadenia. - dnes vymenené 🙂 (cenu sa nepýtať) KLOP OSTÁVA.

  Zostáva len samotný stĺpec - nie je čo meniť! To je všetko.

  Takže pri nízkej rýchlosti na výmoľoch klopanie do volantu!
  Ak silno zovriete volant rukami 🙂 žiadne klopanie !!
  Stlač dole.

  Prvý majster: - utiahnutie riadenia (malou skrutkou) - výsledok 0.
  Druhý majster: - kardanový hriadeľ. Zmenené, klopanie zostalo (trochu menej, IMHO kardan je nový)
  Tretí majster: - výmena hrebeňa riadenia. - dnes vymenené 🙂 (cenu sa nepýtať) KLOP OSTÁVA.

  Zostáva len samotný stĺpec - nie je čo meniť! To je všetko.

  Nepozeral si žiarovky s hrotmi riadenia? ktoré sú zaskrutkované do koľajnice
  Kvôli gumičke stabilizátora (20gr) menili podlahu podvozku (boli tam hrebene a páky s blokmi valcov), ale samotnú gumičku nemenili, požadovali výmenu hrebeňov, poslali to do šejkra (no, za peniaze niekoho iného môžete experimentovať zadaním náhradných dielov + práce).
  Počkajte, kým pôjdete k pánovi, vlezte si pod auto.

  Vladimír Dubyk 01.04.2009

  Bolo to teda naťahovanie márne.
  Ak niečo klepe v prednom zavesení Astra-G pri prejazde nerovností v nízkych rýchlostiach, v 95% prípadov sú na vine stabilizačné vzpery.

  + 1
  Mal rovnaké príznaky ako autor. Inteligentný majster - kamarát diagnostikoval auto a povedal, že pri najazdených kilometroch môjho auta 200 000 km nie je potrebné otáčať nastavovanie koľajníc, ale problém je v gumičkách stabilizátora a tyčiach. Výmena tyčí nie je zložitá záležitosť, ale bez výmeny gumičiek - je to zbytočné - 0. Výmena gumičiek je hemoragická záležitosť, musíte uvoľniť pomocný rám - inak sa nebudete plaziť. Za cenu - tyče a gumičky - 270 UAH. Náhradné práce - 150 UAH.
  Bol spokojný s výsledkom.

  Tanoss 9. júna 2009

  Záruka zmenila nemeryanno a stojany a reproduktory. Čas objavenia sa defektu (klepanie pod nohami) je zvyčajne prvých 50 000 km.
  „Surový“, nedomyslený mechanizmus. To je podľa servisných pracovníkov. Prvými obeťami sú vodiči, ktorí sú zvyknutí točiť volantom na mieste. To je absolútne nemožné! Elektrický posilňovač riadenia sa aktivuje v závislosti od rýchlosti. Väčšia rýchlosť znamená menšiu hnaciu silu. Najväčšia záťaž pri parkovaní a otáčaní na mieste. Nemci radia nepreťažovať zosilňovač a robiť to všetko v pohybe. Majitelia týchto áut potvrdia, že pri rýchlosti nad 100 je volant citeľne ťažší, akoby obmedzujúci pri manévrovaní a v polohe „nula“ je stabilný, čo mu umožňuje dokonca sa takmer pustiť bez kolísania a opustenia volantu. auto z jazdného pruhu. To je užitočné pri dlhých cestách po diaľnici vysokou rýchlosťou. A pri jazde na prvý prevodový stupeň je klamlivo ľahký.

  Prečo len náhrada?
  Nedá sa opraviť v servisných podmienkach?
  Dobre, Nemci nie sú pánsky biznis
  A máme? Blbosť. alebo je jednoduchšie dať do nového, samozrejme je to jednoduchšie, načo si klamať hlavu, čoskoro prídeme na výmenu prednej časti auta a zadnej časti.
  Termostat, teda s puzdrom, ložisko kolesa s nábojom, kompresor klimatizácie je len nový a pod.

  zx1812 10. júna 2009

  Elektrický posilňovač riadenia

  Trochu to poopravím: Autor má na astre elektrohydro.
  Súhlasím, že je zlá forma olejovať volant na mieste, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. Roztočte iba s otáčaním kolies.

  Aj keď je cítiť zápach horenia, potom olej s najväčšou pravdepodobnosťou preteká cez upchávku v čerpadle egura. Pozrite sa, či sa na kufri racku nenachádzajú ďalšie podpalubia. Ak nie sú žiadne netesnosti, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou čerpadlo.

