Oprava hrebeňa riadenia Passat B3 svojpomocne

Ukážeme, ako opraviť hrebeň riadenia TRW z auta VW Passat B3 (VW Passat B3) vlastnými rukami. Opravy sa vykonajú pomocou štandardnej opravnej súpravy, ktorú je možné objednať na adrese exist.

Hrebeň riadenia spočiatku trochu presakoval, každý mesiac sa šmuhy len zväčšovali, volant bol tesný, najmä keď bola zima, a nádrž posilňovača riadenia bola prázdna. Bolo rozhodnuté nezhoršiť situáciu, ale vykonať opravy svojpomocne.

Od 2 minút sa ukáže, ako odstrániť hrebeň riadenia.
4:27 demontáž hrebeňa riadenia.
14:37 zostava hrebeňa riadenia.

Dôležitá poznámka o chybe vo videu. Po nainštalovaní koľajnice do puzdra s vnútorným olejovým tesnením a plastovým krúžkom by ste ju nemali vyťahovať späť, ako to bolo v našom prípade, aby ste doplnili olej, aby ste mohli ľahko poškodiť olejové tesnenie. so zubami.

Video o oprave hrebeňa riadenia TRW vo VW Passat B3:

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

stále v procese písania
Táto správa pozostáva z materiálu iva99380798(Za čo mu patrí veľká vďaka.) No a ten gag.
Žiadam vás, aby ste si nevšímali šípky a označenia na požičaných obrázkoch, pretože informácie prevzaté z tohto príspevku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Pozadie.
Už nejaký čas som si začal všímať, že pri prudkom zrýchlení začalo niečo klopať na pravú stranu. Pri akom, to nie je závislé na rovinke alebo s vytočenými kolesami. A nedávno sa pridal aj únik samotnej koľajnice

Príbeh.

Keďže ísť pešo nie je tak celkom lov, začal som hľadať koľajnicu v nefunkčnom stave. Chalani mi dali presne to isté ako ja ZF 7852501328 VAG číslo 8d1 422 066 F.

Na fóre Audi svojho času prišli na to, ktorá opravná sada je vhodná na túto koľajnicu.

Nakoniec sa tak stalo

Typový štítok na koľajnici označujúci príslušnosť k výrobcovi a pôvodné číslo VAG

takto to vyzera na aute

Ukázalo sa, že hľuzy už boli zapojené do prepážky takejto koľajnice, nech pomyslím a skúsim .
Keď som na fóre našiel potrebný zoznam náhradných dielov, objednal som si ho Existovať
Tu máme takéto poradie (posledná, zelená, pozícia zbohom nehľadaj, neskôr napíšem prečo):

Prišli náhradné diely a rozhodol som sa to vyriešiť doma.

Na druhý deň som išiel do garáže vymeniť koľajnicu. Podľa mojich výpočtov trvá odstránenie líšt asi 30 minút.

Najprv vlezieme pod torpédo na strane vodiča, odstránime spodný plast torpéda, ktorý je nad nohami vodiča.

Potom odskrutkujeme hriadeľ riadenia s kardanom z koľajnice (skrutka s excentrom a maticou na kľúč pre 17).

Potom odstráňte gumenú manžetu.

Tým sa dokončí práca v interiéri.

Potom odskrutkujte hroty riadenia z otočných pák.

Potom odstráňte ochranný kryt / batožinový priestor zo strany vodiča

, cez túto stranu vytiahneme samotnú koľajnicu.

Potom som vybral batériu, pod ňou je jedna z 3 skrutiek držiacich koľajnicu. Hlava svorníkov má vzhľad 12-tiédra, ku ktorému bola zakúpená hlava 10-tich s 12-timi plochami. Okamžite odskrutkujte 2 skrutky, ktoré sú v priehradke na batérie.

