Oprava hrebeňa riadenia Peugeot 407 svojpomocne

Emisná cena: 4 000 ₽ Najazdené km: 163 000 km

Peugeot 407 2004, benzínový motor 2,0 l., 143 l. p., Predný pohon, Automat — svojpomocná oprava

Vyskakuje spací vak?

Došli vám teda tekutiny?

Kúpil som si sadu na opravu.

Potrebujete veľkosť tesnenia! nemohol vytvoriť intrigy, ale okamžite napísať veľkosť.

Nepamätám si, kde som to napísal, stratil som kus papiera. tak vezmite veľkosť s posuvným meradlom na mieste

Užitočný článok. Potrebujem to nejako, pretože ten istý bolák sa dostal von a je potrebné ho odstrániť. Bol by som vďačný za veľkosť a značku olejových tesnení.

Odporúčam zmerať rozmery podľa odstránených tesnení s prihliadnutím na zbrúsenie hrúbky hriadeľa o 1 mm.Hľadanie obchodov nezaberie viac ako deň.

Model francúzskej spoločnosti Peugeot pod indexom 407 bol prvýkrát predstavený verejnosti na jar roku 2004. Vývojári použili PSA ako modulárnu platformu, ktorá štandardne zaručovala úspech modelu. Tieto autá sa vyznačujú spoľahlivosťou a efektívnosťou, ale ako každé vybavenie, aj Peugeot 407 má často problémy. Podľa odborníkov sú najčastejšie spojené s poruchami hrebeňa riadenia (ďalej len RR), ktorý sa v dôsledku nekvalitných vozoviek a nesprávnej starostlivosti rýchlo opotrebuje.

Hrebeň riadenia alebo prevodovka je pohonná jednotka automobilu, ktorej hlavnou úlohou je preniesť úsilie vodiča priamo na kolesá. Ako sa to všetko deje? Vodič pôsobí na stĺpik riadenia, potom impulz prechádza do prevodovky a on ho zase pomocou tyčí a hrotov prenáša na otočné páky.

V prípade poruchy hrebeňa riadenia sa musíte obrátiť na autoservis, aby odborníci vykonali obnovu. Obnova prevodovky je súbor opatrení, ktoré zahŕňajú čistenie a výmenu chybných prvkov systému. Hlavným cieľom je obnoviť pôvodný výkon hrebeňa riadenia.

Vzhľadom na skutočnosť, že hrebeň riadenia je jedným z najdôležitejších konštrukčných prvkov automobilu, musí byť starostlivo monitorovaný a včas diagnostikovaný, pretože akékoľvek poruchy môžu predstavovať hrozbu pre život vodiča a cestujúcich.

Je dôležité si zapamätať, že väčšina problémov zistených v počiatočnom štádiu výskytu je oveľa jednoduchšie opraviť ako problémy so spustením. Preto by ste mali vždy sledovať stav koľajnice vášho auta a nasledujúce príznaky vám pomôžu odhaliť poruchy:

1. Aby ste mohli točiť volantom, musíte vynaložiť väčšie úsilie ako doteraz. Volant auta navyše často „hryzie“ (v takýchto prípadoch je dôležité vždy brať do úvahy konštrukčné vlastnosti prevodovky).
2. Netypické rytmické klepanie vychádza z predného zavesenia, ktoré prenáša vibrácie (zvyčajne to naznačuje už bežiaci problém).
3. Hydraulické posilňovacie čerpadlo vydáva nepríjemný zvuk.
4. Volant sa viac uvoľnil kvôli vzhľadu vôle.
5. Únik oleja zo systému posilňovača riadenia – opäť sprevádzaný tesným otáčaním „volantu“ a nepríjemným škrípaním.

Ak nájdete aspoň jeden z vyššie uvedených príznakov, mali by ste okamžite vyhľadať pomoc od špecialistov. Nestojí za to premýšľať o oprave koľajnice doma, pretože pre kvalitnú prácu je potrebné mať úzku špecializáciu, ako aj potrebnú sadu nástrojov a špeciálneho vybavenia.