  Servisný majster nalial tekutinu vo fľaši, ako to popisujete, do nádržky na tekutinu EGUR. Pravda, dá sa. A bublinky boli naozaj malé a vyzerali ako pena. A čo znamená "pumpa"? Ospravedlňujem sa za svoju hlúposť

  Aj keď je cítiť zápach horenia, potom olej s najväčšou pravdepodobnosťou preteká cez upchávku v čerpadle egura. Pozrite sa, či sa na kufri racku nenachádzajú ďalšie podpalubia. Ak nie sú žiadne netesnosti, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou čerpadlo.

  Servisný majster nalial tekutinu vo fľaši, ako to popisujete, do nádržky na tekutinu EGUR. Pravda, dá sa. A bublinky boli naozaj malé a vyzerali ako pena. A čo znamená "pumpa"? Ospravedlňujem sa za svoju hlúposť

  A ak predsa len upchávka, môžete ju zmeniť iba alebo sa zostava čerpadla okamžite zmení?

  1. Odstráňte uzáver olejovej nádrže

  2. Naplňte špeciálnym olejom až po hornú značku na mierke v olejovej nádrži
  Poznámka: Aby ste predišli preplneniu olejom, niekoľkokrát namontujte uzáver mierky na nádržku a odstráňte ju, aby ste skontrolovali hladinu oleja.

  3. Nasaďte uzáver na olejovú nádrž

  4. Vyčistite vzduch z elektrohydraulického agregátu tak, že motor trikrát naštartujete a zastavíte
  Poznámka: Pred každým ďalším štartom si urobte krátku pauzu.

  5. Naštartujte motor a pri bežiacom motore vypustite vzduch otáčaním ovládača riadenia trikrát zľava doprava, kým sa nezastaví.

  V origináli vyzerá Astra rem takto:

  1 F-00358 Tesnenie olejové 29,00/43,00*7,00 typ 0M ks. 1 000
  2 F-00558 Tesnenie olejové 20,00/30,20*5,00/6,00 typ 1PM ks. 1 000
  3 M-01301 Krúžok teflónový O35,6×38,2 S2 typ 1 ks. 4000
  4 L-10014 Puzdro hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 typ 5B ks. 1 000
  5 F-00231 Upchávka 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 ks. 2000
  6 O-02620-MSG O-krúžok C1,5 d1 31 ks. 4000
  7 O-02930-MSG O-krúžok C3 d1 31 ks. 1 000
  8 O-02004-MSG Gumový krúžok O-profil C1,68 d1 5,41 ks. 4000

  Opel - Astra J (20 t.km), Škoda - Octavia 2008 (77 t. km. beh). Oprava hrebeňa posilňovača riadenia.

  Spojenie dvoch áut do jedného materiálu sa vysvetľuje rovnakým typom mechanizmov riadenia, ktoré sa líšia iba umiestnením komponentov a upevňovacích bodov k pomocnému rámu.

  V prípade Astry J koľajnica neklopala, aj keď vo väčšine prípadov sa majitelia áut na klopanie sťažujú. Tu e. Zosilňovač sa vypol v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Oficiálny predajca navrhol výmenu za nový mechanizmus a dôvod zlyhania hrebeňa riadenia vysvetlil silným spodným úderom do prvkov pruženia, t.j. prípad nie je zaručený a požiadal o číslo 120 tisíc rubľov. čo majiteľa ako keby veľmi nenadchlo a obrátil sa na nás so žiadosťou o servis.

  spodný riadok - chlapci z "Nebeskej ríše" - záchrancovia predajcov z ceny originálu. MSG. posledné písmeno výrobcu kakbe napovedá.

  neskôr bude na hlavnej stránke recenzia čínskych hrebeňov riadenia - „Čo to je a s čím jedia“.

  . problem s vypinanim EUR bol v tom, ze gumicka nepriliehala tesne k telu a hromadila sa v nej vlhkost ako v miske.

  . čo časom viedlo k zničeniu kontaktov kábla snímača krútiaceho momentu. v dôsledku toho sa spojenie obnovilo a mechanizmus riadenia fungoval bez porúch.

  . prechod na Škodu. auto prišlo na opravu s reklamáciou majiteľa na zvuk regálu. video tu

  . cena novej prevodovky riadenia. Originál nie je na predaj.

  ..krátky hliníkový pomocný rám so 6-bodovým upevnením, ktorého skrutky sa k nemu časom „pevne“ prilepia.

  . 2 skrutky držiaka výfukového potrubia.

  . spustite pomocný rám na hydraulický stojan a vypnite kábel.

  . Prítomnosť 2 vytrvalých nastavovacích „krekrov“ je určite pôsobivá, ale nedokáže si poradiť s našimi cestami. bolo potrebné dať asi päť kusov, nie menej.