Potom som vliezol pod auto.
Najprv som odskrutkoval jednu z hadíc vedúcich k chladiču a vypustil zvyšnú kvapalinu posilňovača riadenia. Ďalej som odskrutkoval prívod kaše ku koľajnici, skrutku pre 22+ 2 podložky (nestratiť ani nekupovať nové). Ďalej som odskrutkoval poslednú skrutku držiacu koľajnicu a posunul koľajnicu smerom k nárazníku, takže je pohodlnejšie odskrutkovať spätný tok kaše - skrutka na 19 + 2 podložky.
Teraz je všetko uvoľnené, vytiahneme koľajnicu cez stranu vodiča (t.j. ľavé koleso, Kolesá som neodmontoval, iba zdvihol na tejto strane)
A tu je zázrak v rukách

Prepážkový proces

Najprv som odskrutkoval hroty, pričom som nezabudol spočítať, koľko otáčok sú skrútené.
Potom odstráňte prachovky . Je lepšie pripraviť miesto vopred, pretože. ježko veľa kaše vyleje.
Potom sme odskrutkovali spojovacie tyče, jednu som mal blízko smrti, tak som obe vymenil, aby som na to neskôr ani nepomyslel.

1.Ďalej našpendlíme veko, ktoré uzatvára valec s nylonovým hrotom, ktorý utiahne hriadeľ stojana.

[/URL]
alebo

a odskrutkujte

Potom vyberieme tesniaci krúžok (na predchádzajúcej fotografii je už v ruke). A snažíme sa vytiahnuť samotný piest (hneď poviem, v tejto fáze som ho nemohol vytiahnuť, no, Boh mu žehnaj

).

2. Demontujeme hriadeľ riadenia. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať kryt a pod ním maticu o 17. Ďalej zo strany samotného hriadeľa odstráňte poistný krúžok

[/URL] a vytiahnite celú šachtu na „ulicu“.

Na tomto hriadeli alebo červovi som zmenil:
1 olejové tesnenie a jeden o-krúžok na objímke s ložiskom (tu je na ľavej strane)

.
na hriadeli samotnej sú 4 biele krúžky a pod nimi 4 čierne. Všetko namažte kašou a odložte až do montáže.

Presunieme sa na druhý koniec koľajnice (pravá strana alebo koniec A)

[/URL]

Budeme musieť odstrániť poistný krúžok (o niečo vyššie na fotografii je už odstránený). Koľajnicu nasadíme na „kňaza“ a potiahnutím/zatlačením samotného hriadeľa odstránime predstavec (1), puzdro (2) a samotný hriadeľ.

Robíme inventúru. Na ňom vymeníme tesniaci krúžok a upchávku
Ďalej na objímke vymeníme 2 tesniace krúžky.

Samotný hriadeľ. Riešime to. Mám hriadeľ na vlastnej koľajnici bol na jednej strane náchylný na koróziu.
Na hriadeli vymeníme 1 biely tesniaci krúžok. Teraz to všetko odložíme bokom až do montáže a uchopíme telo koľajnice.

Telo dáme hore ľavou stranou (zo strany hriadeľa riadenia), vezmeme hlavu na 21 a 2 nadstavce. Vložíme ich do tela a ľahkým úderom vyklepeme tesnenie a puzdro, ktoré sa nachádzajú približne v strede tela. Tu sú:

vymeňte ich za nové a začnite s montážou

Na hriadeľ a puzdro nasadíme upchávku a puzdro a celú túto „domácnosť“ vložíme do tela. Potom vložíme puzdro a stonku a nasadíme poistný krúžok. Potom zbierame všetko ostatné v opačnom poradí.

Podľa informácií, ktoré som našiel, sa ukazuje, že nie všetci mali generálku bez problémov. Začal som rozmýšľať v čom je problém a zároveň som si objednal iné tesnenia na hriadeľ s číslom 7852 033 155. Dnes som ich zobral a šiel ešte raz pokúšať osud J .
Znova odstránil koľajnicu, rozobral, všetko utrel. Odstránil som tesnenia a začal som porovnávať 140 (vľavo) a 155 (vpravo) medzi sebou.

