Svojpomocná oprava hrebeňa riadenia Škoda Octavia Tour

Škoda Octavia je pomerne spoľahlivé a odolné auto, ktoré si pri primeranej údržbe nevyžaduje drahé opravy. Mnohí majitelia automobilov radšej riešia menšie poruchy sami, čo vám umožňuje trochu ušetriť. Áno, a proces drobných opráv je pre motoristov potešením.

Je dobré, ak sa nájdu známi, ktorí vedia poradiť a pomôcť v počiatočných fázach, keď sa VY so zariadením a funkciami svojej obľúbenej Škody ešte len zoznamujete. Ak nie sú žiadni poradcovia, môžete využiť rady remeselníkov, ktorí už opravy vykonali svojpomocne a sú pripravení podeliť sa o svoje skúsenosti s ostatnými. Je zaujímavé vedieť, ako nezávisle opraviť hrebeň riadenia?

Začneme demontážou koľajnice - ak to robíte prvýkrát, buďte maximálne opatrní a pamätajte na polohu a upevnenie všetkých častí a prvkov.

Niekedy je príčinou poruchy porucha ložísk, prašníkov, olejových tesnení alebo puzdier - tieto náhradné diely starostlivo skontrolujte a posúďte ich stav, v prípade potreby ich vymeňte.

1. Vozidlo Škoda je potrebné postaviť do jamy na opravu a pomocou zdvihákov zdvihnúť karosériu. Demontujte kolesá.
2. Teraz musíte odstrániť upevňovacie prvky tyčí, ak sú matice zhrdzavené, použite špeciálne nástroje, ktoré vám pomôžu vyrovnať sa s týmto problémom. Opatrne odpojte potrubia.
3. Vypustite kvapalinu z potrubí - bude stačiť kapacita 2 litre. Pracovná zmes sa odstráni lepšie, ak po odpojení potrubí naštartujete motor a niekoľkokrát otočíte volantom.
4. Teraz musíte odstrániť všetky upevňovacie prvky samotnej koľajnice. Na aute Škoda sa táto časť demontuje celkom jednoducho, hlavnou vecou je pozorne sa pozrieť na počet upevňovacích skrutiek a všetky ich odstrániť.
5. Demontovaný náhradný diel očistite od existujúcich nečistôt a upevnite do zveráka.
6. V tomto štádiu je potrebné opatrne odstrániť gumené prašníky, po ktorých sa otvorí prístup k matici, ktorá upevňuje medziľahlý hriadeľ. Odskrutkujte upevňovací prvok.

Teraz zo sady kľúčov vyberte nástroj, ktorý má vhodnú veľkosť. A odstráňte poistnú maticu.

Ďalšia demontáž bude vyžadovať úsilie - vytiahnite ložiskový hriadeľ a pomocou kladiva vyrazte hlavný hriadeľ.

Otočte koľajnicu a znova ju upevnite do zveráka, opatrne rozoberte nastavovaciu zostavu.

Odskrutkujte nastavovaciu misku a demontujte tlakový piest. V tomto štádiu sa demontáž považuje za dokončenú.

Starostlivo skontrolujte všetky odstránené časti, dôkladne ich očistite od nahromadených nečistôt a zatvrdnutého oleja. Je vhodné použiť špeciálne čistiace prostriedky. Môžete si ich ľahko kúpiť v každom obchode s automobilmi. Vymeňte všetky opotrebované diely za nové.

Ak ste pri demontáži zistili, že celý mechanizmus má značné chyby, správnym rozhodnutím bude kúpa nového zariadenia. To priaznivo ovplyvní bezpečnosť prevádzky vašej Škody.

Inštalácia a inštalácia aktualizovaného mechanizmu sa vykonávajú v opačnom poradí.