  . v skutočnosti problém nie je v „strúhanke“. napríklad na Land - Cruiser 100 s počtom najazdených kilometrov výrazne nad 300 ton.km., majitelia nie sú oboznámení s problematikou klepania hrebeňa a pastorka.

  . koľajnicu rozoberieme na komponenty.

  . pamätajte na prítomnosť slučky na torznom hriadeli. nedbalosť, alebo chyba - výsledok - hľadanie voľných kilorublov na koľajnici bu.

  Mechanizmus je pomerne komplikovaný a časovo náročný na prácu pri obnove, alebo skôr rafinácii, takže cena emisie nie je lacná.

  Prosím povoľte / povoľte JavaScript!

  Ak chcete odstrániť prevodovku riadenia, musíte odstrániť pomocný rám predného zavesenia.

  Odstráňte pomocný rám predného zavesenia.

  Na vozidlách s ľavostranným riadením odstráňte držiak tlmiča motora na zadnej strane tlmiča motora.

  Na vytekajúci olej použite podnos.

  Odopnite postroj riadenia z pomocného rámu predného zavesenia kolies.

  Venujte pozornosť káblovému zväzku.

  Demontujte elektrohydraulický modul z pomocného rámu predného zavesenia kolies.

  Odstráňte elektrohydraulický modul s prívodným a spätným potrubím z prevodovky riadenia a pomocného rámu predného zavesenia kolies.

  Uchopte články pomocou otvoreného kľúča na plochách hrebeňa na strane hriadeľa riadenia.

  Odstráňte prevod riadenia z pomocného rámu predného zavesenia.

  Pripevnite prevodovku riadenia k pomocnému rámu predného zavesenia, nainštalujte 2 nové skrutky a 2 nové matice a utiahnite na 45 Nm +45° +15°.

  Pomocou nástroja KM-6004-2 pripevnite 2 spojovacie tyče k prevodu riadenia a utiahnite momentom 90 Nm.

  Vyčistite závity na koľajnici a natrite ich fixačnou hmotou.

  Nainštalujte 2 čiapky riadenia.

  Nasaďte 2 kryty na prevodovku riadenia.

  Uistite sa, že topánka je umiestnená v drážkach tyče riadenia a mechanizmu riadenia.

  Pomocou nástroja KM-J-22610 pripevnite 2 nové upevňovacie pásy ku skrinke riadenia.

  Nainštalujte 2 manžety spojovacej tyče pomocou novej príchytky.

  Uistite sa, že topánka je umiestnená v drážkach tyče riadenia.

  Pripevnite elektrohydraulický modul s držiakom k pomocnému rámu predného zavesenia a utiahnite upevňovacie matice na krútiaci moment 22 Nm.

  Umiestnite elektrohydraulický modul s držiakom na prevodovku riadenia a pomocný rám predného zavesenia kolies.

  Dávajte pozor na postroj riadenia.

  Pripevnite postroj riadenia k pomocnému rámu predného zavesenia kolies.

  Uistite sa, že vedenie je správne nainštalované.

  Pripojte prívodné a spätné potrubie k prevodu riadenia a utiahnite na 30 Nm.

  Použite 2 nové O-krúžky.

  Pripevnite držiak prívodného a spätného vedenia k kormidlu.

  Na vozidlách s ľavostranným riadením: pripevnite zadnú konzolu. tlmiaci blok motora na tlmiaci blok motora a dotiahnite momentom 55 Nm.

  Nainštalujte pomocný rám predného zavesenia.

  Naplňte hydraulický systém a vypustite vzduch z hydraulického systému.

  Skontrolujte geometriu kolies, v prípade potreby upravte.

  Mechanizmus automobilu, ktorý slúži na ovládanie otočného ťahu kolies, sa nazýva hrebeň riadenia. Hrebeň riadenia modelu Opel Astra h nie je výnimkou. Toto zariadenie prenáša snahu vodiča na predné kolesá auta, núti ich k synchrónnemu pohybu správnym smerom a zabezpečuje správny pohyb auta v zákrutách. Na obrázkoch nižšie je znázornený hrebeň riadenia modelu Opel Astra h a usporiadanie zariadenia.

  Mechanizmus funguje v niekoľkých fázach:

  • I - rotačné zariadenie otáča hriadeľ č. 27;
  • II - rotácia sa prenesie do časti č.21;
  • III - položka č. 21 posúva ozubenú tyč (č. 16) vo vnútri telesa zariadenia (č. 17);
  • IV - č. 16 pohybuje riadiacimi tyčami č. 5 a č. 7;
  • V - tyče riadenia pohybujú pákami (č. 3) kolies.

