Ak sa oprava vykonáva nezávisle, musíte dodržiavať nasledujúce všeobecné odporúčania:
Pred výmenou koľajničky Renault Duster si treba pripraviť náradie (kliešte a kľúč na 17) a všetko potrebné príslušenstvo. Keď je všetko pripravené, môžete pristúpiť k oprave:
V tomto prípade možno demontáž považovať za dokončenú, ako je uvedené vyššie, je lepšie ju odstrániť spolu s riadiacimi tyčami, aby bolo pohodlnejšie inštalovať nové prašníky.
Všetky demontované prvky systému umyjeme od oleja a nečistôt, potom všetko skontrolujeme a ak je pri kontrole viditeľné vážne poškodenie, je lepšie dielec vymeniť za nový.
Po dokončení zberu zostáva len nainštalovať kormidlové zariadenie na miesto a vykonať zarovnanie. Ak sa vyššie uvedená sekvencia vykoná včas na výmenu, problémy s výmenou by nemali vzniknúť, ale ak sa náhle objavia nejaké ťažkosti, je lepšie kontaktovať špecialistu.
VIDEO
Na vozidlách Renault Duster je riadenie inštalované s hrebeňovým mechanizmom riadenia a hydraulickým posilňovačom. Pohon riadenia pozostáva z dvoch riadiacich tyčí spojených guľovými čapmi s pákami otočných čapov predného zavesenia.
Mechanizmus riadenia je namontovaný na pomocnom ráme predného zavesenia a je k nemu pripevnený dvoma skrutkami.
V kľukovej skrini kormidlového zariadenia je hrebeň pritlačený k hriadeľu pastorka pružinou cez doraz.
Bočná vôľa medzi ozubeným kolesom a hrebeňom sa nastavuje otáčaním nastavovacej zátky, ktorá stláča pružinu. Nastavenie sa vykonáva pri montáži mechanizmu riadenia vo výrobe.
Pohon riadenia pozostáva z dvoch riadiacich tyčí spojených s hrebeňovou prevodovkou a pákami kĺbov riadenia. Každá tyč je pripevnená svojim vnútorným koncom k hrebeňu riadenia cez nerozoberateľný guľový kĺb - závitový koniec závesu je zaskrutkovaný do otvoru hrebeňa.
V strednej časti tyče riadenia je vyrobený šesťhranný kľúč „13“ a na vonkajšom konci je závit, na ktorý je naskrutkovaný hrot tyče. Hlava tiahla má nerozoberateľný guľový kĺb, ktorý nevyžaduje dopĺňanie zásoby maziva, ktoré je v ňom uložené po celú dobu životnosti.
Pravé a ľavé spojovacie tyče sú rovnaké, ale konce sú odlišné.
Spojenie hrebeňa riadenia a guľového kĺbu je chránené pred nečistotami a vlhkosťou krytom z vlnitej gumy. Kryt je pripevnený oceľovou jednorazovou svorkou na skrini prevodovky riadenia a kryt je držaný na tyči riadenia pomocou pružinovej svorky - pričom úzky pás krytu sa musí zhodovať s drážkou na tyči riadenia.
Hriadeľ stĺpika riadenia je pripevnený k hriadeľu prevodovky riadenia cez medzihriadeľ s dvoma kardanovými kĺbmi. Na drážkach v hornej časti hriadeľa stĺpika riadenia je namontovaný volant, upevnený skrutkou. Stĺpik riadenia je pripevnený k konzole priečneho nosníka umiestnenej pod prístrojovou doskou.
Systém posilňovača riadenia obsahuje: kormidlové zariadenie, čerpadlo, chladič na chladenie pracovnej tekutiny, nádrž na pracovnú tekutinu a spojovacie potrubia potrubí.
Čerpadlo je poháňané remeňom z hnacej remenice príslušenstva. Hydraulická kvapalina zo zásobníka vstupuje do čerpadla a z neho sa pod vysokým tlakom dodáva do distribučného zariadenia umiestneného v skrini prevodovky riadenia a mechanicky spojeného s hriadeľom stĺpika riadenia. Na ozubenej tyči mechanizmu riadenia je upevnený piest hydraulického valca. Pri otáčaní volantu rozvádzacie zariadenie spája jednu z komôr hydraulického valca s výtlačným potrubím čerpadla a druhú komoru s odtokom. V tomto prípade piest hydraulického valca v dôsledku tlakového rozdielu pracovnej tekutiny pohybuje hrebeňom doľava alebo doprava a cez riadiace tyče a páky pästí otáčajú riadené kolesá vozidla.
