Oprava hrebeňa riadenia Peugeot 308 svojpomocne

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Začiatočník Flamer / Peogeot – 307

Začiatočník Flamer / Peogeot – 307

Začiatočník Flamer / Peogeot – 307

Začiatočník Flamer / Peogeot – 307

Začiatočník Flamer / Peogeot – 307

ako je uvedené v návode na použitie:

pravidelne utlmujte všetky časti spojené s posúvačom
a) Namažte všetky časti dorazu ozubenej tyče mazivom G13 (je možné použiť litol alebo nejaký domáci ekvivalent?)
b) Nainštalujte posúvač
c) Dorazovú maticu utiahnite momentom 10 Nm (1 kg)
d) Upravte vôle, t.j. označte A, B, C stredovým razníkom a uvoľnite sa, kým nebudú B a C zarovnané

otázky:
1. Prečo pravidelne meniť časti tlačného zariadenia?
2. Čo sa môže stať so starým posúvačom, ak pri jeho utiahnutí zmizne vôľa, vráti sa volant, potom sa ozve klopanie. - oplatí sa meniť odtláčadlo za nové?
3. a - je potrebné premazať všetky časti posúvača a akým mazivom?

Začiatočník Flamer / Peogeot – 307

citujem:
Riadiaca tyč - eliminuje klepanie

Pred pár rokmi som zaklopal na hrable, čo som urobil:

Bolo zvolené nasledovné riešenie.
Trochu teórie:
Koľajnica je pritlačená k šneku cez doraz, skladá sa z
1. Dôraz
2. Tlmič
3. Orech
V uvoľnenom stave tlmič L = 19mm, stlačená matica, 19mm = = 15mm, ak potiahnete ďalej, matica sa opiera o doraz a koľajnicu
je upnutý, v tomto rozsahu nie je žiadna elasticita tlmiča, môžete ho odstrániť a vyskúšať.
V karosérii sú dve prítlačné púzdra, vpravo ide koľajnica, doľava akoby ani nešla, lebo koľajnica je pritlačená k šneku a medzi koľajnicou a ľavým puzdrom je vždy medzera. .
Pri prejazde nerovností je koľajnica vytlačená zo šneku a klope na ľavé puzdro, na šneku.
Tiež hrebeň je stlačený od šneku pri otáčaní volantu, pretože ozubenie.
Tlmič je hračkárska gumička.

Čo si robil:
Kotúč spojky berieme z klasiky (opotrebovaný), pružín je 6, z toho dve sú trochu mäkšie, berieme mäkkú
Pri pružine závitky narežeme na L = 17, pri orezanom závitku rovinu urovnáme na šmirgľu.
Zbierame:
-Nasaďte zarážku (môže byť namazaná tukom)
-Jar, dobrý koniec na zastavenie.
- podložka na odrezaný koniec
- Matica (je na nej výstupok, je nasadená podložka, cambric je na cambric, pružina je vyrezaná na cambric, ukáže sa „jednoduchá“ matica s pružinou,
inak sa všetko rozpadá)
začneme omotávať maticu a ťahať spojovaciu tyč, len čo vôľa zmizne,
Otočíme ešte o 2 stupne a je to. neťahajte.
——————————————————————–
Pružina je veľmi tuhá, ale má zdvih 1-3 mm mäkkého stlačenia, čo je to, čo potrebujeme na predpätie koľajnice,
tieto 2-3 mm vyberajú medzeru bez zovretia koľajnice a neumožňujú prehryznutie koľajnice v extrémnych polohách (ak dôjde k opotrebovaniu koľajnice),
TUHOST pružiny zároveň neumožňuje otlačenie koľajnice od šneku počas jazdy
cez nerovnosti, pričom volant necháme svetlý, čo potrebujeme.

Čo si o tom myslíš?

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

citujem:
Riadiaca tyč - eliminuje klepanie

Pred pár rokmi som zaklopal na hrable, čo som urobil:

Bolo zvolené nasledovné riešenie.
Trochu teórie:
Koľajnica je pritlačená k šneku cez doraz, skladá sa z
1. Dôraz
2. Tlmič
3. Orech
V uvoľnenom stave tlmič L = 19mm, stlačená matica, 19mm = = 15mm, ak potiahnete ďalej, matica sa opiera o doraz a koľajnicu
je upnutý, v tomto rozsahu nie je žiadna elasticita tlmiča, môžete ho odstrániť a vyskúšať.
V karosérii sú dve prítlačné púzdra, vpravo ide koľajnica, doľava akoby ani nešla, lebo koľajnica je pritlačená k šneku a medzi koľajnicou a ľavým puzdrom je vždy medzera. .
Pri prejazde nerovností je koľajnica vytlačená zo šneku a klope na ľavé puzdro, na šneku.
Tiež hrebeň je stlačený od šneku pri otáčaní volantu, pretože ozubenie.
Tlmič je hračkárska gumička.