Zdá sa, že uvažované parametre:
1. Hrúbka upchávky je rovnaká, rozdiel je len v inštalácii nylonového krúžku

2. Inštalácia nylonového krúžku: v 140-ke sa nachádza v samotnej upchávke a v 155-ke je akoby ukotvená v zadnej časti upchávky.

3. Vzhľad pracovnej plochy:

140-ka má len 1 výstupok pracovnej plochy a 155-ka má 3. Zjavne je určená na prácu pod vysokým tlakom.
Tu sú nejaké lepšie obrázky:
Na prvej fotke je 140. olejová pečať

na druhej 155. žľaze

Z toho vyplýva záver, že pre našu koľajnicu je vývodka s číslom 140 NEVHODNÉ, tesnenie je potrebné objednať s číslom 155

Video výmena kufra nosiča riadenia Volkswagen Passat B3 B4

Výmena prašníka, hrebeňa riadenia za posilňovač riadenia, alebo skôr výmena spojovacej tyče prašníka Volkswagen Passat B3, video.

Topánka spojovacej tyče, najmä na hrebeňoch riadenia s posilňovačom riadenia, je veľmi potrebná vec a mali by ste sa vždy snažiť skontrolovať ich integritu.

To platí najmä pre naše autá, čas, vysoký počet najazdených kilometrov robia svoju prácu, niekedy “skúste» majstri geometrie kolies, ktorí lenivosťou, neznalosťou, alebo možno aj zámerne neuvoľnia svorku na spojovacej tyči prašníka a skrútia prašník, prašník potom praskne, prepúšťa prach a vlhkosť, časom cez hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia a zozadu taký zdanlivo nepodstatný detail — meníme hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia.

Existuje mnoho rôznych spôsobov, ako nahradiť spojovaciu tyč hrebeňa riadenia posilňovačom riadenia na aute Volkswagen Passat B3 B4, jeden z nich je na videu.

Ak máte nejaké otázky alebo doplnky, pokojne napíšte do komentárov.

Video výmena kufra nosiča riadenia Volkswagen Passat B3

Video odovzdané so súhlasom autora Dr944S2.

Vitaly, ok, dúfajme, že bude pekné počasie

Dobre, zajtra budem mať voľno, urobím to. Keby len nepršalo, nie je garáž s jamou. Plánujem to urobiť budúci rok.

Vitaly, musíte ísť do kontrolného otvoru a počúvať, odkiaľ presne pochádza píšťalka / rev, aby ste nerozoberali a nemenili nepotrebné uzly
počúvaj, odpíš, prosím

Dobrý večer! Opravil som koľajnicu, všetko fungovalo. Remeň posilňovača riadenia bol vymenený, ale problém s píšťalkou nezmizol. Len teraz nepíska, ale „vrčí“ nielen v extrémnych polohách, ale aj medzi nimi. Môžete mi povedať, kde začať s kontrolou hydrauliky? Možno je problém v koľajnici, rozobrať, umyť a vložiť novú súpravu na opravu? Alebo je to čerpadlo? Ak však kladka skĺzne, kanály môžu byť upchaté alebo dutý sledovací systém neodráža alebo redukčný ventil. Budem vdacny za akekolvek info.

Vitalydobre 🙂

Áno, určite uverejním. Len o tri mesiace neskôr som na stráži. Ďakujem za tip!

Vitaly, hrebeň riadenia posilňovača riadenia je pripevnený dvoma svorkami ku karosérii vozidla, musí stáť na mieste vzhľadom na karosériu, na obrázku v článku na tejto stránke "hrebeň riadenia ZF Volkswagen Passat b3" pod №10 a guma pod №11 (dva kusy)
remeň posilňovača riadenia je potrebné utiahnuť
odpíšte prosím neskôr

Ahoj! Pri otáčaní volantom pás posilňovača riadenia píska. Olej je normálny. Pred služobnou cestou som zistil, že hrebeň riadenia sa pohybuje jedným alebo druhým smerom v závislosti od smeru otáčania volantu. Má byť hrebeň nehybný? Koľko upevňovacích bodov koľajníc? Vďaka!