V odtokovom potrubí hydraulického posilňovača je zabudovaný chladič na chladenie pracovnej kvapaliny. Chladič je umiestnený za predným nárazníkom - namontovaný na pomocnom ráme predného zavesenia pred kondenzátorom klimatizácie a chladičom chladiaceho systému. Ak hydraulický posilňovač zlyhá, schopnosť riadiť auto zostáva, ale zvyšuje sa námaha na volant.
Nádrž posilňovača riadenia je inštalovaná v motorovom priestore - upevnená svorkou na skrini ventilátora chladiča. Na kontrolu hladiny kvapaliny je priesvitné telo nádržky označené značkami MIN a MAX.
Väčšina majiteľov áut obľúbenej francúzskej značky Renault u nás chce, aby ich pohodlné vozidlo bolo stále na cestách a nestalo sa zdrojom problémov na dlhej ceste. Na dosiahnutie týchto cieľov nie je potrebné veľa: starať sa o auto, sledovať jeho technický stav a v prípade zistenia najmenších porúch ich čo najrýchlejšie odstrániť, až kým nebudú mať katastrofálne následky.
Jednou z dôležitých súčastí každého auta je hrebeň riadenia - mechanizmus na prenos pohybov riadenia na hnacie dvojkolesie. Zvážte v tomto článku vlastnosti hrebeňa riadenia Renault, jeho možné poruchy a riešenia.
Takmer celý modelový rad francúzskej značky Renault je vybavený posilňovačom riadenia (GUR), ktorý výrazne uľahčuje proces otáčania volantu, ktorý uvádza kolesá automobilu do pohybu.
Hrebeň riadenia Renault sa skladá z nasledujúcich prvkov:
konce spojovacích tyčí - vpravo a vľavo;
Spojovacia tyč;
prítlačný kryt;
kryt kormidlového zariadenia;
spojovacie hadice hydraulického posilňovača;
hnacie koleso.
Charakteristickým znakom tohto výrobcu je, že konce spojovacích tyčí - pravé a ľavé sú úplne odlišné a spojovací tyče sú rovnaké. Spojenie kĺbu riadiacej tyče a hrebeňa riadenia spoľahlivo chráni vlnitú gumenú čižmu pred vodou a nečistotami.
Dokonca aj malá a zdanlivo bezvýznamná porucha mechanizmu riadenia spôsobuje, že prevádzka vozidla nie je bezpečná, takže je veľmi dôležité včas identifikovať možné problémy a opraviť hrebeň riadenia Renault Megane.
Dokonca aj začínajúci automobilový nadšenec bude schopný identifikovať príznaky poruchy vozidla, stačí len pozorne počúvať zvuky a sledovať správanie vozidla počas prevádzky.
Hlavné indikátory, ktoré môžu naznačovať poruchu hrebeňa riadenia:
výskyt cudzích zvukov pri jazde cez nerovnosti, klepanie;
po dokončení zákruty je ťažké vrátiť volant do stredovej polohy;
ľubovoľné otáčanie volantu bez kontroly vodiča;
pri otáčaní volantom nie je žiadne úsilie;
centrálna poloha volantu nevyvíja žiadnu námahu;
zníženie hladiny hydraulickej kvapaliny v nádrži;
mierne otočenie volantu dáva veľký alebo veľmi malý uhol natočenia kolies;
auto je ťažké udržať v priamom smere.
Hlavnými príčinami zlomenia a opotrebovania koľajníc sú často tieto body:
vôľa ložiska;
opotrebovanie ložiskových puzdier;
opotrebovanie a deformácia zubov hrebeňa;
opotrebovanie klzného obloženia, po ktorom nasleduje trenie hrebeňa riadenia;
jazda po zlej ceste, dostať kolesá do hlbokých dier.
Okrem toho má určitý model automobilu svoje slabé stránky a príčiny porúch: môže byť potrebná oprava hrebeňa riadenia Renault Logan z dôvodu zlyhania ložísk predného náboja.