Čo si robil:
Kotúč spojky berieme z klasiky (opotrebovaný), pružín je 6, z toho dve sú trochu mäkšie, berieme mäkkú
Pri pružine závitky narežeme na L = 17, pri orezanom závitku rovinu urovnáme na šmirgľu.
Zbierame:
-Nasaďte zarážku (môže byť namazaná tukom)
-Jar, dobrý koniec na zastavenie.
- podložka na odrezaný koniec
- Matica (je na nej výstupok, je nasadená podložka, cambric je na cambric, pružina je vyrezaná na cambric, ukáže sa „jednoduchá“ matica s pružinou,
inak sa všetko rozpadá)
začneme omotávať maticu a ťahať spojovaciu tyč, len čo vôľa zmizne,
Otočíme ešte o 2 stupne a je to. neťahajte.
——————————————————————–
Pružina je veľmi tuhá, ale má zdvih 1-3 mm mäkkého stlačenia, čo je to, čo potrebujeme na predpätie koľajnice,
tieto 2-3 mm vyberajú medzeru bez zovretia koľajnice a neumožňujú prehryznutie koľajnice v extrémnych polohách (ak dôjde k opotrebovaniu koľajnice),
TUHOST pružiny zároveň neumožňuje otlačenie koľajnice od šneku počas jazdy
cez nerovnosti, pričom volant necháme svetlý, čo potrebujeme.

Čo si o tom myslíš?

Ahojte všetci, ktorí reality od našich členov fóra robili IT s koľajnicou.

P eugeot 308. RIADENIE

Ryža. 8.2. Prevodka riadenia: 1 – ľavý vonkajší koniec spojovacej tyče; 2 – ľavý ťah riadenia; 3.6 - ochranné kryty; 4 - pastorkový hriadeľ; 5 - kľuková skriňa riadiaceho mechanizmu; 7 - pravá tyč riadenia; 8 – pravý vonkajší hrot ťahu riadenia

Na vozidlách Peugeot 308 vo všetkých úrovniach výbavy je riadenie inštalované s elektrohydraulickým posilňovačom, bezpečnostným stĺpikom riadenia s nastaviteľným dosahom a uhlom a mechanizmom riadenia s ozubeným hrebeňom.

Riadenie vozidla pozostáva z volantu, stĺpika riadenia, prevodovky riadenia, elektrického čerpadla na pracovnú kvapalinu, dvoch tyčí riadenia a ich dvoch hrotov spojených guľovými čapmi s kĺbmi riadenia predného zavesenia.

Volant je vybavený airbagom a spínačom klaksónu.

Stĺpik riadenia je bezpečnostný, nastaviteľný v sklone a dosahu, vybavený prvkami absorbujúcimi energiu, ktoré zvyšujú pasívnu bezpečnosť, a zariadením proti krádeži, ktoré blokuje hriadeľ riadenia 7 (obr. 8.1). Vložený hriadeľ 2 riadenia je spojený s hriadeľom riadenia a strniskom mechanizmu riadenia kardanovými kĺbmi 1 a 3.

Stredný hriadeľ pozostáva z hornej a dolnej časti spojených čapmi. V prípade čelnej zrážky vozidla s akoukoľvek prekážkou, v dôsledku prestrihnutia čapov, spodná časť medzihriadeľa vstúpi do hornej, čo umožňuje zmenšiť dĺžku medzihriadeľa a tým spôsobiť menšie poškodenie vodiča.

Ryža. 8.1. Stĺpik riadenia: 1 - spodný kardanový kĺb medzihriadeľa; 2 - medziľahlý hriadeľ; 3 - horný kardanový kĺb vloženého hriadeľa; 4 – rameno upevnenia stĺpika riadenia; 5 - páka na nastavenie polohy stĺpika riadenia; 6 - spínač zapaľovania (zámok); 7 - hriadeľ riadenia

Mechanizmus riadenia je inštalovaný v motorovom priestore. Skriňa prevodovky riadenia je pripevnená k priečnemu nosníku predného zavesenia.

Spojovacie tyče 2 (obr. 8.2) a 7 sú pripevnené k hrebeňu riadenia pomocou guľových čapov. Konce tiahla 1 a 8 sú spojené s kĺbmi riadenia predného zavesenia pomocou guľových kĺbov.

Tlak pracovnej kvapaliny v hydraulickom posilňovači vytvára elektrické čerpadlo, ktoré je inštalované v motorovom priestore. Ak posilňovač riadenia zlyhá, schopnosť riadiť auto zostáva, ale námaha na volant sa zvyšuje.

