Urob si svojpomocne fotoreportáž o oprave hrebeňa riadenia Citroen c4

Páni, otázka na doplnenie. .. presnejšie asi treba začať s pozadím. hydraulika nefunguje. Točíte volantom ako na sovietskej klasike. pri rýchlosti, keď sa otočíte doprava (aj mierne), zvuk je ako keby sa koleso o niečo chytalo, hučalo a praskalo. kamarát, ktorý má svoju skromnú službu, povedal, že toto je určite posilňovač riadenia. a teraz bližšie k veci. kamarátove ruky sú nabrúsené podľa potreby, má skúsenosti s opravou hydrachy, ale nie na Citroenoch. pripravený prijať. takto mi to vysvetlil, ak su opravne sady na kolajnicu, tak to samozrejme mozes. Takže tu je otázka: na tej istej existenčnej som videl súpravy na opravu koľajníc. ale nie je tam popis toho, čo je súčasťou súpravy, iba článok a výrobca. Skúšal som hľadať pomocou vyhľadávača, ale nenašiel som nič, čo by stálo za to. možno niekto narazil a vie, čo sú opravárenské súpravy a čo obsahujú? No, alebo druhá možnosť, môžete si vyzdvihnúť niektoré z iných modelov?

Príspevok upravil looka: 23. august 2013 – 08:13

• Páči sa mi to
• nemám rád

23. augusta 2013

Kúpiť z analýzy, 7-8 tisíc lacnejšie ako opravná sada

Výmena hrebeňa riadenia Citroen C4 nemusí byť potrebná, ak sa dá hrebeň riadenia opraviť, čo nie je hanba zveriť odborníkom. Ale odstránenie a opätovná inštalácia opraveného dielu je záležitosť, ktorú je možné vykonať ručne.

Najprv musíte odstrániť kolesá a zavesiť prednú časť auta. Potom zablokujte volant, aby ste pri opätovnej inštalácii nezlomili bezpečnostné lanko.

Ďalej potrebujete odskrutkujte kardanové držiaky pomocou kľúča 13a odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce poklop pre ľahšiu opätovnú montáž. Potom demontujte hroty riadenia a vzpery stabilizátora. Potom odstráňte ochranu, ak je nainštalovaná.

Ďalej toto video s pokynmi ukáže, ako sa demontuje hrebeň riadenia na C4.

Citroen C4 Myšlienky na VTS › Kniha jázd › Koniec dlho očakávanej opravy hrebeňa riadenia alebo Ako vyrobiť hrebeň riadenia za 1250r

Ahojte všetci!
Môžete mi zablahoželať, urobil som svoju koľajnicu a som veľmi potešený, ale stále sa bojím a pri každej príležitosti sa pozerám na hladinu kvapaliny gur!
Teraz, po poriadku, vo všeobecnosti, ktokoľvek čítal môj príspevok o puzdrách namiesto olejových tesnení v koľajnici, teraz pochopí, o čo ide! Najprv dali hriadeľ na brúsenie, odstránili z neho 0,25, mimochodom, náš hriadeľ má hrúbku 24 mm,

Potom vyrobili 2 priechodky z PTFE, prečo z PTFE? mysleli sme si, že je mastnejší a s najväčšou pravdepodobnosťou bude lepšie držať kvapalinu, ale pri montáži nám zlomili obe priechodky, druhýkrát sme do toho išli a rozhodli sme sa, že všetko vyrobíme z kaprolonu, teda urobili priechodku na upchávka, ktorá je v kryte,

Za vypchávkou je prsteň, vyrobili ho z kaprolónu,

Potom puzdro na upchávku, ktorá je v železnej klietke na pravom okraji a samotné puzdro na koľajnici bolo tiež vyrobené z kaprolónu,