Mnoho motoristov považuje úplnú diagnostiku za stratu času, najmä v prípadoch, keď je problém „zrejmý“. Tento názor je však chybný, pretože komplexná diagnostika pomáha pozrieť sa na celý obraz a nájsť príčiny zlyhania prevodovky nielen v samotnej prevodovke, ale aj v pomocných systémoch. Kompletná diagnostika sa vykonáva v troch etapách:

1. Prvotná kontrola - pomáha odhaliť hlavnú príčinu poruchy, ako aj vylúčiť alebo potvrdiť zapojenie porúch bežiaceho systému. Vykonáva sa podľa nasledujúceho algoritmu:

• Analýza výkonu hydraulického systému.
• Analýza hladiny a konzistencie maziva v nádrži.
• Analýza krížovej medzery.
• Analýza stavu dvojice červov.
• Analýza vôle ložiskového puzdra.
• Analýza výkonu riadiacich tyčí a hrotov.

1. Diagnostika demontovaného prvku - na tento účel sa odstránená jednotka opatrne umiestni do zveráka a najskôr odborník skontroluje vôľu nosnej objímky a potom analyzuje opotrebenie šnekového páru na zuboch a tiež skontroluje jablká riadiacej tyče pre hrdzu. Výsledkom je, že autoopravár má úplný obraz o situácii a už môže určiť, či sa oplatí vykonávať ďalšie opravy alebo či je lepšie nainštalovať novú prevodovku.
2. Riešenie problémov s tyčou riadenia - v tejto fáze opravár vykoná úplnú demontáž prevodovky na komponenty a potom starostlivo skontroluje každý prvok a skontroluje jeho výkon.

Po dokončení kompletnej diagnostiky je majster vyzbrojený všetkými potrebnými informáciami a môže začať zostavovať plán opravy, ako aj diskutovať o finančnej stránke problému s klientom.

Predtým, ako pristúpime priamo k diskusii o nuansách opravy hrebeňa riadenia Peugeot 407, povedzme si, z ktorých komponentov pozostáva:

• oporné puzdro;
• základom systému je prevodový hriadeľ, vďaka ktorému prevodovka funguje;
• zlatý mechanizmus.

1. demontáž RR;
2. čistenie všetkých prvkov mechanizmu riadenia;
3. Výmena chybných komponentov zostavy;
4. Čistenie ozubeného hriadeľa;
5. Kontrola prevodovky;
6. Výmena príslušenstva.

Stojí za zmienku, že v niektorých prípadoch je možné vymeniť chybnú koľajnicu za použitú, ale musíte to urobiť iba vtedy, keď úplne dôverujete svojmu opravárovi a veríte mu.

Bronzový Pyzhevod

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 320
Registrácia: 18.6.2012
Z: Achtubinsk, región Astrachaň
Číslo užívateľa: 6 956

Platinový Pyzhevod

Skupina: Klubové veterány
Príspevkov: 2 991
Registrácia: 23.5.2010
Od: Krasnodarské územie
Číslo užívateľa: 1 239

Skupina: Pyževody
Príspevky: 8
Registrácia: 9.7.2012
Od: Belgorod
Číslo užívateľa: 7 097

Ďakujem, už som si začal myslieť, že ide o kontakt signalizujúci samovoľné odskrutkovanie závory, napríklad signál ide na panel, že sa závora odskrutkuje. Na pohľad tieto zvláštne taniere vyzerajú tak, ako som nakreslil na obrázku. Ak toto nie je vankúš, potom smelo odmotám skrutku, ďakujem za pomoc!

Príspevok bol upravený Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Skupina: Pyževody
Príspevky: 8
Registrácia: 9.7.2012
Od: Belgorod
Číslo užívateľa: 7 097

Zlatý Pyzhevod

Skupina: Klubové veterány
Príspevkov: 1 581
Registrácia: 2.1.2010
Z: Petrohrad Krasnoselsky okres
Číslo užívateľa: 578

Skupina: Pyževody
Príspevky: 8
Registrácia: 9.7.2012
Od: Belgorod
Číslo užívateľa: 7 097

Ďakujem všetkým za odpovede. Zložil som hrebeň riadenia a strávil som 5 hodín, ale som začiatočník =) dal som volant na rotáciu podľa rady! V prípade potreby môžem zverejniť fotoreportáž, aj keď fotiek nie je veľa

Príspevok bol upravený Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Nikto okrem nás!

Skupina: Moderátori
Príspevky: 7 003
Registrácia: 16.5.2012
Od: Hero City Leningrad!
Číslo užívateľa: 6 718

Tak mi tiekli hrable, najazdené 117 000 km., videl som dnes ráno, besného psa.