MOŽNÉ PORUCHY RIADENIA, ICH PRÍČINY A NÁPRAVY

Registrovaný: 23.09.2014
Príspevkov: 247
Od: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 francúzsky

Na strane spolujazdca začal klopať malé hrable. 100t.km. Mechanici na stanici potvrdili, že klopanie bolo veľmi slabé. Tipy sa zdajú byť v poriadku.

Premýšľam - dá sa koľajnica opraviť za nízku cenu pomocou nejakej súpravy na opravu (povedzte mi číslo)? Alebo to nepomôže a treba to okamžite zmeniť pri veľkých uzloch?
Vďaka!

Registrovaný: 23.09.2014
Príspevkov: 247
Od: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 francúzsky

Tak som to neopravil.

Povedzte mi o hrebeni riadenia - má niekto skúsenosti? - klope vpravo - a počujem na hrbole a mechanik povedal. Zvyšok odpruženia bol nedávno zrekonštruovaný.

SDN
starobinec

Vek: 39
Registrovaný: 16.02.2016
Príspevkov: 126
Od: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Klub majiteľov a fanúšikov Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 a dokonca aj RCZ

dimka86rus
Počúvaj, situevina jedna k jednej! Zhreším aj na koľajnici, hoci tri služby povedali, že je to v poriadku. Z akého mesta pochádzaš?

Pridané po 1 minúte 15 sekundách:
Aha, vidím Tyumen.

Pridané po 37 sekundách:
teda kosti

Je to super, potom treba napisat do cennikov, ze PEUGEOT je letne auto a na zimu poprosime kupit HUNDAI, kedze Tucson som mal od Novye a sedem rokov a 160 tis. problémy.
A tak som zavolal na horúcu linku a dievča ma láskavo odkoplo k predajcovi, ale napísal som im (na Peugeote) list.
Ďakujem za odpoveď, ale potreboval by som nateraz opraviť mrazy, inak vám je zima, že ste nekúpili Škodu Octavia nadarmo. veď pár susedov sa teší a nefúka do fúzov

Pridané po 1 minúte 51 sekundách:
Áno, a pochopíte, čo pomohlo budúcu zimu. Počkám.

Pridané po 7 minútach 31 sekundách:
Áno, je tu nápad, ak je masívny, tak treba dať dokopy 100 áut a prísť k nim budúcu zimu. pretože PSA bojuje o náš zimný trh. nech odpovedia

Francúzske autá zaujímajú vedúce postavenie vo svetovom rebríčku z hľadiska predaja. Vyznačujú sa slušnou kvalitou, prijateľnou cenou a dlhou životnosťou.

Ak hovoríme o použitých modeloch, potom z hľadiska spoľahlivosti nebudú nižšie ako nemecké značky, ktoré vo svojom hodnotení zaujímajú prvé miesta.

Špeciálnu pozornosť venujú francúzski inžinieri triede „subkompakt“. Je to spôsobené tým, že doprava v krajine je dosť hustá a štát je nútený riešiť zápchy aktívnou podporou politiky výroby malých áut. Treba poznamenať, že v tomto sú úspešní.

Podľa štatistík našej dielne majitelia Peugeotu nepociťujú negatívny trend k poruchám. Vozidlo sa vyznačuje štandardnou "súborom" problémov, ktoré sú odstránené pri prechode plánovanej údržby. Často je potrebné vymeniť spotrebný materiál, filtračné vložky, napnúť rozvodový remeň, skontrolovať hladinu mazania v systémoch, opraviť hrebeň riadenia Peugeot 308. Posledný problém je potrebné podrobnejšie rozobrať.

V subkompakte Peugeot 308 sa prezentuje v klasickej podobe s hydraulickým systémom v podobe piestu a potrubí. Hlavné komponenty:

• hliníkové puzdro;
• dva prašníky na kĺbových tyčiach;
• šnekový hriadeľ;
• gumové tesnenia;
• nastavovacia skrutka, pružina;
• hydraulické obtokové potrubia;
• stopková matica;
• stojan;
• svorky;
• horné a spodné tesnenia;
• ložiská;
• upevňovacie skrutky.

Typické poruchy stojana

• klepanie počas jazdy, najmä cez nerovnosti a hrbole;
• hryzenie volantu pri otáčaní do strany;
• bzučanie ložísk;
• únik maziva zo spojovacích častí;
• nedostatočná odozva.

Pred začatím opravy koľajnice Peugeot 308 je potrebné diagnostikovať zostavu riadenia. Diagnostika sa aplikuje ako úplná, tak čiastočná, lokálna. Všetko závisí od typu služieb, ktoré zákazník vydal. Ak hovoríme o prevencii pojazdu, potom sa stačí obmedziť len na lokálnu diagnostiku, ak potrebujete poznať všeobecný stav stroja, potom celý rozsah skenovania.