Ak ste prísne dodržiavali pokyny na opravu a venovali pozornosť najmenším detailom, môžete sa spoľahnúť na pozitívny výsledok práce. Ako vidíte, proces je jednoduchý a priamočiary, navyše nevyžaduje špeciálne vybavenie a v autoservise budete požiadaní o slušnú sumu na odstránenie tejto poruchy. Starajte sa o svoje auto opatrne a starostlivo a vaša Škoda bude určite dlho a kvalitne slúžiť.

Informácie platia pre opravy vozidiel s hrebeňom riadenia 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Všetko sa to začalo tým, že jej trochu šuchol pravý okraj. ale išla a nevrčala, ako sa mi zdalo. udrel malý mráz. bam a všetka tekutina niekam preč. Kúpil som si liter a mal som dosť práce-domov-práca-garáž. všetky

Po príchode do garáže bola koľajnica mnou odstránená, tyče boli odskrutkované. všetko je vyčistené a utreté, nečistoty sú odstránené, hydraulické potrubia sú zabalené do vrecka

V práci som koľajnicu rozobral a našiel som v koľajnici veľa nečistôt. hrdzavý hriadeľ .. jamy od korózie. rozvinutie v pravom okraji rukávu

- pomocou dierovača cez kus dreva a kliešte odstráňte rúrkové svorky z tela valca;
- odskrutkujte šesťhran na 5. skrutke dorazu rúrok z ventilového bloku;
- vyberte rúrky a tesnenia;
- odskrutkujte šesťhran 5 dve skrutky zaisťujúce ventilový blok;
- otočte blok rukou, vyberte ho na hriadeli riadenia;
- pod drážky hriadeľa opatrne nasadíme vidlicový kľúč na 15 a gumovým kladivom poklepeme na hriadeľ riadenia z hrebeňa s ložiskom;
- opatrne odstráňte gumený krúžok z ložiska;
- potom s hlavou 17 odskrutkujeme maticu podpery hriadeľa .. taká okrúhla zátka; Nepodarilo sa mi, olízal som okraje. opatrne vyvŕtané pozdĺž vonkajšieho priemeru a odskrutkované kľúčom z brúsky;
- vytiahnite pružinu, tesnenie, valec kliešťami, ak to nefunguje, môžete ho vytiahnuť neskôr, hriadeľ je už uvoľnený;
- potom očistíme nečistoty z pravého konca a bude tam viditeľný tenký prídržný krúžok, odstráňte ho;
- posuňte hriadeľ úplne doprava .. poklepte a táto zátka sa vysunie vpravo;
- opatrne z neho odstráňte gumený krúžok;
V zásade je koľajnica rozložená)

- tesnenia sú veľmi tvrdé. zásobené skrutkovačmi s bočnými frézami. vydlabeme vnútornú žľazu korku, je v nej prstenník .. nie je strašné ho zlomiť. ale nezlomte objímku s odrezanými stranami pod upchávkou .. a samotnú zástrčku nerozsekajte na smrť.
- Radím vám, aby ste si zásobili úhľadným malým sekáčom so šírkou asi 1 cm - zľahka narežte spodnú časť žľazy, hrudkujte ju, vyberte ju zo strán. hurá, kohútik bol odstránený..
- s vnútornou žľazou je to zlé, sedí hlboko .. POLOVAŤ KOĽAJNICU JE NEMOŽNÉ. Okamžite hovorím, čo sa stalo - našiel som pás kovu 5x10x400, nabrúsil som ho a použil som ho ako dlhý sekáč. operácia ako pri prvom salniom.. Pozor na zrkadlo valca)

To je všetko, teraz je koľajnica definitívne rozobratá

Teraz defetovka. Nedotkol som sa ventilového bloku .. všetko je suché, čisté, gumičky sú neporušené. (najazdené 200 000)
- stojanové zrkadlo - žiadne škrabance a škrabance, ale v strednej polohe volantu bolo mierne opotrebovanie elipsy.. no X na nej.
- tesnenia. len do koša. spona na piest hriadeľa - mal som ju neporušenú, a nebolo ju čím nahradiť.
- na ochranu pred poškodením omotáme piest a hriadeľ riadenia elektrickou páskou cez gumičky a fluoroplastový krúžok.