Jurij, Teraz mám namontované prašníky hrebeňa riadenia TRW, prešlo už takmer 100 tisíc km, zatiaľ sú normálne
Ja osobne som nič nemazal, inštaloval som takých ako boli v krabici

Admin, prosím, povedzte mi, ktorý súbor je lepšie umiestniť, trw, lemfor.atc, starý zlomil pass.b4 94r.

oleg, zúčtovanie, je to ako "ruská ruleta"

Takže teraz mám ešte väčšie pochybnosti!))))) Pochádza táto koľajnica z Nemecka? alebo odstránené z miestnej "mŕtvoly"! v Nemecku by takto čižmu nevymenili! je to fakt! aký úžasný „nástroj“ majú! Nemci to majú!Závidíme!

oleg, Úplne súhlasím, veď nie nadarmo sa to hovorí oči sa boja, ale ruky áno
a ze je nemozne odovzdat kolajnicu z jedla spat? máme dva týždne
o koľajnici - no to je ten problém, ten a bez príslušného vybavenia, takže na to si musíš prísť sám a menej to rozoberať
prašníky - sú dva typy, niektoré sú pripevnené priamo na tyč riadenia (priemer je takmer rovnaký ako u tyče), iné sú cez gumenú rozperu (priemer prašníka je väčší, preto sa dávajú na rozperu a potom je prašník navrchu
no aj naši remeselníci vyviaznu zo situácie najlepšie ako vedia

a ďalšie vtipy! keď som si kúpil koľajnicu z jedla, priniesol som ju do garáže, aby som sa pozrel na prašník na riadiacich tyčiach, nejaký neobvyklý! Ukázalo sa, že nejaký remeselník ich takto zmenil. )))) odrežte prednú časť prašníka. zasadil nový, zastrčil do starého, bez akýchkoľvek svoriek. Páči sa ti to ! taká náhrada!))))))))))) Ušetril som na prašníky nemusel kupovať! odrezať ten starý a ten nový padol presne!

Pozrel som si "hrozné" video, ako sa demontujú hrebene riadenia. odskrutkujte pomocný rám a spustite motor! a pomyslel som si, že keď to urobím, všetko pokazím sám! poškrabal sa na zátylku a vytiahol si ho jednoduchším spôsobom. ))) odskrutkujte všetky upevnenia hrebeňa riadenia s hadicami. odskrutkoval guľové čapy. odskrutkoval závesné rameno vľavo, páka sa posunula na stranu! stlačil priečnu pákovú rúrku! a doslova pár milimetrov chýba, aby koľajnica vyšla! a zasahuje do kolena výfukového potrubia. vložte zdvihák pod prevodovku doslova o 10 mm zdvihol sa sklon hrebeňa a voľne vyšiel! aj v opačnom poradí sa všetko vrátilo späť! všetko a všetko a všetko!

Rozobral som aj ten môj! tiekla vo všetkých projekciách! bežal na jedlo kúpil rodák amno, odvalil veľa peňazí! a potom som ten svoj rozobral a je v lepšom stave ako od jedla, ak nehovorím, že je takmer dokonalý! Teraz sedím a rozmýšľam (škoda tých peňazí.)! Zajtra si kúpim opravnú súpravu a opravím si ju sám! keď všetko otočil vo svojich rukách, zdá sa to oveľa jednoduchšie ako na "hrozných" videách!