Pri čiastočných opravách spravidla nie je potrebná počiatočná kontrola. Auto okamžite zdvihne výťah, odborníci začnú rozoberať. Keďže konštrukcia stroja neumožňuje odstrániť koľajnicu cez hornú časť kapoty, musíte odstrániť ochranu olejovej vane, prednú stabilizačnú vzperu.Ďalej prejdeme na kĺbové tyče a hroty, tie tiež odšpendlíme a odskrutkujeme.

Teraz prejdeme do kabínovej časti, spodnej časti sedadla vodiča. Ako už bolo spomenuté, musíte odstrániť podlahové rohože, zvukovú izoláciu a odskrutkovať dve matice, ktoré držia držiak tela stojana. Zostáva iba odstrániť závitovkový hriadeľ z drážok stĺpa. Za týmto účelom vezmite kľúč do polohy „14“ a odskrutkujte skrutku na stĺpiku riadenia v spodnej časti. V salóne sa už nepracuje.

Po odstránení riadenia ho majster upne do špeciálneho zveráka a pristúpi k úplnej demontáži. Najprv sa odstránia dva prašníky po uvoľnení svoriek - svoriek. Ďalej pristúpime k odstráneniu krytu závitovkového hriadeľa, odstráneniu obtokových potrubí. Na to stačí odskrutkovať upevňovacie skrutky po obvode s hlavou na „12“ alebo nástrčkovým kľúčom.

Keď je samotný hriadeľ odstránený, pokračujeme v odstraňovaní koľajnice, preto je potrebné mierne posunúť driek na pravú stranu. Žľaza vypadne a stonka sa uvoľní. Ľavé olejové tesnenie bude potrebné vyklepať špeciálnym sťahovákom.

Všetky časti sú vyčistené a vysušené. Vykonáva sa vizuálna kontrola chýb. Ak sú na časti tela praskliny, je potrebná úplná výmena prvku. Hliníkový valec nepodlieha "resuscitácii". Niektorí remeselníci praktizujú spájkovanie špeciálnym typom zvárania, ale problém nezmizne navždy, len na chvíľu. Systematické vibrácie, otrasy, výmole prispievajú k vzniku nových porúch, prasklín, potreba opráv sa opakuje.

Táto operácia sa vykonáva iba vtedy, ak je na povrchu hrdza s hrúbkou nie väčšou ako 0,3 mm. Prebytočnú hrúbku nie je možné odstrániť brúsením bez straty objemu dielu. V takýchto prípadoch iba výmena za novú ozubenú tyč. Ak je poškodenie v prijateľnom rozsahu, potom pomocou jemného brúsneho papiera sa časť očistí od hrdze.

Proces sa vykonáva podobne ako pri demontáži, iba v opačnom poradí s inštaláciou nových dielov a tesnení. Každé sedlo, ložisko, olejové tesnenie sú vopred namazané. Lisovanie prebieha veľmi opatrne, bez náhlych pohybov a otrasov. Počas inštalácie je ľahké poškodiť tesnenia, čo povedie k opätovnému vzniku netesnosti. Montáž končí naplnením maziva, kontrolným meraním hladiny. K tomu slúži špeciálna ovládacia matica, ktorá kontroluje hladinu. Montáž na časť karosérie, upevnenie dielov, kontrola stroja pred dodaním zákazníkovi.

Tento mechanizmus je neoddeliteľnou súčasťou riadiacej jednotky vozidla a ovplyvňuje bezpečnosť pohybu. Obnova tohto uzla je zložitý proces, ktorý zahŕňa celý rad technických operácií zameraných na odhalenie a nápravu prípadných technických nezrovnalostí. Identifikácia problémov zahŕňa vizuálnu kontrolu zariadenia, demontážne a montážne manipulácie a preskúmanie koľajnice na špecializovaných stolových zariadeniach.

Túto úroveň materiálno-technického vybavenia má náš autoservis k dispozícii. Kvalitné opravy a diagnostiku regálovej zostavy vykonávame v prijateľnom termíne. Dosahuje sa to zapojením kvalifikovaných zamestnancov špecializovanej špecializácie a špeciálnych technických prostriedkov.

Náš autoservis ponúka nasledovné technické služby:

• odstránenie rôznych druhov netesností a odtlakovanie systému posilňovača riadenia;
• odstránenie možných nečistôt a stôp korózie;
• vykonávanie inštalatérskych prác;
• detekcia a lokalizácia vôle v kĺboch ​​hrebeňa a pastorka;
• výmena opotrebovaných častí;
• kontrola čerpadla posilňovača riadenia a jeho pohonu;
• meranie kvality a množstva oleja v hydraulickom systéme;
• vykonávanie úprav a úprav pre správnu činnosť dielu;
• objasnenie technického stavu olejových filtrov a mechanizmov komponentov;
• počítačová diagnostika palubného riadiaceho systému stroja na prítomnosť porúch;
• vykonávanie údržby prvkov riadiacej jednotky.

