Podrobne: Oprava hrebeňa riadenia Slavuta svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pravdepodobne každý Slavutovod-Tavrovod sa stretol s momentom, keď sa pri jazde po dlažobnej kocke alebo nerovnom povrchu objavilo klopanie na hrebeň riadenia v jeho aute. Skúsení majitelia áut tejto značky samozrejme vedia, že je to hrebeň riadenia, ktorý „klepe“ a treba ho aspoň dotiahnuť. V našom aute Slavuta je tiež čas utiahnuť hrebeň riadenia. Tento proces si ukážeme v tomto videoklipe. A tak na utiahnutie hrebeňa riadenia potrebujeme „jamu“ alebo nadjazd, ale môžete si ľahnúť aj pod auto, špeciálny kľúč na odskrutkovanie kontramatice, ktorý zabraňuje odvíjaniu nastavovacej matice, ak existuje žiadny špeciálny kľúč, potom môžete použiť páčidlo a kladivo, čo robíme vo videu. Potrebujete aj kľúč na 22, ktorým stiahneme riadenie.
Všimnite si, že pre tých, ktorí majú nainštalovanú ochranu motora, je potrebné mať veľkú račňu a dve trysky na 14 (dlhú a krátku).
Ďakujem) Pomohlo) v rovnakom duchu, pokračujte)
Video je veľmi škodlivé. Všetko píšem tak, ako to naozaj je. Ak dôjde k klepaniu - továrensky opotrebované puzdro vymeňte za puzdro z fluoroplastu - vydrží cca 15 rokov.Kontroluje sa potiahnutím tyče riadenia zo strany expanznej nádoby. Ak máte takty, tak maticu v spodnej časti netreba nastavovať, ale doťahovať. Nie je regulovaná. Odskrutkujte poistnú maticu kľúčom na bicykel. Ak by sila rúk nestačila, môžete si oddýchnuť proti pomáhaniu s montážou, môžete to urobiť ako vo videu. Utiahnite maticu až na doraz! a potom odskrutkujte späť 1/8. Zaveste obe predné kolesá a otáčajte volantom v oboch smeroch. Nemalo by byť žiadne občerstvenie. Ak existuje, odskrutkujte ho ešte o 1/8. Potom zamknite a je to. Takže, ak bije riadenie, potom sa to pred vami s najväčšou pravdepodobnosťou pokúsil nejaký druh barana regulovať ako na videu a dal tam nejakú medzeru alebo inú snehovú búrku, čím odsúdil koľajnicu na smrť - zvyčajne potom pár červov -koľajnica musí byť vymenená z neustáleho nitovania . Mám natívnu koľajnicu 150 tisíc - ako nová. Takto je to popísané v priméri v exportnej slavute.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
MrAtlasis: tu je dobrý komentár, keby nebolo tých urážok. Po prvé, ani továrenské puzdrá nestačia na viac ako 30 - 40 000 km, takže nerozprávajte rozprávky o 15 rokoch a 150 000 kilometroch. Po druhé, nie každý má vždy kľúč na bicykel, takže poistná matica sa odskrutkuje pomocou páčidla a kladiva. Po druhé, ak neutiahnete riadenie včas, bude potrebné vymeniť nielen plastové puzdro, ale aj ložiská hrebeňa riadenia a možno aj samotný hrebeň. Nakoniec, vo videu nie je ani slovo o medzere, len ukazuje, ako utiahnuť, ak dôjde k bitiu. Neviem ako vy, ale odstránil som svoj stĺpik a vymenil ložisko a puzdro, pretože predo mnou sa chytrí ľudia ako vy, na 80 000 najazdených kilometrov, nikdy neobťažovali vytiahnuť ho. Veľa šťastia pri výmene sekundárneho puzdra na 15 rokov alebo 150 tisíc kilometrov.