Vnútorný priemer všetkých puzdier bol 23,8 mm, umyl som puzdro koľajnice vo vnútri, všetko vložil, hriadeľ samozrejme vstúpil veľmi tesne, vyplnil litolom časť, kde stojí červík, koľajnicu som nastavil tak, ako má, pre pomoc ako to urobiť, vďaka VovaNishcheC4 a vďaka jemu za všetko veľmi pomohol) No, nastavil som to a nasadil na auto,

Zmontoval som celé odpruženie s novými hrotmi riadenia, tyčami, guľovými kĺbmi, silentblokmi na pákach a znova som naplnil všetky granáty mazivom, vymenil olej v krabici, nalial ATF do nádrže a začal pumpovať, pumpovať, všetko je v poriadku, nikam to netečie, momentálne je najazdených kilometrov po oprave 250 km., a kým pah pah všetko v poriadku, kvapalina nikam neodchádza, síce prvý deň bol volant tesný, ale teraz už sa to rozvinulo. Neskôr keď najazdím cca 1000-2000km. Napíšem ako sa veci majú.Ak všetko pôjde dobre, bola by to skvelá metóda na generálnu opravu koľajníc! Takže aj lacná metóda dala 1250 rubľov za všetko proti hlúpym 2 novým tesneniam za 4000 rubľov, 6000 rubľov za koľajnice a novú koľajnicu za 14000 rubľov!
Tiež sme sa po pár dňoch lyžovania rozhodli zoznámiť sa so starým majiteľom Nickitoss a urobiť pár dobrých fotiek! Predplaťte si aj jeho auto Dodge Stratus 2.4 MT veľmi zaujímavé auto!

Citroen C4 Nápady na VTS › Kniha jázd › Demontáž, oprava a údržba odpruženia riadenia + Pár otázok (1. časť)

Jazdil som mesiac, všetko bolo v poriadku, ale roztrhla sa pravá pätka hrebeňa riadenia a klepala pravá tyč riadenia, ale s hrebeňmi som sa nikdy nestretol a práve som si kúpil auto, chcel som jazdiť, baviť sa, a nie sedieť v garáži a míňať peniaze, ale ako sa ukázalo, radšej by som sedel v garáži. Koľajnica pretiekla, bolo rozhodnuté kúpiť náhradné diely a opraviť to celé a kým mi prišli náhradné diely, naplnil som tmel pre Hi-Gear GURA a naozaj to pomohlo, koľajnica prestala tiecť a potom prišli náhradné diely, odviezli auto do garáže, položili ho na „tehly“ a začali rozoberať ...

Prišiel aj koniec spodného držiaka motora, odmontoval sa držiak (4 skrutky samotného držiaka a 1 skrutka z vankúša na pomocný rám) a pohon sa musí vytiahnuť komplet s držiakom vankúša z diferenciálu ku kolesu, ledva to vyšlo, keď to bolo odstránené, uvedomil som si, že prišiel koniec a vonkajšie ložisko, mimochodom, je držané podložkou, ktorá je upchatá na hriadeli (neviem, či je upchatá alebo stlačená, ja ešte som to nenainštaloval)

A išiel ku koľajnici, odskrutkoval 4 hviezdicové skrutky samotného pomocného rámu (vzadu a v strede), odskrutkoval čapy, ktoré držia samotnú koľajnicu, hadice, ktoré idú do nádrže, vytiahol hliníkovú ochranu koľajnice, odskrutkoval kardan pod pedálmi (mimochodom, pred vykonaním akýchkoľvek úkonov s koľajnicou je potrebné zablokovať volant na „rovných kolesách“ a nedotýkať sa ho, kým sa oprava nedokončí) a tu je koľajnica.
Situácia nie je veľmi dobrá, nová koľajnica stojí veľa, koľajnice z prehliadky sú akosi nedôveryhodné, ale zobrať opravnú sadu ... kým nebude jasné, v akom stave je šachta presne ... Mimochodom , kto sa s tým stretol, tým je lepšie vyčistiť hrdzu z hriadeľa a ak to treba leštiť, tak ako a čím? To je na dnes všetko, zajtra si objednám vonkajšie ložisko, pojazdím prašníky, rozoberiem koľajnicu a premýšľam, čo s tým, v dôsledku toho vám poviem, čo sa stalo!