Naša servisná stanica zavádzaním racionalizačných návrhov našich odborníkov do technologického procesu opráv pravidelne začleňuje nové techniky a metódy vykonávania reštaurátorských prác. Aby sme vylúčili situácie s nesprávnym technickým stavom zariadení a prístrojov, existujúcu materiálno-technickú základňu pravidelne aktualizujeme alebo modernizujeme. To umožňuje našim špecialistom efektívne zisťovať a odstraňovať prípadné nedostatky pri dodržaní stanovených termínov opravných manipulácií.

Počas prevádzky vozidla môže dochádzať k rázovým a vibračným zaťaženiam, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú technický stav hrebeňa riadenia automobilu Peugeot 308. Taktiež vplyv pevných častí povrchu trate, pravdepodobné mechanické vplyvy a vývoj možných korózne procesy vedú k poruchám. To môže viesť k predčasnému zlyhaniu mechanizmu ozubnice a následnému vzniku mimoriadnych udalostí. Naši kvalifikovaní odborníci sú schopní rýchlo a efektívne odstrániť všetky typy defektov akejkoľvek konfigurácie pomocou sady špecializovaných zariadení, nástrojov a prípravkov.

Pri vykonávaní operácií na výmenu agregátov nevhodných pre ďalšiu prevádzku je možné použiť originálne diely a komponenty alternatívneho pôvodu. Nainštaluje sa komponent vybraný klientom na základe jeho finančných možností. Je to spôsobené zvýšenými nákladmi na originálne výrobné prvky.

Ignorovanie prípadných nezrovnalostí v technickom stave hrebeňa riadenia môže viesť k zaseknutiu rozhrania počas jazdy v aute Peugeot 308. V dôsledku toho môže dôjsť k núdzovým situáciám a vážnym ťažkostiam pri riadení vozidla. V niektorých prípadoch povaha opotrebovania komponentov neumožňuje ich opravu, technické problémy sú lokalizované výmenou chybných komponentov alebo celej zostavy. Závisí to od stupňa opotrebovania dielov, krytu a samotnej koľajnice.

Naša servisná spoločnosť vykonáva celý rad technologických operácií pri oprave hrebeňa riadenia Peugeot 308 až do odstránenia všetkých možných porúch. Klientom je tiež možné ponúknuť komplexné služby vrátane niekoľkých druhov reštaurátorských prác za fixné náklady.

V záujme zákazníkov sa snažíme o racionalizáciu našej cenovej politiky pri poskytovaní služieb renovácie hrebeňov a pastorkov. Tieto ukazovatele sa dosahujú našou politikou zlepšovania techník opráv a metód organizácie práce s cieľom zvýšiť efektívnosť operácií obnovy.

V prípade včasnej servisnej údržby, straty výkonu alebo nesprávnej činnosti regálovej zostavy znemožní jazdu s vozidlom Peugeot 308. Zároveň zostáva pravdepodobnosť nehôd.

Záručné reklamácie registrujeme len zriedka. V ich prítomnosti naši špecialisti zodpovedne pristupujú k náprave existujúcich nezrovnalostí. Zároveň v plnom rozsahu plníme naše záväzky v rámci záručného servisu. Prevažná väčšina motoristov zostala spokojná s poskytovanými službami za demokratickú cenu.

Mnoho majiteľov áut sa na našu opravovňu obracia na odporúčania svojich kolegov a známych. To je indikátor dôvery zákazníkov v nás a spoľahlivosti nášho autoservisu!

Podozrivé klopanie hrebeňa riadenia je dosť nepríjemná udalosť pre každého majiteľa auta. Majitelia Peugeotu 405, ktorí čelia takémuto problému, sú ešte viac rozhorčení, pretože oprava hrebeňa riadenia Peugeot u oficiálnych predajcov francúzskej spoločnosti stojí veľa peňazí.

Ak sa ocitnete v takejto situácii, je dôležité vedieť, že tento problém môžete vyriešiť s minimálnou investíciou peňazí. Takže v tomto článku vám poviem, ako opraviť hrebeň riadenia Peugeot svojpomocne.

Rozprával som sa so skúsenými Pezhevods a zistil som, že v mojom prípade buď oporné puzdro vľavo klepe v koľajnici, alebo sa opotrebuje opravná súprava na pravej strane. Na ľavej strane som nevidel jediný odpor, ale na pravej strane bolo dosť spätných reakcií. Mohol by som uveriť, že je možné vyrobiť PTFE puzdro.

Presne to som sa rozhodol urobiť.

Najprv musíte demontovať kolesá a postaviť auto na podpery. Nezabudnite, že v budúcnosti budete musieť pracovať s koľajnicou vľavo. Uistite sa, že inštalácia nie je zablokovaná.