Jedného dňa pôjdem do tejto služby.

Zlatý Pyzhevod

Skupina: Klubové veterány
Príspevkov: 1 355
Registrácia: 4.9.2011
Z: Petrohrad
Číslo užívateľa: 4 600

Tak mi tiekli hrable, najazdené 117 000 km., videl som dnes ráno, besného psa.

Jedného dňa pôjdem do tejto služby.

Nikto okrem nás!

Skupina: Moderátori
Príspevky: 7 003
Registrácia: 16.5.2012
Od: Hero City Leningrad!
Číslo užívateľa: 6 718

Pyzhevod-začiatočník

Skupina: Pyževody
Príspevky: 44
Registrácia: 27.11.2011
Od: Ivanovo
Číslo užívateľa: 5 351

Nikto okrem nás!

Skupina: Moderátori
Príspevky: 7 003
Registrácia: 16.5.2012
Od: Hero City Leningrad!
Číslo užívateľa: 6 718

Rozložte to, ale v časti „Sami“))))

Bronzový Pyzhevod

Skupina: Pyževody
Príspevkov: 428
Registrácia: 12.7.2011
Od: Moskva, Severnyj
Číslo užívateľa: 4 151

Club Diamond

Skupina: Klubové veterány
Príspevky: 13 217
Registrácia: 9.9.2011
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 4 634

Model od Peugeotu pod indexom 407 bol predstavený verejnosti v marci 2004. Auto stojí na platforme koncernu PSA.

Model je dokončený rôzne typy posilňovačov riadenia, v závislosti od motora: hydraulický posilňovač s variabilným objemovým čerpadlom (1,8 & 1,6 HDІ), hydraulický posilňovač (2,0 & 2,2 & 2,0 HDІ) a hydraulický posilňovač s riadiacou jednotkou, ktorá spracováva údaje o rýchlosti vozidla, otáčkach kľukového hriadeľa, uhle natočenia volantu a mení silu na volante (V6).

Netesnosť a klepanie hrebeňov riadenia sú hlavné dôvody, prečo k nám autá prichádzajú. A hrebeň riadenia Peugeotu 407 nie je výnimkou. Dôvodom úniku kvapaliny z posilňovača riadenia je opotrebovanie tesnení v dôsledku korózie sekundárnych a primárnych hriadeľov a je potrebné diagnostikovať klepaním, pretože klepanie nemusí pochádzať z koľajnice.

Na diagnostiku jazdíme s autom na výťahu.

Po obhliadke zistíme, že príčinou klepania je regál. Auto nechávame na opravu.

Odstránime hrebeň riadenia, preto odstránime kolesá a demontujeme predné zavesenie.

Demontujeme odstránenú koľajnicu a defektujeme všetky komponenty.

Opotrebované puzdrá, tesnenia, tesniace krúžky vymeníme za nové, hriadeľ očistíme od korózie a nastriekaním vrátime do menovitej veľkosti.

Koľajnicu kontrolujeme na špeciálnej tlakovej skúšobni

Inštalujeme opravenú, obnovenú koľajnicu na auto.

Posledným krokom opravy je prepláchnutie hydraulického systému.

Auto bolo opravené. Doba opravy 6,5 hodiny.

Garantujeme výsledky. Platíte až po vyriešení vášho problému. Záruka sa vzťahuje na všetky naše práce po dobu 1 ROKA a neobmedzený počet najazdených kilometrov. Preto nič neriskujete.

Chcete vyriešiť problémy s riadením?

Zavolajte a prihláste sa na diagnostiku telefonicky:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Všetci! Vyrobené rámy klubových áut. Viac informácií na našom fóre >>>

Farhad » 13. januára 2013, 20:45

XM TURBO GT » 14. januára 2013, 13:11

Farhad » 14. januára 2013, 19:11

Farhad » 14. januára 2013, 19:14

Urri » 14. januára 2013, 22:51

Farhad, Na Peugeot Club by ste sa mali asi opýtať v Peugeot Clube.

Aký zmysel má špecializácia na tyče riadenia Peugeot? Čo je na tom také exkluzívne. IMHO - firma vyhorí.

15.10.2006 dátum vzniku klubu.

Farhad » 15. januára 2013, 05:11

snk131 » 15. januára 2013, 06:30

Farhad » 15. januára 2013, 09:11

ANDRYUKHA -východ-1 » 15. januára 2013, 09:26

Urri » 16. januára 2013, 00:21

15.10.2006 dátum vzniku klubu.