Za všetko môže korózia, hriadel je jamkovaný, drsný povrch a vôľa pravého okraja úplne zabili gufero, druhé tiež soplíky.
Rozmery hriadeľa: okolo piestu 23,98 mm. v mieste stredného volantu pod objímkou ​​pravého okraja - 23,89

Ďalej je brúsenie. Nepoužívajte rezáky..

Len brúsny papier, na gumičku, na dosku. a postupne väčšie a väčšie číslo až do 2500. ďalej plsť a hriadeľ sa leskne ako zrkadlo.

merania ukázali časť hriadeľa - od piestu po zuby 23,97. z piestu na pravý hriadeľ 23,88.
Dávam do pozornosti .. pravá hrana hriadeľa by mala byť zbrúsená, aby zmizlo opotrebovanie z puzdra.
samotné puzdro nabrúsime z kaproloktanu. nabrúsime to tak, že s olejom v korku to ide s malou námahou ale rovnomerne až po piest

Olejové tesnenia sú drahé, sú nejako špeciálne, som si istý, že sa dali vyzdvihnúť lacnejšie, ale tesnenia ma stáli 300 UAH za dva kusy

Rozmery
24x39x8,5
24x37x8,5
tesnenia sú veľmi tvrdé

- upchávku rozdrvíme do korku plastovou objímkou, ktorá bola vytiahnutá z valca koľajnice z veľkej upchávky (vyberieme tenkou elektródou a skrutkovačom cez otvor v trubici) .. jemne rozdrvíme to so zverákom .. po naolejovaní všetkého.

so vzdialenými veľkými olejovými tesneniami sú veci komplikovanejšie. nasadíme na bok zubov hriadeľa na hriadeľ pravou stranou s plastovým tŕňom. hriadeľ vložíme do koľajnice, upchávku s piestom oprieme o koľajnicu. koľajnica je vopred naolejovaná.
vložte ľavý koniec hriadeľa do skľučovadla sústruhu. jemne zatlačte pravú hranu hriadeľa do koľajnice s upchávkou s vreteníkom skrutkového sústruhu. dopadlo skvele. tŕň upchávky bude stáť oproti otvoru rúrky.

Dôkladne umyte stojan a hriadeľ.

potom montáž v opačnom poradí:
- cez otvor pre prítlačnú zátku alebo hriadeľ relé naplníme dutinu mazivom (napríklad pre kĺb CV alebo špeciálny)
- zaklepte pravú zástrčku cez tŕň hlboko do štrbiny pod krúžkom.
tak potom je všetko jasné)

dať koľajnicu .. pripojil hydraulické hadice. ak sú podložky medené, radím vám ich zahriať podpaľovačom, ktoré boli mäkké. naplnené tekutinou. spustené.. okamžite otočte volantom, naplňte kvapalinu. Uistite sa, že okamžite otočte koleso.
takže najazdené km je už 40 km .. kvapalina je na mieste.

O montáži koľajníc
- je veľmi dôležité udržiavať čistotu: čím menej piesku sa dostane dovnútra, tým dlhšie uzol vydrží .. a tým lepšia bude vaša práca ..

posilňovač riadenia:
opravy tu boli oveľa jednoduchšie. aj poslednému majiteľovi praskol zadný kryt.. a ako je to také nepochopiteľné. utesnil to silnou vrstvou studeného zvárania.
kvapkanie..
Našiel som novú (v zmysle použitého krytu z mŕtvej pumpy) pumpu KYB .. bola však opotrebovaná vzadu, kde sa otáča rotor.
- povrchová brúska, lapovanie na jemný šmirgľ, plsť. veko je pripravené
- všetko zhromaždené a umiestnené na miesto