O klopaní. Nedávno som našiel v predaji fluoroplastový návlek na koľajnicu, ktorý je vzhľadom úplne identický s továrenským, ale má len bielu farbu. NEBER. V praxi púzdro vyrýva drážky na koľajnici, hoci beží dlhšie ako továrenské. Musíte si vziať normálnu priechodku - ručnú prácu, rovnako ako hrubostennú rúrku. Potom ide koľajnica (presne v tomto mieste) 200 tis.. Neberte puzdro podobné vzhľadu ako z fabriky. 200 tisíc, ak máte koľajnicu namazanú normálne a spodná matica je dotiahnutá na doraz a odskrutkovaná o 1/8.
bla, mali by ste normy fotoaparátu a cenu, ktorú by ste nemali)
20 rokov som narazil na Tavriu viac ako 200 tisíc, nedotkol som sa koľajnice, ale raz za rok som otočil ventil (kľúč 10) a namočil trochu oleja z olejničky. Do guľôčkových ložísk som vyrezal 6mm závit a naskrutkoval olejničky a namazal litolom 2x do roka. Volant sa točil 1 prstom, ako keby bol z elektrického posilňovača riadenia.
AHOJ, TOTO BY BUDE KTO UPRAVOVAŤ VYUČENÁ SCÉNA NA VIDEU ALEBO Aspon KOMENTÁR ZANECHAŤ AKO A ČO)))
Ďakujem veľmi pekne za tip, práve som hľadal, ako utiahnuť koľajnicu bez toho, aby som ju odstránil, ale veta na konci videa - „užívajte si jazdu“ je príliš. (Max + slavuta 8 rokov)
prečo taká zvrátenosť. Dá sa pomerne ľahko nasadiť/vyzliecť.
A potom je všetko jednoduché.
na uvoľnenie matice. môžete použiť kľúč na motorku (na maticu výfukového potrubia).
.Žiadny kľúč tam nejde len tak. Skúsil som, a ak nájdete kosákovitý kľúč tejto veľkosti, vlezte tam. jednoduchšie s dlátom. [/ Quote]
dotiahnite maticu bežným vidlicovým kľúčom.
pri nastavovaní je žiaduce odstrániť ľavé koleso - je to jednoduchšie)
jednoducho. ale chce to trochu casu.
odstránenie 20-25 minút. inštalácia 40 minút.
ale potom si sadol a v normalnych podmienkach sa to da vyriesit. namiesto toho, aby sa zvíjal ako rakovina s dlátom a kladivom pod autom.
Dôkladne som študoval situáciu - napísal som vyššie:
vzal pred necelým mesiacom sám Tavria.
majiteľ nebol lakomý a všetko a všetkých v ňom menil a opravoval.
hneď povedal, že koľajnica bola vyriešená nedávno.
v aute je malý žigulisko-čínsky volant.
takže koľajnica bola tak upnutá, že to bol volant a sama sa nevrátila v najostrejšej zákrute.
Nijako mi to nevyhovovalo.
a na druhý deň som si kúpil auto rozhodol upraviť koľajnicu.
a teraz, keď mám kopu všetkých druhov nástrojov a tie isté kosáčikové moto kľúče, čo som do pekla hneď urobil.
a nemohol zlomiť túto kontramaticu dlátom.
kratšie odpľul a odstránil koľajnicu.
odstráni sa naozaj za 5 minút, za predpokladu, že skrutky nie sú zhnité.
žiaden problém.
a to je len v zovretí držania koľajnice, podarilo sa mi zlomiť poistnú maticu.
potom uvoľnite tesnosť a utiahnite poistnú maticu. ale nie až tak zvláštne.
nainštalovaný aj na auto za 5 minút, ale bol prepadnutý hriadeľom riadenia.
Veľmi silno som do nej zatlačil hriadeľ z koľajnice a nemohol som zasunúť skrutku.
trápený zlomením chrbta na prahu auta pravdepodobne hodinu.
nakoniec si odpľul a rozhodol sa koľajnicu opäť odstrániť a namontovať znova, pričom však dával pozor na moment „hriadeľa a tyče riadenia“.
takze si myslim, ze JE ODMONTOVAT KOLEJNICU jednoduchsie. 
249 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to
158 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to
119 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to
36 Názory 0 Komentáre 0 Páči sa mi to
Hydraulická prevodovka posilňovača riadenia (riadiaca tyč) je zodpovedná za organizáciu zákrut vozidla. Tento mechanizmus je neoddeliteľnou súčasťou automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia aj automobilov bez hydrauliky. Stĺpik riadenia slúži ako spojovací prvok medzi volantom a rázvorom, takže jeho úlohu v bezpečnej prevádzke auta možno len ťažko preceňovať.