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Aby mechanizmus riadenia fungoval dlho, nie je možné otočiť volantom nadoraz a ešte viac v tejto polohe naraziť napríklad na obrubník pri parkovaní. Tiež musíte včas vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia. Toto je niekoľko, ale dôležitých bodov, ktorým by ste mali venovať pozornosť hrebeň riadenia Váš automobil zostal čo najdlhšie v prevádzkyschopnom stave a nevyžadoval investície do jeho opravy.

Po vybratí z vozidla hrebeň riadenia sa dostane do drezu, potom sa úplne rozoberie, všetky hlavné časti (telo, vstupný hriadeľ, torzná tyč, výstupný hriadeľ, upínací mechanizmus, rúrky atď.) prejdú dôkladnejšie umytím a odstránením problémov. Diely potrebné na opravu vyrábajú naši remeselníci svojpomocne pomocou špeciálneho vybavenia. Hriadele, ak to tolerancie umožňujú, sú obnovené. Všetky tesnenia: tesnenia, puzdrá atď. musia byť vymenené za nové. Po montáži sa hrebeň riadenia testuje na špecializovanom zariadení so zjavne vyšším zaťažením ako pri prevádzke na aute a až potom, ak sú všetky indikátory normálne, je nainštalovaný na auto.

V procese opravy hrebeňa riadenia vždy venujeme pozornosť nasledujúcim veciam:

1. Kardan riadenia. Mal by fungovať hladko, bez vôle, nehryznúť a nezaklinovať.Ak tomu tak nie je, zlyhá olejové tesnenie vstupného hriadeľa v hrebeni riadenia. V dôsledku toho kvapalina posilňovača riadenia uniká cez hornú upchávku.
2. Kvapalina v hydraulickom systéme musí byť čistá, bez nečistôt. V opačnom prípade sa pri prevádzke trecích častí mechanizmov objaví efekt „pokožky“, v dôsledku čoho sa koľajnica a ventil čerpadla upchajú a vyčerpajú a jednotky sa rýchlo opotrebujú. Pri oprave koľajnice bez problémov vymeníme kvapalinu.

Náš obchod ponúka široký sortiment autodielov v Minsku. Vyberieme a namontujeme všetko potrebné pre vaše auto v čo najkratšom čase. Naši špecialisti podrobne prekonzultujú detaily, ktoré vás ohľadom výberu zaujímajú, povedia vám o výhodách jednotlivých možností a pomôžu s výberom, aby ste sa mohli čo najsprávnejšie rozhodnúť. Požiadajte o spätné zavolanie na našej webovej stránke.

"Personál nášho autoservisu."

Je jednou z mála spoločností, ktoré sú schopné poskytnúť celý rad služieb pre bežnú údržbu osobného automobilu a opravu osobných a úžitkových vozidiel. Náš tím tvoria odborníci so špecializovaným vzdelaním a dlhoročnými skúsenosťami. Celková plocha technického strediska je viac ako 500 m2 a zahŕňa zámočnícku dielňu pre 4 autá, karosáreň. V klientskej časti môžete pohodlne sledovať TV a piť kávu.

Moderné vybavenie, ako aj vlastný sklad náhradných dielov nám umožňuje vykonávať takmer všetky druhy údržbárskych a opravárenských prác automobilov. Stačí zavolať a naši odborníci vám poradia s údržbou vášho auta. To všetko nám dáva možnosť poskytovať služby, ktoré spĺňajú vysoké štandardy a Vy - dôveru v kvalitné a rýchle služby so zárukou.

ahojte vsetci, prosim povedzte mi, nedavno som menil na zimu, pri zatoceni na mieste sa ozyva vibracia volantu a sprevadza to rachot v lete, ako toto tam nebolo, mozno kvoli gume alebo nie , auto som kupil nedavno

Toto nie je guma, ale choroba všetkých 407. Trakcia sa začína vzdávať. Pri nízkej rýchlosti točenie volantom praskne vo volante, ako keby v posilňovači riadenia nebola žiadna kvapalina. V budúcnosti je potrebné koľajnicu obnoviť alebo kúpiť inú

tu je železnica a cena je tam. Ale je mi drahá práve v službe, ktorú odporučili, že ju môžu obnoviť. Vyberú, rozoberú, vyčistia, pochrómujú, podľa mňa, ak sa nemýlim, dajú na to všelijaké nové náhradné diely. Vo všeobecnosti ho obnovia a dajú späť. Povedali, že je to večné, tak uvidíme. Za toto všetko a niektoré ďalšie drobnosti som zaplatil takmer 400 dolárov. Robili to 2 dni, hoci povedali, že to bude trvať 3 dni. Ale volant ide ako po masle, ako kedysi úplne nový alebo ešte mäkší.