(pracujeme spolu. potrebujete bočné hlavy, dobré kľúče a jeden nastaviteľný kľúč alebo plyn, skrutkovače)

takže:
- zavesíme prednú časť auta vyššie z jamy, pričom sme predtým odtrhli skrutky predných kolies;
- demontujte kolesá;
- pre pohodlie (možno to neurobíte) odskrutkujeme matice upevňujúce kĺby CV k náboju (veľká v strede kolesa) .. asistent stlačí brzdu, môžete naštartovať motor tak, aby brzdy sú silnejšie (pozor - niekedy špeciálna hlavica)
- odskrutkujte matice hrotov riadenia na oboch stranách, vytlačte ich z nábojov;
- odskrutkujeme tri skrutky zaisťujúce guľkové ložiská (ak existuje špeciálny sťahovák klinov, môžete guľové čapy vytiahnuť z čapov)
- odskrutkujte tyčky stabilizátora z pák

(pozor na polohu podložiek skrutiek pomocného rámu vzadu.. aj pomocný rám je dobré namontovať neskôr - ja som mal rono v strede, nastavil som to tak)

- odskrutkujte štyri skrutky pripevňujúce koľajnicu k pomocnému rámu zdola (ako 16)
- vyberieme guľové čapy z pák, pričom náboje posunieme preč z motorového priestoru;
- odskrutkujte spodný vankúš z motora;
- odskrutkujte pomocný rám z auta. nechajte ho držať asistenta, niekedy potrebujete slušnú predlžovaciu šnúru vo forme rúrky na gombíku, aby ste ju odtrhli;
- Spustí stabilizátor pre kĺby CV. znížte pomocný rám a vezmite ho na stranu
- predbežné vypustenie kvapaliny z prívodnej hadice do čerpadla posilňovača riadenia. odskrutkujeme hydraulické vedenia z koľajnice s hlavou 19 a 22 alebo 16 a 19 pomocou račne; pohodlné;
- všetky konce hydraulických vedení sú zabalené do polyetylénu od nečistôt a pred ich odskrutkovaním sa oplatí utrieť kĺby od nečistôt;
- odstráňte plastovú ochranu na nohách vodiča, odskrutkujte 13 skrutku na kardane
- odskrutkujte z hornej časti koľajnice tri skrutky na upevnenie rúrok a hliníkovej ochrany;
- trasenie sťahovanie koľajnice nadol a asistent jej pomáha skrutkovačom dostať sa z kĺbu v kabíne;
- vezmeme koľajnicu s tyčami na stranu;
najprv odstráňte prašník trakcie ľavého kolesa;
- držte hriadeľ vidlicovým kľúčom za drážku, odskrutkujte tyč z koľajnice zadkom alebo nastaviteľným kľúčom;
- zopakujeme odskrutkovanie ťahu z opačnej strany, hriadeľ držíme ako pri prvom raze;

Pozor:
pri montáži dotiahneme upevňovacie skrutky stojana momentovým kľúčom, dajú sa ľahko odtrhnúť, napríklad 25 Nm. druhý stupeň 90 stupňov ..nájdite nano v návode

skrutky pomocného rámu - 100 Nm, potom 90 stupňov

Prezradím vám tajomstvo, že pred týmto fotením boli hrable už rozobrané, vyčistené, zmontované a pripravené na akciu. Takže tu je, nosič odstránený z auta:

Koľajnica bola odstránená, tyče odskrutkované (dá sa to aj autom), prašníky boli odstránené, starostlivo utreté, olej z nej vypustený, ako sa len dalo, hriadeľ sa posúval dopredu a dozadu. dôkladne umyť koľajnicu

Potom odskrutkujte maticu, ktorú radi nazývajú nastavovacia matica:

Riadenie nie je len funkčným systémom auta, ale aj systémom, ktorý priamo súvisí s bezpečnosťou jazdy. Jeho kľúčovým uzlom je hrebeň riadenia, ktorý je inštalovaný na väčšine moderných automobilov. Hrebeň riadenia vozidla Škoda Octavia Tour má obmedzený zdroj, ktorý sa znižuje v dôsledku nekvalitných povrchov vozovky a nedostatku správnych údržbárskych prác zo strany majiteľa vozidla. K problematike opravy alebo výmeny regálu môže potenciálne pristupovať každý, preto je užitočné zoznámiť sa s niekoľkými radami od profesionálnych špecialistov nášho autoservisu.