Časti hrebeňa riadenia sa dostatočne rýchlo opotrebujú, pretože. prevezme väčšinu nákladu, ktorý sa prenáša na auto počas zákruty, pri náraze do akéhokoľvek typu prekážky, keď sa rázvor dostane do výmoľov a jám na vozovke. Často môže byť potrebná oprava hrebeňa riadenia svojpomocne.
Aby sa predišlo zlyhaniu hrebeňa riadenia, mala by sa pravidelne vykonávať technická kontrola vozidla, ktorá vám umožní identifikovať všetky poruchy v počiatočnom štádiu.
Hlavné znaky naznačujúce výskyt odchýlok v prevádzke prevodovky:
- Prítomnosť nárazov v prevodovke prenášaných cez volant vozidla;
- Zvýšte úsilie, ktoré musí vodič vyvinúť na volant, aby ním otočil;
- Mimoriadny hluk, ktorý sa vyskytuje počas prevádzky hydraulického posilňovacieho čerpadla;
- Prítomnosť vôle v hrebeni riadenia, pociťovaná v procese otáčania volantu;
- Stopy oleja vytekajúceho z hydraulického posilňovača riadenia.
Plynulý hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia
Ktorýkoľvek z týchto príznakov naznačuje poruchu, ktorú je potrebné okamžite opraviť. Nedostatok včasnej práce môže nepriaznivo ovplyvniť životnosť mechanizmu až do jeho úplného zlyhania.
Ak sa zistí problém, auto je možné odovzdať špecialistom autoservisu alebo opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami. Je potrebné poznamenať, že samoodstránenie chýb si vyžaduje určité znalosti o zariadení vozidla a niektorých nástrojoch potrebných na demontáž hrebeňa riadenia.
Podrobnosti
Na kompletnú opravu hrebeňa riadenia by ste mali mať k dispozícii nasledujúce náhradné diely a nástroje:
špeciálna opravná súprava pozostávajúca zo všetkých častí potrebných pre hrebeň riadenia;
- zvlnenie;
- prevodový hriadeľ;
- ložisko;
- mazacia zmes.
- osemstenný kľúč pre 17;
- nástroje na montáž a demontáž ložísk;
- sada kľúčov.
Pre najkvalitnejšiu opravu je žiaduce použiť nadjazd alebo pozorovací otvor.
Najprv by sa malo vozidlo dostať na nadjazd alebo inšpekčný otvor, potom pomocou zdvihákov auto zdvihnúť a demontovať ochranu motora (ak je k dispozícii) a kolesá. Ďalej je potrebné odstrániť tepelne izolačnú dosku prevodovky a odskrutkovať matice koncov spojovacích tyčí, ktoré sú vyrazené z uší kladivom. Ďalší krok pozostáva z odpojenia potrubia, po ktorom nasleduje postup odstránenia kvapaliny. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor auta a potom niekoľkokrát otočiť volantom v rôznych smeroch. Proces je dokončený odstránením upevňovacích prvkov umiestnených na prevodovke hydraulického posilňovača riadenia. Po demontáži je mechanizmus bezpečne upevnený vo zveráku a očistený od prachu a nečistôt, ktoré sa nevyhnutne hromadia na častiach počas pohybu vozidla.
Foto návod na demontáž:
Odskrutkujte ochranu
Dve skrutky spojovacej tyče
Odstránená trakcia
Uvoľnite upevňovacie prvky
Uvoľnite prítlačnú skrutku
- Odstránenie gumenej čižmy.
- Demontáž medzihriadeľa odstránením poistnej matice, ktorá drží diel.
- Odstránenie poistnej matice, ktorá zaisťuje prítlačnú misku hriadeľa hrebeňa.
- Demontáž hriadeľa s ložiskom. Za týmto účelom je systém hlavného hriadeľa vyrazený z vopred upevneného medzihriadeľa ľahkými údermi.
- Demontáž nastavovača.
- Odstránenie nastavovacieho skla.
- Demontáž upínacieho piestu.
Demontáž tyče riadenia
Po dokončení prác na demontáži hrebeňa riadenia sa všetky základné prvky mechanizmu dôkladne umyjú od oleja a nečistôt, ktoré sa na nich nahromadili. Potom sú diely podrobené dôkladnej vizuálnej kontrole na mechanické poškodenie, ku ktorému dochádza počas prevádzky vozidla. Časti s vážnymi chybami musia byť vymenené za nové. V niektorých prípadoch je v dôsledku vážneho poškodenia vhodné úplne vymeniť hrebeň riadenia. Zložte hrebeň riadenia v opačnom poradí.