Hrebeň riadenia Peugeot 406 je mechanizmus, ktorý umožňuje otáčanie vozidla. Je to spojovací diel medzi volantom a kolesami, preto je dôležité sledovať správnu činnosť a v prípade potreby opraviť hrebeň.

Bez ohľadu na počet najazdených kilometrov je potrebné opraviť hrebeň riadenia na Peugeot 406 oveľa častejšie ako iné jednotky a zostavy. Je to spôsobené tým, že pri náraze na akúkoľvek prekážku dostane hrable úder.

Poruchu hrebeňa riadenia môžete určiť podľa nasledujúcich znakov:

• klepanie a nárazy, ktoré vodič cíti cez volant;
• volant sa stal pevnejším;
• čerpadlo posilňovača riadenia vydáva vonkajší hluk;
• vo volante bola vôľa;
• z rozvodového remeňa vyteká olej.

Ak sa vyskytne niektorý z vyššie uvedených problémov, obráťte sa na servis, aby majstri diagnostikovali koľajnicu a v prípade potreby ju opravili. Neodkladajte tieto práce, pretože bez včasnej opravy môže byť potrebná úplná výmena mechanizmu.

Pred začatím nezávislej opravy koľajnice Peugeot 406 musíte získať všetky potrebné nástroje a vybavenie, ako aj pochopiť technológiu práce.

Hrebene riadenia všetkých automobilov majú vo svojom dizajne niekoľko základných prvkov:

• oporné puzdro;
• cievka;
• výbava.

Najčastejšie je potrebné opraviť hrebeň riadenia Peugeot 406 z dôvodu výskytu klepania v ozubenom kolese. Ak chcete zistiť príčinu, musíte starostlivo skontrolovať zostavu tak, že vozidlo vrazíte do kontrolného otvoru a vypnete motor.Skúsený odborník okamžite určí, či je možné koľajnicu opraviť, alebo si už vyžaduje kompletnú výmenu.

Pred opravou by ste si mali kúpiť špeciálnu sadu na opravu hrebeňa riadenia Peugeot 406, ktorá má všetko, čo potrebujete. Najprv vyberte z auta prevodovku riadenia a pripevnite ju do zveráka cez mäkké podložky.

Odstráňte svorky a krúžky, ktoré zaisťujú ochranné kryty koľajníc, a potom odstráňte samotné kryty. Po vyrovnaní okrajov poistných podložiek musíte odskrutkovať vnútorné hroty s vonkajšími hrotmi a guľovými tyčami. Odskrutkujte poistnú maticu dorazu pomocou kľúča 41. Potom musíte odskrutkovať dorazovú maticu a vytiahnuť pružinu.

Otáčaním ozubeného kolesa v smere hodinových ručičiek sa musí zarážka posunúť a vytiahnuť z kľukovej skrine pomocou špeciálnych klieští. Odstráňte uzáver, ktorý chráni ozubené koleso, a potom odskrutkujte maticu pomocou kľúča 24. Ľahkými údermi na kľukovú skriňu cez obloženie vytiahnite ozubené koleso a guľôčkové ložisko z kľukovej skrine.

Odstráňte prítlačnú podložku a stlačte ložisko z hriadeľa prevodovky. Potom môže byť hrebeň riadenia Peugeot 406 odstránený pre následnú opravu.

Všetky dutiny kľukovej skrine a kovové prvky sa musia dôkladne umyť petrolejom a gumené časti v obyčajnej teplej vode a utrieť handrou. Skontrolujte povrchy ozubeného kolesa a hrebeňa, či nevykazujú známky opotrebovania, škrabancov a ryhovania. Všetky poškodenia je potrebné prebrúsiť jemnozrnným brúsnym papierom alebo najmenším pilníkom. Všetky poškodené a silne opotrebované diely musia byť vymenené za nové.