Každý vodič, bez ohľadu na skúsenosti s riadením, musí presne určiť poruchu hrebeňa riadenia vonkajšími znakmi, aby nezmyselné úsilie a náklady nenasmeroval úmyselne nesprávnym smerom.

• Únik kvapaliny posilňovača riadenia

Aj keď nebolo možné včas spozorovať pokles hladiny kvapaliny v expanznej nádržke alebo podozrivú mastnú škvrnu pod vozidlom počas parkovania, charakteristický bzučivý zvuk čerpadla posilňovača riadenia, ktorý sa zvyšuje s otáčaním ovládača. volantu, signalizuje, že vzduch začína vstupovať do čerpadla. Zatiaľ čo vodič analyzuje aktuálnu situáciu, musia byť prijaté všetky opatrenia, aby sa hladina kvapaliny dostala do normálu. Takže aspoň môžete ísť na miesto opravy.

V aute nie je ťažké počuť cudzie zvuky, pískanie a klepanie. Aby ste však mohli presne určiť, že zdrojom nárazov je hrebeň riadenia Octavie A5, musíte mať určité skúsenosti. Jej klepanie sa líši od klepania, ktoré vydávajú chybné diely zavesenia. Na veľkých nerovnostiach sa nemusí objaviť a pri jazde cez malé nerovnosti obťažovať. Keď otočíte volantom, zvuk zvyčajne zmizne. V priamej polohe volantu je cítiť miernu vôľu, ktorá tam predtým nebola.

Ak neberiete do úvahy oslabenie hnacieho remeňa jednotiek a poruchu čerpadla posilňovača riadenia, potom je tesné otáčanie volantu v jednom alebo oboch smeroch priamym znakom toho, že hrebeň riadenia na Škode Octavia Tour je chybný. Dodatočným znakom je chýbajúce vrátenie volantu po zákrute.

Ak vozidlo nemalo nehodu a integrita skrine stojana nie je porušená, dochádza k úniku kvapaliny v tesneniach vstupného hriadeľa alebo v tesneniach výkonu. Vlhkosť alebo nečistoty, ktoré sa dostanú dovnútra, spôsobujú koróziu hriadeľov. Vzniknutá hrdza ničí vnútorný povrch upchávky a robí ju nepoužiteľnou. Cez poškodenú manžetu vstupného hriadeľa alebo manžetu spojovacej tyče môže vniknúť vlhkosť. Netesnosti vznikajú aj v armatúrach alebo gumených častiach hydraulickej hadice. Ide o bežný jav, keďže tlak v potrubí posilňovača riadenia je desiatky atmosfér.

Nárazy prijaté mechanizmom riadenia pri prejazde nerovností sa prenášajú na zuby hrebeňa. Postupom času sa stenčujú a pri zábere so šnekovým prevodom vytvárajú vôľu. Vodič cíti vôľu a klepe v priamej polohe volantu, ale nie v natočenom. Dôvodom je nižší stupeň deformácie krajných zubov. Korózia hriadeľa hrebeňa môže zničiť nielen olejové tesnenia, ale aj centrovacie puzdro. V dôsledku toho je hriadeľ vystavený priečnym posunom a je zdrojom nárazov. Nakoniec sa opotrebuje cracker, ktorý tlačí hriadeľ na závitovkové koleso, čo tiež spôsobuje klepanie.

Dôvody tesného otáčania volantu sú spojené s porušením povrchu krytu rozvádzača. Kvapalina vstupuje do potrubia cez trhliny namiesto toho, aby tlačila na piest hydraulického valca. Pretrhnutie tesniaceho krúžku piestu umožňuje, aby kvapalina prúdila do nepracujúcej dutiny, v dôsledku čoho posilňovač riadenia nefunguje.