Neexistujú žiadne významné rozdiely medzi opravou hrebeňa riadenia automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia a bez neho. Odlišné budú iba puzdrá a zloženie tekutín používaných na mazanie častí mechanizmu.
Po vykonaní všetkých vyššie uvedených prác sa odporúča vykonať postup diagnostiky geometrie kolies.
Celkový čas, za ktorý je možné opraviť hrebeň riadenia, sa pohybuje v rozmedzí od dvoch do troch hodín. Tieto opravy sú práce strednej zložitosti, ktoré je s určitými znalosťami a zručnosťami celkom realistické vykonať aj pre začínajúceho motoristu, ktorý má trpezlivosť a vytrvalosť pri dosahovaní konkrétnej úlohy.
Inštalácia podpernej manžety
Odstrihnite gumičky
Odstráňte poistný krúžok z hriadeľa prevodovky
Vyrazené ihlové ložisko
Užitočné video na opravu hrebeňa riadenia VAZ 21099:
Prevodka riadenia:
- Ľavé puzdro.
- Riadiaca tyč.
- Golier.
- Carter.
- Axiálne ložisko.
- Vnútorné ložisko.
- Vonkajšie ložisko.
- Dištančná objímka.
- Veko.
- Tmel.
- Pastorkový hriadeľ.
- Nastavovacie tesnenie.
- Reiki ťah.
- Jar.
- Poistná matica.
- Zástrčka kľukovej skrine.
- Koľajové puzdro.
- Správny prípad. B. Veľkosť pre výber rozširovacích podložiek. D - dutina na mazanie
Demontujte mechanizmus riadenia v nasledujúcom poradí:
Zostavte a nastavte mechanizmus riadenia v opačnom poradí s nasledujúcimi funkciami.
- Vopred namažte hriadeľ hrebeňa a naplňte zuby mazivom pozostávajúcim z 1,5 dielu maziva Fiol-1 a jedného dielu motorového oleja (je potrebných iba 50 g takéhoto maziva) a vložte hrebeň do kľukovej skrine z krátkej strany. .
- Nasaďte kryty na kľukovú skriňu a bezpečne ich upevnite pomocou svoriek.
- Vložte ozubený hriadeľ do kľukovej skrine tak, aby zapadol do hrebeňa, a tiež naplňte zuby a ložiská mazivom.
- Po inštalácii dištančnej objímky a jej úplnom nasadení odmerajte vyčnievanie objímky z kľukovej skrine (rozmer B na obrázku „Mechanizmus riadenia“). Hrúbka tesnení sa volí podľa veľkosti vyčnievania. Na tento účel sú k dispozícii podložky s hrúbkou 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Po výbere požadovanej hrúbky tesnení zatvorte kľukovú skriňu vekom a upevnite skrutkami, ktoré ich rovnomerne, ale nie úplne obalíte. Pri uťahovaní skrutiek otočte ozubené koleso v oboch smeroch a skontrolujte jeho axiálny pohyb. Ak sa pri uťahovaní skrutiek zvyšuje sila otáčania ozubeného kolesa, pridajte podložky medzi kryt a kľukovú skriňu. V prípade axiálnej vôle ozubeného kolesa znížte hrúbku tesnení.
- Skrutky krytu dotiahnite až po konečnom nastavení prevodovej polohy. Moment otočenia prevodu pri správnom nastavení by mal byť 0,02
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgf m). Axiálna vôľa ozubeného kolesa nie je povolená.
Pre demontáž podpery hriadeľa umiestnite podperu do zveráka, technologickú časť otočte kolmo na hriadeľ a vyberte ju z podpery (ak bola technologická časť namontovaná pri demontáži podpery z vozidla).
Odstráňte hriadeľ, pružinu, doraz ložiska a ložisko z podpery. Potom pomocou skrutkovača alebo brady odstráňte oporné puzdro z podpery hriadeľa. Odstráňte prach a nečistoty z dielov a skontrolujte ich stav. Ak je v ložisku viditeľná vôľa a podpera je zdeformovaná, poškodená alebo stratila elasticitu, vymeňte diely za nové.