oleg, Nehádam sa ani nesúdim, len som povedal k vašej otázke o videu a o nemčine, nič viac
napríklad pred tým, ako niečo urobím, čo som ja osobne ešte nikdy nerobil, často pozerám rôzne videá, len aby som pochopil, čo a ako, samozrejme, čo môžem neskôr urobiť inak, keďže každý má iné podmienky
prašníky - áno, jednoducho ich vymenil za nové, všetko je jednoduchšie a kvalitné - menili a zabudli na 100-150-200 tis.km., A všade naokolo máme lacnú Čínu a aj to pivničný vlastný zber, tak ušetríme, dáme pôvodný, alebo skôr náš starý prašník, ale pôvodný, len preto, že tento použitý pôvodný prašník vydrží mnohonásobne, ba aj desaťkrát dlhšie ako nový, čo je na automarketoch a automobilkách obchodoch
jednoduchý príklad, výmena predného uchytenia motora - podľa technológie to trvá veľmi dlho, v reálnom živote je všetko jednoduché, odskrutkovať, zdvihnúť, zmeniť, vybrať zo zdviháku, VŠETKO a tak veľa

a tie riadiace vybíjam údermi kladiva na koniec páky a nepoškodím prašník sťahovákom riadenia!Asi ho rozdrvil a vymenil, ale toto nie je slovo!

8 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to

7 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to

2 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to

1,08 tis Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to

Za účelom vykonania plánovanej technickej kontroly sa majiteľ vozidla Volkswagen Passat B3 obrátil na náš autoservis. Objednávkový list okrem plánovanej obhliadky uvádza diagnostiku podvozku a riadenia. Majiteľ má podozrenie na nefunkčnosť vyššie uvedeného systému. Okrem iného - výmena spotrebného materiálu, mazív, čistenie filtrov. Podľa prvotných znakov - klopanie v oblasti prednej nápravy, tesnosť vo volante pri jazde na technickom náradí.

Keďže pri našej činnosti sa nespoliehame len na svedectvo majiteľov áut, majstri čerpacích staníc vykonajú vizuálnu diagnostiku, aby objektívne posúdili situáciu, identifikovali poruchu, jej lokalizáciu a vypočítali počet potrebných náhradných dielov.

Auto sa vyrábalo v rokoch 1988 až 1993. na území Nemecka. Štandardom sú variácie časti karosérie: sedan a kombi. Ponuka motorov je široká, benzínové a naftové motory s objemom od 1,6 do 2,8 litra v najvyšších stupňoch výbavy v závislosti od technických špecifikácií. Výhodu dostal naftový agregát. Napriek tomu, že model bol už dávno ukončený, boj oň na sekundárnom trhu neklesá. Model dopadol dobre, v každom zmysle slova.

Zoznam primárnych vlastností je pomerne široký, nemá zmysel uvádzať všetky vlastnosti, ale je potrebné zdôrazniť tie, ktoré sú najcharakteristickejšie:

• tuhosť volantu pri riadení technického prostriedku;
• hryzenie stĺpika riadenia pri otáčaní do krajnej ľavej alebo pravej polohy;
• prítomnosť mastných šmúh na puzdre mechanizmu;
• klepanie pri jazde na nerovnom povrchu;
• tlkot, vibrácie pri rýchlostiach nad 80 km/h.

Zoznam nie je úplný, ale vlastnosti sú dostatočné na to, aby majiteľ venoval pozornosť poruche a navštívil servisnú stanicu na opravu.

1. Nízky tlak alebo nedostatočné množstvo oleja v hydraulickom systéme.
2. Dlhodobá prevádzka bez medzioprav, prevencia, keď sa vnútorné časti stali úplne nepoužiteľné a už nemôžu plniť svoje funkcie.
3. Mechanické poškodenie jednotky ako celku treťou stranou, čo vedie k odtlakovaniu a úniku maziva.
4. Zlomenie susedného uzla, ktoré má za následok poruchu hrebeňa riadenia.
5. Zle vykonané predchádzajúce opravy, ktoré spôsobili tvorbu spätných ráz, bitie.
6. Montáž dielov nízkej kvality, ktoré nespĺňajú normy a technológiu výroby.
7. Akýkoľvek iný dôvod, ktorý nie je zahrnutý vo všeobecnom zozname.