V prípade, že vodič počas jazdy počul podozrivé klopkanie alebo nezvyčajné správanie svojho Renaultu, môže to naznačovať, že klope zlomený hrebeň riadenia Renault a je potrebné ho diagnostikovať a prípadne opraviť.
Diagnostika poruchy riadenia Renault sa vykonáva v niekoľkých fázach:
stroj je nainštalovaný na ručnej brzde alebo pripevnený podperou, motor je vypnutý;
kontroluje sa hladina kvapaliny posilňovača riadenia a jej farba, kontroluje sa integrita hydraulického systému;
zatiaľ čo asistent sedí v aute a otáča volantom, osoba, ktorá diagnostikuje poruchu, sa nachádza priamo v blízkosti hnacích kolies, počúva zvuky a pozerá sa na stav mechanizmu;
vykoná sa kontrola prítomnosti vôle v nosnej objímke v koľajnici;
skontroluje sa integrita páru červov;
kontroluje sa stav vlnitých prašníkov a prítomnosť úniku tuku;
hroty a tyče sú kontrolované.
Ak zaznamenáte charakteristické klepanie a problémy s riadením Renault Laguna, ako aj iných modelov tohto výrobcu automobilov, je to zvyčajne znakom poruchy hrebeňa riadenia a mali by ste si okamžite vybrať čas, miesto a odborníka na opravu. V niektorých prípadoch bude stačiť nastaviť hrebeň riadenia Renault bez veľkých opráv alebo výmeny tohto mechanizmu.
Zvážte postup utiahnutia hrebeňa riadenia na Renault. Auto je upevnené blokmi, zdvihnuté pomocou zdviháka a potom je odstránené hnacie koleso. Získaný otvorený prístup k riadiacemu mechanizmu automobilu vám umožňuje nájsť výklenok na nastavenie umiestnený v blízkosti prítlačnej páky a slúži ako spôsob nastavenia koľajnice.
vloží sa krátky imbusový kľúč a mechanizmus sa utiahne kľúčom, kým nezmizne vôľa.
Ak je výsledok spokojný, šesťuholník sa odstráni z výklenku a šesťhranný otvor sa podrobí jadroveniu.
Ak nastavenie hrebeňa riadenia neodstránilo klepanie a sťažené ovládanie auta, mala by sa analyzovať na opravu alebo odstránenie a inštaláciu novej časti, ako aj ohľadom potreby výmeny puzdier hrebeňa riadenia pre akýkoľvek model auta Renault.
Zvážte spôsob opravy hrebeňa riadenia "Renault Megan". Treba poznamenať, že podobné práce sa vykonávajú vo vzťahu k iným automobilom francúzskej značky Renault.
Etapy opravy hrebeňa riadenia na Renault:
Skúsení motoristi odporúčajú dodržiavať jednoduché pravidlá, ktoré môžu predĺžiť životnosť hrebeňa riadenia:
vykonávať pravidelnú kontrolu stavu a vykonávať včasnú výmenu prašníka hrebeňa riadenia Renault Logan a iných modelov;
pred jazdou v chladnom období musíte naštartovať auto a chvíľu počkať, kým sa motor a olej posilňovača riadenia zahreje, a potom niekoľkokrát otočiť volantom doprava a doľava;
musíte starostlivo sledovať bezpečnosť všetkých tesnení, ako aj hladinu a farbu kvapaliny posilňovača riadenia, ktorá by sa mala pravidelne vypúšťať a meniť na čerstvú;
mali by ste byť veľmi opatrní, aby ste prešli zlými úsekmi cesty a snažili sa nespadnúť do boxov.
Keďže riadenie je veľmi dôležitým mechanizmom automobilu, ktorý je zodpovedný za bezpečnosť na ceste, mali by ste starostlivo sledovať jeho prevádzkyschopnosť a integritu a ak dôjde k najmenšej poruche, mali by ste čo najskôr zveriť ich odstránenie kvalifikovaným remeselníkom. Oprava hrebeňa riadenia Renault Scenic bude stáť majiteľa auta asi 400 dolárov, náklady na podobnú službu pre iné modely Renault sa budú líšiť v závislosti od zložitosti práce a ceny náhradných dielov.
VIDEO
Oprava hrebeňa riadenia Renault 19 svojpomocne
Tu je malá, ale veľmi potrebná oprava koľajníc GURA Bendix.