Svetlý francúzsky cenovo dostupný sedan

Správa xandr » 14. august 2013, 08:14

Správa Alixx583 » 14. august 2013, 08:47

To je z klubu 408
Keď som si kúpil auto v septembri 2012, okamžite som zašiel do boxu pre záujem, aby som videl, čo a ako. Takže pri nájazde necelých 200 km sa pri potriasaní pravého tiahla hore-dole ozvalo zreteľné klopanie. Po najazdení 10 000 a pri výmene oleja na túto skutočnosť predajcu upozornil a inú odpoveď - dizajnový prvok - nečakal. Dnes zostalo bežiacich 19 000 spätných reakcií a to najzaujímavejšie nenapreduje. Tak tomuto nerozumiem. Išiel som do jedného servisu, kde som predtým vždy obsluhoval predchádzajúce autá, a tak odborník povedal, že je možné vymeniť spojovaciu tyč.
Ak sa pozriete

Diel číslo 2 je možné utiahnuť.
Položka č. 3 sa dá zmeniť.
Spojovacia tyč je bežnou chorobou nielen na Citroenoch.

Správa Alexx221988 » 14. august 2013, 14:03

Kontaktovaný s výmenou riadiacich tyčí na Chevrolet Aveo))
Podľa skúseností. neboli žiadne originálne tyče, pretože hrebeň riadenia sa predáva ako zostava z továrne, ale existujú typy „analógov“ (neviem, ako je to na Citroene s týmto puzdrom)
po zakúpení analógu a výmene volantu „na plný“ pri otáčaní volantom sa kolesá začali trieť o motorový priestor a rok som musel jazdiť bez otáčania volantom))

Morálka bájky: ak sa zaviažete vymeniť riadiace tyče, potom iba za originál))

• 2 strany
• ←
• 1
• 2

• Nemôžete vytvoriť novú tému
• Nemôžete odpovedať na tému

Chyba alebo funkcia hrebeňa riadenia:

• 
• 

Kľudne daj “neoriginálne”, ja mám hroty riadenia, guľové čapy FEBI, predtým boli TRW.

• 
• 

• 
• 

nekupujte neoriginálne! sú kratšie (((340 mm a potrebujete 360 ​​mm.

Povedz mi, že niekto vymenil tesnenia na hrebeni riadenia.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Príspevkov: 1129
• Registrácia: 17. novembra 08
• mesto Moskva
• Pohlavie Muž
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1,4 manuálna prevodovka; C3-2 1,4 CD; С4 1,6 automatická prevodovka

ronium (9.10.2009, 17:42) napísal:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Príspevkov: 1659
• Registrácia: 21. októbra 08
• Mesto: Lipeck
• Pohlavie Muž
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) napísal:

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Príspevkov: 1659
• Registrácia: 21. októbra 08
• Mesto: Lipeck
• Pohlavie Muž
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) napísal:

• 
• 

• 
• 

Príspevok upravil ronium: 15. október 2009 – 19:56

• 
• 

• Skupina: Nováčik
• Príspevky: 1
• Registrácia: 27. augusta 09
• Mesto: Moskovský región, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Príspevkov: 1129
• Registrácia: 17. novembra 08
• mesto Moskva
• Pohlavie Muž
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1,4 manuálna prevodovka; C3-2 1,4 CD; С4 1,6 automatická prevodovka

• 
• 

• Skupina: Sitrovod
• Príspevkov: 94
• Registrácia: 14. februára 09
• Mesto: Moskva
• Pohlavie Muž
• Auto: C4, od roku 2005 130 000 km. bežať.

Niekde na nete som sa stretol s technikou uťahovania hrebeňa riadenia pre dealerskú sieť dielní, s náradím, momentkami a inými vecami. Nájdem - zverejním.