Mýtus č. 1. Kvapalina uniká do uzáveru cievky rozvádzača. Utiahnutím cievky sa môžete zbaviť problémov.

Problém je, že kvapalina je už v dutine koľajnice. Po určitom čase po utiahnutí cievky kvapalina vytečie cez tesnenia.

Mýtus č. 2. Únik cez tesnenia je možné eliminovať ich výmenou.

Korózia na hriadeli zničí nové tesnenie. Výsledkom je pôvodný obrázok. Hrdza musí byť odstránená a hriadeľ obnovený.

Mýtus č. 3. V akejkoľvek koľajnici je medzera medzi zubom a šnekom regulovaná. Utiahnutím sa zbavíte hluku.

Áno, ale iba v priamom smere. V zákrutách sa volant „zahryzne“, pretože extrémne zuby nie sú zlomené a nastavená vôľa pre ne bude príliš malá. Je potrebné obnoviť koľajnicu a zbaviť sa klepania výmenou a posilnením prídržnej sušienky. Potom je potrebné upraviť koľajnicu, čo sa nezaobíde bez špeciálneho vybavenia.

Mýtus číslo 4. V každom meste je aspoň jeden závod, ktorého kapacita umožňuje sústruženie. To znamená, že vždy bude existovať „strýko Vasya“, ktorý pozná „strýka Petyu“, ktorý má možnosť kontaktovať sústružníka a vykonať tieto postupy.

Bez komentára. Nedostatok skúseností, záruk, technológií na odstránenie, inštaláciu a nastavenie takmer vo všetkých prípadoch povedie k úplnej výmene koľajnice.

Iba kvalifikovaní špecialisti autoservisu pracujúci na stacionárnom zariadení môžu kvalitatívne diagnostikovať poruchu hrebeňa riadenia po jeho vybratí z auta a čiastočnej alebo úplnej demontáži. V prevažnej väčšine prípadov vám kompetentná diagnostika a špeciálne vybavenie umožňujú obnoviť koľajnicu.

Po zavolaní do autoservisu bude pridelený presný čas diagnostiky. Naši špecialisti podrobne povedia a ukážu majiteľovi príčinu poruchy a prediskutujú možnosti jej odstránenia. Žiadne vnucovanie služieb, výber zostáva len na majiteľovi auta. Ak si vyberie našu službu, náklady na diagnostiku sú vylúčené z celkových nákladov na služby.

Obnovený hrebeň riadenia Škody Octavia A5 sa testuje na špeciálnom stánku. Vedenie sa kontroluje na úniky kvapaliny pri tlaku presahujúcom menovitý tlak. To umožňuje poskytnúť klientovi záruku kvality práce.

Ďalším krokom je nastavenie parametrov nastavenia z výroby. Najmenšia nepresnosť môže viesť k nesprávnemu riadeniu, ktoré priamo ohrozuje bezpečnosť na cestách. Naša služba vykonáva ultra presné nastavenia a starostlivo kontroluje ich výsledok.

Všetky opravy a reštaurátorské práce vykonávame v jeden deň. Na to máme potrebné zdroje, až po rozdelenie povinností medzi opravárov. Klient môže stráviť čas v pohodlnej oddychovej miestnosti, nevadí nám však jeho prítomnosť v priestoroch opravy. Po diagnostike vedie odborník individuálny rozhovor, počas ktorého klienta zoznámi s požadovanou prácou, jej cenou a alternatívnymi možnosťami kúpy nového hrebeňa a nemusíte hľadať na internete „cena riadiaceho hrebeňa Škoda Octavia“ . Až po oboznámení sa s konečnou cenou a so súhlasom klienta pristúpime k oprave.