Vo všeobecnosti je fakt, že v zime mi všetok olej z GUR vytiekol. Okamžite som kúpil olej (a ako dobrý Agip ATF), ale nezaplavil, pretože GUR stále vytekal a lial dobrý olej, nedáva to zmysel, bol naplnený hustejším olejom I-20 alebo I-40, ktorý si nepamätám . Tak som bol na ceste, mimochodom, už neboli žiadne netesnosti))) A toto leto som si všimol nedostatočnú ostrosť v práci koľajnice a vôle na ľavej strane, čo slúžilo ako kompletná oprava koľajnice . (na konci som si uvedomil, že obal, ktorý klikol na sušienku, bol nejakým spôsobom medializovaný)
O všetkom je v poriadku. (Rozprávač ma pravdepodobne vyviedol z omylu. Takže ak máte otázky, pýtajte sa!)))
1. S odstránením hrablí moje otázky nevznikli. Vystrelil som to ako dopravník))) Urobilo sa veľa práce (zosilnenie karosérie, výmena olejových tesnení vačkových hriadeľov, rozvody, zapaľovacie sviečky, výmena pomocných rámov atď.),
2. Po odstránení všetkých demontovať a, ako sa hovorí, poslať na riešenie problémov. Výsledok 4. zhutnenia D. zvyšok je v dobrom stave. Rukáv všetci začnite búchať Mám KOVOVÉ
Potom začal hľadať rému. Súprava koľajníc. Nenašiel som žiadne výsledky (((Našiel som len dobrý servis na opravu stojanov a strmeňov. V skutočnosti mi predali 4 imelo.) Emisná cena. 304 tisíc rubľov.
1-dolné tesnenie vsuvky, dvojité tesnenie vsuvky, trojité tesnenie vsuvky
1. Corteco I2 CFW BASLSF 29,37×46,83×6 / 7 (podobne ako Orpav F-00073)
2. Corteco CFW-F 601 BAB1 SLO.S X7 22x32x5 (podobne ako Orpav F-00193)
3. Orpav F-00071 25x37x7,2. Renault 19 Orpav F-00093 25x37x8,5. Renault 21
Vzal som si 25x37x8,5, lebo boli lacnejšie, ale miesto tam je.
3. Nemôžete zbierať hrable súčasne. Na Nipele a šachte Reiki bola malá korózia. Ako sa ukázalo, ošetrenie je jednoduché: 1) utrieme 1500 šmirgľom, 2) vyleštíme plsteným kolieskom s pastou GOYA.
Loft v hrebeni riadenia. veľmi časté porušenie tohto mechanizmu. Nájdite nastavovací mechanizmus, odstráňte matice, utiahnite šesťhranný kľúč. tu je návod, ako vyriešiť tento problém. V tomto prípade okamžite vzniká niekoľko nejasností: akou silou je potrebné utiahnuť? Aký ľahký je prístup k tomuto uzlu? Skúsení motoristi v tomto prípade neodporúčajú používať výraznú silu. stane sa z toho „kusovka“ mechanizmu riadenia, neotočí sa správne do pôvodnej polohy, ale v dôsledku toho. značné zaťaženie čerpadla, posilňovača riadenia a iných prvkov mechanizmu riadenia sa môže stať nepoužiteľným. V tomto prípade by ste mali zvážiť: hrable. hlavná náprava v kormidle vozidla a takmer akýkoľvek silný tlak na ňu poškodzuje túto časť.
Riešenie problémov a opravy hrebeňa riadenia Renault by mali byť zverené výlučne profesionálnym odborníkom, nevykonávajte opravy sami, ak nemáte príslušné skúsenosti. Pretože problémom je rýchlosť. ide o bezpečnosť vás a vášho okolia počas jazdy. Ako diagnostikovať vôľu hrebeňa riadenia? Existuje jeden jednoduchý spôsob, ktorý praktizujú ako priamo motoristi, tak aj špecialisti v autoservisoch. Auto je vo výťahu alebo jame, motor je vypnutý, vodič otáča volantom rôznymi smermi a jeho asistent vizuálnou kontrolou odspodu kontroluje polohu medzery. Mám v tejto situácii vypnúť motor auta? Nevyhnutné! Ide o to, že inak nie je vidieť vôľu medzi šnekom a hrebeňom riadenia. všetok voľný priestor je takmer úplne pokrytý zosilňovačom. Oprava hrebeňa riadenia Renault môže byť viac alebo menej prácna, napríklad ak sú na hriadeľoch riadenia na oboch stranách medzery, oprava sa vykonáva až pri výmene týchto dielov.