Guličkové ložisko hrebeňa riadenia by sa malo voľne otáčať bez zaseknutia. Aj klietky a valčeky predného ložiska musia byť neporušené – bez známok opotrebovania. Ak máte pochybnosti o ich stave, musíte ich vymeniť.

Tiež je potrebné skontrolovať ochranné kryty koľajníc, vonkajšie objímky, manžety, uzáver a puzdrá koľajníc. Ak sú na dieloch nejaké medzery, praskliny alebo voľné uloženie, je lepšie ich vymeniť.

Nezabudnite skontrolovať radiálnu a axiálnu vôľu kĺbov riadiacej tyče a vonkajších hrotov. Ak sú v nich vôle alebo do nich vnikol piesok či nečistoty a je tam aj korózia, je lepšie diely vymeniť ako zostavu.

Pre uľahčenie montáže hrebeňa riadenia Peugeot 406 po oprave upnite kľukovú skriňu do zveráka cez rozpery vyrobené z dreva alebo iného nie pevného materiálu. Nainštalujte puzdro hrebeňa s krúžkom do kľukovej skrine, namažte ho FIOL-1. Potom vložte prítlačný krúžok puzdra a zatlačte valčekové ložisko do kľukovej skrine a naplňte ho rovnakým mazivom.

Koľajnica by sa mala inštalovať hladkým koncom do kľukovej skrine zo strany prevodovky, pričom by sa koľajnica mala natrieť mazivom. Nasuňte guľôčkové ložisko na ozubené koleso a vymeňte axiálnu podložku. Ozubené koleso a ložisko namažte FIOL-1 a vložte do kľukovej skrine.

Ďalej musíte vložiť manžetu ozubeného kolesa na svoje miesto do otvoru matice ložiska, pričom ste predtým namazali povrchy vyššie uvedeným mazivom. Na závit ložiskovej matice sa odporúča naniesť špeciálny smalt, napríklad NTs-273. Utiahnite maticu a potom ju utiahnite na štyroch miestach. Jemne natrite valcový povrch kľukovej skrine a vložte doraz a potom pružinu. Na závity naneste poistné matice NTs-273 a zaskrutkujte ich do kľukovej skrine.

Dotiahnite poistnú maticu a na konci zdvihu závitu zarovnajte strednú časť čela poistnej matice so značkou dorazovej matice. Zaistite poistnú maticu v tejto polohe a utiahnite dorazovú maticu o 30 stupňov. Ďalej, pri držaní dorazovej matice, je potrebné utiahnuť poistnú maticu silou 6,5–8 kgf m.

V priebehu regálu by mal byť moment posúvania ozubeného kolesa v rozmedzí 0,06–0,17 kgf m. Vložte poistné podložky na miesto vložením antén do drážok koľajnice a ovinutím hrotov tyčami. Ohnite antény k opačným okrajom.

Koľajnica Peugeot 406 musí byť nastavená do strednej polohy tak, aby rozdiel hodnôt jej zdvihu v oboch smeroch na doraz nepresiahol 1,5 milimetra.

Skontrolujte celý zdvih hrebeňa riadenia v jednom a druhom smere, kým sa nezastaví – mal by sa rovnať 124 mm ± 1. Na drážky ozubeného kolesa musí byť nainštalovaný ochranný kryt tak, aby sa index krytu v strednej polohe hrebeňa zhodoval s ukazovateľom výstupku na kľukovej skrini mechanizmu.

Vložte ochranné kryty na svoje miesta a upevnite ich krúžkami a svorkami.Nainštalujte matice a výstupky na závity tyčí a dotiahnite ich po namontovaní hrebeňa a pastorka na stroj a nastavení zbiehavosti/odklonu.

Po dokončení montáže hrebeňa riadenia Peugeot 406 sa musíte uistiť, že pri pohybe hrebeňa na ochrannom kryte nedochádza k opuchu a privretiu a moment otáčania ozubeného kolesa pozdĺž celého priebehu hrebeňa je v rozmedzí 0,06–0,17 kgf m, ako predtým. V opačnom prípade musíte nastaviť prevodovku riadenia a zopakovať merania.

Pozývame vás pozrieť si video o riešení problému so zvukom stojana:

Podozrivé klopanie hrebeňa riadenia je dosť nepríjemná udalosť pre každého majiteľa auta. Majitelia Peugeotu 405, ktorí čelia takémuto problému, sú ešte viac rozhorčení, pretože oprava hrebeňa riadenia Peugeot u oficiálnych predajcov francúzskej spoločnosti stojí veľa peňazí.