• 
• 

Príspevok upravil killer0425: 26. marca 2010 – 22:03

• 
• 

Príspevok upravil ser37: 27. marca 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9% za mat
a nabudúce za správu „plný text“ možno pridáme aj percentá.
Nord

Príspevok upravil Nord: 06. apríla 2010 – 20:37

Ahojte všetci!
Mám C4 od roku 2008. Teraz je najazdených 23000. Záruka skončila pred týždňom.
V hrebeni riadenia niečo rachotilo. 🙁 Prvé ťukance sa objavili pred mesiacom. Na ďalšej výročnej STK som na to upozornil prijímajúceho majstra v službe. V záruke mi vymenili spojovacie tyče. (bez špičiek) a prašníky. Po STK som najazdil takmer 1000 km.
A tak. Pred pár dňami sa hluk vrátil. A klope silnejšie ako pred výmenou.
Dnes demontované koleso. sledoval. Zvuk nepochádza z hrotov riadenia, ale odniekiaľ zvnútra. A pri pravom ťahu je klopanie cítiť silnejšie ako pri ľavom. Hra na volante nie je cítiť.
Znie to ako na rozbehnutom aute alebo nie.
Počas pohybu je v kabíne počuť klopanie, cítiť na volante a na podlahe.
Koľajnica je suchá, nekvapká. hladina tekutiny je normálna.

Čo ešte pozerať?
Znalci, pomôžte!

Pravdepodobne. Mám pravdu. Pre "vaše know-how" sa na mňa obrátil s požiadavkou na zhotovenie puzdier na opravu koľajníc.

Taká je pedantnosť. A ty si povedal, že nemusíš.

Re: Ako dávno? zaujímavé pre štatistiky. > Ste komparzista Nechajte materiál zostať za závojom.

Nechaj to tak. Nestarám sa. Toto nie je moje know-how, ale Yura ho získal na stránke potom, čo som mu ponúkol, že odo mňa kúpi správne puzdrá a hriadeľ. ;-))

Samozrejme, môžete si rozložiť rozmery a ako to opraviť, kde a koľko brúsiť. Ale na čom potom zarobím. Úradníci zvyčajne posielajú nahradiť novým (50 tisíc rubľov) a tu sú za 15 s náhradou.

Ani to nezverejním, nezarába mi to. Toto je cvičenie pre myseľ a ruky.

Príďte k nám, koľajnicu Vám vymeníme.Prídete to vytriediť,poobzerať čo a ako.Možno sa skamarátime.

Nie, nie sme priatelia. Nemôžem si to dovoliť. Prepáčte za úprimnosť. ;-)) Už ma hodili “kamaráti” v službe, mám toho zatiaľ dosť.
Ako sa to zariaďuje, ako sa opravuje, kde, koľko, aké materiály a technológie dobre poznám Čo prajem aj vám. ;-))
Ponúkol som aj Jurovi Lexiu, no odmietol.

Pôjdem za svojím priateľom a uvidím, čo sa stalo Berlingosovi. Dúfam, že inicializácia pomôže.

Pokračujeme v téme reiki!
Včera som sa hrabal s koľajnicou a niečo som odfotil.
Tak tak! Zdrojov klepania z volantu môže byť niekoľko;

1. Ak je guľový kĺb ojnice poškodený.

2. Medzi tyčou hrebeňa a hnacím kolesom tyče hrebeňa je medzera.

3. Zabité hroty riadenia

4. Medzi vedením tyče koľajnice a samotnou tyčou koľajnice umiestnenej na strane spolujazdca bola medzera

5. Kardanové riadenie

Teraz zvážime každý bod postupne.

Položka 1. Stojanové tyče.
Ťahy sa ukázali ako nepodstatné, jeden z nich „zomrel“ na 100%, mal vôľu asi pol milimetra. Pri miernom pohybe ruky všetko kráčalo vo vnútri guľového kĺbu. 100% zdroj klepania.