Ďalej musíte vziať injekčnú striekačku a použiť ju na odčerpanie hydraulickej kvapaliny z nádrže posilňovača riadenia.

Teraz je čas odskrutkovať maticu z tiahla a zo špičky.

Dá sa to urobiť pomocou špecializovaného nástroja, ale ak ho nemáte, môžete problém vyriešiť obyčajným kladivom.

Z vlastnej skúsenosti poviem, že tie časti, ktoré odskrutkujete počas procesu opravy, musíte dôkladne zaliať Vedashkou.

Ďalším krokom bude práca zo strany kabíny: pred odskrutkovaním kríža musíte vložiť značky, pomocou ktorých bolo ľahké sa zorientovať a v budúcnosti nastaviť volant a kolesá rovno.

Ďalej je potrebné demontovať hydraulické rúry opatrným odskrutkovaním.

Aby bola práca jednoduchšia a pohodlnejšia, oplatí sa zmiasť a vyrobiť malé kľúče.

Ďalšia fáza. Je potrebné odskrutkovať a odstrániť kríž zospodu. Myslím, že si tam nebudete musieť robiť poznámky, ako ja, pretože stopy hrdze vám prezradia správnu cestu.

Myslím, že viete, že v Peugeote 405 sú tyče radenia pripevnené k hrebeňu riadenia. Neodporúčam ich odstraňovať kladivom a bitom - oveľa bezpečnejšie to bude s kľúčom 16.

Je čas odskrutkovať hrebeň riadenia.

Ak chcete koľajnicu odstrániť, budete musieť odskrutkovať nasledujúcu konzolu:

Takže môžeme ľahko odstrániť hrebeň riadenia.

Hrebeň riadenia je potrebné rozobrať. Je možné, že budete potrebovať plynový kľúč (bude ho potrebné použiť pri odstraňovaní hrotu riadenia).

Pomocou dláta opatrne označte hadicu hydraulického čerpadla.

Ďalej musíte odstrániť pätku spojovacej tyče. S takzvanou "čiapkou" bude musieť trpieť a opäť vyzbrojený dlátom. Odskrutkujeme riadiace tyče.

Tu je valec osobne.

Ďalej musíte odskrutkovať a získať podpornú objímku. V tejto fáze je potrebná opatrnosť, pretože tento dizajn obsahuje pružinu - je veľmi ľahké ju stratiť.

Demontujeme kryt stojana. Na tento účel je ideálny zámočník.

Všetko je potrebné dôkladne vyčistiť a umyť. Zloží sa do balíka. Osobne som sa obrátil na sústružníctvo a skúsil vyrobiť objímku z fluoroplastu. Neodporúčam kupovať opravnú sadu - je veľmi krátkodobá.

Zháňame potrebný tŕň a vyklepávame použitú priechodku.

Fotografia nevyjadruje celý problém, takže vysvetlím: vinníkom klepania sa stalo opotrebované puzdro.

Tu sú PTFE puzdrá, ktoré pre mňa vyrobili: prvé je príliš široké, druhé je príliš úzke. Ako som nechcel, ale vzal som súbor a pokúsil sa situáciu napraviť. Otočil som vonkajší priemer, aby som vložil objímku do krytu stojana. Ďalej som vložil a opracoval vnútorný priemer.

Teraz musíte pripevniť puzdro pomocou skrutky.

Nakoniec všetko spracujeme tukom a zostavíme v opačnom poradí. Pripravený!

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 255
Registrácia: 14.6.2012
Od: KhMAO
Číslo užívateľa: 1 767

Pre tých, ktorým ruky rastú zo správneho miesta, sa hodí fotografia analýzy hrebeňa riadenia od „bratov“

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevky: 30
Registrácia: 23.10.2011
Od: Lipetsk
Číslo užívateľa: 1 040

Aktívny člen

Skupina: Kluboví priatelia
Príspevkov: 680
Registrácia: 7.4.2014
Od: Vitebsk
Číslo užívateľa: 4 138

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 104
Registrácia: 15.3.2013
Od: Tula
Číslo užívateľa: 2 630

Úder na pravej strane si ošetril, dobre ho bolo počuť buchnutím päsťou do mantinelu. Rozobral som to v servise, v Tule sa objavilo francúzske auto, je ťažké sa plaziť z jamy, urobili to predo mnou. Špička riadenia, prašník sa odstráni, tyč riadenia sa odskrutkuje. V riadení je viditeľná kovová objímka, je držaná prídržným krúžkom, ťažko, ale je odstránená. Samotná objímka bola vytlačená prudkým otáčaním ľavého kolesa, vyšla až na tretíkrát, olej prirodzene spadol na zem.