  Obr.2. Schéma zariadenia prístroja

  V samostatnom riadku si povedzme pár slov o posilňovači riadenia. Stroje používajú tieto zariadenia dvoch typov:

  Volant s hydraulickým posilňovačom (ďalej GU) je založený na prenose sily z motora na ozubenú tyč prostredníctvom hydraulického zariadenia. Je to čerpadlo, ktoré vytvára tlak v systéme GU. Funguje pri bežiacom motore.

  Ryža. 3. Volant s hydraulickým posilňovačom

  Ventily na hriadeli umožňujú oleju prúdiť do olejových potrubí. Smer natočenia volantu závisí od toho, kam ide olej. Táto schéma zaisťuje, že sa kolesá otáčajú správnym smerom bez akejkoľvek ďalšej námahy. Poruchy volantu s GU môžu byť v:

  • čerpadlo
  • rozdeľovacie ventily
  • piestový systém valca
  • tesnenia valcov
  • bezpečnostný pás

  DÔLEŽITÉ: Takéto zložité poruchy môžu identifikovať a odstrániť iba odborníci. RADY SKÚSENEHO VOZIDLA: používajte kvalitné motorové oleje odporúčané výrobcom vášho auta. Nešetrite na svojej bezpečnosti a bezpečnosti svojich blízkych.

  Elektrický motor otáča ozubené koleso. Pohybuje ozubeným hriadeľom. Senzory smeru otáčania poskytujú riadiacej jednotke zodpovedajúci signál. Motor v súlade s prijatým signálom posúva koľajnicu v požadovanom smere. Elektrický posilňovač (ďalej len EÚ) je pomerne spoľahlivé strojové zariadenie, ale vyskytujú sa v ňom poruchy. Môžu napríklad:

  • zlyhávajú programy
  • porucha rotačného snímača

  Ryža. 4. Volant s elektrickým pohonom

  Na rozdiel od GU môže elektrický zosilňovač pracovať bez zapnutia motora. Zariadenie mechanizmu je znázornené na obrázku 4.

  Opravu posilňovača riadenia je najlepšie vykonať v renomovanom servise, nekontaktujte súkromných obchodníkov, aby ste diel úplne nepokazili.

  DÔLEŽITÉ: poškodenie je možné diagnostikovať iba pomocou špeciálneho zariadenia. Zverte túto prácu profesionálom.

  Ak chcete napríklad zistiť, či je vôľa odchýlkou ​​od normy, je potrebné poznať normu vloženú do dielu. Zvyčajne sa tento indikátor rovná 9-10 stupňom. Na jej meranie potrebujete špeciálne zariadenie - merač vôle. Ak ho nemáte, kontaktujte servis.

  Akonáhle má vodič pocit, že v zákrutách musí zvýšiť záťaž na volant, je načase kontaktovať autoservis. Poplašný zvonček by mal byť klopaním a rachotom v mechanizme. Stopercentným znakom potreby návštevy autoservisu je únik pracovnej kvapaliny.

  Vôľa pri pohybe kolies vzniká na mechanickom aj hydraulickom pohone.

  Najviac zo všetkého v hrebeni riadenia je pod zaťažením prevod a základňa prevodovky. Väčšina porúch sa vyskytuje v tejto časti jednotky. Medzi najčastejšie poruchy patria:

  • opotrebovanie konca spojovacej tyče
  • opotrebovanie zubov
  • mechanické zničenie zubov

  Zvyčajne sa posledné dva problémy vyriešia nastavením matice, ktorá ovláda doraz. Ak sú samotné zuby zlomené, musíte vymeniť ozubené koleso alebo ozubené koleso.

  V prípade opotrebovania dielov ich majster jednoducho vymení.

  DÔLEŽITÉ: ak sa vyskytne problém a potrebujete nastaviť mechanizmus, obráťte sa na špecialistov, aby bolo riadenie vozidla vaším spoľahlivým asistentom. Spoľahlivosť celej jednotky závisí od správnosti manipulácií pri nastavovaní.

  Vôľa sa tvorí v súvislosti s nekvalitným povrchom vozovky, s ktorým sa musíme všetci zmieriť. Jazda cez prekážky v podobe spomaľovačov, betónových škár a iných nerovností má škodlivý vplyv na funkciu hrebeňa riadenia Opel Astra h. Rovnako nie posledným faktorom je štýl jazdy.