Po umiestnení auta do obvodu oblasti opravy začne majster s kontrolou.Najprv skontroluje stĺpik riadenia z priestoru pre cestujúcich. Osobitná pozornosť sa venuje jeho integrite, výkonu, všetky chyby a nezrovnalosti sa zaznamenávajú na analýzu. Spojenie axiálneho hriadeľa a stĺpika riadenia v spodnej časti (z priestoru pre cestujúcich) podlieha overeniu.

Na konci ide majster do motorového priestoru. Pretože nie je praktické vykonávať kontrolu v prepravnej polohe, na zabezpečenie prístupu spod vozidla sa používa elektrický zdvíhací mechanizmus. V oblasti prednej nápravy je vľavo voľný priestor na manipuláciu s hrebeňom riadenia.

Celý mechanizmus ako celok podlieha overeniu, počnúc dvoma gumenými prašníkmi, končiac spojovacími prvkami. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tesnosti kormidlového zariadenia. Často sa stáva, že nedostatočná fixácia upevňovacích skrutiek vedie k tvorbe úderov, vibrácií, hoci samotná koľajnica je absolútne neporušená a nie je potrebné ju opravovať. Majitelia sa snažia opraviť niečo, čo to vôbec nepotrebuje.

Celý postup je rozdelený do nasledujúcich blokov:

• demontáž;
• analýza, čistenie, sušenie;
• diagnostika;
• zhromaždenie;
• testovanie na skúšobnej stolici;
• inštalácia.

Najprv teda kapitán odskrutkuje spojenie umiestnené vo vnútri kabíny, čím odpojí axiálny hriadeľ od stĺpika riadenia. Potom zdvihne auto a odskrutkuje upevňovacie prvky ku karosérii. Koľajnička by sa však nemala odstraňovať zo sedadla, pretože konce spojovacích tyčí sa musia odskrutkovať. Až potom môžete začať s odstraňovaním dielu spod auta.

Koľajnica je upevnená v stacionárnom zveráku, pokračuje kompletná analýza. Všetky diely sa vložia do špeciálnej nádoby, po ktorej sa pomocou ultrazvukového kúpeľa typu Ultron odošlú do umývadla.

Po dokončení fázy umývania a sušenia master znova vykoná detekciu chýb, vymení opotrebované diely za nové a pripraví sa na montáž.

Po zložení koľajnice ju majster odošle na testovanie pomocou špeciálneho vysokotlakového stojana. Pracovné podmienky sú blízke skutočným, čo vám umožňuje vopred vidieť činnosť koľajnice pri práci. Ak sa zaznamenajú nezrovnalosti, časť podlieha revízii. V opačnom prípade je celý ovládací mechanizmus inštalovaný na svojom pôvodnom mieste. Testovanie sa vykonáva na automobile, technický nástroj sa pripravuje na dodanie zákazníkovi za predpokladu, že nedôjde k poruchám tretích strán a plánovaným opravám.

Tým sa dokončí proces opravy. Priemerná životnosť je 80-100 tisíc km. V praxi je však počet najazdených kilometrov oveľa nižší, pretože len málo ľudí dodržiava základné pravidlá a odporúčania pre servis technického nástroja.

Naše ceny nie sú najnižšie v meste, keďže na kvalite nešetríme. Zároveň sme vytvorili systém čo najtransparentnejšej tvorby cien. Pred začatím opravy sa vytvorí podrobný odhad nákladov, kde je jasne viditeľné, za čo klient peniaze platí. Nemáme žiadne dodatočné dodatky, ktoré by neboli vopred dohodnuté.

Oprava, demontáž a montáž hrebeňa riadenia VW Passat b3.