Má plastový návlek, ktorý je vygumovaný a samozrejme vypchávku, biely krúžok z vypchávky je tvrdohlavý. Opotrebované opracované z kaprolónu


Rozmery rukávov

nie je to správna kresba, ale myslím, že to bude jasné.

Olejové tesnenie 24 * 37,2 * 8,5 typ 7 HA-0828 objednané na "motorherz" 636 rubľov.

Všetko je zmontované v kovovom puzdre, na koľajnicu by sa malo zmestiť s námahou, no stále z ruky. Myslím, že ten kovový je vo vnútri kužeľový, pasoval veľmi tesne a zvykol si po najazdení 1000 km. Môžete trochu prejsť brúsením. Regál bez puzdra.

Hrable zmontované.

Hydraulický olej pridaný 200 gramov. Volant sa odvzdušňoval bez problémov. Za prácu som zaplatil 2 000 rubľov. Niečo také, veľa správ sa nezmestilo na fotku, dieťa na to prišlo, posledná dopadla.

Pozor! Na stránke nie sú zobrazené všetky modely. Ak chcete zistiť cenu, skontrolovať dostupnosť a tiež sa prihlásiť na opravu, zavolajte na:+7 (351) 200-92-43. Poď! Diagnostika riadenia - zadarmo!

• Úzka špecializácia
• Všetky práce sú zaručené minimálne šesť mesiacov
• Obrovské nahromadené skúsenosti a technologická základňa

Náklady na opravu s náhradnými dielmi (rub.)

Aby bolo možné správne opraviť hrebeň riadenia Peugeot 308, je potrebná špeciálna miestnosť. Po prvé, špecialisti sú povinní plne otestovať túto jednotku, aby zistili, či je porucha v každom jednotlivom prvku. Ak chcete problém vyriešiť, musíte si najať skutočného profesionála, pretože oprava hrebeňa riadenia Peugeot 308 sa vykonáva podľa pravidiel v súlade s technologickými normami.

Vďaka hrebeňu riadenia sú kolesá ovládané. Dôvodom, prečo bude potrebná oprava mechanizmu, môže byť netesnosť v oblasti hrebeňa riadenia, je tiež možné klopanie. Dôvody, samozrejme, môžeme uviesť ďalej, my sa však zastavíme pri tých najbežnejších.

Ak zrazu zistíte, že pod autom zostala olejová škvrna - ide o netesnosť hrebeňa riadenia, musíte premýšľať o výlete do autoservisu. Už to nie je také jednoduché ako kedysi? Preto je potrebné vykonať diagnostiku mechanizmu riadenia. Auto by malo fungovať ako hodiny - odchýlky od normy hovoria, že oprava jedného alebo druhého uzla nebude zasahovať. Pamätajte, že z malých porúch nevyhnutne vyplynie významný problém, takže nie je potrebné očakávať, že zmeny nastanú samy od seba.

Hrebeň riadenia môže byť chybný v dôsledku korózie, ktorá sa objavila na stonke, ktorej odstránenie je náročný proces. A je dosť možné, že koľajnicu bude potrebné pretriediť a nahradiť určitými komponentmi, ktoré sú úplne opotrebované.

Obrátením sa na majstrov nášho autoservisu sa môžete vyhnúť značným výdavkom. Po vykonaní diagnostiky tu môžete okamžite zistiť, v akom stave je hrebeň vášho Peugeot 308. Vedzte, že odkladanie opravy neveští nič dobré! Naši špecialisti si poradia s menšími poruchami aj s veľkými – v každom prípade vedia pomôcť!

Renovácia s 10% zľavou!

Pri výmene oleja je diagnostika odpruženia bezplatná.

Poskytujeme záruku 50 tisíc km. alebo rok používania.

Ak si chcete objednať opravu hrebeňa riadenia Peugeot 308, musíte:

1. zavolajte telefonicky: +7 (495) 369-94-41, vysvetlite hlavnému prijímaču problém a charakteristické znaky;
2.Majster vás prevedie nákladmi, časom a načasovaním opravy (cena sa môže líšiť od nákladov na mieste, hore aj dole, čas opravy je zvyčajne 2-3 hodiny);
3. Prídete, majster vykoná kontrolu na mieste a povie cenu a náklady;
4. Naši majstri odstránia, opravia a nainštalujú nosič na vaše auto;
5. Skontrolujete, zaplatíte, dostanete záruku na prácu.

Väčšina majiteľov automobilov Peugeot 308 sa sťažuje, že v priebehu času dochádza k poruchám na hrebeni riadenia Peugeot 308. Prvá vec, ktorú si všimnú, je výskyt klepania v polohe, keď sa auto nepohybuje. Ak poruchu neodstránite, neskôr sa situácia len zhorší. Na nerovnej ceste môže začať „udierať do volantu“ a pri vysokej rýchlosti sa pravdepodobne objaví vôľa. Zároveň sa zdá, akoby sa auto vznášalo. Môžeme povedať, že klopanie v kolóne je pomerne častá závada Peugeotu 308.