Ak sa ocitnete v takejto situácii, je dôležité vedieť, že tento problém môžete vyriešiť s minimálnou investíciou peňazí. Takže v tomto článku vám poviem, ako opraviť hrebeň riadenia Peugeot svojpomocne.

Rozprával som sa so skúsenými Pezhevods a zistil som, že v mojom prípade buď oporné puzdro vľavo klepe v koľajnici, alebo sa opotrebuje opravná súprava na pravej strane. Na ľavej strane som nevidel jediný odpor, ale na pravej strane bolo dosť spätných reakcií. Mohol by som uveriť, že je možné vyrobiť PTFE puzdro.

Presne to som sa rozhodol urobiť.

Najprv musíte demontovať kolesá a postaviť auto na podpery. Nezabudnite, že v budúcnosti budete musieť pracovať s koľajnicou vľavo. Uistite sa, že inštalácia nie je zablokovaná.

Ďalej musíte vziať injekčnú striekačku a použiť ju na odčerpanie hydraulickej kvapaliny z nádrže posilňovača riadenia.

Teraz je čas odskrutkovať maticu z tiahla a zo špičky.

Dá sa to urobiť pomocou špecializovaného nástroja, ale ak ho nemáte, môžete problém vyriešiť obyčajným kladivom.

Z vlastnej skúsenosti poviem, že tie časti, ktoré odskrutkujete počas procesu opravy, musíte dôkladne zaliať Vedashkou.

Ďalším krokom bude práca zo strany kabíny: pred odskrutkovaním kríža musíte vložiť značky, pomocou ktorých bolo ľahké sa zorientovať a v budúcnosti nastaviť volant a kolesá rovno.

Ďalej je potrebné demontovať hydraulické rúry opatrným odskrutkovaním.

Aby bola práca jednoduchšia a pohodlnejšia, oplatí sa zmiasť a vyrobiť malé kľúče.

Ďalšia fáza. Je potrebné odskrutkovať a odstrániť kríž zospodu. Myslím, že si tam nebudete musieť robiť poznámky, ako ja, pretože stopy hrdze vám prezradia správnu cestu.

Myslím, že viete, že v Peugeote 405 sú tyče radenia pripevnené k hrebeňu riadenia. Neodporúčam ich odstraňovať kladivom a bitom - oveľa bezpečnejšie to bude s kľúčom 16.

Je čas odskrutkovať hrebeň riadenia.

Ak chcete koľajnicu odstrániť, budete musieť odskrutkovať nasledujúcu konzolu:

Takže môžeme ľahko odstrániť hrebeň riadenia.

Hrebeň riadenia je potrebné rozobrať. Je možné, že budete potrebovať plynový kľúč (bude ho potrebné použiť pri odstraňovaní hrotu riadenia).

Pomocou dláta opatrne označte hadicu hydraulického čerpadla.

Ďalej musíte odstrániť pätku spojovacej tyče. S takzvanou "čiapkou" bude musieť trpieť a opäť vyzbrojený dlátom. Odskrutkujeme riadiace tyče.

Tu je valec osobne.

Ďalej musíte odskrutkovať a získať podpornú objímku. V tejto fáze je potrebná opatrnosť, pretože tento dizajn obsahuje pružinu - je veľmi ľahké ju stratiť.

Demontujeme kryt stojana. Na tento účel je ideálny zámočník.

Všetko je potrebné dôkladne vyčistiť a umyť. Zloží sa do balíka. Osobne som sa obrátil na sústružníctvo a skúsil vyrobiť objímku z fluoroplastu.Neodporúčam kupovať opravnú sadu - je veľmi krátkodobá.

Zháňame potrebný tŕň a vyklepávame použitú priechodku.

Fotografia nevyjadruje celý problém, takže vysvetlím: vinníkom klepania sa stalo opotrebované puzdro.

Tu sú PTFE puzdrá, ktoré pre mňa vyrobili: prvé je príliš široké, druhé je príliš úzke. Ako som nechcel, ale vzal som súbor a pokúsil sa situáciu napraviť. Otočil som vonkajší priemer, aby som vložil objímku do krytu stojana. Ďalej som vložil a opracoval vnútorný priemer.

Teraz musíte pripevniť puzdro pomocou skrutky.