Na diskusiu sa predkladá samostatná otázka týkajúca sa riadiacich tyčí. Nesnažíme sa potajomky vykonávať dodatočné práce na zvýšenie nákladov na opravy. Ak je potrebné tyče vymeniť, odborník informuje klienta, že musia byť nainštalované na odstránenú koľajnicu, aby nedošlo k poškodeniu povrchu hriadeľa.

Všetko príslušenstvo pre akýkoľvek model auta máme skladom. To je dôkazom rozsiahlych skúseností s obnovou hrebeňov riadenia. Hriadele, ktoré prešli koróziou, sa nielen brúsia, ale aj obnovujú na nominálne rozmery nástrekom. Po inštalácii koľajnice naši špecialisti určite prepláchnu hydraulický systém.

Platba za služby sa vykonáva na poslednom kroku, až po kompletnej kontrole vozidla. Naši klienti dostávajú záruku. V prípade opakovanej požiadavky vinou služby ju bezplatne opravíme.

Konferencia Klubu milovníkov áut Škoda

celý problém je v tom, že koľajnica je dosť komplikovaná na pochopenie, navyše na ňu neexistujú žiadne oficiálne hotové opravné sady.. preto bude potrebné vybrať všetky tesnenia a tesnenia.

bohužiaľ v práci nie sú žiadne odkazy. večer sa vrhnem na nejaké témy opravy a prepážky.

dosť veľa z nich sa mení v rámci záruky, ak vôbec niečo. takže problém nie je nový.

zdieľam svoje skúsenosti.
Všetko sa to začalo ako obvykle pokrivenými rukami.
Asi pred rokom som menil prašníky, gumičky, trakciu a to všetko pred riadením, všetko som menil kvôli nájazdu 140 mp a poruche ľavého tiahla. Skrčenými rukami bola položená krivá čižma neskôr prasknutá. Mne táto prasknutá čižma bezpečne minula a v dôsledku toho hrable tiekli.

Prezradím vám tajomstvo, že pred týmto fotením boli hrable už rozložené, vyčistené, zmontované a pripravené na akciu..
Takže tu je, nosič odstránený z auta:

Koľajnica bola odstránená, tyče odskrutkované (dá sa to aj autom), prašníky boli odstránené, starostlivo utreté, olej z nej vypustený, ako sa len dalo, hriadeľ sa posúval dopredu a dozadu. dôkladne umyť koľajnicu

Potom odskrutkujte maticu, ktorú radi nazývajú nastavovacia matica:

Pomocou tenkého skrutkovača vypáčte a vytiahnite gumený krúžok:

Ďalej musíme odskrutkovať ventilový blok (pripomínam vám, že koľajnica bola predtým rozobratá .. preto vám odporúčam vziať si kúsok zodpovedajúci skrutkám, kladivo a jemne poklepať na skrutky, aby ste neolízli štrbiny) :

Ďalším krokom je odstránenie rúrok, odskrutkovanie držiaka prítlačnej dosky:

opatrne odstráňte okraje rúrok, odložte ich nabok, odstráňte gumové tesnenia (krúžky):

Kovové pružinové západky môžete tiež jemne zraziť malým kladivom (kliešťami), potom vytiahnite konce rúrok a odstráňte gumové tesnenia .. zapamätajte si, ktorá rúrka je odkiaľ, na bloku ventilov si môžete pomýliť .. potom budete bojovať s posilňovačom riadenia:

Teraz odstránime samotný ventilový blok (aj keď je to o niečo náročnejšie ako na fotke. Použite gumenú paličku.. môžete ju jemne použiť cez handru vo zveráku a poklepať na základňu telesa koľajnice pomocou gumová palička .. nebude ťažké ju odstrániť):

Opatrne odstráňte gumové tesnenie:

Ďalej vytiahneme samotný hriadeľ s ventilovým blokom (je tiež vhodné ho vybrať pri upevňovaní hriadeľa na konci drážkami vo zveráku alebo cez dosky a poklepaním na telo stojana gumovou paličkou. Najprv si pamätajte poloha štrbiny s rovnako vyčnievajúcimi koncami hrebeňa .. rovná poloha riadenia):