Namontujte podperu hriadeľa v opačnom poradí. Vložte nosnú objímku do drážok podpery pomocou skrutkovača alebo brady. Potom nasaďte diely na hriadeľ v poradí znázornenom na obrázku „Zostava podpery hriadeľa“ (predtým namažte ložisko mazivom) a orientujte drážku A na drážkovanej časti vzhľadom na otvor na podpere, tj otvor na hriadeli. podpera a otvor pre čap ( na spodnom hriadeli) by mali byť v rovnakej rovine a drážka A na špicovej časti by mala byť kolmá na otvor na podpere. Potom miernym stlačením pružiny s hriadeľom vložte technologickú časť do otvoru podpery a hriadeľa kolmo na hriadeľ. Otočte obrobok o 90°, aby sa zmestil pozdĺž hriadeľa. V tomto prípade bude pružina stlačená a medzi čelnou plochou podpery a hriadeľom bude poskytnutá veľkosť 128 mm.
Pri inštalácii podpernej zostavy s horným a spodným hriadeľom (poloha hrebeňa v mechanizme riadenia musí zodpovedať priamočiaremu pohybu vozidla) vložte drážkovanú časť spodného hriadeľa do hriadeľa prevodovky riadenia tak, aby drážková spojka prítlačná skrutka je umiestnená s hlavou zospodu. Pripevnite podperu v tejto polohe štyrmi skrutkami k držiaku pedálu. Utiahnite skrutku svorky na spodnom hriadeli a odstráňte procesný kus z podpery.
Hrebeň riadenia prenáša rotáciu z volantu na kolesá. Ovplyvňuje ovládateľnosť a akákoľvek porucha tohto uzla spôsobuje, že auto je menej poslušné.Komponenty hrebeňa riadenia podliehajú prirodzenému opotrebovaniu a nárazovému zaťaženiu pri jazde na nerovných cestách. To vedie k tomu, že do najazdených kilometrov 200 - 250 000 km je potrebné vymeniť alebo opraviť hrebeň riadenia takmer každého auta.
Pri jazde cez nerovnosti a pri otáčaní volantom je počuť klopanie v oblasti hrebeňa riadenia.
Ovládanie sa zhoršilo, auto „hádže“, čo je obzvlášť akútne pri vysokej rýchlosti.
Voľná vôľa volantu (vôľa) je zvýšená.
Volant sa otáča silnejšie ako zvyčajne alebo trhá.
Volant sa po otočení nevráti do pôvodnej polohy, musíte ho otočiť rukou.
Pumpa posilňovača riadenia je hlučná, pri otáčaní volantom sa zvuk zintenzívňuje.
Hladina oleja v nádrži posilňovača riadenia klesá.
Úniky oleja sú viditeľné na koľajnici alebo v jej blízkosti.
Takmer všetky znaky z vyššie uvedeného zoznamu priamo neindikujú opotrebovanie hrebeňa riadenia, takže pred opravou sa musíte uistiť, že problém je v ňom.
Môžu klopať prvky pruženia - guľové čapy, hroty riadenia, silentbloky, puzdrá a vzpery stabilizátora. Opotrebenie týchto dielov vedie k zlej ovládateľnosti, zvýšenej vôli volantu. Je potrebné skontrolovať odpruženie, vymeniť chybné prvky.
Silné otáčanie volantu, nevracanie sa alebo pomalé vracanie do pôvodnej polohy môže byť výsledkom nesprávneho nastavenia hrebeňa alebo narušenia vyrovnania kolies. Ak ste nedávno nastavovali koľajnicu, urobte to znova, ale už správne, skontrolujte geometriu kolies na čerpacej stanici.
Pri vozidlách s elektrickým posilňovačom riadenia môže byť príčinou „ťažkého“ volantu porucha motora, prerušenie alebo skrat, oxidácia kontaktov v konektoroch, porucha riadiacej jednotky systému alebo vypálené poistky.
Únik kvapaliny zo systému posilňovača riadenia a hluk čerpadla posilňovača riadenia sú spojené - olej vyteká cez opotrebované tesnenia a tesnenia. Prostredníctvom nich vstupuje vzduch do systému, vďaka čomu čerpadlo vydáva hluk. Skontrolujte teleso čerpadla, hadice a spoje, ak zistíte netesnosť, opravte ich.
Ako určiť opotrebovanie častí vo vnútri koľajnice?