Majitelia Peugeotu 308 sa často sťažujú, že hrebeň riadenia tečie. V takom prípade niekedy stačí vymeniť tesnenia, pričom bude kompletne rozobraný. V každom prípade je však potrebné opraviť hrebeň riadenia Peugeot 308 alebo ho vymeniť. Naši profesionálni remeselníci ju budú vedieť dotiahnuť alebo v prípade potreby vymeniť. Oprava či výmena Peugeotu 308 gur tiež nie je ojedinelým prípadom a jej potreba môže vzniknúť celkom nečakane, napríklad pri prehriatí auta sa začne „kliniť“ ​​volant. Niekedy vás ani nedovolí otočiť sa akýmkoľvek smerom.

Niektorí "mechanici" a priatelia radia vymeniť kvapalinu za drahšiu. Nečudujte sa však, že sa opäť objavia problémy. Áno, opravy si vyžadujú určité náklady, ale všetky tieto práce budú stáť majiteľa auta oveľa výnosnejšie v porovnaní so skutočnosťou, že sa sám pokúsi niečo opraviť náhodne. Po takýchto experimentoch musíte stále hľadať pomoc od profesionálov. Zároveň s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť odstrániť nielen pôvodne sa vyskytujúce poruchy, ale aj chyby, ktorých sa nevedomky dopustil samotný motorista pri svojej takzvanej oprave.

Pri oprave auta si treba uvedomiť, že hrebeň riadenia je jednou z dôležitých riadiacich jednotiek vozidla. Udržiavanie v dobrom technickom stave závisí od bezpečnej premávky a plynulých zákrut na ceste. Prvým znakom pri údržbe stojana je mierny únik oleja na spojoch potrubí hydraulickej kvapaliny a gumových tesnení. To naznačuje, že je potrebné vymeniť olejové tesnenie v koľajnici.

Ak máte trochu zručnosti v opravách automobilov, tento proces nie je ťažký. Výmena vlastnými rukami bude stáť oveľa menej ako výmena špecialistov.

• mazivo na ložiská (akákoľvek spoločnosť);
• tekutý kľúč (pomáha odskrutkovať staré sušené matice);
• plastové svorky na upevnenie prašníkov riadiacich tyčí;
• opravná súprava na tesnenia koľajníc;
• rúrka (na prechod hydraulickej kvapaliny);
• univerzálny nástroj na ošetrenie kovu od hrdze;
• malá kapacita (dvojlitrová plastová fľaša na vypustenie starej tekutiny);
• nové tesnenie.

• sada račňových kľúčov;
• nástroj na odstránenie hrotu;
• špeciálny kľúč s ôsmimi plochami na nastavenie koľajnice;
• stavebný skrutkovač.

Dve hodiny pred začatím práce namažte všetky spoje a upevňovacie prvky koľajnice odstraňovačom hrdze, napríklad tekutým kľúčom. Noste pri tom gumené rukavice a okuliare.

Auto musí byť namontované na ručnej brzde a zablokovaný volant. Umiestnite kliny pod zadné kolesá. Z bezpečnostných dôvodov v dôsledku skratu v elektroinštalácii počas opráv pod kapotou odpojte záporný pól od batérie.

Potom musíte nainštalovať zdviháky na obe strany auta a umiestniť podpery vedľa nich. Je to potrebné, aby sa zabezpečilo, že sa auto nepohne zo zdvihákov. Odstránime dve predné kolesá, odskrutkujeme matice na špičkách a potom pod jeho telo položíme špeciálny sťahovák.S pomocou hlavy sa začneme pomaly otáčať, prst postupne začne opúšťať sedadlo v páke, ale ak s ťažkosťami vyjde, potom pomaly poklepte na páku kladivom.

Potom je potrebné vypustiť všetku kvapalinu z koľajnice do plastovej nádoby cez rozvodnú hadicu, pričom je potrebné naštartovať motor a otáčať volantom doprava a doľava, kým všetka kvapalina neopustí systém. Ďalej odskrutkujeme svorky a matice v koľajnici, na hriadeli riadenia odskrutkujeme skrutku umiestnenú v blízkosti samotnej podlahy, zvnútra priestoru pre cestujúcich na strane vodiča. Koľajnicu pomaly ťaháme k sebe malými pomocnými pohybmi v rôznych smeroch, pretože prevod, ktorý sa nachádza na hriadeli stĺpika riadenia, sa ťažko odstraňuje. Keď sa všetko podarilo a koľajnica bola odstránená, opatrne potiahnite celý mechanizmus na pravú stranu, je tam voľné miesto.