Ďalšou úlohou je odstrániť poistný krúžok. robíme to tenkým skrutkovačom .. budeš musieť zo zvyku kopať hlbšie .. len bez elánu .. neohýbať to .. malo by to vyjsť pohybom skrutkovača po obvode. Najprv som sa dostal do bodu, že som sa snažil utopiť doraz koľajnice, aby som mohol vytiahnuť krúžok:

Potom pohybom hriadeľa doprava a miernym poklepaním na ľavý okraj hrotom poklepeme na toto:

Tu na fotografii môžete vidieť vložku, ktorá sa ukázala ako slabé miesto, a pod ňou je rukáv, ktorý nabrúsime z kapralaktámu:

A toto je druhé olejové tesnenie, ktoré sedí v hĺbke a nie je také ľahké ho dostať von .. tečie menej často, ale tečie:

A toto sú tesnenia, ktoré sú vo ventilovom bloku:
pod jedným z tesnení je ihlové ložisko. spravidla tieto tesnenia netesnia.. a ak pretekajú, tak je to extrémne zriedkavé. Ešte som neprišiel na to, ako vytiahnuť zrolovanú upchávku.
opak je ľahké získať .. ložisko je zvyčajne neporušené:

A ešte jedno ložisko v skrini koľajnice..nevyťahuj ho..aj to býva väčšinou neporušené. a aj keď nie je neporušený, potom ho nezískajte, kým nezistíte, kde získať nový:

Teraz môžete odstrániť samotný hriadeľ:

Tu je piest na hriadeli. jemne ho očistite kefkou a oblepte kapralaktámový krúžok elektrickou páskou:

Teraz potrebujeme dostať nastavovací doraz .. na to silným ukazovákom alebo palcom (cez najväčší otvor v tele koľajnice) silno stlačíme a odstránime doraz .. môžete použiť kliešte a potiahnuť.

Prvé známky stavu koľajníc. ak sú detaily všetky natívne, potom sa dá dôraz posúdiť na relatívne malý kilometrový výkon koľajnice.. keďže kapralaktámová vrstva má slušnú hrúbku a dokonca sú viditeľné zárezy. na tej koľajnici, ktorú mám s najazdenými 200 tis.. prekrytie je len veľa a už nie sú žiadne zárezy:

Teraz skúsme ladiť:
hriadeľ .. pod časťami rotujúcimi pod tesneniami sú na zrkadle drobné škrabance .. nie kritické, ale preleštíme. modré tesniace krúžky by mali byť tiež zabalené elektrickou páskou. na strane opačnej žľazy je obrázok rovnaký:

Teraz je to najsmutnejšie niekedy .. ale v tomto prípade je to príjemné .. ZUBY ..
spravidla sa lámu protikusy, keď sú kolesá v priamom smere..všetko máme vo výbornom stave:

A posledný. vinníkom úniku je KORÓZIA:

na druhej fotke to vidno lepsie..tieto jamky a nerovnosti su schopne rychlo a nenavratne zabit olejove tesnenie

[color=green] Pridané po 4 minútach 15 sekundách:

Ďalší krok..odstráňte všetku elektrickú pásku. Časti dôkladne umyte a dôkladne osušte. natrieť diely a skriňu koľajnice zvnútra olejom .. môžete použiť to isté ako v posilňovači riadenia.
a označené miesta prelepte páskou.
s osou velkym aj malym davaj pozor .. nesadni nahodou hlboky ryhac .. bude to tazke obrusit.

Podľa prvých dojmov je táto koľajnica vo výbornom stave.

..prídeme na to, ako skontrolovať pred inštaláciou.

to je zatiaľ všetko .. možno zajtra ukážem čo a kde merať .. a pokračovať

Príspevok upravil alexey_babaskin - štvrtok, 22. apríla 2010, 19:00

Ako demontovať hrebeň riadenia Škoda Octavia Tour