Ako demontovať trakciu? Ak je koľajnica stále na aute, potom bez špeciálnych zariadení bude dosť ťažké odskrutkovať trakciu. Stojanovú tyč je potrebné upevniť špeciálnym zariadením

nájdi niekde kľúč, ktorým sa odskrutkuje trakcia

a tým sa všetko odvracia

Samozrejme, nikto takéto zariadenia nemá, iba v službe. Preto píšem, ako to odskrutkovať bez následkov na odstránenej koľajnici.
Odstránime koľajnicu z auta, stiahneme prašníky. Koľajnicu dostaneme takmer do krajnej polohy na strane pohonu tyče, teda.

cez drevenú výstelku upneme koľajnicu pre tyč do zveráka

dobre, potom odskrutkujeme trakciu bez následkov s takým „odpadom“

Nefotil som, keď som to zovrel do zveráka, zverák mi zomrel, išiel som k susedovi. Myslím, že tu je všetko jasné.
Inštalácia nových tyčí je úplne rovnaká.

bod 2. Rack medzera.
Pošlite niekam inam, ak vám povedia, že hrable tu nie sú regulované. REGULOVANÝ. Aj táto koľajnica sa musela upraviť. Ako skontrolovať vôľu? Všimol som si, že existuje vôľa, keď je predstavec v polohe „Kolesá rovno“. Posúvate ho o pár centimetrov oproti koľajnici (akoby otáčate kolesami), nedochádza k žiadnej vôli. Preto ho bude treba regulovať.
Rukou vezmeme pohon hrebeňovej tyče a otočíme ju doľava a doprava, ako keby sme cukli.

v mojom prípade došlo k výraznému zaklopaniu. Súčasne, otáčajúc, stlačím tyč, klepanie zmizne.

Záver: Vyžaduje sa úprava. Reguloval som pomocou takých „smetí“, ktoré som si sám navaril. 18 na jednej strane, 17 na druhej.

Otočil hnacím hriadeľom tyče a začal ho uťahovať v smere hodinových ručičiek, až kým nezmizol klopanie. (Fotografované jednou rukou, takže „dobehnite“ všetky dôležité činnosti)

Klepanie je preč. Otočené asi o 40 stupňov. Po skrútení nemusíte opravovať, jadro alebo niečo iné.

bod 3. Tipy.
Tipy sú sviňa, váha je rozmarná. Od nich sú možné aj klepania počas celého riadenia. Navyše, ak prst prejde do špičky, ťahá celý volant na smrť, tak sa zmeň a nenechaj to tak. Nemali by existovať žiadne spätné reakcie, všetko by malo sedieť pevne a nikam nechodiť. Na tejto koľajnici končí hrot.

Bod 4. Vedenie tyče stojana.
Na tejto koľajnici je sprievodca „živý“. Neexistujú žiadne medzery ani prechádzky. Po dotiahnutí koľajníc som ešte raz skontroloval. Preto na tomto mieste nemá zmysel rozoberať.

Vo vnútri to vyzerá tak, že existuje nejaký druh „fluoroplastového krúžku“, pozdĺž ktorého vedie stonka. V rackovom kryte je celá táto zostava držaná poistným krúžkom, ktorý sa vysunie a celé sa stiahne.

Bod 5. Kardan.
Kardačik vie aj hrkať. Stáva sa, že má aj spätnú reakciu. Ale aj tak málokedy zlyhá. Vyriešené iba výmenou.

No a to je asi všetko.
Zhrnutie toho, čomu treba venovať počiatočnú pozornosť pri klopaní na stojan.

1. Tipy riadenia.
2. Spojovacie tyče.
3. Objavila sa vôľa vyžadujúca úpravu.
4. Medzera medzi hriadeľom a O-krúžkom hrebeňa.
5. Kardanové riadenie.

Tiež by som vám poradil venovať pozornosť tyčiam stabilizátora, pretože. ťukajú tiež. Hoci s koľajnicou nemajú nič spoločné, mnohí sa môžu pomýliť, počujú klopanie a kde sa to sakra berie (to je pre málo skúsených).