VIDEO
Oprava hrebeňa riadenia pre Renault. Oprava hrebeňa riadenia na Renaulte v Petrohrade. Naša spoločnosť poskytuje služby pre .
VIDEO
Oprava hrebeňa riadenia na Renault Scenic. Oprava hrebeňa riadenia autom Renault Scenic v Petrohrade. Naše servisné strediská
V špeciálnych netriviálnych prípadoch budete musieť zariadenie úplne vymeniť, preto si vyberte servisnú spoločnosť, ktorá nielen opravuje, ale aj predáva stojany riadenia.
Adekvátne ceny
Záruka na všetky druhy prác
Predaj, opravy, demontáž a montáž na jednom mieste
Veľký výmenný fond, ako aj predaj nových riadidiel
Pre autoservisy. prijmeme jednotky na opravu, zvážime prípadné možnosti spolupráce
Flexibilné ceny
Osobný manažér
Technická podpora
čo sa stalo chouvesom? Kde v meste v regióne Luban len získať pas?
SheldonWi_73 máš mačku? o_o
kde môžete hrať hry pre dievčatá? Seminár o joge s Natáliou Kichaevovou. Kalendár podujatí, kde môžete získať apostilu v meste Omsk?
Mesiac v noci nehorí. Ich priority. pivo, päta, rozprávať. O tom.
Apple Jack a Rarity. najúžasnejšie
Fazuľový šalát so strúhankou. Jednoduché recepty Otuse.ru
Priateľ Syogodnyi vihala v centre Kyjeva. Bez ilustrácie vraj všetko vyzeralo skľúčene, ako veľká dedina.
Hrebeň riadenia Renault Logan je špeciálny mechanizmus, ktorý zabezpečuje prenos síl z volantu na otočné tyče každého z kolies. Inými slovami, ide o zariadenie, ktoré spôsobuje, že sa predné kolesá posúvajú v smere otáčania volantu.
Napriek zjavnej spoľahlivosti uzol z času na čas zlyhá, vyžaduje výmenu a následné ladenie. Ako sa opravuje a nastavuje hrebeň riadenia Renault Logan? Aké nuansy by sa mali brať do úvahy? Pozrime sa na tieto body podrobnejšie.
VIDEO
Podľa výrobcu je zdroj hrebeňa riadenia 180 - 200 tisíc kilometrov. Aby sa predišlo poruchám, stačí vykonať kontrolu aspoň raz za 6 mesiacov a v prípade potreby jednotku zrevidovať (opraviť).
Existuje mnoho dôvodov pre zlyhanie uzla. Tu je len niekoľko z nich:
Nízka kvalita ciest, čo zvyšuje zaťaženie uzla.
Hromadenie prachu a nečistôt v gumových tesneniach s následnou koróziou.
Bezohľadný štýl jazdy.
Prirodzené opotrebovanie a pod.
Ako zistiť poruchu hrebeňa riadenia Renault? Často na zistenie závady stačí jednoduchá obhliadka, ale aj pozornosť vozidla počas jazdy. Prvými znakmi, že oprava alebo úprava je v budúcnosti nevyhnutná, sú objavenie sa cudzieho hluku, nezvyčajné klopanie pruženia, zvýšená vôľa kolies alebo tuhosť riadenia. V takejto situácii je najlepším riešením kontaktovať servis, aby zistil problém a neskôr opraviť predné odpruženie pomocou opravnej súpravy. V niektorých prípadoch môže byť potrebné nahradiť neúspešný uzol.
Podľa štatistík sú v podvozku Renault „najslabším článkom“ ložiská inštalované v predných nábojoch. Minimálne motoristi sa sťažujú na ďalšie komponenty – oporné puzdrá, ktoré sú poškodené v dôsledku nekvalitného povrchu vozovky. Prvé známky poruchy sme spomenuli vyššie (klepanie, vibrácie a zvýšená vôľa pri otáčaní volantu). Zvážte poruchy a vlastnosti opravy Renault podrobnejšie.
Poruchy a spôsoby riešenia problémov:
Mnohí majstri idú najjednoduchšou cestou a problémy s hrebeňom riadenia riešia vytiahnutím nastavovacej zátky.