Pri vypnutom aute zatraste volantom doľava a doprava s malou amplitúdou. Ak počujete klopanie, potrebuje opravu. Ak je k dispozícii asistent, nechajte ho v tejto chvíli vziať ruku na tyč riadenia, aby ste mohli presnejšie určiť, kde je vôľa.
Výmena chybnej koľajnice za novú je jednoduchšia ako jej oprava. Ale drahšie. Zvážte náklady na opravu nosiča automobilu Ford Focus II z roku 2009. Nová originálna koľajnica stojí 45 000 rubľov. Náhradníci ponúkajú nákup za cenu 20 000 rubľov, ale ich zdroj je podľa majiteľov automobilov nepredvídateľný.
Opravná súprava pre koľajnicu Ford Focus II stojí 2 500 rubľov, prašníky so svorkami - 600 rubľov. Úspory sú zrejmé, ale odstránenie, oprava a inštalácia jednotky bude trvať asi 2 dni. Na demontáž a inštaláciu je vhodná bežná sada kľúčov, ale na demontáž a montáž koľajnice potrebujete špeciálny nástroj, ktorý si budete musieť kúpiť alebo vyrobiť sami.
Pred začatím opravy sa pokúste triezvo posúdiť svoje silné stránky a schopnosti, porovnať výhody vlastnej opravy a nadchádzajúce náklady na prácu.
Demontáž koľajnice má svoje vlastné charakteristiky pre každý automobil, ale vo všeobecnosti sa postupuje takto:
Umiestnite prednú časť auta na podpery a odstráňte kolesá.
Vytlačte hroty riadenia z čapov čapu riadenia (použite špeciálny sťahovák).
Odstráňte tepelný štít koľajnice.
Pri autách s hydraulickým posilňovačom odskrutkujte prívodnú a vratnú hadicu oleja (pod hadice umiestnite nádobu na vypustenie kvapaliny), pri autách s elektrickým posilňovačom odpojte konektor alebo odstráňte snímač polohy hriadeľa riadenia.
Odskrutkujte skrutky zaisťujúce hrebeň riadenia k pomocnému rámu alebo štítu motora (v závislosti od značky a modelu auta).
Uvoľnite spojovaciu skrutku kardanového spojenia hrebeňa s hriadeľom riadenia.
Potiahnite hrebeň v smere hriadeľa riadenia, aby ste uvoľnili drážkové spojenie (ak hrebeň nejde, je možné ho zraziť ľahkými údermi kladiva).
Vytiahnite koľajnicu cez ľavý alebo pravý podbeh kolesa (v závislosti od usporiadania motorového priestoru).
Vytlačenie hrotu riadenia pomocou sťahováka
Tip: nie do každého auta dostanete koľajnicu len tak – pomocný rám môže prekážať. Jeho úplné odstránenie je zdĺhavé a náročné, skúste odskrutkovať iba zadné skrutky a držiak motora, potom zložte pomocný rám. Často to stačí a hrable sa uvoľnia.
Ak chcete demontovať nosič v Peugeot 308, musíte odskrutkovať zadné skrutky pomocného rámu a dať ho dole, je to jednoduchšie ako úplné odstránenie pomocného rámu.
Po demontáži je potrebné koľajnicu očistiť od nečistôt a umyť.
Je lepšie rozobrať a zostaviť hrebeň riadenia čistý, bez piesku a prachu. Ak sa abrazívne častice dostanú dovnútra, povrchy a tesnenia sa rýchlo opotrebujú, koľajnica bude presakovať. Upevnite koľajnicu do kovového zveráka, ak tam žiadny nie je, položte na miesto demontáže čistú lepenku alebo iný materiál.
Dôležité: koľajnicu neupínajte do zveráka príliš silno – jej telo z krehkej hliníkovej zliatiny môže prasknúť alebo sa zdeformovať.
Odstráňte svorky a stiahnite prašníky z riadiacich tyčí.
Bezpečne upevnite kryt hrebeňa a odskrutkujte tyče riadenia (na závitovej spojke sú drážky pre vidlicový kľúč).
Odskrutkujte poistnú maticu a maticu nastavovacieho mechanizmu, vyberte podložky a upínacie puzdro zo sedla.
Odskrutkujte kryt alebo maticu hnacieho hriadeľa (možno budete potrebovať špeciálny kľúč), vyberte hriadeľ z krytu.