  RADY SKÚSENEHO MAJITEĽA AUTA: pred výmoľmi a jamami treba auto dobre zabrzdiť. To vás nezachráni pred výskytom vôle, ale predĺži životnosť vozidla a oddiali poruchu dielu.

  Po 10-15 rokoch prevádzky sa takmer v každom aute vyskytnú problémy s riadením. Zahraniční výrobcovia dávajú svojim zákazníkom jednoznačné odporúčanie: vymeňte zariadenie.

  Ale nie vždy je možné nájsť potrebný "natívne" detail. Preto sa na odstránenie vôle na volante často používa „dotiahnutie“ mechanizmu. Ale keď to robíte, musíte si uvedomiť, že zdroj prevodovky nie je nekonečný.

  Ak existuje vôľa (vôľa) v zábere hrebeňa riadenia, je potrebné použiť upínacie pružiny. Hrebeň riadenia vozidla je nastavený tak, aby sa odstránili všetky medzery v mechanizme, aby vozidlo ľahko a jasne poslúchalo úsilie vodiča. Na čerpacej stanici majstri zvyčajne utiahnu hrebeň riadenia a namažú ho.

  Existujú dva spôsoby úpravy:

  Aby ste odstránili medzeru, ktorá sa ukázala byť nad štandardnou odchýlkou, musíte nastaviť prevodový mechanizmus automobilu - utiahnite požadovanú skrutku v koncovom kryte hrebeňa riadenia. Na vykonanie tejto manipulácie sa používa nadjazd. Ak nie je, môžete auto zdvihnúť na zdviháku. Po vykonaní značky kapitán odstráni poistnú maticu. Pomocou tlačidla 18 sa zariadenie trochu stlačí. Hlavná vec je robiť to pomaly, bez náhlych pohybov - najskôr o 15–20 stupňov, potom sa skontroluje činnosť riadenia. Ak je výsledok neuspokojivý, manipulácia sa opakuje.

  Po skončení „uťahovania“ musí byť vozidlo testované v pohybe. Ak sa všetko urobí správne, klopanie v mechanizme zmizne a volant sa hladko poddá.

  RADY SKÚSENEHO MAJITEĽA VOZIDLA: ak si želáte, môžete si hrebeň riadenia Opel Astra h nastaviť sami bez toho, aby ste museli kontaktovať autoservis. Predtým, ako to začnete robiť, sa však uistite, že problém, ktorý sa objavil v riadení, je práve porucha hrebeňa. Ak „utiahnutie“ problém neodstránilo, je čas ísť s autom na diagnostiku.

  Opravu hrebeňa riadenia v Opel Astra h najlepšie vykonajú profesionáli pracujúci v autoservisoch. Majstri našej čerpacej stanice správne diagnostikujú poruchu a urýchlene odstránia poruchu. Na základe výsledkov diagnózy sa rozhodne, čo presne je potrebné urobiť:

  • obnovte zariadenie na špeciálnom stojane
  • nahradiť

  Pri opravách kapitán vykoná tieto činnosti:

  • • jednotku úplne rozoberte
    • skontrolujte hriadeľ na koróziu, hádzanie
    • posúdiť stav ozubeného kolesa, tesnení a tesnení
    • posúdiť stav trupu

    Po oprave je koľajnica inštalovaná na špeciálnom stojane, ktorý simuluje ovládanie. Tento postup umožňuje pochopiť, ako dobre bola práca vykonaná, aká je funkcia dielu po obnove. Ak je majster spokojný a nenašiel žiadne chyby, potom sa zariadenie vloží do auta.

    Špecialisti nášho autoservisu určite vymenia kvapalinu v hydraulickom posilňovači, v prípade potreby systém odvzdušnia. Po výmene dielov personál nastaví aj uhly špičky.

    DÔLEŽITÉ: Oprava hrebeňa riadenia Astra h sa vykonáva v autoservise iba s vysokokvalitnými náhradnými dielmi, ktoré môžu zaručiť ďalšiu prevádzku obnoveného zariadenia.

    Pri prevádzke automobilu existuje veľa nuancií a úskalí. A iba pravidelné sledovanie technického stavu železného koňa pomôže predĺžiť jeho životnosť. Sledovanie funkčnosti hlavných častí zabezpečí bezpečnosť vodiča a cestujúcich počas jazdy. V Opli Astra je za spoľahlivosť podania volantov v zákrutách zodpovedný hrebeň riadenia. A je nemožné pristupovať k otázke jeho fungovania len tak. Pri najmenšom podozrení na poruchu okamžite odvezte auto na čerpaciu stanicu k špecialistom, ktorí vám pomôžu vyriešiť problém ešte skôr, ako to povedie k tragédii na ceste.