Naposledy upravil Yus 25.06.2011 09:53, celkovo upravené 1-krát.

Nekvalitné cesty často vedú k potrebe vyrábať oprava podvozku autavrátane hrebeňa riadenia. Ak sa opravy nevykonajú včas, stroj jednoducho prestane fungovať. V tomto článku zvážime vlastnosti opravy hrebeňa riadenia Citroen C5.

CITROEN C5 má hydraulický mechanizmus. Riadenie takéhoto auta je jednoduché a pohodlné vďaka pripojeniu posilňovača riadenia, čo zvyšuje námahu vodiča. Koľajnica na Citroen C5 pozostáva z nasledujúcich konštrukčných prvkov:

• vchod;
• cievkové puzdrá;
• protiprachový uzáver;
• poistný krúžok;
• tesnenie cievky;
• cievka;
• ložisko;
  
• tesnenie kmeňa;
• späť;
• upínacia matica;
• zadné tesnenie;
• tyčový piest;
• kmeňové puzdro;
• stojanová tyč;
  
• cievkové matice;
• zástrčka cievky;
• cievkový červ;
• obtokové rúrky;
• východ.

Posilňovač riadenia je umiestnený za volantom a uľahčuje zatáčanie.

Nasledujúce znaky označujú poruchy hrebeňa riadenia Citroen C5:

1. Nepočujúci rachotenie v oblasti predného zavesenia. Väčšinou je to najvýraznejšie pri jazde na nerovnom povrchu. Ak je volant otočený do krajnej polohy, potom sa klepanie zníži. Ak držíte volant rovno, zosilnie.
2. Únik hydraulickej kvapaliny.
3. Olejové škvrny pod prednou časťou auta.
4. Hlučné čerpadlo.
5. Porušenie volantu: náhodne sa otáča, zablokuje, pri uvoľnení sa prilepí, zle sa otáča v jednom smere a normálne v druhom.
6. Žiadna námaha pri otáčaní volantom.
7. Námaha sa zníži, keď je volant vo vodorovnej polohe.

Ak sa nájde aspoň jeden z uvedených znakov, je potrebné okamžite kontaktovať servisné stredisko diagnostika, identifikovať príčinu problémov a opraviť ich. Čím dlhšie budete s opravou otáľať, tým vážnejšie budú následky poruchy a oprava bude stáť oveľa viac a nie je vylúčená ani úplná výmena mechanizmu.

Najviac bežné dôvody Poruchy železníc na C5 zahŕňajú:

• jazda na nerovných cestách s jamami a výmoľmi;
• porušenie pravidiel prevádzky vozidla;
• opotrebovanie dielov;
• poškodenie mechanizmu v dôsledku nehody.
  

Nárazy, skoky počas jazdy na zlej ceste môžu ľahko viesť k uvoľneniu hrebeňa riadenia alebo poškodeniu jeho častí. Tiež veľmi často vedú k poruchám konania samotných vodičov, a to:

• časté držanie volantu v krajnej polohe dlhšie ako 5 sekúnd;
• roztočenie motora, keď je volant v krajnej polohe;
• otáčanie volantu v zime ihneď po zahriatí motora;
• včasná diagnostika a výmena poškodených prašníkov;
• časté jazdy na obrubníku;
• prudké zrýchlenie pri krajnej polohe volantu.

Opotrebenie krúžkov, tesnení, prašníkov, tesnení a iných častí často vedie k potrebe opravy hrebeň riadenia. Nehoda tiež často spôsobí poruchy na mechanizme, nezladené jeho jednotlivé časti alebo celý mechanizmus.

Zistiť príčinu poruchy riadenia nie je vždy možné sami, najmä ak ste v šoférovaní nováčik. Preto je najlepšie kontaktovať autoservis. Následná prevádzka mechanizmu, ako aj predchádzanie peňažným nákladom v dôsledku nekvalitných opráv do značnej miery závisí od správneho určenia príčiny poruchy.