Vytiahnite ozubenú tyč z hrebeňa.
Odstráňte tesniace manžety, puzdrá a fluoroplastové krúžky z krytu stojana.
Umiestnenie hnacieho hriadeľa a prevodovej tyče v hrebeni riadenia
Tip: Pred demontážou koľajnice si označte polohu ozubenej tyče alebo zmerajte, ako veľmi vyčnieva z tela na oboch stranách, aby ste ju neskôr mohli správne zložiť. Označte polohu nastavovacej matice a počítajte otáčky pri jej uvoľnení, aby ste sa uistili, že upínacia objímka je po montáži v správnej polohe.
Diely rozobratej koľajnice je potrebné očistiť od oleja, očistiť od usadenín a dôkladne skontrolovať. Opravné súpravy sa zvyčajne dodávajú len s gumovými tesneniami a PTFE puzdrami s krúžkami. To nemusí stačiť pre každý prípad.
Starostlivo skontrolujte povrch ozubenej tyče - nemal by byť poškodený alebo opotrebovaný. Venujte zvláštnu pozornosť pracovnej oblasti - zubom a časti stonky, ktorá prichádza do kontaktu s krúžkami, tesneniami a puzdrami. Akékoľvek poškodenie, korózia, škrabance a odreniny povedie k rýchlemu opotrebovaniu tesnení a netesnosti lišty.
Hlboká korózia tyče hrebeňa. Takýto detail nie je možné umiestniť.
Na šikmých zuboch ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa by nemali byť žiadne praskliny, zárezy, triesky a hlboké opotrebovanie. Je nebezpečné inštalovať hriadeľ s takýmto poškodením - koľajnica sa môže zaseknúť v pohybe.
Bežnou príčinou nárazov do koľajnice je opotrebovanie upínacieho puzdra. Pracovná plocha dielu musí byť hladká, bez stôp po dierovaní a odieraní. Upínacia objímka zvyčajne nie je súčasťou súpravy na opravu nosiča, ale pre mnohé autá sa dá zakúpiť samostatne.
Opotrebenie tlakovej manžety - fluoroplastová vložka je prelisovaná
Silne opotrebované a poškodené časti koľajníc nie je možné obnoviť v garáži. Ak sa pri odstraňovaní problémov zistia problémy, požiadajte o pomoc špecializované servisné strediská. Tam môžu pomocou profesionálneho vybavenia obnoviť hriadeľ a tyč stojana.
Koľajnicu zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred montážou namažte diely olejom posilňovača riadenia, aby sa na puzdrách nevytvorili ryhy.
Opatrne vložte fluoroplastové krúžky a puzdrá do tela koľajnice - materiál je krehký a môže prasknúť pri náraze alebo veľkej námahe. Pre presné lisovanie môžete použiť nástrčkovú hlavu a nadstavec príslušnej veľkosti zo sady kľúčov.
Po inštalácii ozubenej tyče ju vycentrujte na značky urobené pred demontážou, potom vložte a priskrutkujte hnací hriadeľ.
Vložte upínacie puzdro a podložky do objímky, dotiahnite nastavovaciu maticu na požadovaný počet otáčok a niekoľkokrát rukou otočte mechanizmus od zámku k zámku (treba otáčať hnacím hriadeľom). Ak je hrebeň správne zmontovaný, ozubená tyč by sa mala pohybovať ľahko, bez zaseknutia. Utiahnite poistnú maticu nastavenia.
Utiahnite riadiace tyče a nainštalujte prašníky, zlisujte ich špeciálnymi svorkami.
Dôležité: namiesto svoriek nedávajte plastové kravaty, neposkytujú spoľahlivé krimpovanie prašníka, vlhkosť sa dostane do koľajnice, stonka zhrdzavie a poškodí manžety. Koľajnica bude presakovať.
Je lepšie umiestniť hrebeň riadenia na auto s asistentom - jeden spúšťa hrebeň z motorového priestoru, druhý nasmeruje kardanový kĺb do drážok hriadeľa z priestoru pre cestujúcich. Kardanový kĺb je možné umiestniť len do jednej polohy - v drážkovom spoji je špeciálny odliatok, ktorý je potrebné kombinovať s drážkou na protikusu. Spojovaciu skrutku neuťahujte ihneď – univerzálny kĺb zaujme správnu polohu na drážkach po konečnom priskrutkovaní koľajnice a pomocného rámu.