Nakoniec všetko spracujeme tukom a zostavíme v opačnom poradí. Pripravený!

Klepanie hrebeňa riadenia vždy spôsobuje negatívne emócie medzi majiteľmi Peugeot 405. Najmä prejav negativity prichádza po tom, čo majiteľ od úradníkov zistí, koľko stojí oprava hrebeňa riadenia Peugeot 405.
A tak po zvážení všetkých pre a proti bolo rozhodnuté pokúsiť sa tento neduh odstrániť vlastnými rukami. Je čas, ruky rastú zo správnych miest - sú tam všetky podmienky =)
Po rozhovore s odborníkmi som zistil, že buď podporná objímka vľavo môže naraziť do koľajnice, alebo je opravná sada vpravo opotrebovaná. Na ľavej strane som nenašiel spätné reakcie, ale na pravej strane bola slušná spätná reakcia! Existuje dôvod domnievať sa, že je možné vyrezať puzdro z plastu druhej vrstvy.
Preto bolo rozhodnuté tak urobiť.
Najprv musíte odstrániť kolesá a postaviť auto na stojany. Vopred myslite na to, že koľajnicu bude potrebné odstrániť z ľavej strany pozdĺž dráhy auta. Zaparkujte tak, aby nič neprekážalo

Pomocou injekčnej striekačky odčerpávame hydraulickú kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia

Potom musíte dotiahnuť maticu na tyči riadenia a na špičke riadenia

Tento postup je možné vykonať pomocou špeciálneho sťahováka, ale ak to nie je po ruke, uchýlime sa k použitiu jednoduchého kladiva.

Predbežne odporúčame, aby boli všetky odskrutkované náhradné diely ošetrené WD-shkoyom

Ďalej poďme pracovať v kabíne: pred odskrutkovaním kríža si urobte značky, aby ste neskôr ľahšie dali volant rovno a kolesá rovno na miesto.

Teraz opatrne odskrutkujte hydraulické potrubia

Pre pohodlnejšiu prácu vyrábame menšie kľúče

Ďaleko. Odskrutkovať a vybrať kríž zospodu. Tu nebolo treba značiť: čas sa poznačil, všetko je hrdzavé, kde niet štrbín.

V 405-ke sú tyče radenia pripevnené k hrebeňu riadenia. Neradím im zostreliť kladivom a vodítkom, radšej trpieť kľúčom za 16.

Uvoľnite hrebeň riadenia

Ak chcete odstrániť hrebeň riadenia, musíte tento držiak odskrutkovať

Teraz vyberte hrebeň riadenia

Začnime s demontážou hrebeňa riadenia Peugeot 405. Možno budete potrebovať plynový kľúč na odstránenie hrotu riadenia.

Opatrne označte hadicu hydraulického čerpadla dlátom

Teraz odstráňte manžetu spojovacej tyče. Ale s „čiapkou“ je to ťažšie - musel som znova použiť dláto. Odskrutkujeme riadiace tyče.

Odskrutkujte a vyberte podporné puzdro. Tu si treba dávať pozor, je tu pružina, ak vystrelí, budete hľadať po celej garáži.

Telo červa odstránime. Stálo to trochu úsilia, aby sa nič nezlomilo. Montáž bola najlepšia.

Všetko bolo dôkladne vyčistené, umyté a vložené do tašky. Zajtra idem do obracačky. Skúsme vyrezať puzdro z druhovrstvového plastu. Nemá zmysel kupovať súpravu na opravu, pretože. netrvá to dlho.

Pomocou vhodného tŕňa vyklepte starú priechodku.

Fotografia je zlá, ale dôvod klepania je viditeľný: medeno-grafitové puzdro je opotrebované starobou.

Toto sú puzdrá vyrobené z recyklovaného plastu: jedna je naozaj veľká (visí na hriadeli) a druhá je príliš malá. Musel som si vziať pilník a potom pracovať s nožom. Okamžite som otočil vonkajší priemer, aby sa puzdro zmestilo do skrine racku. A potom, vložením, opatrne spracovaný vnútorný priemer.

Nech sa páči.Teraz môžete všetko dôkladne namazať litolom (salidol sa môže časom zrolovať a stáť na jednom mieste) a zbierať. Keďže plánujem šťastne jazdiť na písacom stroji, vymenil som všetky trakcie, hroty a prašníky.