Pred diagnózou demontujte zostavu a vyčistite ju od špiny. To umožní dobre skontrolovať koľajnicu, či nemá chyby. Následne sa vykoná vizuálna kontrola a diagnostika na hydraulickom stojane, ktorý simuluje prevádzkové podmienky regálu. Pomocou tejto metódy špecialisti študujú fungovanie hydrauliky a mechaniky mechanizmu riadenia. V procese diagnostiky sa okrem samotnej koľajnice kontrolujú aj susedné uzly, časti, ktorých porucha alebo poruchy by mohli viesť k poruchám mechanizmu.

Oprava koľajníc zapnutá Citroene C5 by mala byť vykonaná v autoservise. Nekvalifikovaná práca a zásahy do mechanizmu môžu viesť nielen k jeho úplnému rozpadu, ale aj k vzniku havarijnej situácie v dôsledku poruchy regálu. Okrem toho po dôkladnej diagnostike a oprave autoservis vyžaduje testovanie pomocou hydraulického stojana, ktorý vám umožní zistiť, ako funguje mechanizmus riadenia a či boli opravy vykonané správne.

V závislosti od typu a stupňa poruchy môže byť oprava koľajníc Citroen C5 povrchová alebo úplná. V prípadoch, keď sú opravy zbytočné, mechanizmus sa nahradí novým.

Oprava povrchu zahŕňa nasledujúce typy prác:

• umývanie, čistenie častí;
• brúsne časti;
• výmena určitej časti (tesnenia, tesniace krúžky, prašníky, piest hriadeľa, nosné puzdrá);
• puzdro puzdra.
  

Vďaka takejto práci sa najčastejšie eliminuje únik oleja, hydraulickej kvapaliny.

Úplná oprava zahŕňa čistenie všetkých dielov, ako aj výmenu za nové diely, ako sú:

• hriadeľ spolu s jeho chrómovým povlakom a brúsením;
• bočné hrubé svorky;
• spojovacia tyč;
• distribútor;
• vysokotlakové potrubia;
• výmena prvkov pomocou opravnej súpravy (zahŕňa guferá, tesnenia, puzdrá, svorky hriadeľa).
  

Ak je výmena dielov za súpravu na opravu alebo obnova hriadeľa nezmyselná a neprinesie žiadne výsledky, odporúča sa úplne vymeňte stroj za nový. Dá sa kúpiť v autosalóne alebo objednať online. Môže to byť nový hrebeň riadenia alebo odstránený z ojazdeného auta, ale v dobrom stave. Hrebeň riadenia je potrebné vymieňať a nastavovať výlučne v servisné stredisko.

V tomto videu sa dozviete všetko o Oprava hrebeňa riadenia CITROEN C5.

Verí sa, že výmena správneho podporného puzdra je všeliekom na klepanie - nie je to vždy tak, autá k nám prichádzajú na opravu s takým magickým „upgradom“. pohľad na koľajnicu vpravo, s odstráneným hrebeňovým hriadeľom. pravá dutina kľukovej skrine je viditeľná vyplnená epoxidovou živicou - ak okamžite nevyletí, po 2-3 mesiacoch ju musíte prerobiť.

. Tu je ďalšia možnosť - "zosilnená". tu položil tesár ruku - konštrukcia je upevnená skrutkou.

. spleť 2 puzdier a dokonca aj s kúskami fólie po okrajoch. osoba, ktorá vytvorila toto dielo, jednoznačne dokázala rozprúdiť hadrónový urýchľovač. výsledkom sú 3 priechodky, spolu s továrenským, t.j. 3D oprava. emisná cena cca 8000 p.

..tu je ďalšia možnosť - samorezná skrutka. "a la Tula Lefty". v dôsledku inštalácie sa volant nevráti zo zákruty. no, aspoň to vyzerá dobre.

. výsledkom takejto opravy je znížený uhol otáčania doprava, neustále trhanie prašníkov riadiacich tyčí, čo vedie k „smrti“ prevodového páru v režime turbo.

. zásobte sa pukancami, bude film.