Nainštalujte a utiahnite upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia a pomocného rámu, potom nakoniec utiahnite prítlačnú skrutku kardanovej spojky hriadeľa riadenia.
Vložte čapy riadenia do čapov a utiahnite matice. Pripojte rúrky a hadice posilňovača riadenia (alebo káblové konektory pre systém s EUR). Nalejte kvapalinu posilňovača riadenia do nádržky až po značku "maximum".
Nainštalujte kolesá a bez odstránenia auta zo stojanov začnite odvzdušňovať systém (pre autá s hydraulickým posilňovačom).
V krajných polohách niekoľkokrát rolujte volantom z jednej polohy do druhej s miernym oneskorením.
Odstráňte auto zo stojanov, ak hladina klesla, doplňte kvapalinu do nádržky posilňovača riadenia.
Niekoľkokrát posuňte volant z jedného do druhého, aj s oneskorením v krajných polohách.
Uistite sa, že čerpadlo posilňovača riadenia nevydáva hluk, ak hladina klesla, doplňte do nádrže kvapalinu a skontrolujte spoje, hadice a potrubia posilňovača riadenia, či neunikajú.
Tip: s inštaláciou tepelného štítu sa neponáhľajte, sťaží to kontrolu koľajnice počas skúšobnej jazdy.
Po načerpaní ešte raz skontrolujte tesnosť všetkých závitových spojov a vykonajte skúšobnú jazdu. Oprava hrebeňa riadenia sa môže považovať za úspešnú, ak:
Klepanie a zvuky prestali.
Hladina kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia neklesne.
Auto sa dobre ovláda, s istotou drží na ceste.
Ak je všetko v poriadku, tepelný štít znova nainštalujte.
Po oprave hrebeňa riadenia nezabudnite skontrolovať zarovnanie v autoservise alebo sami.
Oprava hrebeňa riadenia sami v garáži je zisková, ale nie jednoduchá. Bude to vyžadovať nástroj, čas a trpezlivosť.
Špecializované autoservisy ponúkajú alternatívu k oprave v garáži alebo kúpe nového dielu - kompletnú obnovu koľajnice.
Špecialisti sami odstránia koľajnicu, vyberú potrebnú súpravu na opravu, obnovia problematické prvky, ktoré nie sú v predaji. Ak sa vám práca popísaná v článku zdá komplikovaná, zverte opravu koľajníc profesionálom.
Hrebeň riadenia v aute zohráva dôležitú úlohu. Je to takmer hlavný zodpovedný prvok v otázke bezpečnosti dopravy.
Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia akéhokoľvek auta je organizovať otáčanie auta. Nosič môže byť prítomný vo vozidlách, kde je posilňovač riadenia, av tých, kde nie je. Keďže ide o hlavný článok medzi volantom a kolesami, bezpečnosť pohybu v aute samozrejme závisí aj od jeho stavu. Preto je potrebné najzodpovednejšie pristupovať k diagnostike hrebeňa riadenia, ako aj k jeho oprave.
Je známe, že takmer všetky komponenty a diely vo vozidle podliehajú opotrebovaniu.Nie je to horšie ako taký dizajn, ako je hrebeň riadenia. Ako však pochopiť, že na vašom aute začalo zlyhávať alebo sa už stalo nositeľom významných porúch?
Existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú problémy v tejto oblasti, napríklad:
1. Vzhľad charakteristického klepania, ktoré sa prenáša aj cez volant.
2. Výskyt ťažkostí pri otáčaní volantom, musíte vynaložiť veľké úsilie na zatočenie.
3. Výskyt cudzieho hluku a zvukov v hydraulickom posilňovacom čerpadle.
4. Vzhľad výraznej vôle, ktorá je zrejmá najmä v momente otáčania.
5. Hydraulický posilňovač začal unikať.
Výskyt jedného z týchto znakov naznačuje, že vaše auto potrebuje núdzovú pomoc, a konkrétne je potrebné opraviť hrebeň riadenia.
Video: Ako odstrániť a rozobrať hrebeň riadenia na VAZ 2110, 2111, 2112
Ak sa video nezobrazuje, obnovte stránku alebo ” style=”color:#CC3333″>kliknite sem