Ak však silne stlačíte závitovkový prevod, zuby sa opotrebujú, čo môže v budúcnosti spôsobiť veľa problémov. Ale v garáži nie je toľko iných alternatív k oprave koľajnice Renault.
Ak sa počas otáčania volantu ozve klopanie, jeho zdrojom je spravidla hrebeň riadiaceho systému v dôsledku voľného nasadenia na ozubené koleso. Jedným z prvkov mechanizmu je prítlačná matica, vďaka ktorej je regulovaná vzdialenosť medzi ozubeným kolesom a hrebeňom riadenia. Ak ho utiahnete, problém je najčastejšie vyriešený.
„Hlavnou vecou pri vykonávaní takejto práce je byť opatrný a nepreháňať to. Pri nesprávnom nastavení sa zvyšuje riziko opotrebovania šnekových jednotiek a ich zlyhania.
Ak chcete utiahnuť maticu alebo opraviť chybnú zostavu, zvážte konštrukčné prvky automobilu. Tu sú dve možnosti:
Renault Logan má posilňovač riadenia. Zvážte situáciu - motor je vypnutý a pri otáčaní klope hrebeň riadenia. S úpravami sa neponáhľajte. Na autách s posilňovačom riadenia je prítomná špeciálna matica, ale neodporúča sa ňou otáčať (ako je uvedené vyššie).
Naštartujte motor a počkajte aspoň desať sekúnd. Najčastejšie sa znižuje aktivita cudzieho hluku počas otáčania volantu. Odborníci ubezpečujú, že ide o normálnu prácu GUR. Ak k tomu dôjde, nedotýkajte sa matice hrebeňa riadenia Renault a pokračujte v prevádzke stroja.
Ak problém pretrváva, pred natiahnutím matice ohnite „cínovú“ podložku. Vďaka tejto úvahe zostáva stroj v záruke. Upozorňujeme, že podložka je prinitovaná po obvode matice a tesne prilieha k skrutkám kľukovej skrine. V niektorých prípadoch môže byť potrebná opravná sada (pri vážnejších prácach) alebo pravidelná výmena kvapaliny v hydraulickom posilňovači. Posledná možnosť je relevantná, ak sa pracovná tekutina dlho nezmenila a jej vlastnosti sa zhoršili.
Princíp činnosti spočíva v otočení matice doprava, aby sa zmenšila medzera. Práce na úprave koľajnice Renault sa vykonávajú takto:
Dajte auto do boxu a zdvihnite ručnú brzdu, aby ste bezpečne zaistili kolesá.
Demontujte kľukovú skriňu pomocou kľúča na desať (budete musieť skrútiť tri páry skrutiek). Sami to nezvládnete – vezmite so sebou partnera.
Priehlbina, v ktorej je matica nainštalovaná, je tesne uzavretá korkom (z plastu alebo gumy) - odstráňte ju. Upozorňujeme, že nie vždy je možné vidieť samotnú maticu - nájdite ju dotykom.
Po demontáži korku máte niekoľko spôsobov. Použite "flexibilný" kľúč alebo kľúč v tvare L. V druhom prípade by dĺžka rukoväte mala byť desať centimetrov alebo viac. Prípadne si kúpte špeciálny kľúč.
Zdvihnite koleso na ľavej strane pomocou zdviháka, aby ste sa dostali k matici a vyberte ju.
„Niektorí ľudia robia vybrania 100 x 100 mm pomocou uhlovej brúsky pred vytiahnutím hrebeňa riadenia. Je to nebezpečná technika a je lepšie ju opustiť.
Potom pokračujte v úprave. Pre to:
Otočte maticu doprava pod malým uhlom (15-20 stupňov).
Prikážte svojmu partnerovi, aby aktívne kormidloval doľava a doprava.
Ak sa ozve klopanie, potiahnite znova.
Keď klepanie zmizne, vykonajte kontrolný ťah o ďalších 10 stupňov.
Ak budete prísne dodržiavať pokyny, nastavenie koľajnice Renault nezaberie veľa času. Majte však na pamäti, že ak sa zistia poruchy, môže byť potrebné vymeniť chybnú jednotku (tu sa už bez súpravy na opravu nezaobídete). Ak sú niektoré body nejasné, pozrite si školiace video.
Pozrite si zaujímavé video na túto tému
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
